JPH07228489A - ジャッキ - Google Patents
ジャッキInfo
- Publication number
- JPH07228489A JPH07228489A JP4040194A JP4040194A JPH07228489A JP H07228489 A JPH07228489 A JP H07228489A JP 4040194 A JP4040194 A JP 4040194A JP 4040194 A JP4040194 A JP 4040194A JP H07228489 A JPH07228489 A JP H07228489A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- clutch
- spring
- shaft
- jack
- Prior art date
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- Granted
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ワンウェイクラッチを設けたジャッキの操作
ハンドルにおける昇降切り替え機構を簡単にする。 【構成】 ハンドル４０に設けたボス部４４の内側にク
ラッチスプリング４２を設け、その両バネ端４３、４８
は同方向へ屈曲して延び、それぞれボス部４４の側面に
形成された長穴４５へ入り、いずれか一方を長穴４５の
切欠き凹部４７又は４９に係合し、他方を自由にする。
固定側を変更するとクラッチスプリング４２を縮径又は
拡径させるためハンドル４０を回動する方向が逆転し、
昇降切り替えできる。
ハンドルにおける昇降切り替え機構を簡単にする。 【構成】 ハンドル４０に設けたボス部４４の内側にク
ラッチスプリング４２を設け、その両バネ端４３、４８
は同方向へ屈曲して延び、それぞれボス部４４の側面に
形成された長穴４５へ入り、いずれか一方を長穴４５の
切欠き凹部４７又は４９に係合し、他方を自由にする。
固定側を変更するとクラッチスプリング４２を縮径又は
拡径させるためハンドル４０を回動する方向が逆転し、
昇降切り替えできる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ワンウェイクラッチ
が設けられたハンドルを備え、自動車用品などに使用さ
れるジャッキに関する。
が設けられたハンドルを備え、自動車用品などに使用さ
れるジャッキに関する。
【０００２】
【従来の技術】操作軸を回転させることにより支持部が
昇降するジャッキ本体と、操作軸の一端に設けられた連
結部材へ着脱自在に取付けられるハンドルとを備え、ハ
ンドルに設けられたワンウエイクラッチによって、ハン
ドルを操作軸の軸心回りに左右いずれか一方向へ回動さ
せたときのみ操作軸を一体に回転させるようにしたジャ
ッキは公知であり、例えば、米国特許第２，９２０，８
７１号には、ハンドルの一端にラチェット式のワンウェ
イクラッチを設け、このラチェット歯車をジャッキの操
作軸であるネジ軸の一端部へ取付け、ネジ軸の軸心回り
左右いずれか側の回転のみを伝達することにより、ネジ
軸を一方向へ回転させて支持部を昇降させるものが示さ
れている。
昇降するジャッキ本体と、操作軸の一端に設けられた連
結部材へ着脱自在に取付けられるハンドルとを備え、ハ
ンドルに設けられたワンウエイクラッチによって、ハン
ドルを操作軸の軸心回りに左右いずれか一方向へ回動さ
せたときのみ操作軸を一体に回転させるようにしたジャ
ッキは公知であり、例えば、米国特許第２，９２０，８
７１号には、ハンドルの一端にラチェット式のワンウェ
イクラッチを設け、このラチェット歯車をジャッキの操
作軸であるネジ軸の一端部へ取付け、ネジ軸の軸心回り
左右いずれか側の回転のみを伝達することにより、ネジ
軸を一方向へ回転させて支持部を昇降させるものが示さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構造の
場合、ワンウェイクラッチを昇降側に切り替えることに
よってハンンドルをタンイツニデキルが、このための機
構は通常の場合、複雑かつ高価になる。そこで、本出願
の主たる目的はこれらの問題点を解決することにある。
場合、ワンウェイクラッチを昇降側に切り替えることに
よってハンンドルをタンイツニデキルが、このための機
