JPH0744190U - ワイパアーム - Google Patents

ワイパアーム

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JPH0744190U
JPH0744190U JP008609U JP860993U JPH0744190U JP H0744190 U JPH0744190 U JP H0744190U JP 008609 U JP008609 U JP 008609U JP 860993 U JP860993 U JP 860993U JP H0744190 U JPH0744190 U JP H0744190U
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JP
Japan
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link
retainer
arm
wiper
arm head
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JP008609U
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勝 新井
逸郎 斉田
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Nippon Wiper Blade Co Ltd
Original Assignee
Nippon Wiper Blade Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 アームヘッドとリテーナとの間のヒンジピン
に作用する力を減少せしめ、且つ小角度のロックバック
の可能な連結構造を有するワイパアームを得ることを目
的とする。 【構成】 アームヘッドとアームヘッドにピボット的に
支持されワイパブレードを支持するリテーナとのいづれ
か一方にリンクの一方端をピボット支持し、リンクの他
方端とリテーナとの間にスプリングを張設し、該リンク
の屈曲角度を制限する装置を設けたことを特徴とする車
輌用ワイパのワイパアーム。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、車輌用ワイパに関し、特にアームヘッドとアームヘッドにピボット 的に支持されワイパブレードを支持するリテーナとの連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常のワイパアーム構造においては、アームヘッドと、アームヘッドにピボッ ト的に支持されワイパブレードを支持するリテーナと、の間に引張りまたは圧縮 スプリングを張設して、該スプリングの張力によってワイパブレードをガラス面 に押付けるようになされている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
この従来技術においては、アームヘッドとリテーナとの間のヒンジピンに前述 のスプリング力の大部分が作用するので軸受けの面圧が高くなって、ヒンジピン の面圧が高くなり、ヒンジ部の摩耗が生じやすく、ガタが発生しやすい。また、 ガラス面の清拭を容易とするためには所謂ロックバック状態（ワイパブレードを ガラス面から離して持上げた状態）に保持可能とすることが望ましいが、小角度 でロックバック状態とすることが困難であり、ロックバック可能とすると通常は リテーナの高さが高くなり運転者の視界を妨げるようになり、構成部品の形状お よび位置関係に制約があるのでアームの形状についての自由度が少ない、という 各種の欠点がある。
【０００４】 本考案は上述の従来技術における課題を解決するワイパアームを提供すること を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本考案によれば、アームヘッドとアームヘッドにピボット的に支持されワイパ ブレードを支持するリテーナとのいづれか一方にリンクの一方端をピボット支持 し、リテーナとアームヘッドとのいづれか一方と該リンクとの間にスプリングを 張設し、該リンクの運動範囲を制限する装置をアームヘッドとリテーナとの他方 に設けた、車輌用ワイパのワイパアームが提供される。
【０００６】 リンクの一方端をリテーナにピボット支持し、リンクの他方端とリテーナとの 間にスプリングを張設し、リンクの運動範囲を制限する装置をアームヘッドに設 けてもよい。
【０００７】 リンクの一方端をリテーナにピボット支持し、リンクの他方端とアームヘッド との間にスプリングを張設し、リンクの運動範囲を制限する装置をアームヘッド に設けてもよい。
【０００８】 リンクの一方端をアームヘッドにピボット支持し、リンクの他方端とリテーナ との間にスプリングを張設し、リンクの運動範囲を制限する装置をアームヘッド に設けてもよい。
【０００９】 リンクの一方端をアームヘッドにピボット支持し、リンクの他方端とリテーナ との間にスプリングを張設し、リンクの運動範囲を制限する装置をリテーナに設 けてもよい。
【００１０】 リンクを二節リンクとし、該二節リンクの運動範囲を制限する装置を、リンク の中間ヒンジ部に当接して該中間ヒンジ部のピボット支持部の回りの運動範囲を 制限する壁と、二節リンクの他方端の運動を往復一方向に制限する装置と、を含 むものとしてもよい。
