JPH033080Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車に搭載され、キヤンセルカム
を２体具備したターンシグナルスイツチのキヤン
セル機構に関する。

従来の技術 従来から、自動車の方向指示灯を点灯させるた
めのターンシグナルスイツチは、キヤンセルカム
を１つ具備したものと、実公昭51−53173号公報
に開示されたターンシグナルスイツチの自動復元
装置のようにキヤンセルカムを２つ具備したもの
とがある。キヤンセルカムを２つ具備したターン
シグナルスイツチは、キヤンセルカムをボデイか
ら突出したシヤフトにラチエツト及びリターンス
プリングを介して挿入し、止め輪により、組付け
ている。

考案が解決しようとする問題点 前述したキヤンセルカムを２つ具備したターン
シグナルスイツチは、ボデイから突出したシヤフ
トにラチエツト、リターンスプリング及びキヤン
セルカムを挿入し、止め輪により、固定する構造
になつているため、部品点数が多く、かつ組付け
作業の作業性が悪いという問題点がある。

問題点を解決するための手段 本考案に係るターンシグナルスイツチのキヤン
セル機構は、キヤンセルカムを２つ具備した自動
車用ターンシグナルスイツチにおいて、ケースと
蓋部材とにより軸支された軸と、該軸に移動可能
に挿入するための縦孔を有するキヤンセルカム
と、一端をキヤンセルカムに、他端をケースに係
止したリターンスプリングと、可動盤上に左右移
動可能な状態に設けられ、かつ２つの前記キヤン
セルカム間に配置したカムガイドと、該ガイドに
挿設された弾出部材と、該弾出部材を受止める突
起を有する前記可動盤とを配設することにより前
述した従来技術の問題点を解決するものである。

作 用 組付ける場合は、まず、ケースに可動盤を挿入
する。リターンスプリングの一端をキヤンセルカ
ムに挿入すると共に、巻線部をキヤンセルカムの
軸に挿入する。キヤンセルカムの軸の下端部をケ
ースに穿設された軸穴に挿入すると共に、前記リ
ターンスプリングの他端をケースに穿設されたス
プリング係止孔に挿入する。次にキヤンセルカム
及び可動盤を軸支するための蓋部材をケースに嵌
着する。リターンスプリングは、蓋部材とキヤン
セルカムに挾持される。キヤンセルカムの軸及び
可動盤の軸部は、ケースと蓋部材により挾持され
る。

このため、部品点数を削減でき、組付け作業が
簡略化される。

実施例 以下、添付図面に基づき本考案に係るターンシ
グナルスイツチのキヤンセル機構の一実施例を詳
述する。

１は、操作レバー２を固着した可動盤でありケ
ース３に挿装し、蓋部材４により挾持され、かつ
軸支される。該可動盤１は、軸部１ａを中心とし
て左右に揺動する。操作レバー２は、可動盤１に
軸支され、上下、左右方向に揺動し、可動盤１を
左右に揺動させるための操作部材であり、先端部
に回動スイツチノブ５を具備している。操作レバ
ー２は、ターンシグナルスイツチ及びパツシング
スイツチとしての機能を備えたスイツチノブであ
る。ケース３は、可動盤１を収納するための箱体
であり、下方に極盤６及びカム（図示せず）等を
内設している。ケース３は、両側面に該ケース３
をステアリングコラム（図示せず）に取付けられ
たコンビネーシヨンスイツチのベース（図示せ
ず）に嵌合し、止めねじ（図示せず）により螺着
するための固定部３ａ，３ｂを穿設している。蓋
部材４は、ケース３に挿設された可動盤１及び軸
７，８の軸受となる部材であり、周囲にケース３
の長孔３ｃに嵌合する爪４ａを形成している。４
ｂは、軸部１ａに嵌合する軸穴である。４ｃは、
軸７の軸受となる軸穴である。４ｄは、軸８の軸
受となる軸穴である。４ｅは、ステアリングシヤ
フト９に近設された湾曲部である。４ｆは、湾曲
部４ｅの中央部分に突出した突片である。回動ス
イツチノブ５は、ライテイングスイツチとしての
機能を有するスイツチである。極盤６は、ケース
３に下方から嵌着され、接点部材等を具備してい
る。軸７，８は、キヤンセルカム１０，１１の軸
棒であり、縦穴１０ａ，１１ａに挿入される。該
軸７，８は、キヤンセルカム１０，１１の縦穴１
０ａ，１１ａに交差する横穴１０ｂ，１１ｂに挿
入された軸止めスプリング１２，１３により圧押
され固定している。キヤンセルカム１０，１１を
固定した軸７，８は、その上端を蓋部材４の軸受
４ｃ，４ｄに挿入し、その下端をリターンスプリ
ング１４，１５を介して、ケース３の軸穴３ｄ，
３ｅに挿入され、軸支される。キヤンセルカム１
０，１１は、軸７，８を中心として揺動し、リタ
ーンスプリング１４，１５により、通常、端部１
０，１１ｃがカムガイド１６に当接している。縦
穴１０ａ，１１ａは、軸７，８を挿入するために
形成された長孔である。横穴１０ｂ，１１ｂは、
軸７，８を横方向から押圧し、該軸７，８を縦穴
１０ａ，１０ｂに固定するための軸止めスプリン
グ１２，１３を挿設するために形成された盲孔で
ある。１０ｄ，１１ｄは、操作レバー２を揺動
し、ハンドル（図示せず）を回動させたときに、
ステアリングシヤフト９に設けられたキヤンセル
ピン９ａに衝当する衝当部である。該衝当部１０
ｄ，１１ｄは、近傍の下面にリターンスプリング
１４，１５の係止部１４ａ，１５ａに係合する溝
（図示せず）を形成している。該リターンスプリ
ング１４，１５は、他端の折曲部１４ｂ，１５ｂ
をケース３に穿設されたスプリング係止孔３ｆ，
３ｇに挿入し固定している。カムガイド１６は、
可動盤１のカムガイド設置部１ｂに配設される略
Ｔ字型の部材であり、両側部にキヤンセルカム１
０，１１に当接する当接部１６ｂ，１６ｃを有す
る。１６ａは、スプリング１７及びスチールボー
ル１８を挿装させるための盲孔である。スチール
ボール１８は、突起１ｃの内面に形成されたスチ
ールボール収納溝１ｄに当接される。１９は、前
記突起１ｃの下部に挿設される可動接点であり該
突起１ｃはスプリング２０を介して可動盤３内に
挿装される。２１，２２は、ケース３の節度面３
ｈ，３ｉに係合する節度ピンであり、節度スプリ
ング２３，２４を介して節度部材収納筒１ｅ，１
ｆに嵌挿される。

本考案に係るターンシグナルスイツチのキヤン
セル機構は、以上のような構成であり、次に組付
け手順を詳述する。

操作レバー２の先端には回動スイツチノブ５を
具備し、その基端には可動盤１を固定する。スチ
ールボール１８はスプリング１７を介してカムガ
イド１６の盲孔１６ａに挿入し、該カムガイド１
６は可動盤１に挿着する。節度ピン２１，２２は
節度スプリング２３，２４を介して、節度部材収
納筒１ｅ，１ｆ内に挿入する。可動盤１は上方か
らケース３に嵌挿する。軸止めスプリング１２，
１３はキヤンセルカム１０，１１の横穴１０ｂ，
１１ｂに押圧して挿入し、軸７，８はキヤンセル
カム１０，１１の縦穴１０ａ，１１ａに挿入す
る。該軸７，８は、横方向から軸止めスプリング
１２，１３に押圧され、縦穴１０ａ，１１ａの内
側壁に押付けられて固定される。キヤンセルカム
１０，１１に取付けられた軸７，８にリターンス
プリング１４，１５を挿入し、該リターンスプリ
ング１４，１５の係止部１４ａ，１５ａはキヤン
セルカム１０，１１形成された溝１０ｅ，１１ｅ
に挿入する。キヤンセルカム１０，１１の軸７，
８をケース３の軸穴３ｄ，３ｅに挿入し、リター
ンスプリング１４，１５の折曲部１４ｂ，１５ｂ
をスプリング係止孔３ｆ，３ｇに挿入する。蓋部
材４の軸穴４ｂは可動盤１の軸部１ａに、軸穴４
ｃは軸７の先端に及び軸穴４ｄは軸８の先端に挿
入し、蓋部材４はケース３に嵌合させる。

次に本考案に係るターンシグナルスイツチのキ
ヤンセル機構の作動について第２図，第３図，第
４図及び第５図に基づき詳述する。

第２図及び第３図は、操作レバー２がOFFの
状態に位置するときの図面である。キヤンセルカ
ム１０，１１は、リターンスプリング１４，１５
により、端部１０ｃ，１１ｃがカムガイド１６
に、他端の衝当部１０ｄ，１１ｄがケース３に当
接している。ステアリングシヤフト９が回動した
場合キヤンセルカム１０，１１は、キヤンセルピ
ン９ａに衝当しない。カムガイド１６は、スプリ
ング１７に押圧されたスチールボール１８の作用
により、可動盤１の中央に位置設定される。

操作レバー２が左方向指示位置Ｌに揺動操作す
れば第４図に示す状態となる。可動盤１、操作レ
バー２及びカムガイド１６は、軸部１ａを中心に
左方向指示位置Ｌに揺動する。節度ピン２１，２
２は、節度面３ｈ，３ｉから脱出し、隣設された
節度溝３ｈ，３ｉに係止する。キヤンセルカム１
０は、可動盤１上に設けられたカムガイド１６が
移動し、該カムガイド１６が解放状態となる。キ
ヤンセルカム１１は、可動盤１が回動することに
よりカムガイド１６に押圧されて、軸８を中心に
矢印Ａ方向に回動する。このとき、カムガイド１
６は、スプリング１７に付勢されたスチールボー
ル１８が溝１ｄに係合しているため、スプリング
１７の弾発力により、カムガイド設置部位１ｂの
中央に固定された状態が維持される。回動したキ
ヤンセルカム１１は、衝当部１１ｄがキヤンセル
ピン９ａの移動軌跡内に移動したことになり、ス
テアリングシヤフト９が回動すると、キヤンセル
ピン９ａがキヤンセルカム１１に衝当する。例え
ば、ステアリングシヤフト９が矢印Ｄ方向に回転
した場合、キヤンセルピン９ａがキヤンセルカム
１１の衝当部１１ｄに衝当し、キヤンセルピン９
ａに押されてキヤンセルカム１１が軸８を中心に
Ａ方向に回動する。更にステアリングシヤフト９
がＤ方向に回動すると、キヤンセルピン９ａとキ
ヤンセルカム１１が解放状態になるため、キヤン
セルカム１１は、リターンスプリング１５によ
り、端部１１ｃがカムガイド１６の当接部１６ｃ
に当接する元の位置に回動復帰する。また、第４
図の状態においてステアリングシヤフト９が矢印
Ｃ方向に回転すれば、キヤンセルピン９ａがキヤ
ンセルカム１１の衝当部１１ｄに衝当する。キヤ
ンセルカム１１は、キヤンセルピン９ａに押圧さ
れて、軸８を中心に矢印Ｂ方向に回動し、端部１
１ｃがカムガイド１６ｃを押圧する。カムガイド
１１が押圧されることにより、該カムガイド１１
を載設した可動盤１及び操作レバー２が軸部１ａ
を中心に揺動回転し、第２図及び第３図に示す元
の位置に戻る。このとき、カムガイド１６は、ス
プリング１７の弾発力が節度スプリング２３，２
４の弾発力より大きいため、可動盤１のカムガイ
ド挿設部１ｂの中央に固定された状態が維持され
る。

次に、前述した第４図の状態において、ドライ
バーが操作レバー２を手で保持し、ハンドルを回
動した場合について、第５図に基づき詳述する。
ステアリングシヤフト９を第２図に示す矢印Ｃ方
向に回転すると、キヤンセルピン９ａは、矢印Ｃ
方向に同一回転し、キヤンセルカム１１に衝当す
る。キヤンセルカム１１は、キヤンセルピン９ａ
に押圧されて、軸８を号心に矢印Ｂ方向に回動自
し、端部１１ｃがカムガイド１６の当接部１６ｃ
を押圧する。操作レバー２は、ドライバーにより
保持されているため、該操作レバー２及び可動盤
１が静止状態である。このため、カムガイド１６
は、キヤンセルカム１１の端部１１ｃに押圧され
てキヤンセルカム１０側に移動する。キヤンセル
ピン９ａがキヤンセルカム１１に衝当し、更に矢
印Ｃ方向に回転してキヤンセルピン９ａとキヤン
セルカム１１が解放状態になると、キヤンセルカ
ム１１がリターンスプリング１５により軸８を中
心に矢印Ａ方向に回動し、カムガイド１６がスプ
リング１７により元の第４図の状態に復帰する。

また、操作レバー２を右方向指示位置Ｒに揺動
操作した場合は、上記左方向指示位置Ｌ方向に操
作したときと同様な過程で操作レバー２が自動復
帰されるものである。

キヤンセルカム１０，１１は、ステアリングの
急激な操作等により、衝当部１０ｄ，１１ｄとキ
ヤンセルピン９ａとが衝当し、ステアリングシヤ
フト９に加わる大きな力がキヤンセルピン９ａを
介してキヤンセルカム１０，１１に作用すること
がある。このような作用は操作レバー２を左右方
向指示位置ＬおよびＲからニユートラル位置Ｎに
自動復帰させる際に生じ易い。その結果、キヤン
セルカム１０，１１及び軸７，８が折損し、該キ
ヤンセルカム１０，１１の円滑な自動復帰作用の
維持の妨げとなる。本考案は、生じ易い故障の原
因を排除すべく、キヤンセルカム１０，１１に縦
孔１０ａ，１１ａと横孔１０ｂ，１１ｂを穿設す
ると共に、該キヤンセルカム１０，１１に軸７，
８と軸止めスプリング１２，１３を挿設してい
る。キヤンセルカム１０，１１は、軸止めスプリ
ング１２，１３に付勢されて、縦孔１０ａ，１０
ｂの所望の方向の内壁が軸７，８に圧接すること
により軸支されている。該キヤンセルカム１０，
１１は、縦孔１０ａ，１０ｂが長孔から成るの
で、移動することができる。このため、キヤンセ
ルピン９ａがキヤンセルカム１０，１１に強烈に
衝当した場合、該キヤンセルカム１０，１１は、
軸止めスプリング１２，１３を圧縮して、操作レ
バー２側に移動し、キヤンセルピン９ａの自由な
回動通過を許容する。従つて、偶発的にキヤンセ
ルピン９ａとキヤンセルカム１０，１１とが衝当
し、噛み合うようなことが生じても、キヤンセル
カム１０，１１の移動により該キヤンセルカム１
０，１１の損傷を回避することができる。

考案の効果 本考案に係るターンシグナルスイツチのキヤン
セル機構は、カムガイドを２つのキヤンセルカム
の間に配設されると共に、該ガイドカムを可動盤
上に移動可能に配設している。このため、本考案
は、操作レバーを左及び右方向指示位置Ｌ及びＲ
方向に操作し、保持した場合、方向指示灯の点滅
状態を維持しながら、ハンドルを回転させること
ができる。また、キヤンセルカムは、移動可能な
状態に軸支されているので、偶発的にキヤンセル
ピンとキヤンセルカムとが衝当し、噛み合い、キ
ヤンセルカムが損傷することを回避することがで
きる。また、本願考案は、キヤンセルカムを２本
具備した従来のターンシグナルスイツチと比較
し、部品点数が少ない。このため、組付作業を簡
素化し、作業性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は、本考案に係るターンシ
グナルスイツチのキヤンセル機構の一実施例を示
す図面であり、第１図は分解斜視図、第２図は操
作レバーがニユートラル位置にあるときの状態を
示す拡大平面図、第３図は操作レバーがニユート
ラル位置にあるときの状態を示す説明図、第４図
は操作レバーを左方向の方向指示位置に操作した
ときの状態を示す作動説明図、第５図は第４図の
状態に操作レバーをロツクしハンドルを右方向に
回転したときの状態を示す説明図である。 １……可動盤、２……操作レバー、３……ケー
ス、３ｄ，３ｅ，４ｃ，４ｄ……軸穴、３ｆ，３
ｇ……スプリング係止孔、３ｈ，３ｉ……節度
面、４……蓋部材、７，８……軸、９……ステア
リングシヤフト、９ａ……キヤンセルピン、１
０，１１……キヤンセルカム、１０ａ，１１ａ…
…縦穴、１０ｂ，１１ｂ……横穴、１０ｃ，１１
ｃ……端部、１０ｄ，１１ｄ……衝当部、１４，
１５……リターンスプリング、１６……カムガイ
ド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤンセルカムを２つ具備した自動車用ターン
   シグナルスイツチにおいて、ケースと蓋部材とに
   より軸支された軸と、該軸に移動可能に挿入する
   ための縦孔を有するキヤンセルカムと、一端をキ
   ヤンセルカムに、他端をケースに係止したリター
   ンスプリングと、可動盤上に左右移動可能な状態
   に設けられ、かつ２つの前記キヤンセルカム間に
   配置したカムガイドと、該カムガイドに挿設され
   た弾出部材と、該弾出部材を受止める突起を有す
   る前記可動盤とを具備したことを特徴とするター
   ンシグナルスイツチのキヤンセルカム機構。