CN212605466U - 一种汽车后轮罩内板加强件装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后轮罩内板加强件装置，包括：对称设置于汽车两侧的“人”字形加强钢构，连接于所述加强钢构之间的座椅安装横梁，连接于汽车后地板的地板侧加强板；所述加强钢构包括连接于汽车C柱的支撑弯顶和一体成型与所述支撑弯顶的第一支撑引脚和第二支撑引脚；所述第一支撑引脚和第二支撑引脚对称设置。通过“人”字形加强钢构以及第一支撑引脚和第二支撑引脚形成的环形结构，可以将来自减震器的力传递至地板和C柱，显著提高了汽车从侧面方向撞击时的结构强度；同时通过加强钢构的减重孔以及整件附有各种形式的加强筋，极大的提升了整件的刚度。这样既有利于轻量化，还可以降低生成成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种汽车后轮罩内板加强件装置。
背景技术
在汽车制造的过程中，对于汽车后轮毂包上单独做加强、加厚结构，后轮毂包与后地板之间没有有效支撑结构，不能有效的应对来自汽车侧面的撞击，且两侧后轮毂包没有相连，这样既不能有效提升后减震器安装点动刚度，又不能提升车身扭转模态，且这样不利于轻量化，同时增加了成本。
例如，专利号为201510712572.7公开了一种汽车后轮罩、汽车车身及汽车，汽车技术领域，以减少在恶劣路况或受到碰撞时，汽车后轮罩出现变形或开裂，所导致的汽车后轮罩上搭载的加油管无法正常工作的问题。该汽车后轮罩包括后轮罩内板以及后轮罩外板，后轮罩内板与后轮罩外板连接；后轮罩内板的外表面设有管线安装板和第一内板加强板，第一内板加强板与管线安装板相邻。但是该后轮罩的设计简洁是通过加强、加厚结构和安装管线安装板得以实现，无法再有效提升汽车轻量化的同时，提升车身扭转模态。
实用新型内容
为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种汽车后轮罩内板加强件装置，能够提升车身扭转模态同时，实现汽车轻量化及可靠性。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
本实用新型提供了一种汽车后轮罩内板加强件装置，包括：对称设置于汽车两侧的“人”字形加强钢构，连接于所述加强钢构之间的座椅安装横梁，连接于汽车后地板的地板侧加强板；所述加强钢构包括连接于汽车C柱的支撑弯顶和一体成型与所述支撑弯顶的第一支撑引脚和第二支撑引脚；所述第一支撑引脚和第二支撑引脚对称设置。
进一步地，所述第一支撑引脚和第二支撑引脚组成倒“U”形环状结构。
进一步地，所述加强钢构上焊接有内板加强件，所述内板加强件沿所述支撑弯顶向下延伸，并通过铆钉固定于所述加强钢构内侧。
进一步地，所述座椅安装横梁的两端分别连接有曲形的横梁连接件，所述横梁连接件还通过铆钉固定于所述第二支撑引脚的端头。
进一步地，所述加强钢构上分别设置有第一减重孔、第二减重孔和第三减重孔，所述第一减重孔位于所述支撑弯顶中间位置，所述第二减重孔位于所述第一支撑引脚和所述支撑弯顶交界处，所述第三减重孔位于所述第一支撑引脚和所述横梁连接件交界处。
进一步地，所述第一减重孔、第二减重孔和第三减重孔周围均焊接有加强筋，所述加强筋均位于所述加强钢构内侧表面。
进一步地，所述座椅安装横梁为长条状钢板，所述座椅安装横梁上设置有连接汽车地板的两个固定孔。
本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
本实用新型公开的一种汽车后轮罩内板加强件装置，包括对称设置于汽车两侧的“人”字形加强钢构，连接于所述加强钢构之间的座椅安装横梁，连接于汽车后地板的地板侧加强板；所述加强钢构包括连接于汽车C柱的支撑弯顶和一体成型与所述支撑弯顶的第一支撑引脚和第二支撑引脚；所述第一支撑引脚和第二支撑引脚对称设置。通过“人”字形加强钢构以及第一支撑引脚和第二支撑引脚形成的环形结构，可以将来自减震器的力传递至地板和C柱，使后减震器安装点的侧面刚度大大的提升，显著提高了汽车从侧面方向撞击时的结构强度；同时通过加强钢构的减重孔以及整件附有各种形式的加强筋，极大的提升了整件的刚度。这样既有利于轻量化，还可以降低生成成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的汽车后轮罩内板加强件装置的结构示意图。
图中：
1-加强钢构；11-第一支撑引脚；111-第二减重孔；112-第三减重孔；113-加强筋；12-第二支撑引脚；13-支撑弯顶；131-第一减重孔；14-内板加强件；2-地板侧加强板；3-座椅安装横梁；31-固定孔；32-横梁连接件。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1提供的一种汽车后轮罩内板加强件装置，包括：对称设置于汽车两侧的“人”字形加强钢构1，连接于所述加强钢构1之间的座椅安装横梁3，连接于汽车后地板的地板侧加强板2；所述加强钢构1包括连接于汽车C柱的支撑弯顶13和一体成型与所述支撑弯顶13的第一支撑引脚11和第二支撑引脚12；所述第一支撑引脚11和第二支撑引脚12对称设置。具体地，整个汽车后轮罩内板加强件装置为对称设计的，在汽车两边后排座椅横梁上两侧的结构外形相同，因此通过“人”字形加强钢构1以及第一支撑引脚11和第二支撑引脚12形成的环形结构，可以将来自减震器的力传递至地板和C柱，使后减震器安装点的侧面刚度大大的提升，显著提高了汽车从侧面方向撞击时的结构强度；同时通过加强钢构1的减重孔以及整件附有各种形式的加强筋，极大的提升了整件的刚度。这样既有利于轻量化，还可以降低生成成本。
