JP2001260771A

JP2001260771A - ストークスイッチ装置、及びこのストークスイッチ装置を使用した自動車

Info

Publication number: JP2001260771A
Application number: JP2000081862A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Sanpei; 喜生三瓶; Hironori Kato; 弘典加藤; Toshiyuki Hoshi; 敏行星
Original assignee: Alps Electric Co Ltd
Current assignee: Alps Alpine Co Ltd
Priority date: 2000-03-17
Filing date: 2000-03-17
Publication date: 2001-09-26

Abstract

(57)【要約】【課題】装置が大型化しないストークスイッチ装置を
提供すること、及びこのストークスイッチ装置を使用し
た自動車を提供すること。【解決手段】車両のステアリングコラム１４に取り付
け可能で、操作部１２によって操作されるモーメンタリ
ースイッチ１３を備え、操作部は、中立状態から傾倒操
作を行った時、中立状態に自動復帰すると共に、中立状
態から少なくとも２方向以上の操作が可能で、操作部１
２の傾倒動作によって、モーメンタリースイッチ１３が
操作され、このモーメンタリースイッチ１３の操作に応
じて車両の制御を行うようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車において、
ステアリングコラムの側部の、ステアリングホィールに
隣接した位置に取り付けられている、ワイパーやターン
シグナルやヘッドライト等を動作させるためのストーク
スイッチ装置、及びこのストークスイッチ装置を使用し
た自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車には、ワイパーやターンシグナル
やヘッドライト等を動作させるために、ストークスイッ
チ(Stalk Switch)と呼ばれる長いレバーの付いたスイッ
チが、ステアリングホィールを握ったときに指の届く範
囲の、ステアリングコラム上部の左右の側部に、２つ以
上取り付けられている。通常、右ハンドルの自動車で
は、この左右２つのストークスイッチは、左側のストー
クスイッチがワイパー等を動作させるために使用され、
右側のストークスイッチがターンシグナルやヘッドライ
ト等を動作させるために使用される。また、左ハンドル
の自動車では、その逆となっている。

【０００３】従来のストークスイッチ装置は、ステアリ
ングコラムとの接続部にメカラッチ機構を有し、この機
構では、接続部の中にありレバーを保持する駆動体は、
接続部の中に形成されたカム面に対してスプリングなど
の強い弾性力で押圧されており、レバーを操作すると、
駆動体と同時にカム面も移動し、ある一定量以上移動す
るとカムがメカニカルにラッチされ、それに伴なってワ
イパ等を制御ようになっていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ストー
クスイッチ装置にこのようなメカラッチ機構を設ける
と、部品の点数が多くなり、したがって、装置が大型化
し、ステアリングコラム周りの狭い空間に入らない場合
があった。

【０００５】本発明は、この問題を解決するもので、そ
の目的は、装置が大型化しないストークスイッチ装置を
提供すること、及びこのストークスイッチ装置を使用し
た自動車を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明は、車両のステアリングコラムに取り付け可
能で、操作部によって操作されるモーメンタリースイッ
チを備え、操作部は、中立状態から傾倒操作を行った
時、中立状態に自動復帰すると共に、中立状態から少な
くとも２方向以上の操作が可能で、操作部の傾倒動作に
よって、モーメンタリースイッチが操作され、このモー
メンタリースイッチの操作に応じて車両の制御を行うよ
うにした。

【０００７】また、本発明は、操作部は、中立状態から
十字方向の４方向に操作可能とした。

【０００８】また、本発明は、操作部は、ワイパ操作用
として使用し、操作部を第１の方向に傾倒動作させた
際、ワイパが高速及び低速で動作可能で、傾倒動作を所
定時間以上継続した時は、高速動作とし、所定時間未満
の時は、低速動作とした。

【０００９】また、本発明は、操作部は、第１の方向と
反対方向の第２の方向に傾倒動作可能で、操作部をこの
第２の方向に傾倒動作させた際、ワイパが停止可能、及
び減速動作可能で、傾倒動作を所定時間以上継続した時
は、ワイパを停止し、所定時間未満の時は、減速するよ
うにした。

【００１０】また、本発明は、操作部は、ワイパ操作用
として使用し、操作部を第１の方向に傾倒動作させた
際、ワイパが高速及び低速で動作可能で、傾倒動作の第
１の方向における繰り返しが所定回数以上の時は、高速
動作とし、所定回数未満の時は、低速動作とした。

【００１１】また、本発明は、操作部は、第１の方向と
反対方向の第２の方向に傾倒動作可能で、操作部をこの
第２の方向に傾倒動作させた際、ワイパが停止可能、及
び減速動作可能で、傾倒動作の第１の方向における繰り
返しが所定回数以上の時は、ワイパを停止し、所定回数
未満の時は、減速するようにした。

【００１２】また、本発明は、操作部は、第３の方向に
傾倒動作可能で、前記操作部をこの第３の方向に傾倒動
作させた際、ワイパが１往復動作した後停止状態となる
シングル動作、及び間欠動作可能で、前記傾倒動作の前
記第３の方向における繰り返しが所定回数以上の時は、
ワイパを間欠動作させ、前記所定回数未満の時は、シン
グル動作させるようにした。

