ES2292153T3 - Carril de techo para vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Carril de techo (1) para vehículos con al menos un larguero (3) en forma de tubo, que se extiende a una distancia y esencialmente en paralelo a una superficie de la carrocería (2), y que está configurado en los extremos del larguero (4), respectivamente, con una flexión (5) y que presenta medios de fijación (6), al menos en estos extremos del larguero (4), para la fijación en la carrocería, en el que las flexiones (5) del larguero (3) están configuradas de tal forma que los extremos del larguero (4) se apoyan con sus aberturas (4'') en la superficie de la carrocería (2) y los adaptadores (7) están configurados de tal forma que se pueden insertar totalmente en las aberturas (4'') del tubo del larguero (3) en los extremos del larguero (4), en el que unos medios de retención fijan los adaptadores (7) en el larguero (3) y los medios de fijación (6) conectan el adaptador (7) con la carrocería, caracterizado porque los medios de retención están configurados como elemento de extensión (8) con un elemento de palanca (11) alojado en el adaptador (7) que, en colaboración con el adaptador (7), ejerce fuerzas de presión sobre el lado interior de la pared (13) del larguero (3), funcionando los medios de fijación (6) al mismo tiempo como elemento de activación (10) para la extensión del elemento de extensión (8) y atravesando a través del adaptador (7) en la zona de la abertura (4) del larguero (3).
Description
Carril de techo para vehículos.
La invención se refiere a un carril de techo
para vehículos con al menos un larguero en forma de tubo, que se
extiende a una distancia y esencialmente en paralelo a una
superficie de la carrocería, y que está configurado en los extremos
del larguero, respectivamente, con una flexión y que presenta medios
de fijación, al menos en estos extremos del larguero, para la
fijación en la carrocería, en el que las flexiones del larguero
están configuradas de tal forma que los extremos del larguero se
apoyan con sus aberturas en la superficie de la carrocería y los
adaptadores están configurados de tal forma que se pueden insertar
totalmente en la abertura del tubo del larguero en los extremos del
larguero, en el que unos medios de retención fijan los adaptadores
en el larguero y los medios de fijación conectan el adaptador con la
carrocería.
Un carril de techo de este tipo para vehículos
se conoce a partir del documento DE 42 23 898 A1. Como fijación del
adaptador en el larguero está prevista una unión adhesiva, unión con
pasadores, unión con tornillos o una transformación del adaptador.
La unión adhesiva es costosa de tiempo, la transformación requiere
el empleo de una herramienta especial y la unión con pasadores o
con tornillos requiere un taladro que debe realizarse en el
larguero, lo que o bien hace que los medios de fijación sean
visibles desde el exterior o deba estar presente en el interior del
larguero un espesamiento del material del larguero para el asiento a
presión de un pasador o de una rosca, dispuesto, respectivamente,
en el interior del larguero, lo que encarecería en una medida
considerable la fabricación del
larguero.
larguero.
Se conoce a partir del documento DE 44 41 802 C1
un carril de techo del tipo indicado al principio. El adaptador
previsto allí, que lleva los medios de fijación para la fijación del
carril de techo, se inyecta, como material espumoso, en el extremo
del larguero, y se expande allí para formar después del
endurecimiento una unión material con el larguero. De una manera
alternativa, se forma un adaptador de este tipo de goma o de un
material de plástico elástico, que se introduce a presión en el
extremo del larguero para retenerlo allí por aplicación de fuerza,
pudiendo preverse adicionalmente todavía un adhesivo. El primer tipo
mencionado de colocación del adaptador requiere, sin embargo, la
alineación del material espumoso expansible y la introducción bajo
la intercalación de los medios de fijación. En este caso, estos
últimos deben estar colocados con exactitud y deben estar rodeados
con inyección de material. A continuación hay que esperar el
endurecimiento. Esto requiere un gasto alto de trabajo y tiempo o
en medios de automatización. También la segunda alternativa requiere
el empleo de dispositivos de prensa o de adhesivo dejando pasar el
tiempo de endurecimiento, cuando debe conseguirse una retención
segura del adaptador.
