JPH0442198Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車に搭載され、キヤンセルカム
を２個具備したターンシグナルスイツチのキヤン
セル機構に関する。

〔従来の技術〕

従来から、自動車の方向指示灯を点滅作動させ
るためのターンシグナルスイツチは、例えば、実
開昭61−107648号公報に開示されているようなキ
ヤンセルカムを１つ具備したものと、実公昭51−
53173号公報に開示されているターンシグナルス
イツチの自動復元装置のようにキヤンセルカムを
２つ具備したものとがある。キヤンセルカムを１
つ具備したターンシグナルスイツチは、運転者が
操作レバーを手で保持し、傾倒し、かつ、ハンド
ルを回動した場合、キヤンセルカムがボツクス部
材内に配設されたガイドカムを移動させる構造に
なつている。そして、前記カムガイドは、スチー
ルボール、及びスプリングを内設している。ま
た、キヤンセルカムを２つ具備したターンシグナ
ルスイツチは、キヤンセルカムをボデイから突出
したシヤフトにラチエツト及びリターンスプリン
グを介して挿入し、止め輪により、組付けてい
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前述したキヤンセルカムを１つ具備したターン
シグナルスイツチは、スチールボール、及びスプ
リングを挿入したガイドカムと、該ガイドカムを
挿設するためのボツクス部材を有するため、部品
点数が多く、かつ組付作業の作業工数が増大する
という問題点がある。

また、前述したキヤンセルカムを２つ具備した
ターンシグナルスイツチは、ボデイから突出した
シヤフトにラチエツト、リターンスプリング及び
キヤンセルカムを挿入し、止め輪により、固定す
る構造になつているため、部品点数が多く、かつ
組付作業の作業性が悪いという問題点がある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るターンシグナルスイツチのキヤン
セル機構は、キヤンセルカムを２つ具備した自動
車用ターンシグナルスイツチにおいて、上軸を蓋
部材に、下軸を可動盤上に軸支したキヤンセルカ
ムと、２つの該キヤンセルカムに付勢するための
板ばねと、前記キヤンセルカムの下軸に当接する
山形面、及び前記キヤンセルカムの当接面に当接
するカムガイド部を一体形成した可動盤とを配設
する手段を採用することにより従来の技術の問題
点を解決することを目的としたものである。

〔作用〕

本考案に係るターンシグナルスイツチのキヤン
セル機構を組付ける場合は、まず、ケースに可動
盤を挿入する。板ばねの両端を蓋部材に係止させ
る。該板ばねを押圧しながら、２つのキヤンセル
カムの上軸を蓋部材の軸穴に挿入する。そして、
蓋部材をケースに嵌合することによりターンシグ
ナルスイツチを組付けることができる。

このため、部品点数を削減でき、組付け作業を
簡略化することができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づき、本考案に係るターン
シグナルスイツチのキヤンセル機構を詳述する。

１は、操作レバー２を固着した可動盤であり、
ケース３に挿装し、蓋部材４により挟持され、か
つ軸支される。該可動盤１は、軸部１ａを中心と
して左右に揺動する。操作レバー２は、可動盤１
に軸支され、上下、左右方向に揺動し、可動盤１
を左右に揺動させるための操作部材である。操作
レバー２は、ターンシグナルスイツチ、及びパツ
シングスイツチの各種スイツチを作動するための
操作体である。ケース３は、可動盤１を収納する
ための箱体であり、下部に極盤（図示せず）及び
カム（図示せず）等を内設している。ケース３
は、両側面に該ケース３をステアリングコラム
（図示せず）に取付けられたコンビネーシヨンス
イツチのベース（図示せず）に嵌合し、止めねじ
（図示せず）により螺着するための固定部３ａ，
３ｂを穿設している。３ｃ、及び３ｄは、可動盤
１の節度部材収納筒１ｂ、及び１ｃにスプリング
５ａ、及び５ｂを介して、挿入される節度ピン６
ａ、及び６ｂに係合する節度部である。３ｅは、
蓋部材４の周囲に突設された爪４ａに嵌合する孔
である。

