CN210027104U - 一种座椅安装支架连接结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种座椅安装支架连接结构及车辆。该连接结构包括：座椅安装支架和中通道加强纵梁；其中，座椅安装支架为型材件，其设置在中通道加强纵梁的凹槽的底壁上，并且，座椅安装支架的底部通过焊接连接在中通道加强纵梁上。本实用新型通过座椅安装支架焊接固定在中通道加强纵梁的凹槽的底壁，以便实现座椅安装支架的固定，与现有技术中通过座椅安装支架底部设置的卡设部卡设在中通道加强纵梁的安装孔内相比，避免了中通道加强纵梁上安装孔的设置，进而提高了乘员舱的密封性，避免底盘下部空气、噪音、灰尘雨水进入乘员舱，从而提升整车的NVH性能。

Description

一种座椅安装支架连接结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种座椅安装支架连接结构及车辆。

背景技术

车座椅安装固定点区域要满足车辆在碰撞过程中的刚度和强度的要求，因此在汽车设计过程中对座椅安装固定点的刚度及强度均有比较高的要求。此外，其还需要满足座椅安装的强度及牢固性。

目前，传统座椅安装支架通过铝块直接机加工获取预先设计的结构件，钢丝螺套通过装配至座椅安装支架上形成合成件。参见图1至图4，座椅安装支架1'为铝块经机加工得到的梯形块，其底部设置有卡设块11'，中通道加强纵梁2'的对应位置设有座椅安装支架安装孔21'，用以安装座椅安装支架1'，即卡设块11'卡设在中通道加强纵梁2'上设置的座椅安装支架安装孔21'内以便实现座椅安装支架1'的安装固定。同时座椅安装支架1'和中通道加强纵梁2'之间通过焊接固定连接。紧固螺栓3'与座椅安装支架1'上设置的钢丝螺套12'螺接，以便将座椅滑轨4'固定至座椅安装支架1'上，实现座椅滑轨4'的安装，即将座椅滑轨4'安装在车身地板5'上。

然而，由于中通道加强纵梁2'上工艺孔22'的存在，车底部的噪音、水、尘土自工艺孔22'进入中通道加强纵梁2'的中空型腔23'内，并经过座椅安装支架1'和中通道加强纵梁2'之间的间隙进入乘员舱内。其中，图4中的箭头方向表示噪音、水、尘土的进入方向。车底部的噪音、水、尘土进入乘员舱内影响整车的NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度）性能。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种座椅安装支架连接结构及车辆，旨在解决现有座椅安装支架与中通道加强纵梁之间连接导致车底部的噪音、水、尘土进入乘员舱影响整车NVH性能的问题。

一方面，本实用新型提出了一种座椅安装支架连接结构，该连接结构包括：座椅安装支架和中通道加强纵梁；其中，所述座椅安装支架为型材件，其设置在所述中通道加强纵梁的凹槽的底壁上，并且，所述座椅安装支架的底部通过焊接连接在所述中通道加强纵梁上。

进一步地，上述座椅安装支架连接结构，所述座椅安装支架包括：拱式支架本体和底支撑板；其中，所述拱式支架本体为拱式结构，其设置且连接在所述底支撑板的上方，用以支撑和连接座椅滑轨。

进一步地，上述座椅安装支架连接结构，所述拱式支架本体包括：上支撑板和两个连接板；其中，所述上支撑板设置在所述底支撑板的上方，并且，所述上支撑板与所述底支撑板并列且间隔设置；所述上支撑板的两端均通过所述连接板与所述底支撑板相连接。

进一步地，上述座椅安装支架连接结构，两个所述连接板均倾斜设置，并且，两个所述连接板的倾斜方向相反。

进一步地，上述座椅安装支架连接结构，所述拱式支架本体和所述底支撑板为一体挤压成型。

进一步地，上述座椅安装支架连接结构，该连接结构还包括：套筒；其中，所述座椅安装支架上开设有用以安装所述套筒的安装孔；所述套筒穿设且连接在所述安装孔内，用以实现座椅滑轨的安装和固定。