Se conocen adaptadores para la fijación de
cuerpos huecos, especialmente de tubos, también fuera del sector de
la fabricación de carriles de techo para vehículos:
Se conoce a partir del documento DE 103 16 326
A1 un dispositivo de fijación para piezas de herraje, en el que un
tornillo atraviesa un casquillo extensible e introduce un cono
extensible en una superficie opuesta cónica del casquillo
extensible bajo la extensión del mismo. Este dispositivo es adecuado
sobre todo para una aplicación vertical de componentes en forma de
tubo sobre componentes en forma de placa. Un dispositivo de
fijación de este tipo no se puede transferir a un carril de techo
para automóviles en esta configuración, puesto que los extremos del
larguero se extienden con frecuencia relativamente en ángulo agudo
con respecto a la carrocería y un dispositivo de fijación debe
proyectarse, debido a las altas cargas y fuerzas, ampliamente en el
larguero colocado en un ángulo relativamente agudo. Lo mismo se
aplica para la propuesta del documento DE 94 10 897 U, puesto que
también allí colaboran un casquillo extensible, un cono extensible y
un tornillo.
La propuesta del documento DE 94 13 934 U de
fabricar uniones de sujeción para piezas de muebles a partir de
uniones de sujeción divididas, que se amarran a través de elementos
extensibles en forma de cuña en una abertura, por ejemplo en un
tubo, no se puede transferir a un carril de techo en automóviles,
porque no resiste una carga dinámica duradera con fuerzas grandes,
puesto que se sueltan los elementos extensibles en forma de
cuña.
La propuesta del documento DE 71 24 838 U
contiene una pieza de sujeción ranurada en la dirección
longitudinal, que se puede insertar en un tubo, que debe extenderse
por medio de un tornillo que se puede apretar por medio de un
taladro en el tubo. Por lo tanto, esta propuesta no es utilizable
porque los medios de fijación para un carril de techo no deben ser
ni visibles ni accesibles por razones ópticas y para evitar
intervenciones inadecuadas.
El documento DE 79 35 511 U propone un elemento
de unión con una pieza de sujeción de palanca angular, que debe
fijarse de la misma manera a través de un tornillo que se puede
activar desde el exterior. Por lo tanto, esta propuesta se excluye
por los motivos mencionados anteriormente pata una fijación de
carril de techo.
Por lo tanto, la invención tiene el problema de
configurar un carril de techo del tipo mencionado al principio, de
tal forma que es posible una fijación rápida, económica y sencilla,
sin que un medio de fijación sea visible desde el exterior.
El problema se soluciona de acuerdo con la
invención porque los medios de retención están configurados como
elemento de extensión con un elemento de palanca alojado en el
adaptador que, en colaboración con el adaptador, ejerce fuerzas de
presión sobre el lado interior de la pared del larguero, funcionando
los medios de fijación al mismo tiempo como elemento de activación
para la extensión del elemento de extensión y atravesando a través
del adaptador en la zona de la abertura del larguero.
En la invención, solamente es necesario insertar
el adaptador y amarrarlo a través de la activación del elemento de
extensión. Puesto que el larguero del carril de techo no debe estar
perforado, no sólo se suprime esta etapa de trabajo, sino que se
evita también un debilitamiento a través de un taladro y los medios
de fijación como elemento de activación no son accesibles desde el
exterior. El larguero se puede fabricar fácilmente como pieza
doblada en forma de tubo. No necesita elementos de fijación
especiales como roscas o taladros para una unión roscada o unión
con pasador.
La extensión del elemento de extensión se puede
generar de diferentes maneras. En este caso es esencial que el
elemento de extensión genere una presión de apriete contra la pared
interior del larguero en forma de tubo y de esta manera amarra el
adaptador con seguridad en el tubo del larguero.
En este caso, el elemento de extensión es una
sección parcial del adaptador con un elemento de activación que los
separa, de manera que el adaptador ejerce fuerzas de presión sobre
el lado interior de la pared del larguero. Está previsto que el
elemento de extensión sea un elemento de retención alojado en el
adaptador que, en colaboración con el adaptador, ejerce fuerzas de
presión sobre el lado interior de la pared del larguero. El
elemento de retención se puede configurar de diferentes maneras,
puede ser una palanca de un brazo, pero con preferencia está
previsto que esté configurado a modo de balancín. Las fuerzas de
presión pueden ser generadas por medio de impulsión de fuerza a
través de un elemento de activación. Un elemento de activación de
este tipo puede ser un tornillo que actúa sobre el elemento de
palanca. Un elemento de activación de este tipo puede ser
naturalmente también un remache, cuando está prevista una impulsión
de fuerza correspondiente durante la fijación, por ejemplo durante
la unión con remache. También es concebible otro elemento de
activación.