蓋部材４は、ケース３の蓋となると共に、ケー
ス３に挿設された可動盤１と、キヤンセルカム７
及び８の上軸７ａ、及び８ａの軸受となる部材で
ある。４ｂは、可動盤１の軸部１ａの軸受となる
軸穴である。４ｃ，及び４ｄは、キヤンセルカム
７及び８の上軸７ａ及び８ａの軸受となる長孔で
ある。４ｅは、板ばね９を固定するための係止溝
である。キヤンセルカム７及び８は、上軸７ａ及
び８ａを蓋部材４の長孔４ｃ及び４ｄに、下軸７
ｂ及び８ｂを可動盤１の山形面１ｄに当接するキ
ヤンセルカム設置部１ｅ上に配設される。７ｃ及
び８ｃは、付勢される板ばね９を挿入するための
横溝である。７ｄ及び８ｄは、操作レバー２を揺
動操作したときに、可動盤１のカムガイド部１ｆ
に当接する当接面である。７ｅ及び８ｅは、ステ
アリングシヤフト１０に設けられたキヤンセルピ
ン１０ａに衝当する衝当部である。

本考案に係るターンシグナルスイツチのキヤン
セル機構は、以上のような構成であり、次に各構
成部品の組付け手順を詳述する。

ケース３に可動盤１を挿入する。節度ピン６ａ
及び６ｂは、ケース３の節度部３ｃ及び３ｄに圧
接する。板ばね９を蓋部材４の係止溝４ｅに係合
する。キヤンセルカム７及び８の機構７ｃ及び８
ｃに板ばね９を挿入すると共に、板ばね９を押圧
して、上軸７ａ及び８ａを蓋部材４の長孔４ｃ及
び４ｄに挿入する。蓋部材４の軸穴４ｂを軸部１
ａに挿入すると共に該蓋部材４をケース３に嵌合
させる。すると、蓋部材４の爪４ａがケースの孔
３ｅに嵌合する。

次に本考案の係るターンシグナルスイツチのキ
ヤンセル機構の作動について、第２図及び第３図
に基づき詳述する。

第２図は、操作レバー２がOFFの状態に位置
するときの図面である。キヤンセルカム７及び８
は、下軸７ｂ及び８ｂが山形面１ｄの山頂部分
に、板ばね９に付勢され押付けられている。衝当
部７ｅ及び８ｅは、ステアリングを回転してもキ
ヤンセルピン１０ａが衝当しない位置関係にあ
る。キヤンセルカム７及び８の当接面７ｄ及び８
ｄは、可動盤１のカムガイド部１ｆから分離し、
当接してない。下軸７ｂ及び８ｂは、山形面１ｄ
の山頂部に位置する。可動盤１に挿入されている
節度ピン６ａ及び６ｂは、節度部３ｃ及び３ｄの
谷の部分に係合している。操作レバー２は、
OFFであるニユートラル位置Ｎにある。

操作レバー２を左方向指示位置Ｌに揺動操作す
れば、第３図に示す状態になる。可動盤１及び操
作レバー２は、軸部１ａを中心に左方向指示位置
Ｌに揺動する。節度ピン６ａ及び６ｂは、節度部
３ｃ及び３ｄの溝から脱出し、隣設された節度部
３ｃ及び３ｄの溝に係止する。キヤンセルカム８
は、可動盤１が回動することにより、カムガイド
部１ｆに押圧されて、上軸８ａと下軸８ｂを中心
を矢印Ａ方向に回動する。

