CN211308219U - 蓄电池托盘的加强结构和车辆 - Google Patents

蓄电池托盘的加强结构和车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN211308219U
CN211308219U CN201921919448.8U CN201921919448U CN211308219U CN 211308219 U CN211308219 U CN 211308219U CN 201921919448 U CN201921919448 U CN 201921919448U CN 211308219 U CN211308219 U CN 211308219U
Authority
CN
China
Prior art keywords
battery tray
floor
reinforcing structure
connecting portion
flange
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201921919448.8U
Other languages
English (en)
Inventor
贾存利
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BAIC Motor Co Ltd
Original Assignee
BAIC Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BAIC Motor Co Ltd filed Critical BAIC Motor Co Ltd
Priority to CN201921919448.8U priority Critical patent/CN211308219U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN211308219U publication Critical patent/CN211308219U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02EREDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10Energy storage using batteries

Abstract

本公开涉及一种蓄电池托盘的加强结构和车辆,其中,蓄电池托盘的加强结构设置在车身后地板(20)的下方,车身后地板的下方还设置有蓄电池托盘(30)和后纵梁(40),加强结构包括用于与车身后地板连接的第一连接部、用于与蓄电池托盘连接的第二连接部,以及用于与后纵梁连接的第三连接部。这样,本公开提供的加强结构分别通过第一连接部、第二连接部和第三连接部与相应的车身后地板、蓄电池托盘和后纵梁相连,从而能够将蓄电池托盘上承受的路面冲击载荷传递到强度较高的后纵梁上,降低蓄电池托盘以及车身后地板的应力值,改善应力分布情况,进而提升其强度和疲劳耐久性,避免蓄电池托盘和后地板出现开裂以及发生疲劳的风险,确保行车安全。