Además, se propone que los medios de activación
para la aplicación del carril de techo en la carrocería estén
configurados y dispuestos de tal forma que, durante la fijación,
funcionen al mismo tiempo como elemento de activación para la
extensión del elemento de extensión. Puesto que de esta manera a
través de los medios de fijación, como por ejemplo el apriete de un
tornillo, tanto se fija el adaptador en el larguero como también el
extremo del larguero en la carrocería, el montaje es especialmente
sencillo y se puede realizar rápidamente. Tal función doble
presenta el elemento de activación, que activa al elemento de
palanca del tipo de balancín y al mismo tiempo aprieta el adaptador
con el extremo del larguero contra la carrocería.
De acuerdo con la invención, los medios de
fijación y el elemento de activación pasan a través del adaptador
en la zona de la abertura del larguero. Entonces durante la fijación
del larguero en la superficie de la carrocería, se pasa a través de
ésta y se impulsa con la fuerza necesaria desde el lado de la
carrocería. Esto tiene la ventaja de que los medios de fijación y
el elemento de activación ni no visibles desde el exterior ni se
pueden activar. Esto no sólo conduce a una buena impresión óptica,
sino que evita también intervenciones inadecuadas, que podrían
representar un riesgo para la seguridad con consecuencias
graves.
Además de la ventaja mencionada anteriormente,
la configuración de los medios de retención de acuerdo con la
invención como elemento de extensión tiene la ventaja de que éste se
encaja ampliamente dentro del larguero y de esta manera garantiza
una retención segura. En este caso, el adaptador y el elemento de
retención son también adecuados para ser introducidos con efecto de
encaja en aquel extremo del larguero que forma, después de la unión
en la superficie de la carrocería, un ángulo agudo con ésta.
Puede estar previsto que el elemento de palanca
del tipo de balancín presente dos brazos de palanca, que se
extienden desde un soporte de alojamiento hacia fuera, y que los
medios de fijación actúen sobre un primer brazo de palanca, para
presionar el segundo brazo de palanca, que se encuentra sobre el
otro lado del soporte de alojamiento, contra la pared del
larguero.
También un medio de fijación, que está
configurado al mismo tiempo como elemento de activación para el
elemento de extensión, puede presentar diferentes configuraciones.
En todas las configuraciones, solamente es esencial que durante la
fijación de estos medios de fijación se impulse con una fuerza que
tanto provoca la extensión del elemento de extensión como también
presiona el extremo del larguero con una fuerza suficiente enrasado
contra la superficie de la carrocería.
El elemento de fijación, que pasa a través del
adaptador en la zona de la abertura del larguero, es insertado con
la colocación del extremo del larguero sobre la superficie de la
carrocería en la carrocería y la inmovilización del adaptador así
como la fijación del carril de techo se pueden realizar de tal forma
que el adaptador presenta una pieza de sujeción dispuesta detrás
del soporte de alojamiento del elemento de palanca del tipo de
balancín y que se proyecta en el interior del tubo, y que presiona
junto con el segundo brazo de palanca del elemento de palanca del
tipo de balancín, abriéndose en forma de tijeras, contra la pared
del larguero. De esta manera, a través del apriete del medio de
fijación, tanto se amara el adaptador en el tubo del larguero, como
también al mismo tiempo se fija el extremo del larguero en la
carrocería. Como ya se ha mencionado, tales medios de fijación
pueden ser tornillos o remaches que se impulsan con fuerza en una
medida correspondiente antes del remachado. También son concebibles
otros medios de fijación con una impulsión de fuerza de este
tipo.
\newpage
\global\parskip0.900000\baselineskip
Puesto que la fijación de un carril de techo se
realiza normalmente en una estructura de soporte de doble pared, es
decir, en la superficie de la carrocería y en un elemento de soporte
dispuesto debajo de ésta, es conveniente que el medio de fijación
esté configurado de una forma correspondiente. Con preferencia se
propone a tal fin que está prevista una pieza distanciadora para la
aplicación tanto en la superficie de la carrocería como también en
el elemento de soporte, es decir, por lo tanto para la aplicación en
una estructura de soporte de doble pared.
A continuación se explica la invención con la
ayuda de ejemplos de realización representados en el dibujo.