进一步地，上述座椅安装支架连接结构，所述套筒的内壁设有内螺纹，用以螺接紧固螺栓，以将所述座椅滑轨安装至所述座椅安装支架上。

进一步地，上述座椅安装支架连接结构，所述套筒与所述座椅安装支架之间通过压铆连接。

进一步地，上述座椅安装支架连接结构，所述座椅安装支架总成为铝合金件。

本实用新型提供的座椅安装支架连接结构，通过座椅安装支架焊接固定在中通道加强纵梁的凹槽的底壁，以便实现座椅安装支架的固定，与现有技术中通过座椅安装支架底部设置的卡设部卡设在中通道加强纵梁的安装孔内相比，避免了中通道加强纵梁上安装孔的设置，进而提高了乘员舱的密封性，避免底盘下部空气、噪音、灰尘雨水进入乘员舱，从而提升整车的NVH性能。同时，座椅安装支架为型材件，可通过模具挤压成型，相比现有技术中的铝块进行机加工相比，在确保其强度的基础上大大减小了座椅安装支架的重量，有利于车辆轻量化的设计，进而增加了车辆的续航里程，同时可明显地提高其生产效率。

进一步地，座椅安装支架通过底支撑板上的拱式支架本体实现座椅滑轨的安装和固定，拱式支架本体的拱式结构，提高了座椅安装支架的强度和稳定性，以便避免座椅安装支架的变形。

尤其是，拱式支架本体的两个连接板倾斜设置且倾斜方向相反，可使得经两个连接板传递到另一板上的切向力方向相反，故底支撑板或上支撑板所受的总的切向力较小，有利于提高拱式支架本体的切向承力效果，以便使得该座椅安装支架的强度和刚度较高，不易出现变形。

另一方面，本实施例还提出了一种车辆，该车辆上设置有上述座椅安装支架连接结构。

由于座椅安装支架连接结构具有上述效果，所以具有该座椅安装支架连接结构的车辆也具有相应的技术效果。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为现有技术中的座椅滑轨和车身地板之间连接的结构示意图；

图2为图1中A处局部放大图；

图3为图2中B-B处的截面图；

图4为现有技术中的座椅安装支架和中通道加强纵梁之间连接的分解图；

图5为本实用新型实施例提供的座椅安装支架连接结构的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的座椅安装支架连接结构的分解图；

图7为本实用新型实施例提供的座椅安装支架连接结构的截面图；

图8为本实用新型实施例提供的座椅安装支架总成的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的座椅安装支架总成的分解图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

连接结构实施例：

参见图5至图9，其示出了本实用新型实施例提供的座椅安装支架连接结构的优选结构。如图所示，该座椅安装支架连接结构包括：座椅安装支架1、中通道加强纵梁2和套筒3；其中，

座椅安装支架1为型材件。具体地，座椅安装支架1为型材件，可通过模具挤压成型，相比现有技术中的铝块进行机加工相比，在确保其强度的基础上大大减小了座椅安装支架1的重量，有利于车辆轻量化的设计，进而增加了车辆的续航里程，同时可明显地提高其生产效率。其中，座椅安装支架1为铝合金件，以确保其强度，同时实现轻量化设计。

座椅安装支架1设置在中通道加强纵梁2的凹槽21的底壁211上，并且，座椅安装支架1的底部通过焊接连接在中通道加强纵梁2上。具体地，中通道加强纵梁2的中间位置设有凹槽21，用以安装座椅安装支架1。座椅安装支架1的底部抵压在凹槽21的底壁211上，以便实现座椅安装支架1的固定，与现有技术中通过座椅安装支架底部设置的卡设部卡设在中通道加强纵梁的安装孔内相比，避免了中通道加强纵梁上安装孔的设置，进而提高了乘员舱的密封性，避免底盘下部空气、噪音、灰尘雨水进入乘员舱，从而提升整车的NVH性能。其中，座椅安装支架1的底部通过焊接连接在中通道加强纵梁2上，其可通过座椅安装支架1底部的侧边焊接在中通道加强纵梁2的凹槽21的底壁211上例如可通过图8的两个虚线侧边实现，当然亦可通过其他侧边焊接，本实施例中对其不做任何限定。