Description

蓄电池托盘的加强结构和车辆
技术领域
本公开涉及车辆制造技术领域,具体地,涉及一种蓄电池托盘的加强结构和车辆。
背景技术
低压蓄电池作为车辆启动系统、照明系统以及信号系统的供电电源,是车辆上极为重要的能源部件。传统燃油车通常将其布置在前机舱中的纵梁上,并通过高强钢材料的支架来进行支撑和固定。混合动力车由于空间的限制,通常将其通过托盘布置在车身后地板上。而车身后地板与低压蓄电池托盘由于深冲压工艺的限制以及降低重量和成本的要求,通常会采用成形性较好而强度较低的材料。这样一来,在车辆经过颠簸路、过坑过槛而引起的垂向冲击载荷的作用下,低压蓄电池托盘、后地板等材料强度较低的构件会出现过大变形甚至裂纹,进而产生钣金开裂以及焊点疲劳的风险,影响行驶安全。
实用新型内容
本公开的一个目的是提供一种蓄电池托盘的加强结构,该加强结构能够有效提高蓄电池托盘以及后地板的强度和疲劳耐久性,避免在路面冲击载荷作用下出现开裂的风险。
本公开的另一个目的是提供一种车辆,该车辆配置有本公开提供的蓄电池托盘的加强结构。
为了实现上述目的,本公开提供一种蓄电池托盘的加强结构,所述加强结构设置在车身后地板的下方,所述车身后地板的下方还设置有蓄电池托盘和后纵梁,所述加强结构包括用于与所述车身后地板连接的第一连接部、用于与所述蓄电池托盘连接的第二连接部、以及用于与所述后纵梁连接的第三连接部。
可选地,所述加强结构包括与所述车身后地板上下间隔设置的第一板和从所述第一板沿纵向的两端朝向所述车身后地板延伸的两块第二板,两块所述第二板的末端分别形成有朝向相互远离的方向延伸的第一翻边,所述第一翻边与所述车身后地板贴合设置以形成所述第一连接部。
可选地,所述蓄电池托盘与所述后纵梁沿横向间隔设置在所述车身后地板上,并且所述蓄电池托盘位于所述后纵梁的内侧,所述加强结构设置在所述蓄电池托盘和所述后纵梁之间,所述第一板沿横向位于内侧的一端形成有朝向所述蓄电池托盘延伸的第二翻边,所述第二翻边形成为所述第二连接部。
可选地,所述第一板沿横向位于外侧的一端形成有朝向所述后纵梁延伸的第三翻边,所述第三翻边形成为所述第三连接部。
可选地,所述第二翻边和所述第三翻边的纵向长度大于所述第一板的纵向长度。
可选地,所述第一翻边沿横向的两端分别向上延伸至所述第二翻边和所述第三翻边。
可选地,所述第一翻边与所述车身后地板焊接,所述第二翻边与所述蓄电池托盘焊接,所述第三翻边与所述后纵梁焊接。
可选地,所述第一板上形成有供电泳液流出的通孔。
可选地,所述加强结构一体成型。
根据本公开的第二个方面,提供一种车辆,所述车辆包括根据以上所述的蓄电池托盘的加强结构。
通过上述技术方案,本公开提供的蓄电池托盘的加强结构分别通过第一连接部、第二连接部和第三连接部与相应的车身后地板、蓄电池托盘和后纵梁相连,从而能够将蓄电池托盘上承受的路面冲击载荷传递到强度较高的后纵梁上,降低蓄电池托盘以及车身后地板的应力值,改善应力分布情况,进而提升其强度和疲劳耐久性,避免蓄电池托盘和后地板出现开裂以及发生疲劳的风险,确保行车安全。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与下面的具体实施方式一起用于解释本公开,但并不构成对本公开的限制。在附图中:
图1是本公开一种示例性实施方式提供的蓄电池托盘的加强结构的结构示意图;
图2是图1示出的加强结构安装至车身后地板的结构示意图。
附图标记说明
10 加强结构 11 第一板
12 第二板 13 第一翻边
14 第二翻边 15 第三翻边
16 通孔 20 车身后地板
30 蓄电池托盘 40 后纵梁
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开,并不用于限制本公开。
在本公开中,在未作相反说明的情况下,使用的方位词如“上”、“下”、“顶”、“底”通常是根据蓄电池托盘的加强结构的正常使用状态进行定义的,参照图2,垂直于图面方向向内为上,垂直于图面方向向外为下;“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。此外,本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素,不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时,除非另有表示,不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
参照图2,本公开实施例提供一种蓄电池托盘的加强结构,其设置在车身后地板20的下方,车身后地板20的下方还设置有蓄电池托盘30和后纵梁40,其中,加强结构10可以包括用于与车身后地板20连接的第一连接部、用于与蓄电池托盘30连接的第二连接部,以及用于与后纵梁40连接的第三连接部。即加强结构10自身可以形成有第一连接部、第二连接部和第三连接部,并可以通过相应的连接部与车身后地板20、蓄电池托盘30和后纵梁40固定连接,从而一方面可以实现其安装位置的固定,另一方面可以实现部件之间力的传递,例如通过加强结构10可以将车身后地板20和蓄电池托盘30的受力向后纵梁40进行传递。
通过上述技术方案,本公开提供的蓄电池托盘的加强结构10分别通过第一连接部、第二连接部和第三连接部与相应的车身后地板20、蓄电池托盘30和后纵梁40相连,从而能够将蓄电池托盘30上承受的路面冲击载荷传递到强度较高的后纵梁40上,降低蓄电池托盘30以及车身后地板20的应力值,改善应力分布情况,进而提升其强度和疲劳耐久性,避免蓄电池托盘30和车身后地板20出现开裂以及发生疲劳的风险,确保行车安全。该加强结构10设计简单、合理,易于制造,成本较低。
进一步地,参照图1,加强结构10可以包括与车身后地板20上下间隔设置的第一板11和从第一板11沿纵向的两端朝向车身后地板20延伸的两块第二板12。即第一板11在竖直方向上位于车身后地板20的下方且可以与车身后地板20大致平行设置,第二板12和第一板11之间可以形成有一定的倾斜角度,例如两块第二板12可以从第一板11的纵向两端分别相互远离地倾斜延伸至车身后地板20,以能够增加加强结构10的稳定性,当然,第二板12也可以大致垂直地延伸至车身后地板20,本公开对此不做限定。其中,两块第二板12的末端可以分别形成有朝向相互远离的方向延伸的第一翻边13,第一翻边13可以与车身后地板20贴合设置以形成第一连接部。可以理解为,本公开提供的加强结构10具有类似“几”字型的截面形状,第一翻边13从第二板12的末端朝向“几”字型轮廓的外侧延伸并可以与车身后地板20大致平行,以能够更好地与车身后地板20实现贴合固定连接。需要说明的是,在本公开实施例中,“纵向”以及下述的“横向”均是以车辆为基准进行定义的,即纵向指的是车辆的前后方向或长度方向,横向指的是车辆的左右方向或宽度方向。
