CN110312656B - 车辆的内装结构 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的内装结构，其包括：踏板后退防止支架，被固定于沿车宽方向延伸的仪表板支撑梁，并且在由驾驶员的腿所操作的操作踏板后退时与该操作踏板的保持部抵接；安装支架，安装平视显示器，并且被固定于所述仪表板支撑梁；以及负荷传递部，形成在踏板后退防止支架和安装支架之间，用于将经由保持部而输入到踏板后退防止支架的往后方的负荷传递给安装支架。

Description

车辆的内装结构
技术领域
本发明涉及车辆的内装结构。
背景技术
车辆中，如专利文献1所示，通常具备踏板后退防止机构，该踏板后退防止机构在发生 前碰撞时防止驾驶员的腿所操作的操作踏板(尤其是制动踏板)后退指定尺寸以上距离的情 况。
另一方面，如专利文献2所示，在最近的车辆中存在如下的倾向：搭载将各种信息显示 在驾驶员前方的平视显示器。
踏板后退防止机构通常具备固定在作为强度构件的仪表板支撑梁(有时也称作转向机支 撑梁)上的踏板后退防止支架。而且，当发生前碰撞而操作踏板后退时，操作踏板的保持部与 踏板后退防止支架抵接从而使操作踏板脱落等，由此，使操作踏板不会后退指定尺寸以上的 距离。
上述的踏板后退防止支架需要承受较大的往后方的负荷，因此，便要求充分地确保其耐 碰撞能力。然而，为了提高耐碰撞能力，仅加大踏板后退防止支架的壁厚或使其大型化的做 法会导致踏板后退防止支架的大型化或重量增加等，这并不理想。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利公开公报特开2009-237844号
专利文献2：日本专利公开公报特开2009-1149号
发明内容
本发明鉴于上述的情况而作，其目的在于提供一种如下的车辆的内装结构：既能够防止 或抑制踏板后退防止支架的大型化或重量增加，又能够充分地确保该制踏板后退防止支架的 耐碰撞能力。
本发明的车辆的内装结构包括：仪表板支撑梁，在车宽方时上延伸，并且将仪表板固定； 踏板后退防止支架，被固定于所述仪表板支撑梁，并且在由驾驶员的腿所操作的操作踏板后 退时与该操作踏板的保持部抵接；安装支架，安装平视显示器，并且被固定于所述仪表板支 撑梁；以及负荷传递部，位于所述踏板后退防止支架和所述安装支架之间，将经由所述保持 部而输入到所述踏板后退防止支架的往后方的负荷传递给所述安装支架。
附图说明
图1是表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆的内装结构的侧视剖面图。
图2是表示平视显示器的安装状态的俯视图。
图3是表示安装支架与踏板后退防止支架的关系的俯视立体图。
图4是表示安装支架与踏板后退防止支架的关系的仰视立体图。
图5是从下方观察安装支架与踏板后退防止支架的关系时的图。
图6是表示图5中卸去了踏板后退防止支架后的状态的图。
图7是从右方观察安装支架和踏板后退防止支架时的立体图(第二实施方式)。
图8是从左上方观察安装支架和踏板后退防止支架时的立体图(第二实施方式)。
图9是从右上方观察安装支架和踏板后退防止支架时的立体图(第三实施方式)。
图10是从左下方观察安装支架和踏板后退防止支架时的立体图(第三实施方式)。
具体实施方式
利用图1至图6来说明本发明的第一实施方式所涉及的车辆的内装结构。以下的说明中 的“前”、“后”、“左”、“右”除了特别提及的情况下均对应于车辆的“前”、“后”、“左”、“右”。
图1中，符号1是作为车身强度构件而沿车宽方向延伸的仪表板支撑梁。仪表板支撑梁 1将左右一对铰链柱(省略图示)彼此连结，而且还支撑着转向轴(省略图示)。
该仪表板支撑梁1上固定有仪表板2。仪表板2内的与驾驶席对应的位置上设置有平视 显示器10。平视显示器10通过形成在仪表板2上的开口部2a将提供给驾驶员的各种信息 投影到前窗玻璃的前方。此外，图1中，符号2b是设置包括速度表等的仪表盘(仪表单元)的开口部。