下軸７ｂ及び８ｂは、山形面１ｄの谷の部分に
移動する。回動したキヤンセルカム８は、衝当部
８ｅが第３図二点鎖線Ｐで示すキヤンセルピン１
０ａの回転移動軌跡内に移動したことになり、ス
テアリングシヤフト１０が回動すると、キヤンセ
ルピン１０ａがキヤンセルカム１１に衝当する。
例えば、ステアリングシヤフト１０が第３図に示
す矢印Ｃ方向に回転した場合、キヤンセルピン１
０ａがキヤンセルカム８の衝当部８ｅに衝当し、
該キヤンセルピン１０ａに押されてキヤンセルカ
ム８が上軸８ａと下軸８ｂを中心に矢印Ａ方向に
回動する。更にステアリングシヤフト１０が矢印
Ｃ方向に回動すると、キヤンセルピン１０ａとキ
ヤンセルカム８が非接触状態になるため、キヤン
セルカム８は、板ばね９により、当接面８ｄがカ
ムガイド部１ｆに当接する元の位置に回動復帰す
る。また、第３図の状態において、ステアリング
シヤフト１０を矢印Ｄ方向に回転すれば、キヤン
セルピン１０ａがキヤンセルカム８の衝当部８ｅ
に衝当する。キヤンセルカム８は、キヤンセルピ
ン１０ａに押圧されて、上軸８ａと下軸８ｂを中
心に矢印Ｂ方向に回動し、当接面８ｄがカムガイ
ド部１ｆを押圧する。カムガイド部１ｆが押され
ることにより、該カムガイド部１ｆを有する可動
盤１、及び操作レバー２が軸部１ａを中心に揺動
回転し、第２図に示す元のOFF状態に戻る。

次に、前述した操作レバー２が第３図の状態に
おいて、運転者が操作レバー２をその状態で保持
し、ハンドルを回動した場合について、詳述す
る。ステアリングシヤフト１０を矢印Ｄ方向に回
転すると、キヤンセルピン１０ａは、矢印Ｄ方向
に回転し、キヤンセルカム８の衝当部８ｅに衝当
する。キヤンセルカム８は、キヤンセルピン１０
ａに押圧されて、上軸８ａと下軸８ｂを中心に回
動し、当接面８ｄがカムガイド部１ｆを押圧す
る。操作レバー２の位置は、運転者により保持さ
れかつ特定されているため、該操作レバー２及び
可動盤１が静止状態である。

このため、キヤンセルカム８は、キヤンセルピ
ン１０ａに押圧され、上軸８ａが長孔４ｃ内を操
作レバー２の方向に移動する。キヤンセルピン１
０ａがキヤンセルカム８に衝当し、更に矢印Ｄ方
向に回転して、キヤンセルピン１０ａとキヤンセ
ルカム８が非接触状態になると、キヤンセルカム
８が板ばね９に押圧されて、上軸８ａが長孔４ｄ
のステアリングシヤフト１０側に当接する元の第
３図の状態に復帰する。

また、操作レバー２を右方向指示位置Ｒに揺動
した場合は、上記左方向指示位置Ｌ方向に操作し
たときと同様な過程で操作レバーが自動復帰され
るものである。

〔考案の効果〕

本考案に係るターンシグナルスイツチのキヤン
セル機構は、従来のターンシグナルスイツチのキ
ヤンセル機構と比較すれば、部品点数が極めて少
なく製作でき、このため、組付け作業工数を削減
し、作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図，第２図、及び第３図は、本考案に係る
ターンシグナルスイツチのキヤンセル機構の一実
施例を示す図面であり、第１図は分解斜視図、第
２図は操作レバーがニユートラル位置にあるとき
の状態を示す平面図、第３図は操作レバーが左方
向の方向指示位置にあるときの状態を示す平面図
である。 １……可動盤、１ｄ……山形面、１ｆ……カム
ガイド部、２……操作レバー、３……ケース、４
……蓋部材、４ｃ，４ｄ……長孔、７，８……キ
ヤンセルカム、７ａ，８ａ……上軸、７ｂ，８ｂ
……下軸、７ｃ，８ｃ……横溝、７ｄ，８ｄ……
当接面、７ｅ，８ｅ……衝当部、９……板ばね、
１０……ステアリングシヤフト、１０ａ……キヤ
ンセルピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤンセルカムを具備したターンシグナルスイ
   ツチにおいて、上軸を蓋部材に、下軸を可動盤上
   に軸支した２つのキヤンセルカムと、該２つのキ
   ヤンセルカムに付勢するための板ばねと、前記キ
   ヤンセルカムの下軸に当接する山形面、及び前記
   キヤンセルカムの当接面に当接するカムガイド部
   を一体形成した可動盤とを具備したことを特徴と
   するターンシグナルスイツチのキヤンセル機構。