在本公开提供的实施例中,参照图2,蓄电池托盘30与后纵梁40可以沿横向间隔设置在车身后地板20上,并且蓄电池托盘30位于后纵梁40的内侧,加强结构10可以相应设置在蓄电池托盘30和后纵梁40之间,即蓄电池托盘30、加强结构10和后纵梁40可以沿横向从内到外依次布设。蓄电池托盘30和后纵梁40的结构以及与车身后地板20相应的连接方式均是本领域技术人员所熟知的内容,此处不做过多介绍。其中,参照图1,第一板11沿横向位于内侧的一端可以形成有朝向蓄电池托盘30延伸的第二翻边14,第二翻边14可以形成为上述的第二连接部。即加强结构10可以通过第二翻边14与蓄电池托盘30固定连接,例如,第二翻边14可以搭接在蓄电池托盘30的底部。
进一步地,参照图1,第一板11沿横向位于外侧的一端还可以形成有朝向后纵梁40延伸的第三翻边15,第三翻边15可以形成为上述的第三连接部。即加强结构10可以通过第三翻边15与后纵梁40固定连接,例如,第三翻边15可以搭接在后纵梁40的外板上。需要说明的是,“第一板11沿横向位于内侧或外侧的一端”中的“内侧”和“外侧”均是基于车辆的纵向中心线进行定义的,“内侧”指的是靠近纵向中心线的一侧,“外侧”指的是远离纵向中心线的一侧。另外,本公开对加强结构10与车身后地板20、蓄电池托盘30以及后纵梁40的连接结构不做限定,例如第一连接部、第二连接部、第三连接部还可以构造为其他的结构形式,其只要能够实现相应的连接功能即可。
为充分保证加强结构10与蓄电池托盘30以及后纵梁40的连接强度并确保路面冲击载荷的有效传递,参照图1,第二翻边14和第三翻边15的纵向长度可以大于第一板11的纵向长度,以具有足够的连接面积。
进一步地,参照图1,第一翻边13沿横向的两端还可以分别向上延伸至第二翻边14和第三翻边15。即第二翻边14和第三翻边15的纵向长度可以匹配第一板11和第一翻边13的纵向长度设置,从而使得第一翻边13沿横向的两端可以沿着第二板12的竖向边缘向上延伸并与第二翻边14和第三翻边15实现过渡连接。这样,如图1所示,第一翻边13的外边缘正好与第二翻边14和第三翻边15的外边缘衔接并大致位于同一条直线上,从而使得加强结构10形成整体连续性较好的构造,以进一步增加加强结构10的整体强度,使蓄电池托盘30上承受的冲击载荷能够均匀、连续地传递至后纵梁40上相应的各个位置。
此外,本公开提供的加强结构10可以采用一体成型制作而成。例如,加强结构10可以由钣金件采用冲压工艺一体成型,其中,钣金件的材料屈服强度可以在190Mpa以上,厚度可以在1.2mm以上,以充分保证加强结构10的整体结构强度。
根据一些实施例,上述的第一翻边13可以与车身后地板20焊接,第二翻边14可以与蓄电池托盘30焊接,第三翻边15可以与后纵梁40焊接,即加强结构10整体可以通过焊接形式实现自身的安装固定。其中,第一翻边13、第二翻边14和第三翻边15也可以通过例如紧固件等其他形式与相应的部件进行连接。
参照图1,在本公开实施例中,加强结构10的第一板11上还可以形成有通孔16,以便于涂装时电泳液的流出。其中,通孔16可以构造为圆形或方形等孔形式,并且通孔16的最大孔径可以为上述“几”字型结构截面宽度的1/4-1/3。
本公开还提供一种车辆,其中,车辆可以包括上述的蓄电池托盘的加强结构10,该加强结构10尤其可以适用于混合动力车型。车辆具有蓄电池托盘的加强结构10的全部有益效果,此处不再赘述。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式,但是,本公开并不限于上述实施方式中的具体细节,在本公开的技术构思范围内,可以对本公开的技术方案进行多种简单变型,这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是,在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征,在不矛盾的情况下,可以通过任何合适的方式进行组合,为了避免不必要的重复,本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外,本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合,只要其不违背本公开的思想,其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种蓄电池托盘的加强结构,其特征在于,所述加强结构设置在车身后地板(20)的下方,所述车身后地板(20)的下方还设置有蓄电池托盘(30)和后纵梁(40),所述加强结构包括用于与所述车身后地板(20)连接的第一连接部、用于与所述蓄电池托盘(30)连接的第二连接部、以及用于与所述后纵梁(40)连接的第三连接部。
2.根据权利要求1所述的加强结构,其特征在于,所述加强结构包括与所述车身后地板(20)上下间隔设置的第一板(11)和从所述第一板(11)沿纵向的两端朝向所述车身后地板(20)延伸的两块第二板(12),两块所述第二板(12)的末端分别形成有朝向相互远离的方向延伸的第一翻边(13),所述第一翻边(13)与所述车身后地板(20)贴合设置以形成所述第一连接部。
3.根据权利要求2所述的加强结构,其特征在于,所述蓄电池托盘(30)与所述后纵梁(40)沿横向间隔设置在所述车身后地板(20)上,并且所述蓄电池托盘(30)位于所述后纵梁(40)的内侧,所述加强结构设置在所述蓄电池托盘(30)和所述后纵梁(40)之间,所述第一板(11)沿横向位于内侧的一端形成有朝向所述蓄电池托盘(30)延伸的第二翻边(14),所述第二翻边(14)形成为所述第二连接部。
4.根据权利要求3所述的加强结构,其特征在于,所述第一板(11)沿横向位于外侧的一端形成有朝向所述后纵梁(40)延伸的第三翻边(15),所述第三翻边(15)形成为所述第三连接部。
5.根据权利要求4所述的加强结构,其特征在于,所述第二翻边(14)和所述第三翻边(15)的纵向长度大于所述第一板(11)的纵向长度。
6.根据权利要求5所述的加强结构,其特征在于,所述第一翻边(13)沿横向的两端分别向上延伸至所述第二翻边(14)和所述第三翻边(15)。
7.根据权利要求4所述的加强结构,其特征在于,所述第一翻边(13)与所述车身后地板(20)焊接,所述第二翻边(14)与所述蓄电池托盘(30)焊接,所述第三翻边(15)与所述后纵梁(40)焊接。
8.根据权利要求2所述的加强结构,其特征在于,所述第一板(11)上形成有供电泳液流出的通孔(16)。
9.根据权利要求1所述的加强结构,其特征在于,所述加强结构一体成型。
10.一种车辆,其特征在于,所述车辆包括根据权利要求1-9中任一项所述的蓄电池托盘的加强结构。
CN201921919448.8U 2019-11-07 2019-11-07 蓄电池托盘的加强结构和车辆 Active CN211308219U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201921919448.8U CN211308219U (zh) 2019-11-07 2019-11-07 蓄电池托盘的加强结构和车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201921919448.8U CN211308219U (zh) 2019-11-07 2019-11-07 蓄电池托盘的加强结构和车辆

