JPS6313214A - 自動車用レバ−スイツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、各種車載機器を作動させるために使用される
自動車用レバースイッチに関するものである。

従来の技術 近年、自動車業界においては車載用機器の小形化・多機
能化・組立ての簡易化を図ろうとする傾向がある。また
、スイッチ本体により動作する車載機器の数が増加する
一方でスイッチの設置場所としては運転者の操作し易い
個所にまとめて設置する傾向がある。そこで、自動車用
レバースイッチにおいても１本のレノミーで多数のスイ
ッチを制御できるようにレバーは１方向だけではなく４
方向へ揺動可能になってきている。

第３図は従来の自動車用レバースイッチの外観を示す斜
視図である。操作レバー１は軸Ｙ−Ｙおよび軸２−２を
中心にして揺動可能、すなわち図中Ａ、Ｂ、ＣおよびＤ
方向の４方向へ揺動可能になっている。

さて、上記のように操作レバー１を４方向へ揺動可能に
するだめの機構として、従来第４図に示したような機構
が使用されてきた。すなわち、操作レバー１を可動枠１
１に設けられた開孔部１１１Ｌに挿入後、操作レバー１
の孔Ｐ１ａと可動枠１１の孔Ｑ１１ｂとにスプリングビ
ン１２を挿入し、操作レバー１をスプリングビン１２を
軸にして揺動可能に可動枠１１に取付ける。また、可動
枠１１には、スプリングビン１２の軸に直交する軸を有
する２個の円柱状突起１１Ｃがあり、それぞれカバー６
の孔６！Ｌとスイッチ本体のレバー支承部４の孔４ａに
挿入され、操作レバー１は円柱状突起１　’１０の軸を
中心にして揺動可能にスイッチ本体１３にねじ１４で取
付けられる。なお、操作レバ−１操作時の節度として、
操作レバー１の先端に穴を開け、ばね１６とポール１６
をこの穴に挿入し、カバー８に設けた凹部に前記ボール
１６を圧接させることにより付与している。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、上記のような構成ではスプリングビン１
２の軸と可動枠１１の円柱状突起１１Ｃの軸という直交
するＺ軸を有するため、組立てが難しく、部品点数も多
くなるという欠点を有していた。

そこで本発明は、直交２軸を廃し、簡単な構成で４方向
へ揺動可能となり、しかも組込みも容易な自動車用レバ
ースイッチを提供するものである〇問題点を解決するた
めの手段 この問題点を解決するために本発明は、ステアリングシ
ャフトに取付けられるスイッチ本体の一部にレバー支承
部を設け、このレバー支承部として底面にフランジ係止
ばねの前後に動作用凹部を設ケ、このレバー支承部に平
板状のフランジと上下左右の４面に円弧面をもつカム部
を有した操作軸を配置し、このレバー支承部上にフラン
ジと７ランジ係止用ばねをはめこむ凹部とカム部をはめ
こむ凹部をもったカバーを結合し、操作レバーのフラン
ジを常にレバー支承部のフランジ係止ばねおよびカバー
の７ランジ係止用ばねに圧接するように構成されている
。

作用 先端部にフランジと円弧面を持つカム部を操作レバーに
形成し、フランジをフランジ係止ばねに圧接するように
構成することによシ、レバーの揺動の中心となる直交２
軸を廃し、スプリングビンを挿入する必要もなく、可動
枠をも不要とし、部品点数を削減し組込みも容易となる
。

実施例 以下本発明の実施例を図面第１図、第２図により説明す
る。

まず、第１図に示す実施例の分解斜視図において、１は
操作レバーで、その先端部に平板状のフランジ２と、小
径部を介して上下左右の４面に円弧面をもつカム部３が
形成されている。４はスイッチ本体の一部に設けられた
レバー支承部で操作レバー１に形成されたフランジ２と
フランジ係止ばね６とをはめこむ凹部４ａとカム部３を
はめこむ凹部４ｂとが形成されている。また、６はカバ
ーで、レバー支承部４に形成された凹部４ａおよび４ｂ
と同一の凹部が形成されており、操作レバー１のフラン
ジ２とフランジ係止ばね５および操作レバー１のカム部
３をレバー支承部４との間にはさみこむようにしてねじ
７で結合する。

一方、８は節度カバーで、その中央部には節度用の凹部
８＆が形成されており、操作レバー１の先端の穴にばね
９とその先端部が球形をなすビン１ｏが挿入され、ピン
１０を凹部８ａに圧接させることによシ、操作レバー１
の揺動時に、節度を付与している。

また、第２図ａ、ｂは本実施例の断面図、要部側面図で
ある。いま、操作レバー１を２方向へ揺動させると仮定
すると、操作レバー１は、フランジ２０角部２ａを支点
として揺動を開始する。カム部３はカバー６或いはレバ
ー支承部４の凹部４ｂ内で滑らかに回転し、フランジ２
の角部２ａはＺ方向に対して反対方向へ平行移動する。

尚、１６＆〜１６ｋｌはスイッチである。

発明の効果 以上のように本発明によれば、操作レバーの先端部に平
板状のフランジと円弧面を持つカム部を形成し、そのフ
ランジをフランジ係止ばねに圧接するように構成するこ
とにより、レバー揺動の中心軸を廃することができるた
め、部品点数の削減ができ組込工数についてもでほどか
からず安価で実用的価値は犬なるものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車用レバースイッチの一実施例を
示す分解斜視図、第２図ａ、ｂは同レバースイッチの断
面図、要部側面図、第３図は従来の自動車用レバースイ
ッチの外観を示す斜視図、第４図は従来の同レバースイ
ッチの機構を説明する分解斜視図である。 １・・・・・・操作レバー、２・・・・・・フランジ、
３・・・・・・カム部、４・・・・・・レバー支承部、
５・・・・・・フランジ係止ばね、６・・・・・・カバ
ー。 代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名）く 図　　　　　　　　　粥 盆 第　２　図 １６エ ６Ｃ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステアリングシャフトに取付けられるスイッチ本体の一
   部にレバー支承部を設け、このレバー支承部として底面
   にフランジ係止ばねと、このフランジ係止ばねの前後に
   動作用凹部を設け、このレバー支承部に先端部に平板状
   のフランジをもち、小径部を介して上下左右の４面に円
   弧面を持つカム部を有した操作軸を配置し、このレバー
   支承部上にカム部をはめこむ凹部とフランジ係止ばねと
   フランジ部とをはめこむ凹部をもったカバーを結合し、
   上記操作レバーのフランジを常にレバー支承部のフラン
   ジ係止ばねおよびカバーのフランジ係止用ばねに圧接す
   るように構成してなる自動車用レバースイッチ。