En
este caso:
este caso:
La figura 1 muestra un primer ejemplo de
realización de la invención como vistas individuales.
La figura 2 muestra el adaptador con medios de
fijación.
La figura 3 muestra el elemento de palanca del
tipo de balancín como medios de fijación, y
La figura 4 muestra el adaptador y el elemento
de palanca del tipo de balancín como unidad funcional.
Las figuras 1 a 4 muestran un ejemplo de
realización de la invención. En este caso, la figura 1 muestra una
vista general de un extremo 4, provisto con una flexión 5, colocado
sobre la superficie de la carrocería 2, de un larguero 3 en forma
de tubo de un carril de techo 1. El adaptador 7, insertado en la
abertura 4' del tubo del larguero en el extremo del larguero 4, con
los otros elementos funcionales se representa con líneas de trazos.
Para ilustrar mejor estos elementos funcionales. La figura 2 muestra
un adaptador 7 con un medio de fijación 6 y la figura 3 muestra un
elemento de palanca 11 del tipo de balancín, igualmente con el medio
de fijación 6.
Por último, la figura 4 muestra la unión
conjunta del adaptador 7 y del elemento de palanca 11 del tipo de
balancín en una unidad funcional representada con línea de trazos en
la figura 1.
La estructura de esta unidad funcional es la
siguiente. El adaptador 7 (figura 2) y el elemento de palanca 11
del tipo de balancín (figura 3) se intercalan entre sí de tal forma
que se obtiene un soporte de alojamiento 16 del elemento de palanca
11 del tipo de balancín porque el semi-cojinete 16''
en el elemento de palanca 11 del tipo de balancín encaja en el
semi-cojinete 16' del adaptador 7. De esta manera se
forma detrás de este soporte de alojamiento 16 un elemento de
extensión 8, que se proyecta dentro del larguero 3 en forma de tubo,
que es especialmente adecuado también para largueros 3, que forman
un ángulo agudo con la superficie de la carrocería 2. De esta
manera se pueden fijar también tales largueros 3 de una manera
segura y muy estable. El elemento de activación 10, que sirve al
mismo tiempo como medio de fijación 6, es conducido a través de
taladros 22 y 22' correspondientes del elemento de palanca 11 del
tipo de balancín y del adaptador 7 y de esta manera se consigue la
unidad funcional representada en la figura 4.
Esta unidad funcional se encaja en la abertura
4' del tubo del larguero 3 en el extremo del larguero 4 hasta que
el adaptador 7 termina enrasado con la abertura 4' o está
ligeramente desplazado hacia dentro. A continuación, se coloca el
carril de techo 1 sobre la superficie de la carrocería 2 y se
inserta el medio de fijación 6 con preferencia en una estructura de
soporte de doble pared (no se representa), que está constituida, en
general, por la superficie de la carrocería 2 y por un elemento de
soporte que se encuentra debajo. A tal fin puede estar prevista una
pieza distanciadora 19. El medio de fijación 6 se puede fijar de
cualquier manera con un medio, que genera una impulsión de fuerza
12'. A tal fin puede servir, por ejemplo, una unión roscada 23.
Como ya se ha mencionado anteriormente, puede estar prevista
evidentemente también otra posibilidad de fijación.
El medio de fijación 6 sirve al mismo tiempo
como elemento de activación 10 para la activación de un elemento de
extensión 8, que se forma por el adaptador 7 y el elemento de
palanca 11 del tipo de balancín porque el elemento de palanca 11
del tipo de balancín presenta brazos de palanca 14 y 16 a ambos
lados del soporte de alojamiento 16. Si se impulsa el medio de
fijación 8 con la fuerza 12', entonces el medio de fijación 6 -que
sirve como elemento de activación 10 para la activación del elemento
de extensión 8- presiona el primer brazo de palanca 14 del elemento
de palanca 11 del tipo de balancín contra el adaptador 7, con lo que
se separan a modo de tijeras, más allá del soporte de alojamiento
16, el segundo brazo de palanca 15 y la pieza de sujeción 18 del
adaptador que se encuentra allí. De esta manera, se provoca una
extensión del elemento de extensión 8, de manera que se generan
fuerzas de presión 12 contra las paredes 13 del larguero 3, que
inmovilizan el adaptador 7 en el larguero 3 en forma de tubo.