構は通常の場合、複雑かつ高価になる。そこで、本出願
の主たる目的はこれらの問題点を解決することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願の発明に係るジャッキは、操作軸を回転させること
により支持部が昇降するジャッキ本体と、操作軸の一端
へ着脱自在に取付けられるハンドルとを備え、ハンドル
に設けられたワンウエイクラッチによって、ハンドルを
操作軸の軸心回りに左右いずれか一方向へ回動させたと
きのみ操作軸を一体に回転させるようにしたジャッキで
において、ワンウエイクラッチ機構が、コイルスプリン
グ状のクラッチスプリングからなり、このクラッチスプ
リングは両バネ端のうち、選択的にいずれか一方を固定
し他方を自由にすることによってハンドルの回動伝達方
向を切り替えることを特徴とする。
本願の発明に係るジャッキは、操作軸を回転させること
により支持部が昇降するジャッキ本体と、操作軸の一端
へ着脱自在に取付けられるハンドルとを備え、ハンドル
に設けられたワンウエイクラッチによって、ハンドルを
操作軸の軸心回りに左右いずれか一方向へ回動させたと
きのみ操作軸を一体に回転させるようにしたジャッキで
において、ワンウエイクラッチ機構が、コイルスプリン
グ状のクラッチスプリングからなり、このクラッチスプ
リングは両バネ端のうち、選択的にいずれか一方を固定
し他方を自由にすることによってハンドルの回動伝達方
向を切り替えることを特徴とする。
【０００５】
【作用】ワンウエイクラッチ機構を構成するクラッチス
プリングの両バネ端のうち、選択的にいずれか一方を固
定し他方を自由にすると、ハンドルの回動は一方側のみ
が伝達され、バネ端の固定側と自由側にすれば、伝達方
向が逆側に切り替わる。
プリングの両バネ端のうち、選択的にいずれか一方を固
定し他方を自由にすると、ハンドルの回動は一方側のみ
が伝達され、バネ端の固定側と自由側にすれば、伝達方
向が逆側に切り替わる。
【０００６】ゆえに、ワンウェイクラッチの昇降側に切
り替える機構を簡単にでき、かつ安価にできる。
り替える機構を簡単にでき、かつ安価にできる。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいて実施例を説明する。図
１乃至図５は自動車用品として構成された実施例に係
り、図１はハンドルの一部を破断した状態で全体を示す
図、図２は連結軸部を嵌合した状態におけるハンドルの
一部を破断しかつ拡大して示す図、図３は図２の３−３
線断面図、図４はハンドルのボス部における拡大平面
図、図５はクラッチスプリングの斜視図である。
１乃至図５は自動車用品として構成された実施例に係
り、図１はハンドルの一部を破断した状態で全体を示す
図、図２は連結軸部を嵌合した状態におけるハンドルの
一部を破断しかつ拡大して示す図、図３は図２の３−３
線断面図、図４はハンドルのボス部における拡大平面
図、図５はクラッチスプリングの斜視図である。
【０００８】まず図１において、パンタグラフ型のジャ
ッキ本体１０は、基台１２と支持部１４間を左上アーム
１６、左下アーム１８、右上アーム２０、右下アーム２
２の計４本のアームにより、各軸止部２４、２６、２
８、３０で結合された略ひし形４辺リンクをなし、か
つ、左右それぞれの各上下アームとの軸止部３２、３４
間に操作軸であるネジ軸３６が渡されている。
ッキ本体１０は、基台１２と支持部１４間を左上アーム
１６、左下アーム１８、右上アーム２０、右下アーム２
２の計４本のアームにより、各軸止部２４、２６、２
８、３０で結合された略ひし形４辺リンクをなし、か
つ、左右それぞれの各上下アームとの軸止部３２、３４
間に操作軸であるネジ軸３６が渡されている。
【０００９】ネジ軸３６の一端は延出部３７にコ字状ブ
ラケット３８が取付けられている。コ字状ブラケット３
８には、ここに取付られるハンドル４０によりネジ軸３
６を回転させるための力が伝達される。
ラケット３８が取付けられている。コ字状ブラケット３
８には、ここに取付られるハンドル４０によりネジ軸３
６を回転させるための力が伝達される。
【００１０】ネジ軸３６は両ネジ又は全長が同一方向の
ネジによって形成され、両ネジの場合には、各軸止部３
２、３４がスライドナットをなしてネジ軸３６に係合
し、ネジ軸３６の回転により、両方のスライドナット
