KR20140053698A - 차량용 토잉 후크 어셈블리 - Google Patents

Abstract

차량용 토잉 후크 어셈블리가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토잉 후크 어셈블리는 차체의 전방 양측에 연결되는 스테이와, 스테이의 전단에 양측이 연결되는 범퍼빔을 포함하는 범퍼 유닛에 구성되며, 범퍼빔을 관통하여 스테이의 내부 일측에 설치되는 토잉 훅 파이프 및 토잉 훅 파이프의 외주면을 지지하며, 스테이의 내주면에 연결되는 지지부재를 포함한다.

Description

차량용 토잉 후크 어셈블리{TOWING HOOK ASSEMBLY FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 토잉 후크 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 정면 충돌 시, 범퍼빔의 충돌 강건성 및 견인 하중에 대한 내구강도 성능을 확보하기 위한 차량용 토잉 후크 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 토잉 후크 장치는 차량의 구난 또는 견인 시, 케이블을 차체에 연결하거나, 트레일러 혹은 캐리어 등을 연결하여 견인하기 위한 장치로, 특히, 승용 차량 등을 견인하기 위한 용도의 토잉 후크 장치는 범퍼빔에 토잉 후크 파이프를 구성하고, 상기 토잉 후크 파이프에 토잉 후크를 체결하여 사용하는 것이 보편적이다.

한편, 상기 토잉 후크 파이프는 상기 범퍼빔의 일측에 용접되어 고정되는데, 종래의 토잉 후크 파이프 조립방법은 범퍼빔의 일측에 조립홀을 형성하고, 상기 조립홀에 토잉 후크 파이프를 삽입한 상태로, 상기 범퍼빔의 후면에서 상기 토잉 후크 파이프와 마운팅 브라켓을 범퍼빔에 용접하여 조립하게 된다.

그러나 상기와 같은 종래의 토잉 후크 장치가 장착된 범퍼빔은 차량의 견인 시, 부과되는 하중에 대해 충분한 강도를 갖지 못하고 파손되는 문제점이 있으며, 또한, 차량의 정면 충돌 시, 범퍼빔과 스테이가 제대로 변형되어 충돌에너지를 흡수해야 하는 본연의 기능을 수행하지 못하고, 범퍼빔이 상방향으로 회전하게 되어 충돌 하중이 제대로 전달되지 못할 뿐 아니라 충돌에너지를 충분히 흡수하지 못하는 문제점도 있다.

본 발명의 실시예에서는 차량의 견인 시, 범퍼빔의 부과되는 하중에 대해 충분한 강도를 갖도록 내구강도 성능을 향상시키고, 차량의 정면 충돌 시에는 범퍼빔과 스테이의 안정적인 변형을 유도하여 충돌 하중의 전달 및 충돌 에너지의 흡수력을 향상시킴으로, 범퍼빔의 충돌 강성이 향상되는 차량용 토잉 후크 어셈블리를 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시예에서는 차체의 전방 양측에 연결되는 스테이와, 상기 스테이의 전단에 양측이 연결되는 범퍼빔을 포함하는 범퍼 유닛에 구성되며, 상기 범퍼빔을 관통하여 상기 스테이의 내부 일측에 설치되는 토잉 훅 파이프 및 상기 토잉 훅 파이프의 외주면을 지지하며, 상기 스테이의 내주면에 연결되는 지지부재를 포함하는 차량용 토잉 후크 어셈블리를 제공할 수 있다.

또한, 상기 지지부재는 플레이트의 형상으로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 지지부재는 상기 토잉 훅 파이프의 외주면에 연결되는 반원 형상의 파이프 연결부 및 상기 파이프 연결부를 제외한 나머지 가장자리에서 상기 스테이의 내주면에 연결되는 스테이 연결부로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 스테이 연결부에는 상기 스테이의 내주면 양측에 각각 용접되는 제1 및 제2 장착면이 일체로 형성될 수 있다.

또한, 상기 스테이 연결부에는 상기 스테이의 내주면 상, 하측에 각각 용접되는 제3 및 제4 장착면이 일체로 형성될 수 있다.