【００１１】 二節リンクの一方端をリテーナにピボット支持して、壁をアームヘッドに設け て、スプリングを引張りばねとしてもよい。
【００１２】 二節リンクの一方端をリテーナにピボット支持せしめ、壁をアームヘッドに設 け、スプリングを圧縮ばねとしてもよい。
【００１３】 リンクを一節リンクとし、その一方端をリテーナにピボット支持し、リンクの 他方端をアームヘッドの開口内に上下方向に運動可能に収容し、該リンクの他方 端とリテーナとの間に引張りばねが作用するようにしてもよい。
【００１４】
【作用】
本考案によれば、ワイパブレードを支持するリテーナをアームヘッドにピボッ ト的に支持するヒンジピンに作用する力を減少せしめることができ、ヒンジ部の 耐久性が向上し、ガタの発生を抑止することができる。また、ヒンジ部を小型化 することができる。
【００１５】 従来のフックを使用する形式に対比して高さを減少させることができ、小角度 のロックバックが可能である。
【００１６】
【実施例】
本考案の実施例を添付図面を参照して説明する。図１は本考案の第１の実施例 の正常の荷重状態を、図２はロックバック状態をそれぞれ示す概略図であり、図 ３は図２のロックバック状態の詳細図、図４および図５は第２および第１デッド ポイント状態を示す図、図６は図１の正常荷重状態の詳細図、図７は自由状態を 示す図である。各図において、２はアームヘッド、１はリテーナ、３はアームヘ ッド２とリテーナ１との間のヒンジピン、４は引張りばねである。
【００１７】 引張りばね４は一方端４ａがリテーナ１に支持され、他端４ｂは、一端６ａが リテーナ１にピボット支持され他端７ｂがリテーナ１に設けた溝孔８に滑動支持 された二節リンク６、７の他端７ｂに支持されている。二節リンク６、７は中間 ヒンジ部９によって連結されている。ピボット支持部６ａ、中間ヒンジ部９およ び端部７ｂのそれぞれの軸線は互いに平行で、且つヒンジピン３の軸線と平行と なされる。中間ヒンジ部９はアームヘッド２に設けた開口の上下の壁２ａ、２ｂ によってその上下運動が制限されており、従ってリンク７の端部７ｂの溝孔８内 の運動も制限される。
【００１８】 図３はロックバック状態を示しており、リンク６、７の中間ヒンジ部９はアー ムヘッド２の壁２ｂに当接して安定位置を与えている。図４および図５は、図３ のロックバック状態と図６の正常作動状態との間の２つのデッドポイント状態を 示しており、中間ヒンジ部９の位置が相違している。図６は正常負荷状態を示し ており、中間ヒンジ部９はアームヘッド２の壁２ａに当接している。図７は自由 負荷状態を示している。
【００１９】 この構成はヒンジピン３に作用するスプリング力を著しく小とすることが可能 である。従ってヒンジピンの摩耗によるガタの発生を最小とすることができる。
【００２０】 図８ないし図１０は本考案の第２の実施例を示し、引張りばね４に代えて圧縮 ばね１１が使用され、第１の実施例の二節リンク６、７が二節リンク１２、１３ として設けられる。リンク１２、１３の中間ヒンジ部１４は第１の実施例と同様 にアームヘッド２の開口によって上下方向の運動が制限され、リンク１２の端部 １２ａがリテーナ１にピボット支持されている。図８はロックバック状態を示し ており、図９は中間位置を、図１０は正常作動状態を示す。この実施例は図３な いし図７に示す実施例と同等であるので、詳細な説明は省略する。
【００２１】 図１１ないし図１４は本考案の第３の実施例を示し、リテーナ１に一節リンク １５が一端をリテーナ１にピボット支持され、他端をアームヘッド２の開口内で 上下運動可能としている。図１１はロックバック状態を、図１２、図１３は中立 状態を、図１４は正常負荷状態を示している。
【００２２】 本考案は上述実施例に限定されるものでなく、各種変形を施すことができる。
【００２３】
【考案の効果】 本考案によれば、リテーナとアームヘッドとの間のヒンジ部に作用する力を少 なくすることができるので、ヒンジ部の耐久性が向上し、ガタの発生を抑制する ことができ、ヒンジ部を小型化することが可能となる。更に、従来技術のフック を使用するものに対比してアームの高さを低くすることができ、小角度のロック バックも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本考案の第１の実施例による正常負荷状
態を示す概略図。
【図２】図２は図１のワイパアームのロックバック状態
を示す概略図。
【図３】図３は図２の詳細説明図。
【図４】図４は図１のワイパアームの中立位置を示す詳
細説明図。
【図５】図５は図１のワイパアームの別の中立位置を示
す詳細説明図。
【図６】図６は図１の詳細説明図。
【図７】図１のワイパアームの自由負荷状態を示す詳細
説明図。
【図８】図８は本考案の第２の実施例によるロックバッ
ク状態を示す概略図。
【図９】図９は図８のワイパアームの中立位置を示す詳
細説明図。
【図１０】図１０は図８のワイパアームの正常負荷状態
を示す概略図。
【図１１】図１１は本考案の第３の実施例によるロック
バック状態を示す概略図。
【図１２】図１２は図１１のワイパアームの中立状態を
示す概略図。
【図１３】図１３は図１１のワイパアームの別の中立状
態を示す概略図。
【図１４】図１４は図１１のワイパアームの正常負荷状
態を示す概略図。
【符号の説明】
１ リテーナ ２ アームヘッド ２ａ、２ｂ アームヘッドの壁 ３ ヒンジピン ４ スプリング ６、７ リンク