（３２、３４）がネジ軸３６上を接近方向又は離反方向
へ移動して支持部１４を昇降させるようになっている。
ネジによって形成され、両ネジの場合には、各軸止部３
２、３４がスライドナットをなしてネジ軸３６に係合
し、ネジ軸３６の回転により、両方のスライドナット
（３２、３４）がネジ軸３６上を接近方向又は離反方向
へ移動して支持部１４を昇降させるようになっている。
【００１１】ネジ軸３６が両ネジでない場合は、一方を
ネジ軸３６に対して移動規制し、他方をスライドさせる
ようにすればよい。
ネジ軸３６に対して移動規制し、他方をスライドさせる
ようにすればよい。
【００１２】ハンドル４０はクラッチスプリング４２、
これを内側に収容するボス部４４、ボス部４４の外周部
へ一端が溶接され、他端がボス部４４の半径方向へ延出
している棒状のグリップ部４６とで構成され、本実施例
では略Ｔ字状の外観をなしている。
これを内側に収容するボス部４４、ボス部４４の外周部
へ一端が溶接され、他端がボス部４４の半径方向へ延出
している棒状のグリップ部４６とで構成され、本実施例
では略Ｔ字状の外観をなしている。
【００１３】図５に詳細を示すように、クラッチスプリ
ング４２はコイル状をなしており、その内周側には連結
部材５０のクラッチ軸５２が嵌合され、クラッチ軸５２
の外周面との間にフリクションを生じている。
ング４２はコイル状をなしており、その内周側には連結
部材５０のクラッチ軸５２が嵌合され、クラッチ軸５２
の外周面との間にフリクションを生じている。
【００１４】クラッチスプリング４２は半径方向へ長い
長方形断面の角形線材で形成され、その両端４３、４８
は同方向へ屈曲して延び、それぞれボス部４４の側面に
形成された長穴４５へ入り、各先端部はスライドノブ４
１に取付けられている。
長方形断面の角形線材で形成され、その両端４３、４８
は同方向へ屈曲して延び、それぞれボス部４４の側面に
形成された長穴４５へ入り、各先端部はスライドノブ４
１に取付けられている。
【００１５】回転中心軸Ｊ方向における長穴４５の対向
辺４５ａ、４５ｂにはそれぞれクラッチスプリング４２
のバネ端４３、４８が嵌合可能な切欠き凹部４７、４９
が形成されている。
辺４５ａ、４５ｂにはそれぞれクラッチスプリング４２
のバネ端４３、４８が嵌合可能な切欠き凹部４７、４９
が形成されている。
【００１６】なお、クラッチスプリング４２とボス部４
４の関係は、クラッチスプリング４２が多少の弾性変形
を可能とする状態で収容されれば足りるので、両者間の
クリアランスが比較的大きな状態でも、また逆に、図示
のように比較的密な状態で嵌合していてもよい。
４の関係は、クラッチスプリング４２が多少の弾性変形
を可能とする状態で収容されれば足りるので、両者間の
クリアランスが比較的大きな状態でも、また逆に、図示
のように比較的密な状態で嵌合していてもよい。
【００１７】図４に明らかなように、対向辺４５ａ、４
５ｂ間の距離Ｄは、クラッチスプリング４２の長さＬよ
りも大きく、クラッチスプリング４２はクラッチ軸５２
上を移動することによって、バネ端４３、４８のいずれ
か一方を対応する凹部４７又は４９を選択的に係合し、
他方を自由にするようになっている。
５ｂ間の距離Ｄは、クラッチスプリング４２の長さＬよ
りも大きく、クラッチスプリング４２はクラッチ軸５２
上を移動することによって、バネ端４３、４８のいずれ
か一方を対応する凹部４７又は４９を選択的に係合し、
他方を自由にするようになっている。
【００１８】図２に明らかなように、連結部材５０は円
筒状のクラッチ軸５２の一端に略コ字状をなす連結部５
４をボルト５６、ナット５８でに取付けてあり、クラッ
チ軸５２はクラッチスプリング４２の内周側に嵌合して
いる。
筒状のクラッチ軸５２の一端に略コ字状をなす連結部５
４をボルト５６、ナット５８でに取付けてあり、クラッ
チ軸５２はクラッチスプリング４２の内周側に嵌合して
いる。
【００１９】次に、本実施例の作用を説明する。図２及
び図４において、例えばバネ端４３を固定するときが上
昇側とすれば、クラッチスプリング４２を図４の左方向
へクラッチ軸５２上を移動させると、バネ端４３が長穴
４５の凹部４７内へ係合し、他端４８は長穴４５内で凹
部４９と係合せずに自由になる。
び図４において、例えばバネ端４３を固定するときが上
昇側とすれば、クラッチスプリング４２を図４の左方向