또한, 상기 지지부재는 상기 범퍼빔의 방향으로 돌출된 보강홈이 형성될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 토잉 후크 어셈블리는 스테이의 내부에 보강 부재를 적용함으로써, 차량의 견인 시, 범퍼빔의 부과되는 하중에 대해 충분한 강도를 갖게되어 내구강도 성능이 향상되는 효과가 있다.

또한, 차량의 정면 충돌 시에는 범퍼빔과 스테이의 안정적인 변형을 유도하여 충돌 하중의 전달 및 충돌 에너지의 흡수력을 향상시킴으로, 범퍼빔의 충돌 강성이 향상되는 효과도 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토잉 후크 어셈블리의 정면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토잉 후크 어셈블리의 분해사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토잉 후크 어셈블리의 후측면을 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토잉 후크 어셈블리의 장착순서도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토잉 후크 어셈블리의 정면도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토잉 후크 어셈블리(100)는 스테이(120)의 내부에 보강 부재를 적용함으로써, 차량의 견인 시, 범퍼빔(130)의 부과되는 하중에 대해 충분한 강도를 갖게되어 내구강도 성능이 향상되는 구조로 이루어진다.

또한, 차량의 정면 충돌 시에는 범퍼빔(130)과 스테이(120)의 안정적인 변형을 유도하여 충돌 하중의 전달 및 충돌 에너지의 흡수력을 향상시킴으로, 범퍼빔(130)의 충돌 강성이 향상되는 구조로 이루어진다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토잉 후크 어셈블리의 분해사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토잉 후크 어셈블리의 후측면을 도시한 사시도이며, 도 4는 도 3의 A-A선에 따른 단면도이다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토잉 후크 어셈블리(100)는 스테이(120), 범퍼빔(130), 토잉 훅 파이프(140) 및 지지부재(150)를 포함하여 구성되며, 이를 구성별로 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 스테이(120)는 차체의 전방 양측에 각각 결합되는 장착 플레이트(110)에 후단이 연결되며, 이러한 스테이(120)는 제1 스테이(121) 및 제2 스테이(123)로 이루어질 수 있다.

여기서, 상기 제1 스테이(121)는 상기 제2 스테이(123)의 외주면을 감싸는 형태로 결합될 수 있다.

상기 범퍼빔(130)은 차량의 폭방향으로 배치되며, 상기 스테이(120)의 전단에 양측이 각각 연결된다.

다음으로, 상기 토잉 훅 파이프(140)는 상기 범퍼빔(130)의 일측에 형성된 삽입홀(131)을 관통하여 상기 스테이(120)의 내부 일측에 설치된다.

본 발명의 실시예에서, 상기 지지부재(150)는 상기 토잉 훅 파이프(140)의 외주면을 지지하며, 상기 스테이(120)의 내주면에 연결된다.

이러한 지지부재(150)는 파이프 연결부(151) 및 스테이 연결부(152)로 이루어질 수 있다.

상기 파이프 연결부(151)는 상기 토잉 훅 파이프(140)의 외주면에 연결되도록 반원의 형상으로 이루어진다.

그리고, 상기 스테이 연결부(152)는 상기 파이프 연결부(151)를 제외한 나머지 가장자리에서 상기 스테이(120)의 내주면에 연결된다.

여기서, 상기 스테이 연결부(152)에는 상기 스테이(120)의 내주면 양측에 각각 용접되는 제1 및 제2 장착면(153, 154)이 일체로 형성되며, 또한, 상기 스테이(120)의 내주면 상, 하측에 각각 용접되는 제3 및 제4 장착면(155, 156)이 일체로 형성된다.

상기 제1, 제2, 제3 및 제4 장착면(153, 154, 155, 156)은 상기 스테이(120)의 내주면에 CO2용접을 통해 장착된다.