Claims (5)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 アームヘッドとアームヘッドにピボット
    的に支持されワイパブレードを支持するリテーナとのい
    づれか一方にリンクの一方端をピボット支持し、リテー
    ナとアームヘッドとのいづれか一方と該リンクとの間に
    スプリングを張設し、該リンクの運動範囲を制限する装
    置を前記アームヘッドとリテーナとの他方に設けたこと
    を特徴とする車輌用ワイパのワイパアーム。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のワイパアームにして、
    リンクが二節リンクであり、該二節リンクの運動範囲を
    制限する装置がリンクの中間ヒンジ部に当接して該中間
    ヒンジ部のピボット支持部の回りの運動範囲を制限する
    壁と二節リンクの他方端の運動を往復一方向に制限する
    装置とを含むことを特徴とするワイパアーム。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載のワイパアームにして、
    二節リンクの一方端がリテーナにピボット支持され、前
    記壁がアームヘッドに設けられ、スプリングが引張りば
    ねである、ことを特徴とするワイパアーム。
  4. 【請求項４】 請求項２に記載のワイパアームにして、
    二節リンクの一方端がリテーナにピボット支持され、前
    記壁がアームヘッドに設けられ、スプリングが圧縮ばね
    である、ことを特徴とするワイパアーム。
  5. 【請求項５】 請求項１に記載のワイパアームにして、
    リンクを一節リンクとし、該リンクの一方端をリテーナ
    にピボット支持し、リンクの他方端をアームヘッドの開
    口内に上下方向に運動可能に収容し、該リンクの他方端
    とリテーナとの間に引張りばねを作用せしめることを特
    徴とするワイパアーム。
JP008609U 1993-01-25 1993-01-25 ワイパアーム Pending JPH0744190U (ja)

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JP008609U JPH0744190U (ja) 1993-01-25 1993-01-25 ワイパアーム
EP94300033A EP0608970B1 (en) 1993-01-25 1994-01-04 Windshield wiper
DE69410493T DE69410493T2 (de) 1993-01-25 1994-01-04 Scheibenwischer
US08/185,511 US5435042A (en) 1993-01-25 1994-01-24 Windshield wiper arm including a link device

Applications Claiming Priority (1)

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ID=11697707

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EP (1) EP0608970B1 (ja)
JP (1) JPH0744190U (ja)
DE (1) DE69410493T2 (ja)

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