【００１３】また、本発明は、ワイパが間欠動作時にお
いて、操作部は、第３の方向に第３回目以上の傾倒動作
させた時、ワイパの間欠間隔を変えるようにした。

【００１４】また、本発明は、間欠間隔は、間欠動作す
るワイパが１往復して所定の位置に戻った時と、操作部
を第３の方向に傾倒動作させた時との時間差と同じにし
た。

【００１５】また、本発明は、操作部は、第４の方向に
傾倒動作可能で、操作部をこの第４の方向に傾倒動作さ
せた際、ワイパの高速、低速及び間欠動作を停止状態に
するようにした。

【００１６】また、本発明は、操作部は、ターンシグナ
ル操作用として使用し、操作部が第１の方向と、この第
１の方向と反対方向の第２の方向とに傾倒動作可能で、
操作部を第１、及び第２の方向に傾倒動作させた時、タ
ーンシグナルは、連続的に点滅し続けるウインカ動作
と、傾倒動作させている状態の間点滅するレーンチェン
ジ動作とが可能で、傾倒動作を所定時間以上継続した時
は、レーンチェンジ動作とし、所定時間未満の時は、ウ
インカ動作とした。

【００１７】また、本発明は、操作部は、ターンシグナ
ル操作用として使用し、操作部が第１の方向と、この第
１の方向と反対方向の第２の方向とに傾倒動作可能で、
操作部を第１、及び第２の方向に傾倒動作させた時、タ
ーンシグナルは、ウインカ動作、及びレーンチェンジ動
作が可能で、操作部を第１、あるいは第２の方向へ１回
傾倒動作させた時は、ターンシグナルは、ウインカ動作
を行い、また、操作部を複数回連続して傾倒操作させた
時、一定時間点滅するレーンチェンジ動作を行うように
した。

【００１８】また、本発明は、操作部は、第４の方向に
傾倒動作可能で、操作部をこの第４の方向に傾倒動作さ
せた際、ターンシグナルのレーンチェンジ動作及びウイ
ンカ動作を停止状態にするようにした。

【００１９】また、本発明は、ストークスイッチ装置を
２個用い、ストークスイッチ装置のモーメンタリースイ
ッチの操作に応じて車両を制御する制御手段を備え、２
個のストークスイッチ装置を車両のステアリングコラム
の左右の側部にそれぞれ１個づつ取り付け、一方の第１
のストークスイッチ装置をターンシグナルの制御に、他
方の第２のストークスイッチ装置をワイパの制御にそれ
ぞれ用いた。

【００２０】また、本発明は、制御手段は、ステアリン
グホイールの回転角度を検出するアングルセンサからの
角度信号を受信する入力部を備え、ターンシグナルがウ
ィンカ動作の時に、アングルセンサからの角度信号に基
づく角度が、第１の角度より大きくなった後に、第１の
角度より小さい第２の角度に戻した際に、制御手段によ
ってウィンカ動作を停止させるようにした。

【００２１】また、本発明は、制御手段は、速度を検出
する車速センサからの速度信号を受信する入力部を備
え、ターンシグナルがウィンカ動作の時に、車速センサ
からの速度信号に基づく速度が、減速となった後に、所
定の時間以上加速した時に、制御手段によってウィンカ
動作を停止させるようにした。

【００２２】また、本発明は、制御手段は、自車の位置
を検出し、内蔵する道路地図より道路形状を取得するナ
ビゲーションシステムからの自車の位置信号及び道路形
状信号を受信する入力部を備え、ターンシグナルがウィ
ンカ動作の時に、前記ナビゲーションシステムからの位
置信号に基づく自車の位置と道路形状信号に基づく道路
形状とによってキャンセルのタイミングを決定し、ウィ
ンカ動作を停止させるようにした。

【発明の実施の形態】以下、本発明のストークスイッチ
装置、及びこのストークスイッチ装置を使用した自動車
の実施の形態を図１〜図４を参照して説明する。

【００２３】図１は、本発明のストークスイッチ装置の
平面図である。本発明のストークスイッチ装置１１は、
操作部１２によって操作されるモーメンタリースイッチ
１３を有し、車両のステアリングコラム１４の側部のス
テアリングホイール１５の近くに配設されている。操作
部１２は、中立状態から傾倒操作を行った時、中立状態
に自動復帰すると共に、中立状態から十字方向の４方向
に操作が可能で、操作部１２の傾倒動作によって、モー
メンタリースイッチ１３が操作される。

【００２４】図２は本発明のストークスイッチ装置を使
用した自動車のステアリング部の平面図であり、図３は
正面図であって、ストークスイッチ装置の概略取り付け
場所、及び操作方向を示している。図２及び図３に示す
ように、ストークスイッチ装置１１ａ、１１ｂは、車両
のステアリングコラムの左右の側部にそれぞれ１個づつ
取り付けられ、右側のストークスイッチ装置１１ａをタ
ーンシグナル、左側のストークスイッチ装置１１ｂをワ
イパの制御にそれぞれ用いている。ここで、右側のスト
ークスイッチ装置１１ａの操作部１２ａは、ＲＬ前後の
４方向に、左側のストークスイッチ装置１１ｂの操作部
１２ｂは、上下前後の４方向に操作可能となっている。
なお、図２及び図３では、ストークスイッチ装置１１
ａ、１１ｂの操作部１２ａ、１２ｂは、円柱形状として
描かれているが、実際には、太さが一様でなく、また、
直線的でもなく、方向もステアリングコラム１４と必ず
しも直交せず、ステアリングホィール１５と必ずしも平
行してもいない。

【００２５】図４は、本発明のストークスイッチ装置を
自動車に適応した場合の信号の流れを示すブロック図で
ある。図示しない自動車は、ストークスイッチ装置４１
と、制御手段４２とで構成されている。ストークスイッ
チ装置４１は、従来のワイパスイッチやターンスイッチ
等の複数のスイッチ機能を有し、制御手段４２は、スト
ークスイッチ装置４１のモーメンタリースイッチ１３の
操作に応じて車両を制御する。また、制御手段４２は、
ステアリングコラム内にある、ステアリングホイール１
５の回転角度を検出するアングルセンサ４３とアングル
センサ４３を制御する制御部４４とに接続されている。
さらに、制御手段４２は、ＣＡＮ(Controled Area Netw
ork)トランシーバー４５を介して、多重伝送路である車
内ＬＡＮシステムへの通信ＢＵＳ４６と接続され、通信
ＢＵＳ４６に接続されている、進路の変更方向の指示を
行うターンシグナルランプ４７、ワイパを動作させるワ
イパーモーター４８、車両の速度を検出する車速センサ
４９、自車の位置を検出し、内蔵する道路地図より道路
形状を取得するナビゲーションシステム５０、等の装置
と多重通信で制御信号や情報信号などを送受信可能とな
っていて、各装置は、必要な信号を受信し動作するよう
になっている。また、制御手段４２は、アングルセンサ
４３、車速センサ４９、ナビゲーションシステム５０か
らの信号を受信する入力部４０を有している。

【００２６】ここで、制御手段４２は、ストークスイッ
チ装置１１のモメンタリースイッチ１３の傾倒操作に対
して、操作の方向を感知するだけでなく、操作された時
間の長さ、同一操作方向への連続した操作の回数、及び
同一操作方向への連続した操作の間隔を感知することが
可能となっている。

【００２７】また、制御手段４２は、ワイパーを、以下
の５通りの動作に制御することが可能となっている。１．動作しない（以下「ＯＦＦ」という。）２．高速でスィープする（以下「ＨＩＧＨ」という。）３．低速でスィープする（以下「ＬＯＷ」という。）４．スイープ動作の完了時から、一定時間間隔（間欠間
隔）おいて再度スイープ動作し、以後これを繰り返す
（以下「ＩＮＴ」という。）５．１往復だけスイープして以後はＯＦＦ状態になる
（以下「ＳＩＮＧＬＥ」という。）

【００２８】さらに、制御手段４２は、ターンシグナル
を、以下の３通りの動作に制御することが可能となって
いる。１．動作しない（以下「ＯＦＦ」という。）２．モメンタリースイッチ１３ａが傾倒操作状態の間だ
け点滅し、傾倒操作が終了したらＯＦＦ状態になる（以
下「レーンチェンジ動作」という。）３．連続的に点滅し続ける（以下「ウィンカ動作」とい
う。）

【００２９】図５は、制御手段４２が、ワイパーの動作
を制御する第１の例を説明する説明図である。制御手段
４２は、左側のモメンタリースイッチ１３ｂの操作部１
２ｂを以下に示す操作に応じて、ワイパーを以下に示す
ように制御する。なお、図５に示された括弧付きの番号
は、本文の以下に示される番号と対応している。・ワイパがＯＦＦ状態の時、（１）上方向に操作され、スイッチオンの時間が１．０
秒以上の時、ＨＩＧＨにする。（２）上方向に操作され、スイッチオンの時間が１．０
秒未満の時、ＬＯＷにする。（３）下方向に操作され、下方向への連続したスイッチ
オンの回数が１回目の時、ＳＩＮＧＬＥにする。（４）下方向に操作され、下方向への連続したスイッチ
オンの回数が２回目以上の時、ＩＮＴにする。なお、こ
の場合は、前回のＳＩＮＧＬＥ動作完了から今回のスイ
ッチオンまでの時間を間欠間隔（０．１秒単位）とす
る。ただし、間隔が３０秒以上の時は、連続したスイッ
チオンの回数が１回目とし、ＳＩＮＧＬＥにする。ま
た、間欠間隔が１秒未満の時は、間欠間隔を１秒とす
る。・ワイパがＨＩＧＨ状態の時、（５）下方向に操作されスイッチオンの時間が０．５秒
以上の時、ＯＦＦにする。（６）下方向に操作されスイッチオンの時間が０．５秒
未満の時、ＬＯＷにする。・ワイパがＬＯＷ状態の時、（７）上方向に操作された時、ＨＩＧＨにする。（８）下方向に操作された時、ＯＦＦにする。・ワイパがＩＮＴ状態の時、（９）上方向に操作されスイッチオンの時間が１．０秒
以上の時、ＨＩＧＨにする。（１０）上方向に操作されスイッチオンの時間が１．０
秒未満の時、ＬＯＷにする。（１１）下方向に操作されスイッチオンの時間が１．０
秒以上の時、ＯＦＦにする。（１２）下方向に操作されスイッチオンの時間が１．０
秒未満の時、ＩＮＴ（継続）にする。なお、前回のスイ
ープ動作の終了時から、今回スイッチオンされた時間を
新しい間欠間隔として（０．１秒単位）間欠スイープす
る。以上の様に制御することで、運転者にとって、簡単
な操作で、複雑なワイパ動作を制御することが可能とな
っている。

【００３０】図６は、制御手段４２が、ターンシグナル
の動作を制御する第１の例を説明する説明図である。制
御手段４２は、右側のモメンタリースイッチ１３ａの操
作部１２ａの以下に示す操作に応じて、ターンシグナル
を以下に示すように制御する。なお、図６に示された括
弧付きの番号は、本文の以下に示される番号と対応して
いる。・ターンシグナルがＯＦＦ状態の時、（２１）Ｌ方向に操作されスイッチオンの時間が０．５
秒以上の時、左のレーンチャンジ動作にする。（２２）Ｌ方向に操作されスイッチオンの時間が０．５
秒未満の時、左のウィンカ動作にする。（２３）Ｒ方向に操作されスイッチオンの時間が０．５
秒以上の時、右のレーンチャンジ動作にする。（２４）Ｒ方向に操作されスイッチオンの時間が０．５
秒未満の時、右のウィンカ動作にする。・ターンシグナルが左のウィンカ動作状態の時、（２５）Ｌ方向に操作された時、モメンタリースイッチ
２１がスイッチオフとなった時にＯＦＦにする。（２６）Ｒ方向に操作されスイッチオンの時間が０．５
秒以上の時、右のレーンチャンジ動作にする。（２７）Ｒ方向に操作されスイッチオンの時間が０．５
秒未満の時、右のウィンカ動作にする。・ターンシグナルが右のウィンカ動作状態の時、（２８）Ｒ方向に操作された時、モメンタリースイッチ
２１がスイッチオフとなった時にＯＦＦにする。（２９）Ｌ方向に操作されスイッチオンの時間が０．５
秒以上の時、左のレーンチャンジ動作にする。（３０）Ｌ方向に操作されスイッチオンの時間が０．５
秒未満の時、左のウィンカ動作にする。以上の様に制御することで、運転者にとって、簡単な操
作で、ターンシグナルを制御することが可能となってい
る。

【００３１】図７は、制御手段４２が、ワイパー装置の
動作を制御する第２の例を説明する説明図である。制御
手段４２は、左側のモメンタリースイッチ１３ｂの操作
部１２ｂの以下に示す操作に応じて、ワイパーを以下に
示すように制御する。なお、図７に示された括弧付きの
番号は、本文の以下に示される番号と対応している。・ワイパの状態に関わらず、（３１）後方向に操作された時、ＯＦＦにする。・ワイパがＯＦＦ状態の時、（３２）上方向に操作され、上方向への連続したスイッ
チオンの回数が１回目の時、ＬＯＷにする。（３３）下方向に操作され、下方向への連続したスイッ
チオンの回数が１回目の時、ＳＩＮＧＬＥにする。（３４）下方向に操作され、下方向への連続したスイッ
チオンの回数が２回目の時、ＩＮＴ（間欠間隔が長い）
にする。（３５）下方向に操作され、下方向への連続したスイッ
チオンの回数が３回目の時、ＩＮＴ（間欠間隔が短い）
にする。・ワイパがＨＩＧＨ状態の時、（３６）下方向に操作され、下方向への連続したスイッ
チオンの回数が１回目の時、ＬＯＷにする。（３７）下方向に操作され、下方向への連続したスイッ
チオンの回数が１回目の時、ＯＦＦにする。・ワイパがＬＯＷ状態の時、（３８）上方向に操作された時、ＨＩＧＨにする。（３９）下方向に操作された時、ＯＦＦにする。・ワイパがＩＮＴ状態の時、（４０）上方向に操作され、上方向への連続したスイッ
チオンの回数が１回目の時、ＯＦＦにする。（４１）上方向に操作され、上方向への連続したスイッ
チオンの回数が２回目の時、ＬＯＷにする。（４２）上方向に操作され、上方向への連続したスイッ
チオンの回数が３回目の時、ＨＩＧＨにする。以上の様に制御することで、運転者にとって、簡単な操
作で、複雑なワイパ動作を制御することが可能である。
また、（３１）に示す様に、後方向に操作した時は、状
態にかかわらずＯＦＦとなるので、簡単な操作で機能を
解除できる。

【００３２】図８は、制御手段４２が、ターンシグナル
の動作を制御する第２の例を説明する説明図である。制
御手段４２は、右側のモメンタリースイッチ１３ａの操
作部１２ａの以下に示す操作の種別により、ターンシグ
ナルを以下に示すように制御する。なお、図８に示され
た括弧付きの番号は、本文の以下に示される番号と対応
している。・ターンシグナルの状態に関わらず、（５１）Ｌ方向に操作され、Ｌ方向への連続したスイッ
チオンの回数が２回目以上の時、左のレーンチャンジ動
作にする。この時、一定時間（例えば、５秒間）ターン
シグナルが点滅し、一定時間後、ＯＦＦとなる。（５２）Ｒ方向に操作され、Ｒ方向への連続したスイッ
チオンの回数が２回目以上の時、右のレーンチャンジ動
作にする。この時、一定時間（例えば、５秒間）ターン
シグナルが点滅し、一定時間後、ＯＦＦとなる。（５３）後方向に操作された時、ＯＦＦにする。・ターンシグナルが左のウインカ動作以外の時、（５４）Ｌ方向に操作され、Ｌ方向への連続したスイッ
チオンの回数が１回目の時、左のウインカ動作にする。・ターンシグナルが右のウインカ動作以外の時、（５５）Ｒ方向に操作され、Ｒ方向への連続したスイッ
チオンの回数が１回目の時、右のウインカ動作にする。・ターンシグナルが左のウィンカ動作状態の時、（５６）Ｌ方向に操作され、Ｌ方向への連続したスイッ
チオンの回数が１回目の時、ＯＦＦにする。・ターンシグナルが右のウィンカ動作状態の時、（５７）Ｒ方向に操作され、Ｒ方向への連続したスイッ
チオンの回数が１回目の時、ＯＦＦにする。以上の様に制御することで、運転者にとって、簡単な操
作で、ターンシグナルを制御することが可能である。ま
た、（５３）に示す様に、後方向に操作した時は、状態
にかかわらずＯＦＦとなるので、簡単な操作で機能を解
除できる。

【００３３】また、制御手段４２は、ターンシグナルが
ウィンカ動作の時に、アングルセンサ４３からの角度信
号に基づく角度が、第１の角度（例えば、１０．５度）
より大きくなった後に、第１の角度より小さい第２の角
度（例えば、９度）よりも小さくなった時には、１度大
きく進行方向を変えた後、直進に近い走行状態に戻った
ので、進路変更が完了したと判断し、ウィンカ動作を停
止させるようになっている。

【００３４】また、制御手段４２は、ターンシグナルが
ウィンカ動作の時に、車速センサ２０からの速度信号に
基づく速度が、減速となった後に、所定の時間（例え
ば、２秒）以上加速した時以上になった時には、ブレー
キを踏んで減速した後、アクセルを踏んで加速したの
で、進路変更が完了したと判断し、ウィンカ動作を停止
させるようになっている。

【００３５】また、制御手段４２は、ターンシグナルが
ウィンカ動作の時に、ナビゲーションシステム１９から
の位置信号に基づく自車の位置と道路形状信号に基づく
道路形状とを得て、右左折した後、又は進行方向が変化
した後に、道路形状がほぼ直進になった時には、進路変
更が完了したと判断し、ウィンカ動作を停止させるよう
になっている。

【００３６】ところで、本発明のストークスイッチ装置
１１は、従来のメカラッチ機構に代えて、モメンタリー
スイッチ１３を使用しているので、接続部の部品点数が
多くならず、装置が大型化しない。

【００３７】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、車両のステアリングコラムに取り付け可能で、操作
部によって操作されるモーメンタリースイッチを備え、
操作部は、中立状態から傾倒操作を行った時、中立状態
に自動復帰すると共に、中立状態から少なくとも２方向
以上の操作が可能で、操作部の傾倒動作によって、モー
メンタリースイッチが操作され、このモーメンタリース
イッチの操作に応じて車両の制御を行うようにしたこと
により、メカラッチ機構を持たずモメンタリースイッチ
の操作部の操作だけでストークスイッチの機能を実現で
きるので入力に力がいらず操作が容易になり、かつ装置
が小型化できる。

【００３８】また、本発明によれば、操作部は、中立状
態から十字方向の４方向に操作可能としたことにより、
操作方向が上下左右なのでわかりやすく、また、４方向
に操作可能なので多くの機能を実現することができる。

【００３９】また、本発明によれば、操作部は、ワイパ
操作用として使用し、操作部を第１の方向に傾倒動作さ
せた際、ワイパが高速及び低速で動作可能で、傾倒動作
を所定時間以上継続した時は、高速動作とし、所定時間
未満の時は、低速動作としたことにより、モーメンタリ
ースイッチの操作部の傾倒状態の時間の調整によるだけ
の簡単な操作でワイパを高速動作、又は低速動作させる
ことができる。

【００４０】また、本発明によれば、操作部は、第１の
方向と反対方向の第２の方向に傾倒動作可能で、操作部
をこの第２の方向に傾倒動作させた際、ワイパが停止可
能、及び減速動作可能で、傾倒動作を所定時間以上継続
した時は、ワイパを停止し、所定時間未満の時は、減速
するようにしたことにより、モーメンタリースイッチの
操作部の傾倒状態の時間の調整によるだけの簡単な操作
でワイパを停止させ、又は減速させることができるとと
もに、低速又は高速にさせる方向と反対方向を停止又は
減速としているので操作がわかりやすい。

【００４１】また、本発明によれば、操作部は、ワイパ
操作用として使用し、操作部を第１の方向に傾倒動作さ
せた際、ワイパが高速及び低速で動作可能で、傾倒動作
の第１の方向における繰り返しが所定回数以上の時は、
高速動作とし、所定回数未満の時は、低速動作としたこ
とにより、モーメンタリースイッチの操作部の同一方向
への傾倒回数によるだけの簡単な操作でワイパを高速動
作させ、又は低速動作させることができる。

【００４２】また、本発明によれば、操作部は、第１の
方向と反対方向の第２の方向に傾倒動作可能で、操作部
をこの第２の方向に傾倒動作させた際、ワイパが停止可
能、及び減速動作可能で、傾倒動作の第１の方向におけ
る繰り返しが所定回数以上の時は、ワイパを停止し、所
定回数未満の時は、減速するようにしたことにより、モ
ーメンタリースイッチの操作部の同一方向への傾倒回数
によるだけの簡単な操作でワイパを停止させ、又は減速
させることができるとともに、低速又は高速にさせる方
向と反対方向を停止又は減速としているので操作がわか
りやすい。

【００４３】また、本発明によれば、操作部は、第３の
方向に傾倒動作可能で、前記操作部をこの第３の方向に
傾倒動作させた際、ワイパが１往復動作した後停止状態
となるシングル動作、及び間欠動作可能で、前記傾倒動
作の前記第３の方向における繰り返しが所定回数以上の
時は、ワイパを間欠動作させ、前記所定回数未満の時
は、シングル動作させるようにしたことにより、モーメ
ンタリースイッチの操作部の同一方向への傾倒回数によ
るだけの簡単な操作でワイパをシングル動作させ、又は
間欠動作させることができる。

【００４４】また、本発明によれば、ワイパが間欠動作
時において、操作部は、前記第３の方向に第３回目以上
の傾倒動作させた時、前記ワイパの間欠間隔を変えるよ
うにしたことにより、簡単な操作でワイパの間欠間隔を
変えることができる。

【００４５】また、本発明によれば、間欠間隔は、間欠
動作するワイパが１往復して所定の位置に戻った時と、
操作部を第３の方向に傾倒動作させた時との時間差と同
じにしたことにより、簡単な操作でワイパの間欠間隔を
適切な間隔にすることができる。

【００４６】また、本発明によれば、操作部は、第４の
方向に傾倒動作可能で、操作部をこの第４の方向に傾倒
動作させた際、ワイパの高速、低速及び間欠動作を停止
状態にするようにしたことにより、ワイパの動作を停止
したいときに、ワイパの状態に関わらず停止できるの
で、簡単な操作でワイパを停止できる。

【００４７】また、本発明によれば、操作部は、ターン
シグナル操作用として使用し、操作部が第１の方向と、
この第１の方向と反対方向の第２の方向とに傾倒動作可
能で、操作部を第１、及び第２の方向に傾倒動作させた
時、ターンシグナルは、連続的に点滅し続けるウインカ
動作と、傾倒動作させている状態の間点滅するレーンチ
ェンジ動作とが可能で、傾倒動作を所定時間以上継続し
た時は、レーンチェンジ動作とし、所定時間未満の時
は、ウインカ動作としたことにより、モーメンタリース
イッチの操作部の傾倒状態の時間の調整によるだけの簡
単な操作でターンシグナルをウインカ動作、又はレーン
チェンジ動作させることができる。

【００４８】また、本発明によれば、操作部は、ターン
シグナル操作用として使用し、操作部が第１の方向と、
この第１の方向と反対方向の第２の方向とに傾倒動作可
能で、操作部を第１、及び第２の方向に傾倒動作させた
時、ターンシグナルは、ウインカ動作、及びレーンチェ
ンジ動作が可能で、操作部を第１、あるいは第２の方向
へ１回傾倒動作させた時は、ターンシグナルは、ウイン
カ動作を行い、また、操作部を複数回連続して傾倒操作
させた時、一定時間点滅するレーンチェンジ動作を行う
ようにしたことにより、モーメンタリースイッチの操作
部の同一方向への傾倒回数によるだけの簡単な操作でタ
ーンシグナルをウインカ動作、又はレーンチェンジ動作
させることができる。

【００４９】また、本発明によれば、操作部は、第４の
方向に傾倒動作可能で、操作部をこの第４の方向に傾倒
動作させた際、ターンシグナルのレーンチェンジ動作及
びウインカ動作を停止状態にするようにしたことによ
り、ターンシグナルの動作を停止したいときに、ターン
シグナルの状態に関わらず停止できるので、簡単な操作
でターンシグナルを停止できる。

【００５０】また、本発明によれば、ストークスイッチ
装置を２個用い、ストークスイッチ装置のモーメンタリ
ースイッチの操作に応じて車両を制御する制御手段を備
え、２個のストークスイッチ装置を車両のステアリング
コラムの左右の側部にそれぞれ１個づつ取り付け、一方
の第１のストークスイッチ装置をターンシグナルの制御
に、他方の第２のストークスイッチ装置をワイパの制御
にそれぞれ用いたことにより、メカラッチ機構を持たず
モメンタリースイッチの操作部の操作だけでストークス
イッチの機能を実現できるので入力に力がいらず操作が
容易になる。

【００５１】また、本発明によれば、制御手段は、ステ
アリングホイールの回転角度を検出するアングルセンサ
からの角度信号を受信する入力部を備え、ターンシグナ
ルがウィンカ動作の時に、アングルセンサからの角度信
号に基づく角度が、第１の角度より大きくなった後に、
第１の角度より小さい第２の角度に戻した際に、制御手
段によってウィンカ動作を停止させるようにしたことに
より、進路変更が完了した時に自動的にウィンカ動作が
停止するので、運転が容易になる。

【００５２】また、本発明によれば、制御手段は、速度
を検出する車速センサからの速度信号を受信する入力部
を備え、ターンシグナルがウィンカ動作の時に、車速セ
ンサからの速度信号に基づく速度が、減速となった後
に、所定の時間以上加速した時に、制御手段によってウ
ィンカ動作を停止させるようにしたことにより、進路変
更が完了した時に自動的にウィンカ動作が停止するの
で、運転が容易になる。

【００５３】また、本発明によれば、制御手段は、自車
の位置を検出し、内蔵する道路地図より道路形状を取得
するナビゲーションシステムからの自車の位置信号及び
道路形状信号を受信する入力部を備え、ターンシグナル
がウィンカ動作の時に、ナビゲーションシステムからの
位置信号に基づく自車の位置と道路形状信号に基づく道
路形状とによってキャンセルのタイミングを決定し、ウ
インカ動作を停止させるようにしたことにより、進路変
更が完了した時に自動的にウィンカ動作が停止するの
で、運転が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のストークスイッチ装置を示す平面図で
ある。

【図２】本発明のストークスイッチ装置を使用した自動
車のステアリング部の平面図である。

【図３】本発明のストークスイッチ装置を使用した自動
車のステアリング部の正面図である。

【図４】本発明のストークスイッチ装置を使用した自動
車の信号の流れを示すブロック図である。

【図５】本発明のストークスイッチ装置のワイパーの動
作を制御する第１の例を説明する説明図である。

【図６】本発明のストークスイッチ装置のターンシグナ
ルの動作を制御する第１の例を説明する説明図である。

【図７】本発明のストークスイッチ装置のワイパーの動
作を制御する第２の例を説明する説明図である。

【図８】本発明のストークスイッチ装置のターンシグナ
ルの動作を制御する第２の例を説明する説明図である。

【符号の説明】

１１、１１ａ、１１ｂストークスイッチ装置１２、１２ａ、１２ｂ操作部１３、１３ａ、１３ｂモメンタリースイッチ１４ステアリングコラム１５ステアリングホィール４０入力部４２制御手段４３アングルセンサ４９ナビゲーションシステム５０車速センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D025 AA01 AB01 AD01 AE57 AG06 AG10 3D030 DC01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のステアリングコラムに取り付け可
能で、操作部によって操作されるモーメンタリースイッ
チを備え、前記操作部は、中立状態から傾倒操作を行っ
た時、中立状態に自動復帰すると共に、中立状態から少
なくとも２方向以上の操作が可能で、前記操作部の傾倒
動作によって、前記モーメンタリースイッチが操作さ
れ、このモーメンタリースイッチの操作に応じて前記車
両の制御を行うようにしたことを特徴とするストークス
イッチ装置。
【請求項２】前記操作部は、中立状態から十字方向の
４方向に操作可能としたことを特徴とする請求項１に記
載のストークスイッチ装置。
【請求項３】前記操作部は、ワイパ操作用として使用
し、前記操作部を第１の方向に傾倒動作させた際、ワイ
パが高速及び低速で動作可能で、前記傾倒動作を所定時
間以上継続した時は、高速動作とし、前記所定時間未満
の時は、低速動作としたことを特徴とする請求項１又は
２に記載のストークスイッチ装置。
【請求項４】前記操作部は、前記第１の方向と反対方
向の第２の方向に傾倒動作可能で、前記操作部をこの第
２の方向に傾倒動作させた際、ワイパが停止可能、又は
減速動作可能で、前記傾倒動作を所定時間以上継続した
時は、ワイパを停止し、前記所定時間未満の時は、減速
するようにしたことを特徴とする請求項３に記載のスト
ークスイッチ装置。
【請求項５】前記操作部は、ワイパ操作用として使用
し、前記操作部を第１の方向に傾倒動作させた際、ワイ
パが高速及び低速で動作可能で、前記傾倒動作の前記第
１の方向における繰り返しが所定回数以上の時は、高速
動作とし、前記所定回数未満の時は、低速動作としたこ
とを特徴とする請求項１又は２に記載のストークスイッ
チ装置。
【請求項６】前記操作部は、前記第１の方向と反対方
向の第２の方向に傾倒動作可能で、前記操作部をこの第
２の方向に傾倒動作させた際、ワイパが停止可能、及び
減速動作可能で、前記傾倒動作の前記第１の方向におけ
る繰り返しが所定回数以上の時は、ワイパを停止し、前
記所定回数未満の時は、減速するようにしたことを特徴
とする請求項５に記載のストークスイッチ装置。
【請求項７】前記操作部は、第３の方向に傾倒動作可
能で、前記操作部をこの第３の方向に傾倒動作させた
際、ワイパが１往復動作した後停止状態となるシングル
動作、又は間欠動作可能で、前記傾倒動作の前記第３の
方向における繰り返しが所定回数以上の時は、ワイパを
間欠動作させ、前記所定回数未満の時は、シングル動作
させるようにしたことを特徴とする請求項３〜６のいず
れか１項に記載のストークスイッチ装置。