그리고, 상기 지지부재(150)는 상기 범퍼빔(130)의 방향으로 돌출된 보강홈(157)이 형성되는데, 이러한 보강홈(157)은 상기 스테이(120)의 내부에서 차량의 견인이나 충돌 시, 내구강도와 충돌 강성을 향상시키기 위하여 형성된 것이며, 상기 지지부재(150)는 플레이트의 형상으로 이루어질 수 있다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토잉 후크 어셈블리의 장착순서도이다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토잉 후크 어셈블리(100)는 우선, 상기 제1 스테이(121)의 내부에 상기 토잉 훅 파이프(140)를 삽입하고, 상기 지지부재(150)의 파이프 연결부(151)와 토잉 훅 파이프(140)의 외주면이 접촉하는 부위에 CO2용접을 한다.

그리고, 상기 제1 스테이(121)의 내주면과 접촉하는 스테이 연결부(152)의 제1 장착면(153), 제3 장착면(155) 및 제4 장착면(156)을 차례대로 CO2용접한다.

다음으로, 상기 제1 스테이(121)의 내측으로 상기 제2 스테이(123)를 끼워 결합한 후, 상기 스테이 연결부(152)의 제2 장착면(154)과 제2 스테이(123)가 접촉하는 부위에 CO2용접을 한다.

상기와 같이 체결이 완료된 상태에서, 범퍼빔(130)의 삽입홀(131)에 토잉 훅 파이프(140)를 끼워 넣은 후, 스테이(120)의 전단과 범퍼빔(130)의 후단을 연결하면, 본 발명의 실시예인 차량용 토잉 후크 어셈블리(100)의 조립이 완료된다.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토잉 후크 어셈블리(100)는 스테이(120)의 내부에 지지부재(150)를 적용함으로써, 차량의 견인 시, 범퍼빔(130)의 부과되는 하중에 대해 충분한 강도를 갖게되어 내구강도 성능이 향상되는 효과가 있다.

또한, 차량의 정면 충돌 시에는 범퍼빔(130)과 스테이(120)의 안정적인 변형을 유도하여 충돌 하중의 전달 및 충돌 에너지의 흡수력을 향상시킴으로, 범퍼빔(130)의 충돌 강성이 향상되는 효과도 있다.

이상을 통해 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

100...차량용 토잉 후크 어셈블리 110...장착 플레이트
120...스테이 121...제1 스테이
123...제2 스테이 130...범퍼빔
131...삽입홀 140...토잉 훅 파이프
150...지지부재 151...파이프 연결부
152...스테이 연결부 153...제1 장착면
154...제2 장착면 155...제3 장착면
156...제4 장착면 157...보강홈

Claims (6)

1. 차체의 전방 양측에 연결되는 스테이와, 상기 스테이의 전단에 양측이 연결되는 범퍼빔을 포함하는 범퍼 유닛에 구성되는 차량용 토잉 후크 어셈블리에 있어서,
   상기 범퍼빔을 관통하여 상기 스테이의 내부 일측에 설치되는 토잉 훅 파이프; 및
   상기 토잉 훅 파이프의 외주면을 지지하며, 상기 스테이의 내주면에 연결되는 지지부재
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토잉 후크 어셈블리.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 지지부재는 플레이트의 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 토잉 후크 어셈블리.
3. 제1 항에 있어서,
   상기 지지부재는
   상기 토잉 훅 파이프의 외주면에 연결되는 반원 형상의 파이프 연결부; 및
   상기 파이프 연결부를 제외한 나머지 가장자리에서 상기 스테이의 내주면에 연결되는 스테이 연결부
   로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 토잉 후크 어셈블리.
4. 제3 항에 있어서,
   상기 스테이 연결부에는 상기 스테이의 내주면 양측에 각각 용접되는 제1 및 제2 장착면이 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토잉 후크 어셈블리.
5. 제1 항에 있어서,
   상기 스테이 연결부에는 상기 스테이의 내주면 상, 하측에 각각 용접되는 제3 및 제4 장착면이 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토잉 후크 어셈블리.
6. 제1 항에 있어서,
   상기 지지부재는 상기 범퍼빔의 방향으로 돌출된 보강홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토잉 후크 어셈블리.

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