へクラッチ軸５２上を移動させると、バネ端４３が長穴
４５の凹部４７内へ係合し、他端４８は長穴４５内で凹
部４９と係合せずに自由になる。
【００２０】そこで、車体を持ち上げる場合、まず、支
持部１４を図示しない車体の下面へ当接させる。次に図
２に示すように、コ字状ブラケット３８に連結部５４を
嵌合するとともに、クラッチ軸５２をクラッチスプリン
グ４２の内周側へ嵌合した状態でグリップ部４６に力を
加え、本実施例では、図３の時計回り方向すなわち図３
の矢視Ａ方向へボス部４４を回動させると、クラッチス
プリングのバネ端４３が凹部４７へ係合して固定されて
いるため、ボス部４４の回動方向へ引かれる。
持部１４を図示しない車体の下面へ当接させる。次に図
２に示すように、コ字状ブラケット３８に連結部５４を
嵌合するとともに、クラッチ軸５２をクラッチスプリン
グ４２の内周側へ嵌合した状態でグリップ部４６に力を
加え、本実施例では、図３の時計回り方向すなわち図３
の矢視Ａ方向へボス部４４を回動させると、クラッチス
プリングのバネ端４３が凹部４７へ係合して固定されて
いるため、ボス部４４の回動方向へ引かれる。
【００２１】一方、バネ端の一端４８は自由であるがク
ラッチスプリング４２の内周部全体がクラッチ軸５２の
外周面とフリクションを有するので、クラッチスプリン
グ４２は縮径方向に変形して緊まり、クラッチ軸５２の
外周面へ密接する。このため、クラッチスプリング４２
を介してボス部４４とクラッチ軸５２は一体となり、グ
リップ部４６に加えた力は、クラッチ軸５２へ伝達さ
れ、さらに連結部５４からコ字状ブラケット３８へ伝達
されてネジ軸３６が回転する。
ラッチスプリング４２の内周部全体がクラッチ軸５２の
外周面とフリクションを有するので、クラッチスプリン
グ４２は縮径方向に変形して緊まり、クラッチ軸５２の
外周面へ密接する。このため、クラッチスプリング４２
を介してボス部４４とクラッチ軸５２は一体となり、グ
リップ部４６に加えた力は、クラッチ軸５２へ伝達さ
れ、さらに連結部５４からコ字状ブラケット３８へ伝達
されてネジ軸３６が回転する。
【００２２】グリップ部４６をある程度の回動角度、例
えば略水平まで回動させたとき、反対方向へ戻し回動さ
せると、今度はクラッチスプリング４２が広がって緩み
方向に変形するので、クラッチスプリング４２の内周面
はクラッチ軸５２の外周上を滑り、グリップ部４６の戻
し回動をクラッチ軸５２へ伝達しない。
えば略水平まで回動させたとき、反対方向へ戻し回動さ
せると、今度はクラッチスプリング４２が広がって緩み
方向に変形するので、クラッチスプリング４２の内周面
はクラッチ軸５２の外周上を滑り、グリップ部４６の戻
し回動をクラッチ軸５２へ伝達しない。
【００２３】ゆえに、グリップ部４６を所定回動角度内
で往復回動させれば、コ字状ブラケット３８及びネジ軸
３６を一方向（本実施例では、図３の時計回り方向）へ
回転させて、必要なだけ支持部１４を上昇させることが
できる。
で往復回動させれば、コ字状ブラケット３８及びネジ軸
３６を一方向（本実施例では、図３の時計回り方向）へ
回転させて、必要なだけ支持部１４を上昇させることが
できる。
【００２４】逆に、支持部１４を下降させるには、クラ
ッチスプリング４２を図４の右方向へクラッチ軸５２上
を移動させ、バネ端４８を長穴４５の凹部４９内へ係合
し、他端４３を自由にする。
ッチスプリング４２を図４の右方向へクラッチ軸５２上
を移動させ、バネ端４８を長穴４５の凹部４９内へ係合
し、他端４３を自由にする。
【００２５】この状態でハンドル４０を逆方向（すなわ
ち図３の反時計回り方向）へ回動すると、今度は、固定
側が逆になるので、これまでとは逆方向へ回動したとき
のみ連結部材５０へ力を伝達できる。したがって、連結
部材５０すなわち連結部５４並びにコ字状ブラケット３
８とネジ軸３６は逆回転することになり、支持部１４の
下降が可能になる。
ち図３の反時計回り方向）へ回動すると、今度は、固定
側が逆になるので、これまでとは逆方向へ回動したとき
のみ連結部材５０へ力を伝達できる。したがって、連結
部材５０すなわち連結部５４並びにコ字状ブラケット３
８とネジ軸３６は逆回転することになり、支持部１４の
下降が可能になる。
【００２６】このように、本実施例によれば、クラッチ
スプリング４２の移動だけで昇降用の回転方向を切り替
えできるから、構造が簡単になるとともに、部品点数も