优选地，所述第一支撑引脚11和第二支撑引脚12组成倒“U”形环状结构。其中，第一支撑引脚11和第二支撑引脚12分别为从支撑弯顶13下端引出了的两条支撑钢构，通过这种“U”形半环状结构，有效的提升了车身的一阶扭转模态。
优选地，所述加强钢构1上焊接有内板加强件14，所述内板加强件14沿所述支撑弯顶13向下延伸，并通过铆钉固定于所述加强钢构1内侧。所述内板加强件14完全贴合于所述加强钢构1的内侧表面，且所述内板加强件14位于所述支撑弯顶13、第一支撑引脚11和第二支撑引脚12交界处，这使得整个内板加强件14可以有效的保证整个加强钢构1的稳定性，提高加强钢构1的结构强度。
优选地，所述座椅安装横梁3的两端分别连接有曲形的横梁连接件32，所述横梁连接件32还通过铆钉固定于所述第二支撑引脚12的端头。通过设置在座椅安装横梁3两端的横梁连接件32，能够有效的将加强钢构1的受力进行合理传递，且避免了加强钢构1两侧受到的力直接对座椅安装横梁3挤压，起到汽车两侧受到撞击时力的缓冲，保证了座椅安装横梁3的使用寿命。
优选地，所述加强钢构1上分别设置有第一减重孔131、第二减重孔111和第三减重孔112，所述第一减重孔131位于所述支撑弯顶13中间位置，所述第二减重孔111位于所述第一支撑引脚11和所述支撑弯顶13交界处，所述第三减重孔112位于所述第一支撑引脚11和所述横梁连接件32交界处。为提高整个汽车后轮罩内板加强件装置的轻量化水准，在保证受力合理传递的情况下，在加强钢构1设置有三个减重孔，这些减重孔还可以有效的发散加强钢构1的受力情况。进一步地，所述第一减重孔131、第二减重孔111和第三减重孔112周围均焊接有加强筋，所述加强筋均位于所述加强钢构1内侧表面吗，图中所标注的加强筋113即为第三减重孔112周围焊接的。为提高这些减重孔的结构强度，在这些减重孔周围焊接加强筋113是本实施例能够提高结构强度的重要举措。
优选地，所述座椅安装横梁3为长条状钢板，所述座椅安装横梁3上设置有连接汽车地板的两个固定孔31。通过这两个固定孔31方便座椅安装横梁3和汽车的地板相互固定连接，同时提高了座椅安装横梁3的结构稳定性。
上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本实用新型的可选实施例，在此不再一一赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车后轮罩内板加强件装置，其特征在于，包括：对称设置于汽车两侧的“人”字形加强钢构，连接于所述加强钢构之间的座椅安装横梁，连接于汽车后地板的地板侧加强板；所述加强钢构包括连接于汽车C柱的支撑弯顶和一体成型与所述支撑弯顶的第一支撑引脚和第二支撑引脚；所述第一支撑引脚和第二支撑引脚对称设置；所述加强钢构上焊接有内板加强件，所述内板加强件沿所述支撑弯顶向下延伸，并通过铆钉固定于所述加强钢构内侧。
2.根据权利要求1所述的汽车后轮罩内板加强件装置，其特征在于，所述第一支撑引脚和第二支撑引脚组成倒“U”形环状结构。
3.根据权利要求1所述的汽车后轮罩内板加强件装置，其特征在于，所述座椅安装横梁的两端分别连接有曲形的横梁连接件，所述横梁连接件还通过铆钉固定于所述第二支撑引脚的端头。
4.根据权利要求3所述的汽车后轮罩内板加强件装置，其特征在于，所述加强钢构上分别设置有第一减重孔、第二减重孔和第三减重孔，所述第一减重孔位于所述支撑弯顶中间位置，所述第二减重孔位于所述第一支撑引脚和所述支撑弯顶交界处，所述第三减重孔位于所述第一支撑引脚和所述横梁连接件交界处。
5.根据权利要求4所述的汽车后轮罩内板加强件装置，其特征在于，所述第一减重孔、第二减重孔和第三减重孔周围均焊接有加强筋，所述加强筋均位于所述加强钢构内侧表面。
6.根据权利要求1或3所述的汽车后轮罩内板加强件装置，其特征在于，所述座椅安装横梁为长条状钢板，所述座椅安装横梁上设置有连接汽车地板的两个固定孔。
Priority Applications (1)
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| CN201922309196.3U CN212605466U (zh) | 2019-12-20 | 2019-12-20 | 一种汽车后轮罩内板加强件装置 |
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| CN201922309196.3U Active CN212605466U (zh) | 2019-12-20 | 2019-12-20 | 一种汽车后轮罩内板加强件装置 |
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