Simultáneamente con esta inmovilización se presiona, a través de la
impulsión de fuerza 12', la superficie de apoyo 17 del adaptador 7
así como el extremo del larguero 4 con su abertura 4' contra la
superficie de la carrocería 2. De esta manera, se fija con seguridad
el extremo del larguero 4 del carril de techo 1.
Evidentemente, el ejemplo de realización
solamente es una indicación ejemplar de muchas posibilidades de
realización. En este caso, es esencial que el elemento de extensión
8 esté configurado de tal manera que encaje en una medida
suficiente en el larguero 4, para provocar una retención segura.
- 1
- Carril de techo
- 2
- Superficie de la carrocería
- 3
- Larguero en forma de tubo
- 4
- Extremo del larguero
- 4'
- Abertura del tubo de larguero en el extremo del larguero
- 5
- Flexiones
- 6
- Medios de fijación
- 7
- Adaptador
- 8
- Elemento de extensión
- 9
- Sección parcial del adaptador
- 10
- Elementos de activación del elemento de extensión a través de separación o impulsión con fuerza (por ejemplo, tornillos)
- 11
- Elemento de palanca del tipo de balancín
- 12
- Flechas: fuerzas de presión
- 12'
- Impulsión con fuerza de un elemento de fijación
- 13
- Pared del larguero
- 14
- Primer brazo de palanca del elemento de palanca del tipo de balancín (lado de activación)
- 15
- Segundo brazo de palanca del elemento de palanca del tipo de balancín (lado de extensión)
- 16
- Alojamiento de soporte del elemento de palanca del tipo de balancín
- 16'
- Semi-alojamiento de soporte en el adaptador
- 16''
- Semi-alojamiento de soporte en el elemento de palanca del tipo de balancín
- 17
- Superficie de apoyo
- 18
- Pieza de sujeción
- 19
- Pieza distanciadora para la estructura de soporte de doble pared
- 22
- Taladro del elemento de palanca del tipo de balancín
- 22'
- Taladro del adaptador
- 23
- Unión roscada.
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Claims (5)
1. Carril de techo (1) para vehículos con al
menos un larguero (3) en forma de tubo, que se extiende a una
distancia y esencialmente en paralelo a una superficie de la
carrocería (2), y que está configurado en los extremos del larguero
(4), respectivamente, con una flexión (5) y que presenta medios de
fijación (6), al menos en estos extremos del larguero (4), para la
fijación en la carrocería, en el que las flexiones (5) del larguero
(3) están configuradas de tal forma que los extremos del larguero
(4) se apoyan con sus aberturas (4') en la superficie de la
carrocería (2) y los adaptadores (7) están configurados de tal forma
que se pueden insertar totalmente en las aberturas (4') del tubo
del larguero (3) en los extremos del larguero (4), en el que unos
medios de retención fijan los adaptadores (7) en el larguero (3) y
los medios de fijación (6) conectan el adaptador (7) con la
carrocería, caracterizado porque los medios de retención
están configurados como elemento de extensión (8) con un elemento
de palanca (11) alojado en el adaptador (7) que, en colaboración con
el adaptador (7), ejerce fuerzas de presión sobre el lado interior
de la pared (13) del larguero (3), funcionando los medios de
fijación (6) al mismo tiempo como elemento de activación (10) para
la extensión del elemento de extensión (8) y atravesando a través
del adaptador (7) en la zona de la abertura (4) del larguero
(3).
2. Carril de techo de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de palanca
(11) está configurado del tipo de balancín y presenta en este caso
dos brazos de palanca (14, 15), que se extienden desde un
alojamiento de soporte (16') hacia fuera, y porque los medios de
fijación y de activación (6, 10) actúan sobre el primer brazo de
palanca (14), para presionar el segundo brazo de palanca (15), que
se encuentra sobre el otro lado del alojamiento de soporte (16),
contra la pared (13) del larguero (3).
3. Carril de techo de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el adaptador (7)
presenta una pieza de sujeción (18) que se proyecta detrás del
alojamiento de soporte (16) en el tubo del larguero (3) y que es
presionada en común con el segundo brazo de palanca (15) del
elemento de palanca (11) abriéndose en forma de tijeras contra la
pared (13) del larguero (3).
4. Carril de techo de acuerdo con la
reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque los medios de
fijación y de activación (6, 10) son una unión roscada (23).
5. Carril de techo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque está prevista
una pieza distanciadora (12) para la colocación en una estructura
de soporte de doble pared.
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