削減できる。
スプリング４２の移動だけで昇降用の回転方向を切り替
えできるから、構造が簡単になるとともに、部品点数も
削減できる。
【図１】 第１実施例に係るジャッキ全体について、ハ
ンドルの一部を破断した状態で示す図
ンドルの一部を破断した状態で示す図
【図２】 第１実施例に係り、ジャッキの連結軸部を嵌
合した状態におけるハンドルの一部を破断しかつ拡大し
て示す図
合した状態におけるハンドルの一部を破断しかつ拡大し
て示す図
【図３】 図２の３−３線に沿う横断方向断面図
【図４】 ボス部の拡大平面図
【図５】 クラッチスプリングの斜視図
１０：ジャッキ本体、１２：基台、１４：支持部、３
６：ネジ軸、３８：コ字状ブラケット、４０：ハンド
ル、４２：クラッチスプリング、４３：バネ端、４４：
ボス部、４５：長穴、４７：凹部、４８：バネ端、４
９：凹部、５０：連結部材、５２：クラッチ軸、５４：
連結部
６：ネジ軸、３８：コ字状ブラケット、４０：ハンド
ル、４２：クラッチスプリング、４３：バネ端、４４：
ボス部、４５：長穴、４７：凹部、４８：バネ端、４
９：凹部、５０：連結部材、５２：クラッチ軸、５４：
連結部
Claims (1)
- 【請求項１】 操作軸を回転させることにより支持部が
昇降するジャッキ本体と、操作軸の一端へ着脱自在に取
付けられるハンドルとを備え、ハンドルに設けられたワ
ンウエイクラッチによって、ハンドルを操作軸の軸心回
りに左右いずれか一方向へ回動させたときのみ操作軸を
一体に回転させるようにしたジャッキにおいて、ワンウ
エイクラッチ機構が、コイルスプリング状のクラッチス
プリングからなり、このクラッチスプリングは両バネ端
のうち、選択的にいずれか一方を固定し他方を自由にす
ることによってハンドルの回動伝達方向を切り替えるこ
とを特徴とするジャッキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6040401A JP2986332B2 (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | ジャッキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6040401A JP2986332B2 (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | ジャッキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07228489A true JPH07228489A (ja) | 1995-08-29 |
| JP2986332B2 JP2986332B2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=12579648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6040401A Expired - Lifetime JP2986332B2 (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | ジャッキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2986332B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5152960B2 (ja) * | 2007-04-26 | 2013-02-27 | 株式会社いうら | リフト装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3938780A (en) | 1974-02-21 | 1976-02-17 | Hauptman Murray L | Automobile chassis jack |
-
1994
- 1994-02-15 JP JP6040401A patent/JP2986332B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2986332B2 (ja) | 1999-12-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990824 |