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN211308219U true CN211308219U (zh) 2020-08-21

Family

ID=72063272

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201921919448.8U Active CN211308219U (zh) 2019-11-07 2019-11-07 蓄电池托盘的加强结构和车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN211308219U (zh)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109987140B (zh) 汽车车架
US8870224B2 (en) Engine cradle with deflector device
CN203211403U (zh) 一种汽车中地板中央通道上的加强结构
CN109204513B (zh) 车身结构和车辆
CN211308219U (zh) 蓄电池托盘的加强结构和车辆
CN109204460B (zh) 车身结构和车辆
CN111169267B (zh) 电池包保护框架及汽车
CN109204561B (zh) 车身结构和车辆
CN109204556B (zh) 车身结构和车辆
CN109204541B (zh) 车身结构和车辆
CN109204497B (zh) 车身结构和车辆
CN109204538B (zh) 车身结构和车辆
CN109204537B (zh) 车身结构和车辆
CN109204508B (zh) 车身结构和车辆
CN214689766U (zh) 提高侧碰性能的b柱补丁板结构
US10005411B2 (en) Bumper system for a motor vehicle
CN210191629U (zh) 一种后地板增强结构
CN103273814A (zh) 拖车钩安装装置
CN212373513U (zh) 车辆后轮罩的加强组件以及车辆
CN111605621B (zh) 车身结构和车辆
CN215794047U (zh) 一种门槛内分载梁结构
CN103158788B (zh) 汽车前地板和汽车
CN216232561U (zh) 后副车架结构、横拉杆安装部及车辆
CN216102393U (zh) 一种汽车副车架连接结构及汽车
CN216269525U (zh) 一种汽车纵梁及其应用的副车架、汽车

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant