CZ303845B6 - Montázní spojení podélného stresního nosice ke strese vozidla, rozebíratelné pevné montázní spojení dvou dílu, matice s kulovou dosedací plochou pro montázní spojení a zpusob její výroby - Google Patents
Montázní spojení podélného stresního nosice ke strese vozidla, rozebíratelné pevné montázní spojení dvou dílu, matice s kulovou dosedací plochou pro montázní spojení a zpusob její výroby Download PDFInfo
- Publication number
- CZ303845B6 CZ303845B6 CZ20110643A CZ2011643A CZ303845B6 CZ 303845 B6 CZ303845 B6 CZ 303845B6 CZ 20110643 A CZ20110643 A CZ 20110643A CZ 2011643 A CZ2011643 A CZ 2011643A CZ 303845 B6 CZ303845 B6 CZ 303845B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- nut
- fastener
- longitudinal tube
- spherical bearing
- bearing surface
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 11
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 11
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 7
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 11
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 abstract description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 abstract description 4
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000009365 direct transmission Effects 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Resením je montázní spojení podélného stresního nosice ke strese vozidla, kde základním prvkem tohoto nosice je trubka (1) podélníku, která je opatrena upevnovacími prostredky pro její pevné montázní spojení se strechou (6) vozidla. Kazdý upevnovací prostredek zahrnuje nosné upevnovací teleso (2) z plastu nebo kovu s pruchozím otvorem (7) pro zasunutí spojovacího prostredku (3), jehoz oba konce jsou opatreny závitem, který prochází otvorem ve spodní plose trubky (1) podélníku a je nasroubován do ocelové matice (4) v podstate rovnobezníkového pudorysu s kulovou spodní dosedací plochou. Tato matice (4) je nasunuta do vnitrního prostoru trubky (1) podélníku a je pri její montázi i demontázi jistena proti protácení uvnitr profilu trubky (1) podélníku tak, ze se opírá o vnitrní stenu profilu trubky (1) podélníku. Krajní poloha zasroubovaného spojovacího prostredku (3) je vymezena dorazovou vnitrní sikmou bocní stenou profilu trubky (1) podélníku. Nosné upevnovací teleso (2) je v oblasti privrácené k matici (4), to je ve své horní plose, opatreno rovnez kulovou dosedací plochou, kde poloha stredu této plochy upevnovacího telesa (2) odpovídá poloze stredu kulové dosedací plochy matice (4) a soucasne lezí na prodlouzené ose spojovacího prostredku (3). V upevnovacím telese (2) je dále vytvoren kuzelovitý nebo oválný pruchozí otvor (7), prípadne kombinace obou techto tvaru, pro moznost naklopení spojovacího prostredku (3) do pozadovaného smeru ve funkcní poloze jeho zasunutí do otvoru (7) a zasroubování do matice (4) ve vnitrním prostoru trubky (1) podélníku stresního nosice, pricemz spojovací prostredek (3) dále prochází otvorem ve strese (6) vozi
Description
Montážní spojení podélného střešního nosiče ke střeše vozidla, rozebíratelné pevné montážní spojení dvou dílů, matice s kulovou dosedací plochou pro montážní spojení a způsob její výroby
Oblast techniky
Vynález se týká uspořádání montážního spojení podélného střešního nosiče ke střeše vozidla, rozebíratelného pevného montážního spojení dvou dílů a dále matice s kulovou dosedací plochou pro montážní spojení a způsobu její výroby.
Dosavadní stav techniky
Střešní nosiče vozidel zpravidla obsahují dvě příčné tyče, které jsou připevněny ke dvojici paralelních, po straně vozidla uspořádaných podélných nosičů. Tyto podélné nosiče obsahují trubkovité profily z lehké slitiny, které jsou zhotoveny například hydroformováním nebo protlačováním a na svých zahnutých koncích jsou opatřeny masivními odlitky s připevňovacími šrouby. Jsou rovněž známa uspořádání podélných nosičů, kde do konců protlačovaného profilu jsou zasunuty a připevněny lehké žebrované odlitky s připevňovacími šrouby. Jejich nevýhodou je náchylnost ke korozi, možnost vytržení připevňovacího šroubu z odlitku a nákladné výrobní nářadí (formy). Tato konstrukční uspořádání jsou popsána v řadě patentových spisů, například spisech US 6 592 176, US 6 250 528, US 6 378 747, US 6 267 281, US 6 158 637, US 6 126 051, US 6 089 428, US 5 839 615, US 5 893 499, US 5 624 266, US 5 617 981, US 5 573 159, DE 203 16 215, DE 103 36 901, EP 1 112 789 a dalších. Současná konstrukční řešení představují značnou náročnost na přesnost výroby a s tím spojenou zvýšenou zmetkovitostí a složitým opracováním. Při použití technologie hydroformování jsou vysoké náklady na výrobní nářadí (formy) a navíc je nutné dodatečně brousit celý povrch trubkovitého profilu nosiče.
Je rovněž známo konstrukční řešení podle dokumentu CZ UV 22189, kde každý zobou konců trubky podélníkú střešního nosiče je opatřen upevňovacím prostředkem pro pevné montážní spojení nosiče se střechou dopravního prostředku, kde tento upevňovací prostředek zahrnuje tvarované nosné těleso s průchozími otvory pro připevňovací šrouby, které prochází krytem nosného tělesa a obdélníkovým otvorem ve spodní ploše trubky podélníkú, a kde koncová oblast dříku připevňovacího šroubu má tvar čtyřhranu o šířce odpovídající šířce obdélníkového otvoru. Hlava tohoto šroubu je ve tvaru T o šířce odpovídající šířce čtyřhranu dříku a délce z obou stran přesahující tento čtyřhran a odpovídající délce obdélníkového otvoru, ve kterém je po zasunutí pootočena o 90° a jejíž spodní dosedací část je zaoblena pro umožnění výkyvu šroubu při montáži nosiče. Na vyčnívající dřík je nasazen kryt nosného tělesa, který je opatřen na své ploše přivrácené k trubce podélníkú tvarovaným pojistným výstupkem, zasahujícím přes obdélníkový otvor do vnitřního prostoru trubky podélníkú, kde o tento pojistný výstupek se opírá hlava šroubu. Nosné těleso je na své straně přivrácené k trubce podélníkú opatřeno výstupky pro přímý přenos síly z trubky podélníkú přes nosné těleso do karoserie dopravního prostředku, které procházejí krytem a doléhají ke spodní ploše trubky podélníkú. Nosné těleso, zasunuté do krytu, je přitom spojeno s trubkou podélníkú do jednoho celku. Výsledkem je vytvoření podélného střešního nosiče s vysokou torzní tuhostí a sníženou hmotností, s přímým přenosem síly mezi trubkou podélníkú nosiče a kotevním bodem na karoserii vozidla.
Cílem tohoto vynálezu je zvětšení dosedací plochy mezi trubkou podélníkú střešního nosiče a podpěrným upevňovacím členem ke střeše karoserie vozidla při různých sklonech polohy svorníku tohoto montážního celku, s odpovídajícím snížením měrného tlaku ve spojení, kdy svorník není namáhán žádným přídavným ohybovým momentem. Podstatné je rovněž žádoucí zlevnění výroby montážního celku, v důsledku konstrukčního uspořádání tohoto montážního spojení, a dále zlevnění výroby některých jeho dílů.
Podstata vynálezu
Předmětem tohoto vynálezu je montážní spojení podélného střešního nosiče ke střeše vozidla, kde základním prvkem tohoto nosiče je trubka podélníků, která je opatřena upevňovacími prostředky pro její pevné montážní spojení se střechou vozidla. Podstata vynálezu spočívá v tom, že každý upevňovací prostředek zahrnuje nosné upevňovací těleso z plastu nebo kovu s průchozím otvorem pro zasunutí spojovacího prostředku, jehož oba konce jsou opatřeny závitem, který prochází otvorem ve spodní ploše trubky podélníků a je našroubován do ocelové matice v podstatě rovnoběžníkového půdorysu s kulovou dosedací plochou. Tato matice je nasunuta do vnitřního prostoru trubky podélníků a je při její montáži i demontáži jištěna proti protáčení uvnitř profilu trubky podélníků tak, že se opírá o vnitřní stěnu profilu trubky podélníků. Krajní poloha zašroubovaného spojovacího prostředku je vymezena dorazovou vnitřní šikmou boční stěnou profilu trubky podélníků. Nosné upevňovací těleso je v oblasti přivrácené k matici, to je ve své horní ploše, opatřeno rovněž kulovou dosedací plochou, kde poloha středu této plochy upevňovacího tělesa odpovídá poloze středu kulové dosedací plochy matice a současně leží na prodloužené ose spojovacího prostředku. V upevňovacím tělese je dále vytvořen kuželovitý nebo oválný průchozí otvor, případně kombinace obou těchto tvarů, pro možnost naklopení spojovacího prostředku do požadovaného směru ve funkční poloze jeho zasunutí do otvoru a zašroubování do matice ve vnitřním prostoru trubky podélníků střešního nosiče. Spojovací prostředek dále prochází otvorem ve střeše vozidla a je upevněn k součásti vyztužené karoserie vozidla.
Ve funkční poloze při dotažení spojovacího prostředkuje, pro zlepšení fixace montážního spojení a omezení relativních pohybů spojovacího prostředku vůči profilu trubky podélníků střešního nosiče, spodní plocha trubky podélníků, která je situovaná mezi kulovou dosedací plochou nosného upevňovacího tělesa a kulovou dosedací plochou matice, trvale deformována do kulové tvarové části.
Vynález se týká rovněž rozebíratelného pevného montážního spojení dvou dílů, mezi kterými je uspořádáno nosné upevňovací těleso z platu nebo kovu s průchozím otvorem pro zasunutí spojovacího prostředku, jehož oba konce jsou opatřeny závitem, který prochází otvorem v obou spojovaných dílech. Spojovací prostředek je zde našroubován do ocelové matice s kulovou dosedací plochou, kde nosné upevňovací těleso je v oblasti přivrácené k matici opatřeno rovněž kulovou dosedací plochou, kde poloha středu této plochy upevňovacího tělesa odpovídá poloze středu kulové dosedací plochy matice a současně leží na prodloužené ose spojovacího prostředku. Ve funkční poloze při dotažení spojovacího prostředkuje, pro zlepšení fixace montážního spojení a omezení relativních pohybů spojovacího prostředku vůči spojovaným dílům, spodní plocha spojovaného dílu, která je situovaná mezi kulovou dosedací plochou nosného upevňovacího tělesa a kulovou dosedací plochou matice, trvale deformována do kulové tvarové části.
Předmětem vynálezu je dále matice s kulovou dosedací plochou, zejména pro montážní spojení podélného střešního nosiče ke střeše vozidla, která je zhotovena z rovnoběžníkového polotovaru, do kterého je vytlačen průchozí otvor se zaoblenými stěnami s koncovým vnitřním válcovým otvorem, ve kterém je vytvořen závit pro svorník nebo šroub. Předmětem vynálezu je rovněž způsob výroby matice s kulovou dosedací plochou, který spočívá v tom, že v lisovacím přípravku se z ocelového pásku postupně odděluje rovnoběžníkový polotovar, do kterého se vytlačuje průchozí otvor se zaoblenými stěnami s koncovým vnitřním válcovým otvorem, do kterého se lisováním vytvoří závit, načež se následně lisováním vytvoří v podstatě kulová dosedací plocha této matice.
Konstrukce střešního nosiče je jednoduchá a spolehlivá a oproti dosavadnímu stavu techniky podstatně levnější. Vzhledem k uspořádání montážního spoje s kulovými dosedacími plochami jeho dílů prakticky nemůže docházet k relativním pohybům spojovacího prostředku spoje vůči profilu trubky podélníků střešního nosiče. Způsob výroby matice s kulovou spodní dosedací plochou pro uvedený montážní spoj přináší jeho výrazné zlevnění.
Přehled obrázků na výkresech
Řešení podle tohoto vynálezu bude vysvětleno na konkrétním příkladu některého z jeho možných provedení, a to pomocí připojených výkresů a následného popisu příkladu těchto konkrétních provedení. Na obr. 1 je v axonometrickém pohledu a v částečném řezu zobrazeno montážní spojení profilu trubky podélníku střešního nosiče se střechou karoserie automobilu prostřednictvím nosného upevňovacího tělesa. V trubce podélníku je vložena matice s kulovou dosedací plochou, do které je našroubován spojovací prostředek (svorník), procházející otvorem v nosném upevňovacím tělese, který je dále při montáži našroubován do nýtovací matice resp. výztuhy ve střeše automobilu. Na obr. 2 je v částečném podélném svislém řezu zobrazeno montážní spojení podle obr. 1, kde nosné upevňovací těleso je v ose spojovacího prostředku opatřeno dolů se rozšiřujícím kuželovitým nebo oválným průchozím otvorem a ve své horní ploše má v oblasti průchodu spojovacího prostředku předem vytvořenou dosedací kulovou plochu, ke které při montáži doléhá přes spodní stěnu profilu trubky podélníku střešního nosiče kulová spodní dosedací plocha matice. Na obr. 3 je v příčném svislém řezu zobrazeno montážní spojení podle obr. 2.
Příklady provedení vynálezu
Podélný střešní nosič je tvořen uzavřeným protlačovaným trubkovitým profilem, resp. trubkou i podélníku z hliníkové slitiny, která má v podstatě stejný průřez po celé své délce a je na obou svých koncích zahnut a šikmo seříznut, tak aby styčné plochy jeho konců tvarově odpovídaly místu jeho upevnění na střeše 6 automobilu. Pod pojmem trubkovitý profil se pro účely této přihlášky považují veškeré uzavřené profily vhodného průřezu, pravidelného i nepravidelného. Po své délce může být trubka 1 podélníku střešního nosiče opatřena jednou nebo více podpěrnými nohami vhodného profilu ze stejného materiálu (nejsou vyobrazeny). Každý z obou zahnutých konců trubky I podélníku střešního nosiče je opatřen upevňovacím prostředkem pro jeho pevné montážní spojení se střechou 6 vozidla. Tento upevňovací prostředek zahrnuje nosné upevňovací těleso 2 z plastu nebo kovu s průchozím otvorem 7 pro zasunutí spojovacího prostředku 3, například ocelového svorníku, jehož oba konce jsou opatřeny závitem. Spojovací prostředek 3 prochází otvorem ve spodní ploše trubky I podélníku a je našroubován do ocelové matice 4 v podstatě rovnoběžníkového půdorysu s kulovou dosedací plochou, která je nasunuta do vnitřního prostoru trubky I podélníku. Matice 4 je při její montáži i demontáži jištěna proti protáčení uvnitř profilu trubky 1 podélníku tak, že se opírá (v některé ze svých rohových oblastí) o vnitřní stěnu profilu trubky i podélníku. Krajní poloha zašroubovaného spojovacího prostředku 3 je vymezena dorazovou vnitřní šikmou boční stěnou profilu trubky i podélníku (viz obr. 3). Matice 4 s kulovou spodní dosedací plochou může mít tlouštíku 2 mm a rozměry 19,5 x 19,5 mm. Zhotovuje se v lisovacím přípravku z ocelového pásku, ze kterého se postupně odděluje rovnoběžníkový polotovar, do kterého se vytlačuje průchozí otvor se zaoblenými stěnami s koncovým vnitřním válcovým otvorem, do kterého se následně lisováním vytvoří závit pro svorník (spojovací prostředek 3) o délce čtyř až pěti plných závitů. Protože nedochází k přerušení vláken materiálu, má vysokou pevnost. Následně se lisováním vytvoří v podstatě kulová plocha 8 resp. kulová dosedací plocha matice 4. Střed této kulové dosedací plochy leží na ose závitu pro spojovací prostředek
3. Výhodou je podstatné zlevnění výroby matice 4.
Trubka I podélníku střešního nosiče přiléhá ke střeše 6 vozidla přes nosné upevňovací těleso 2 (obvykle jsou po délce trubky i podélníku dvě až tři tlaková upevňovací tělesa 2), které je v oblasti, přivrácené k matici 4 s kulovou dosedací plochou, to je ve své horní ploše, opatřeno rovněž kulovou dosedací plochou (viz obr. 2 a 3). Poloha středu této plochy upevňovacího tělesa 2 odpovídá poloze středu kulové dosedací plochy matice 4 a současně leží na prodloužené ose spojovacího prostředku 3 (např. svorníku). V upevňovacím tělese 2 je vytvořen kuželovitý nebo oválný průchozí otvor 7 (případně kombinace obou těchto tvarů), který umožňuje po zasunutí spojovacího prostředku 3, zašroubovaného do matice 4 ve vnitřním prostoru trubky i podélníku
- J CZ 303845 B6 střešního nosiče, jeho naklopení do požadovaného směru. Výkyv spojovacího prostředku 3 umožňuje překlenutí tolerančních rozdílů na karoserii vozidla a jednotlivých dílů montážní spoje.
Spojovací prostředek 3 dále prochází otvorem ve střeše 6 vozidla (např. vylisovaným výstupkem v materiálu střechy 6) a je upevněn k nýtovací matici 5, která může tvořit součást výztuhy střechy 6 vozidla (není zobrazena), spojené se skeletem vozidla. Při dotažení spojovacího prostředku 3 se spodní plochy trubky i podélníku, která je situovaná mezi kulovou dosedací plochou nosného upevňovacího tělesa 2 a kulovou dosedací plochou matice 4, trvale deformuje do kulové tvarové části 9, čímž se zlepšuje zafixování montážního spojení a nemůže docházet k relativním pohybům spojovacího prostředku 3 vůči profilu trubky i podélníku střešního nosiče.
Průmyslová využitelnost
Vynález je využitelný jako podélný střešní nosič pro dopravní prostředky, zejména pro automobily.
PATENTOVÉ NÁROKY
Claims (5)
1. Montážní spojení podélného střešního nosiče ke střeše vozidla, kde základním prvkem tohoto nosiče je trubka (1) podélníku, která je opatřena upevňovacími prostředky pro její pevné montážní spojení se střechou (6) vozidla, vyznačující se tím, že každý upevňovací prostředek zahrnuje nosné upevňovací těleso (2) z plastu nebo kovu s průchozím otvorem (7) pro zasunutí spojovacího prostředku (3), jehož oba konce jsou opatřeny závitem, který prochází otvorem ve spodní ploše trubky (1) podélníku a je našroubován do ocelové matice (4) s kulovou dosedací plochou, kde tato matice (4) je nasunuta do vnitřního prostoru trubky (1) podélníku a je při její montáži i demontáži jištěna proti protáčení uvnitř profilu trubky (1) podélníku tak, že se opírá o vnitřní stěnu profilu trubky (1) podélníku, kde krajní poloha zašroubovaného spojovacího prostředku (3) je vymezena dorazovou vnitřní šikmou boční stěnou profilu trubky (1) podélníku, nosné upevňovací těleso (2) je v oblasti přivrácené k matici (4), to je ve své homí ploše, opatřeno rovněž kulovou dosedací plochou, kde poloha středu této plochy upevňovacího tělesa (2) odpovídá poloze středu kulové dosedací plochy matice (4) a současně leží na prodloužené ose spojovacího prostředku (3), v upevňovacím tělese (2) je dále vytvořen kuželovitý nebo oválný průchozí otvor (7), případně kombinace obou těchto tvarů, pro možnost naklopení spojovacího prostředku (3) do požadovaného směru ve funkční poloze jeho zasunutí do otvoru (7) a zašroubování do matice (4) ve vnitřním prostoru trubky (1) podélníku střešního nosiče, přičemž spojovací prostředek (3) dále prochází otvorem ve střeše (6) vozidla a je upevněn k součásti vyztužené karoserie vozidla.
2. Montážní spojení podle nároku 1, vyznačující se tím, že ve funkční poloze při dotažení spojovacího prostředku (3) je, pro zlepšení fixace montážního spojení a omezení relativních pohybů spojovacího prostředku (3) vůči profilu trubky (1) podélníku střešního nosiče, spodní plocha trubky (1) podélníku, která je situovaná mezi kulovou dosedací plochou nosného upevňovacího tělesa (2) a kulovou dosedací plochou matice (4), trvale deformována do kulové tvarové části (9).
3. Rozebíratelné pevné montážní spojení dvou dílů, mezi kterými je uspořádáno nosné upevňovací těleso (2) z plastu nebo kovu s průchozím otvorem (7) pro zasunutí spojovacího prostředku (3), jehož oba konce jsou opatřeny závitem, který prochází otvorem v obou spojovaných dílech, vyznačující se tím, že spojovací prostředek (3) je našroubován do ocelové matice (4) s kulovou dosedací plochou, kde nosné upevňovací těleso (2) je v oblasti přivrácené k této matici
-4CZ 303845 B6 (4) opatřeno rovněž kulovou dosedací plochou, kde poloha středu této plochy upevňovacího tělesa (2) odpovídá poloze středu kulové dosedací plochy matice (4) a současně leží na prodloužené ose spojovacího prostředku (3), přičemž ve funkční poloze při dotažení spojovacího prostředku (3) je, pro zlepšení fixace montážního spojení a omezení relativních pohybů spojovacího prostředku (3) vůči spojovaným dílům, spodní plocha spojovaného dílu, která je situovaná mezi kulovou dosedací plochou nosného upevňovacího tělesa (2) a kulovou dosedací plochou matice (4) , trvale deformována do kulové tvarové části (9).
4. Matice s kulovou dosedací plochou, zejména pro montážní spojení podle některého z nároků laž3, vyznačující se tím, že je zhotovena z rovnoběžníkového polotovaru, do kterého je vytlačen průchozí otvor se zaoblenými stěnami s koncovým vnitřním válcovým otvorem, ve kterém je vytvořen závit pro svorník nebo šroub.
5. Způsob výroby matice skulovou dosedací plochou podle nároku 4, vyznačující se tím, že v lisovacím přípravku se z ocelového pásku postupně odděluje rovnoběžníkový polotovar, do kterého se vytlačuje průchozí otvor se zaoblenými stěnami s koncovým vnitřním válcovým otvorem, do kterého se lisováním vytvoří závit, načež se následně lisováním vytvoří v podstatě kulová dosedací plocha této matice.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20110643A CZ303845B6 (cs) | 2011-10-12 | 2011-10-12 | Montázní spojení podélného stresního nosice ke strese vozidla, rozebíratelné pevné montázní spojení dvou dílu, matice s kulovou dosedací plochou pro montázní spojení a zpusob její výroby |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20110643A CZ303845B6 (cs) | 2011-10-12 | 2011-10-12 | Montázní spojení podélného stresního nosice ke strese vozidla, rozebíratelné pevné montázní spojení dvou dílu, matice s kulovou dosedací plochou pro montázní spojení a zpusob její výroby |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2011643A3 CZ2011643A3 (cs) | 2013-05-22 |
| CZ303845B6 true CZ303845B6 (cs) | 2013-05-22 |
Family
ID=48407861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20110643A CZ303845B6 (cs) | 2011-10-12 | 2011-10-12 | Montázní spojení podélného stresního nosice ke strese vozidla, rozebíratelné pevné montázní spojení dvou dílu, matice s kulovou dosedací plochou pro montázní spojení a zpusob její výroby |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ303845B6 (cs) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ308538B6 (cs) * | 2019-09-18 | 2020-11-11 | Ĺ KODA AUTO a.s. | Fixační prvek pro zavazadla a sestava pro uchycení zavazadel |
| CN112620922A (zh) * | 2020-12-09 | 2021-04-09 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种汽车顶盖加强板激光焊接固定工装 |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4240079A1 (de) * | 1992-11-28 | 1994-06-01 | Happich Gmbh Gebr | Befestigungsanordnung |
| EP0845391A2 (de) * | 1996-11-30 | 1998-06-03 | ORIS FAHRZEUGTEILE HANS RIEHLE GmbH | Dachrelingsystem für Kraftfahrzeuge |
| JP2002168224A (ja) * | 2000-11-30 | 2002-06-14 | Unitus:Kk | ナット・座板対の構造 |
| CN2766040Y (zh) * | 2004-12-12 | 2006-03-22 | 王培智 | 一种球形螺母及球形托盘 |
| WO2006032474A2 (de) * | 2004-09-24 | 2006-03-30 | Hans und Ottmar Binder GmbH Oberflächenveredelung | Dachträgersystem für ein fahrzeug sowie verfahren zur herstellung des dachträgersystems und fahrzeug mit einem dachträgersystem |
| EP1714832A1 (de) * | 2005-04-18 | 2006-10-25 | SportRack GmbH | Reling für Fahrzeuge |
| CZ2006272A3 (cs) * | 2006-04-26 | 2007-11-07 | Ac Lak, S.R.O. | Strešní nosic pro vozidla |
| CZ22189U1 (cs) * | 2011-03-15 | 2011-05-09 | Acl Automotive S.R.O. | Střešní nosič pro vozidla |
-
2011
- 2011-10-12 CZ CZ20110643A patent/CZ303845B6/cs unknown
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4240079A1 (de) * | 1992-11-28 | 1994-06-01 | Happich Gmbh Gebr | Befestigungsanordnung |
| EP0845391A2 (de) * | 1996-11-30 | 1998-06-03 | ORIS FAHRZEUGTEILE HANS RIEHLE GmbH | Dachrelingsystem für Kraftfahrzeuge |
| JP2002168224A (ja) * | 2000-11-30 | 2002-06-14 | Unitus:Kk | ナット・座板対の構造 |
| WO2006032474A2 (de) * | 2004-09-24 | 2006-03-30 | Hans und Ottmar Binder GmbH Oberflächenveredelung | Dachträgersystem für ein fahrzeug sowie verfahren zur herstellung des dachträgersystems und fahrzeug mit einem dachträgersystem |
| CN2766040Y (zh) * | 2004-12-12 | 2006-03-22 | 王培智 | 一种球形螺母及球形托盘 |
| EP1714832A1 (de) * | 2005-04-18 | 2006-10-25 | SportRack GmbH | Reling für Fahrzeuge |
| CZ2006272A3 (cs) * | 2006-04-26 | 2007-11-07 | Ac Lak, S.R.O. | Strešní nosic pro vozidla |
| CZ22189U1 (cs) * | 2011-03-15 | 2011-05-09 | Acl Automotive S.R.O. | Střešní nosič pro vozidla |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ308538B6 (cs) * | 2019-09-18 | 2020-11-11 | Ĺ KODA AUTO a.s. | Fixační prvek pro zavazadla a sestava pro uchycení zavazadel |
| CN112620922A (zh) * | 2020-12-09 | 2021-04-09 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种汽车顶盖加强板激光焊接固定工装 |
| CN112620922B (zh) * | 2020-12-09 | 2022-05-31 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种汽车顶盖加强板激光焊接固定工装 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2011643A3 (cs) | 2013-05-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101186220B (zh) | 横梁 | |
| CA2581404C (en) | Roof rack system for a vehicle, method for producing the roof rack system and vehicle comprising a roof rack system | |
| US11230154B2 (en) | Connection system for connecting a damping unit of a motor vehicle inside a wheel suspension of said vehicle | |
| AU2012289219A1 (en) | Anchor rail | |
| CN106049689A (zh) | 用于锚固在混凝土中的锚轨 | |
| CN104066622A (zh) | 用于车辆的车顶纵梁 | |
| CN110461687B (zh) | 用于固定电池模块的空腔型材 | |
| CZ303845B6 (cs) | Montázní spojení podélného stresního nosice ke strese vozidla, rozebíratelné pevné montázní spojení dvou dílu, matice s kulovou dosedací plochou pro montázní spojení a zpusob její výroby | |
| CZ2006272A3 (cs) | Strešní nosic pro vozidla | |
| JP3176991U (ja) | 折板屋根ハゼ取付金具 | |
| CZ22869U1 (cs) | Montážní spojení podélného střešního nosiče ke střeše vozidla a matice pro montážní spojení | |
| CN205971513U (zh) | 一种电动汽车顶部框架结构 | |
| JP5559926B1 (ja) | アンカー部材及びその製造方法 | |
| CN104918844A (zh) | 顶盖框架以及制造顶盖框架的方法 | |
| CN212249214U (zh) | 施工用紧固件 | |
| CN210027104U (zh) | 一种座椅安装支架连接结构及车辆 | |
| KR100941100B1 (ko) | 힌지 고정용 너트 및 힌지 고정기구 | |
| CN220447827U (zh) | 一种平头小卡车型的前保险杠安装结构 | |
| CZ17629U1 (cs) | Prícný stresní nosic pro pripevnení k podélným stresním nosicum dopravních prostredku | |
| CZ24381U1 (cs) | Montážní spojení podélného strešního nosice ke streše nebo postranicím vozidla | |
| CZ16610U1 (cs) | Střešní nosič pro vozidla | |
| CN209454842U (zh) | 用于车辆的车架总成及车辆 | |
| CN204152084U (zh) | 一种建筑用预制柱子 | |
| CZ22189U1 (cs) | Střešní nosič pro vozidla | |
| JP2004098876A (ja) | サスペンションメンバの取付けブラケットおよびその製造方法 |