为实现座椅滑轨4的安装，座椅安装支架1上开设有用以安装套筒3的安装孔11，套筒3穿设且连接在安装孔11内，用以实现座椅滑轨4的安装和固定。具体地，套筒3为铝合金套管。座椅安装支架1的中间位置设有安装孔11，以便避免座椅安装支架1的应力集中，确保套筒3的稳定性。套筒3的内壁设有内螺纹，用以螺接紧固螺栓5，以将座椅滑轨4安装至座椅安装支架1上。其中，为避免座椅安装支架1和套筒3的变形，优选地，套筒3与座椅安装支架1之间通过压铆连接，即套筒3与座椅安装支架1通过冷连接工艺连接，无需焊接，可使得其连接工艺简单，避免了因焊接产生的变形同时减少了焊缝的重量，起到轻量化的效果。

继续参见图8和图9，座椅安装支架1包括：拱式支架本体12和底支撑板13；其中，

拱式支架本体12为拱式结构，其设置且连接在底支撑板13的上方（相对于图9所示的位置而言），用以支撑座椅滑轨4。具体地，拱式支架本体12为铝合金拱式结构，拱式结构的两侧壁的底端分别固定在底支撑板13的上表面上，优选地，拱式支架本体12和底支撑板13为一体挤压成型，以便确保两者之间的连接强度，确保该座椅安装支架1的稳定性。其中，拱式支架本体12和底支撑板13对应位置均开设有通孔，用以安装套筒3，以便实现座椅滑轨4的安装和固定。当然，拱式支架本体12和底支撑板13之间亦可采用焊接连接，本实施例中对其不做任何限定。

继续参见图8和图9，拱式支架本体12包括：上支撑板121和两个连接板122；其中，

上支撑板121设置在底支撑板13的上方（相对于图9所示的位置而言），并且，上支撑板121与底支撑板13并列且间隔设置。具体地，上支撑板121在底支撑板13的上方与底支撑板13并列且间隔设置，以便通过底支撑板13实现座椅安装支架1与中通道加强纵梁2之间的焊接，同时通过上支撑板121进行座椅滑轨4的支撑，以便避免滑轨座椅4与中通道加强纵梁2之间的干涉。

上支撑板121的两端（如图9所示的左右两端）均通过连接板122与底支撑板13相连接。具体地，连接板122的上端连接在上支撑板121的端部，连接板122的下端连接在底支撑板13上表面的中间段上，以便实现上支撑板121和底支撑板13之间的连接，进而实现上支撑板121的固定，以实现对座椅滑轨4的支撑。为提高上支撑板121和连接板122的强度和稳定性，优选地，两个连接板122均倾斜设置，当外力相对于上支撑板121或底支撑板13倾斜或是平行时，作用在上支撑板121或底支撑板13的力不仅有法向力还会存在切向力，连接板122可将其传递至另一板上，例如可将作用在上支撑板121上的力传递至底支撑板13上，与垂直板相比，其可传递切向力，避免切向力仅仅作用在垂直板上，可减小连接板122承受的切向力，进而提高连接板122的稳定性。进一步优选地，两个连接板122的倾斜方向相反，以使两个连接板122呈八字型，即上支撑板121和两个连接板122在底支撑板13的上方围设以梯形型腔结构，由于两个连接板122的倾斜方向相反，所以经两个连接板122传递到另一板上的切向力方向相反，所以另一板所受的总的切向力较小，有利于提高拱式支架本体12的切向承力效果，以便使得该座椅安装支架的强度和刚度较高，不易出现变形。

