JPH0727746B2 - 自動車用レバ−スイツチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、各種車載機器を作動させるために使用される
自動車用レバースイッチに関するものである。

従来の技術 近年、自動車業界においては車載用機器の小形化・多機
能化・組立ての簡易化を図ろうとする傾向がある。ま
た、スイッチ操作により動作する車載機器の数が増加す
る一方でスイッチの設置場所としては運転者の操作し易
い個所にまとめて設置する傾向がある。そこで、自動車
用レバースイッチにおいても１本のレバーで多数のスイ
ッチを制御できるようにレバーは１方向だけではなく４
方向へ揺動可能になってきている。

第３図は従来の自動車用レバースイッチの外観を示す斜
視図である。操作レバー１は軸Ｙ−Ｙおよび軸Ｚ−Ｚを
中心にして揺動可能、すなわち図中A,B,CおよびＤ方向
の４方向へ揺動可能になっている。

さて、上記のように操作レバー１を４方向へ揺動可能に
するための機構として、従来第４図に示したような機構
が使用されてきた。すなわち、操作レバー１を可動枠11
に設けられた開孔部11aに挿入後、操作レバー１の孔1a
と可動枠11の孔11bにスプリングピン12を挿入し、操作
レバー１をスプリングピン12を軸にして揺動可能に可動
枠11に取付ける。また、可動枠11には、スプリングピン
12の軸に直交する軸を有する２個の円柱状突起11cがあ
り、それぞれカバー６の孔6aとスイッチ本体のレバー支
承部４の孔4aに挿入され、操作レバー１は円柱状突起11
cの軸を中心にして揺動可能にスイッチ本体13にねじ14
で取付けられる。なお、操作レバー１操作時の節度は、
操作レバー１の先端に穴（図示せず）を開け、ばね15と
ボール16をこの穴に挿入し、レバー支承部４に設けた凹
部4bに前記ボール16を圧接させることにより付与してい
る。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、上記のような構成ではスプリングピン12
の軸と可動枠11の円柱状突起11cの軸という直交する２
軸を有するため、組立てが難しく、部品点数も多くなる
という欠点を有していた。

そこで本発明は、この直交２軸を廃し、簡単な構成で４
方向へ揺動可能となり、しかも組込みも容易な自動車用
レバースイッチを提供するものである。

問題点を解決するための手段 この問題点を解決するために本発明は、先端に円筒部と
これに連続して平板状のフランジを有し、小径部を介し
て上下左右の４面に円弧面を持つカム部を設けた操作レ
バーと、この操作レバーの上記フランジ部と上記円筒部
外周に挿入された上記フランジ係止ばねをはめこむ凹部
と上記カム部をはめこむ他の凹部をそれぞれ設けたカバ
ーおよびこのカバーが装着されるステアリングシャフト
に取付けられるスイッチ本体の一部に設けられたレバー
支承部と、上記円筒部内に挿入された他のばねと、この
他のばねによって操作レバーに対向する節度カバーに設
けられた他の凹部に圧接されるピンと、上記操作レバー
によって駆動される上記節度カバーに設けられたスイッ
チとで構成したものである。

作用 先端部にフランジと円弧面を持つカム部を操作レバーに
形成することにより、レバーの揺動の中心となる直交２
軸を廃し、スプリングピンを挿入する必要もなく、可動
枠も必要としない組込み容易な構成としたものである。

実施例 以下本発明の実施例を図面第１図，第２図により説明す
る。

まず、第１図に示す実施例の分解斜視図において、１は
操作レバーで、その先端部に円筒部17および平板状のフ
ランジ２と、小径部を介して上下左右の４面に円弧面を
もつカム部３が形成されている。４はスイッチ本体の一
部に設けられたレバー支承部で操作レバー１に形成され
たフランジ２と円筒部17の外周に挿入されたフランジ係
止ばね５とはめこむ凹部4aとカム部３をはめこむ凹部4b
とが形成されている。また、６はカバーで、レバー支承
部４に形成された凹部4aおよび4bと同一の凹部が形成さ
れており、操作レバー１のフランジ２とフランジ係止ば
ね５および操作レバー１のカム部３をレバー支承部４と
の間にはさみこむようにしてねじ７で結合する。

一方、８は節度カバーで、その中央部には節度用の凹部
8aが形成されており、対向する操作レバー１の先端の穴
にばね９とその先端部が球形をなすピン10が挿入され、
ピン10の凹部8aに圧接させることにより、操作レバー１
の揺動時に、節度を付与している。

また、第２図（ａ），（ｂ）は本実施例の断面図，要部
側面図である。いま、操作レバー１をＺ方向へ揺動させ
ると仮定すると、操作レバー１は、フランジ２の角部2a
を支点として揺動を開始する。カム部３はカバー６或い
はレバー支承部４の凹部4b内で滑らかに回転し、フラン
ジ２の角部2aはＺ方向に対して反対方向へ平行移動す
る。尚、16a〜16bはこの操作レバー１の揺動によって、
円筒部17が当接してスイッチングさせる節度カバー８に
設けられたスイッチである。

発明の効果 以上のように本発明によれば、操作レバーの先端部に平
板状のフランジと円弧面を持つカム部を形成し、そのフ
ランジをフランジ係止ばねに圧接するように構成するこ
とにより、レバー揺動の中心軸を廃することができるた
め、組込工数についてもさほどかからず安価で実用的価
値は大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車用レバースイッチの一実施例を
示す分解斜視図、第２図（ａ），（ｂ）は同レバースイ
ッチの断面図、要部側面図、第３図は従来の自動車用レ
バースイッチの外観を示す斜視図、第４図は従来の同レ
バースイッチの機構を説明する分解斜視図である。 １……操作レバー、２……フランジ、３……カム部、４
……レバー支承部、５……フランジ係止ばね、６……カ
バー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】先端に円筒部とこれに連続して平板状のフ
   ランジを有し、小径部を介して上下左右の４面に円弧面
   を持つカム部を設けた操作レバーと、この操作レバーの
   上記フランジ部と上記円筒部外周に挿入された上記フラ
   ンジ部と圧接するフランジ係止ばねをはめこむ凹部と上
   記カム部をはめこむ他の凹部をそれぞれ設けたカバーお
   よびこのカバーが装着されるステアリングシャフトに取
   付けられるスイッチ本体の一部に設けられたレバー支承
   部と、上記円筒部内に挿入された他のばねと、この他の
   ばねによって操作レバーに対向する節度カバーに設けら
   れた他の凹部に圧接されるピンと、上記操作レバーによ
   って駆動される上記節度カバーに設けられたスイッチと
   で構成される自動車用レバースイッチ。