【請求項８】前記所定回数は、２回であり、前記操作
部を、前記第３の方向に第２回目以上の傾倒動作させた
時、前記ワイパの間欠間隔を変えるようにしたことを特
徴とする請求項７に記載のストークスイッチ装置。
【請求項９】前記間欠間隔は、前記間欠動作又は前記
シングル動作する前記ワイパが１往復動作して所定の位
置に戻った時と、前記操作部を前記第３の方向に傾倒動
作させた時との時間差と同じにしたことを特徴とする請
求項８に記載のストークスイッチ装置。
【請求項１０】前記操作部は、第４の方向に傾倒動作
可能で、前記操作部をこの第４の方向に傾倒動作させた
際、ワイパの高速、低速、又は間欠動作を停止状態にす
るようにしたことを特徴とする請求項３〜９のいずれか
１項に記載のストークスイッチ装置。
【請求項１１】前記操作部は、ターンシグナル操作用
として使用し、前記操作部が第１の方向と、この第１の
方向と反対方向の第２の方向とに傾倒動作可能で、前記
操作部を前記第１、又は第２の方向に傾倒動作させた
時、ターンシグナルは、連続的に点滅し続けるウインカ
動作と、前記傾倒動作させている状態の間点滅するレー
ンチェンジ動作とが可能で、前記傾倒動作を所定時間以
上継続した時は、前記レーンチェンジ動作とし、前記所
定時間未満の時は、前記ウインカ動作としたことを特徴
とする請求項１又は２に記載のストークスイッチ装置。
【請求項１２】前記操作部は、ターンシグナル操作用
として使用し、前記操作部が第１の方向と、この第１の
方向と反対方向の第２の方向とに傾倒動作可能で、前記
操作部を前記第１、又は第２の方向に傾倒動作させた
時、ターンシグナルは、ウインカ動作、及びレーンチェ
ンジ動作が可能で、前記操作部を前記第１、あるいは第
２の方向へ１回傾倒動作させた時は、前記ターンシグナ
ルは、連続的に点滅し続ける前記ウインカ動作を行い、
また、前記操作部を複数回連続して傾倒操作させた時、
一定時間点滅する前記レーンチェンジ動作を行うように
したことを特徴とする請求項１又は２に記載のストーク
スイッチ装置。
【請求項１３】前記操作部は、第４の方向に傾倒動作
可能で、前記操作部をこの第４の方向に傾倒動作させた
際、ターンシグナルのレーンチェンジ動作又はウインカ
動作を停止状態にするようにしたことを特徴とする請求
項１１又は１２に記載のストークスイッチ装置。
【請求項１４】請求項１又は２に記載のストークスイ
ッチ装置を２個用い、前記ストークスイッチ装置の前記
モーメンタリースイッチの操作に応じて車両を制御する
制御手段を備え、前記２個のストークスイッチ装置を車
両のステアリングコラムの左右の側部にそれぞれ１個づ
つ取り付け、一方の第１のストークスイッチ装置をター
ンシグナルの制御に、他方の第２のストークスイッチ装
置をワイパの制御にそれぞれ用いたことを特徴とするス
トークスイッチ装置を使用した自動車。
【請求項１５】前記第１のストークスイッチ装置は、
請求項１１に記載のストークスイッチ装置であることを
特徴とする請求項１４に記載のストークスイッチ装置を
使用した自動車。
【請求項１６】前記第２のストークスイッチ装置は、
請求項３に記載のストークスイッチ装置であることを特
徴とする請求項１４又は１５に記載のストークスイッチ
装置を使用した自動車。
【請求項１７】前記第１のストークスイッチ装置は、
請求項１２に記載のストークスイッチ装置であることを
特徴とする請求項１４に記載のストークスイッチ装置を
使用した自動車。
【請求項１８】前記第２のストークスイッチ装置は、
請求項５に記載のストークスイッチ装置であることを特
徴とする請求項１４又は１７に記載のストークスイッチ
装置を使用した自動車。
【請求項１９】前記制御手段は、ステアリングホイー
ルの回転角度を検出するアングルセンサからの角度信号
を受信する入力部を備え、ターンシグナルがウィンカ動
作の時に、前記アングルセンサからの角度信号に基づく
角度が、第１の角度より大きくなった後に、前記第１の
角度より小さい第２の角度に戻した際に、前記制御手段
によって前記ウィンカ動作を停止させるようにしたこと
を特徴とする請求項１４、１５、又は１７に記載のスト
ークスイッチ装置を使用した自動車。
【請求項２０】前記制御手段は、速度を検出する車速
センサからの速度信号を受信する入力部を備え、ターン
シグナルがウィンカ動作の時に、前記車速センサからの
速度信号に基づく速度が、減速となった後に、所定の時
間以上加速した時に、前記制御手段によって前記ウィン
カ動作を停止させるようにしたことを特徴とする請求項
１４、１５、１７、又は１９に記載のストークスイッチ
装置を使用した自動車。
【請求項２１】前記制御手段は、自車の位置を検出
し、内蔵する道路地図より道路形状を取得するナビゲー
ションシステムからの自車の位置信号及び道路形状信号
を受信する入力部を備え、ターンシグナルがウィンカ動
作の時に、前記ナビゲーションシステムからの位置信号
に基づく自車の位置と道路形状信号に基づく道路形状と
によってキャンセルのタイミングを決定し、前記ウィン
カ動作を停止させるようにしたことを特徴とする請求項
１４、１５、１７、１９、又は２０に記載のストークス
イッチ装置を使用した自動車。