综上，本实施例提供的座椅安装支架连接结构，通过座椅安装支架1焊接固定在中通道加强纵梁2的凹槽21的底壁211，以便实现座椅安装支架1的固定，与现有技术中通过座椅安装支架底部设置的卡设部卡设在中通道加强纵梁的安装孔内相比，避免了中通道加强纵梁上安装孔的设置，进而提高了乘员舱的密封性，避免底盘下部空气、噪音、灰尘雨水进入乘员舱，从而提升整车的NVH性能。同时，座椅安装支架1为型材件，可通过模具挤压成型，相比现有技术中的铝块进行机加工相比，在确保其强度的基础上大大减小了座椅安装支架1的重量，有利于车辆轻量化的设计，进而增加了车辆的续航里程，同时可明显地提高其生产效率。

进一步地，座椅安装支架1通过底支撑板13上的拱式支架本体12实现座椅滑轨4的安装和固定，拱式支架本体12的拱式结构，提高了座椅安装支架1的强度和稳定性，以便避免座椅安装支架1的变形。

尤其是，拱式支架本体12的两个连接板122倾斜设置且倾斜方向相反，可使得经两个连接板122传递到另一板上的切向力方向相反，故底支撑板13或上支撑板121所受的总的切向力较小，有利于提高拱式支架本体12的切向承力效果，以便使得该座椅安装支架1的强度和刚度较高，不易出现变形。

车辆实施例：

本实施例还提出了一种车辆，该车辆上设置有上述座椅安装支架连接结构。其中，座椅安装支架连接结构的具体实施过程参见上述说明即可，本实施例在此不再赘述。

由于座椅安装支架连接结构具有上述效果，所以具有该座椅安装支架连接结构的车辆也具有相应的技术效果。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种座椅安装支架连接结构，其特征在于，包括：座椅安装支架（1）和中通道加强纵梁（2）；其中，

所述座椅安装支架（1）为型材件，其设置在所述中通道加强纵梁（2）的凹槽（21）的底壁（211）上，并且，所述座椅安装支架（1）的底部通过焊接连接在所述中通道加强纵梁（2）上。

2.根据权利要求1所述的座椅安装支架连接结构，其特征在于，所述座椅安装支架（1）包括：拱式支架本体（12）和底支撑板（13）；其中，

所述拱式支架本体（12）为拱式结构，其设置且连接在所述底支撑板（13）的上方，用以支撑和连接座椅滑轨（4）。

3.根据权利要求2所述的座椅安装支架连接结构，其特征在于，所述拱式支架本体（12）包括：上支撑板（121）和两个连接板（122）；其中，

所述上支撑板（121）设置在所述底支撑板（13）的上方，并且，所述上支撑板（121）与所述底支撑板（13）并列且间隔设置；

所述上支撑板（121）的两端均通过所述连接板（122）与所述底支撑板（13）相连接。

4.根据权利要求3所述的座椅安装支架连接结构，其特征在于，

两个所述连接板（122）均倾斜设置，并且，两个所述连接板（122）的倾斜方向相反。

5.根据权利要求2所述的座椅安装支架连接结构，其特征在于，所述拱式支架本体（12）和所述底支撑板（13）为一体挤压成型。

6.根据权利要求2至5任一项所述的座椅安装支架连接结构，其特征在于，还包括：套筒（3）；其中，

所述座椅安装支架（1）上开设有用以安装所述套筒（3）的安装孔（11）；

所述套筒（3）穿设且连接在所述安装孔（11）内，用以实现所述座椅滑轨（4）的安装和固定。

7.根据权利要求6所述的座椅安装支架连接结构，其特征在于，

所述套筒（3）的内壁设有内螺纹，用以螺接紧固螺栓（5），以将所述座椅滑轨（4）安装至所述座椅安装支架（1）上。

8.根据权利要求6所述的座椅安装支架连接结构，其特征在于，所述套筒（3）与所述座椅安装支架（1）之间通过压铆连接。

9.根据权利要求1至5任一项所述的座椅安装支架连接结构，其特征在于，所述座椅安装支架（1）总成为铝合金件。

10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1至9任一项所述的座椅安装支架连接结构。

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