如图2所示，平视显示器10通过包括螺栓等的第一固定件12而装卸自如地被固定于左 右一对安装支架11，该一对安装支架被固定于(例如被焊接于)仪表板支撑梁1。具体而言， 平视显示器10上形成有安装用的凸缘部10a，在使该凸缘部10a就位在安装支架11的下表 面的状态下，从下方通过被操作(转动操作)的螺栓等第一固定件12而被固定于安装支架11。 图3至图6中，符号11a是形成在安装支架11上的第一固定件12用的安装孔。
安装支架11例如通过对铁系金属板进行弯曲加工而被形成。如图1至图3所示，安装 支架11被固定在仪表板支撑梁1的上部，并且相对于该仪表板支撑梁1向前方延伸。而且， 平视显示器10在固定在安装支架11的状态下，以从仪表板支撑梁1向前侧大幅度突出的状 态设置。
左右一对安装支架11中的一方的安装支架11(图2中为右侧的安装支架11)的前端部侧 面上设有受压部11b。该受压部11b通过焊接等使受压板与安装支架11一体化而被构成， 该受压板例如通过对铁系金属板进行加工而被形成。此外，在具有受压部11b的安装支架11 的下方设置有后述的制动踏板50(图2中，制动踏板50因平视显示器10而被遮挡)。
仪表板支撑梁1上经由基架20还固定有踏板后退防止支架30。该踏板后退防止支架30 设置在具有受压部11b的所述安装支架11的下方。基架20例如通过对铁系金属板进行加工 而被形成，被固定(例如被焊接)于仪表板支撑梁1。
踏板后退防止支架30例如通过对铁系金属板进行加工而被形成。该踏板后退防止支架 30在就位在基架20的下表面的状态下，通过包括螺栓、螺母等的第二固定件31而装卸自 如地被固定于基架20。第二固定件31从下方被操作(转动操作)。图6中，符号20a是形成在基架20上的第二固定件31用的安装孔。
如图3至图5所示，踏板后退防止支架30从基架20向前方延伸，在其前端部上设置有 大致平坦面状的抵接部30a。该抵接部30a如后所述是在制动踏板50后退时与其的保持部 抵接的部位。因此，抵接部30a的宽度(车宽方向长度)被设定为充分地大于安装支架11的宽 度而延伸设置至平视显示器10的下方，由此，即使后退时的制动踏板50的保持部在左右方 向上偏移也能够与该抵接部抵接。
踏板后退防止支架30的前端部上形成有沿上下方向延伸的板状的按压部30b。即，形 成有从抵接部30a的上端向前方较短地延伸的前方延设部30c，按压部30b从该前方延设部 30c的右端部朝着上方延伸设置。
上述按压部30b位于形成在安装支架11上的受压部11b的紧前方。即，在一个往后方 的大的负荷作用于踏板后退防止支架30时，该往后方的负荷便经由按压部30b而被传递给 安装支架11的受压部11b。在本例中，本发明的负荷传递部由按压部30b和受压部11b构成。
图1中，在仪表板支撑梁1的前方设置有分隔发动机室与车室的前围板40，制动踏板 50被保持于该前围板40。即，制动踏板50的基端部经由保持销52而可摆动地被保持于固定在前围板40上的支架51。保持销52被形成在支架51上的保持孔51a所保持。保持孔 51a的下部被局部切除，当指定值以上的来自上方的负荷作用于保持销52时，保持销52会 脱离保持孔51a而使制动踏板50掉下。
在支架51上经由销53而保持有可摆动的摆动杆54。在通常状态中，摆动杆54的一端 部54a位于前述的踏板后退防止支架30的抵接部30a的紧前方。此外，摆动杆54的另一端部54b位于所述保持销52的紧上方。在本例中，所述支架51及摆动杆54相当于本发明 的“保持部”。
在上述那样的结构中，因车辆的前碰撞而导致制动踏板50与支架51一起后退时，摆动 杆54的一端部54a与踏板后退防止支架30的抵接部30a抵接。由此，摆动杆54基于来自踏板后退防止支架30的反作用力而以销53为中心，以其另一端部54b向下方位移的方式而摆动。基于该摆动杆54的摆动，保持销52脱离保持孔51a而使制动踏板50掉下到下方。 基于该制动踏板50的掉下，防止了制动踏板50后退指定尺寸以上的距离，从而保护驾驶员 的脚部。
另一方面，往后方的负荷经由摆动杆54而作用于踏板后退防止支架30。该往后方的负 荷经由踏板后退防止支架30而被仪表板支撑梁1承受。另外，该往后方的负荷从踏板后退 防止支架30的按压部30b输入到安装支架11的受压部11b，经由安装支架11而被仪表板 支撑梁1承受。即，车辆的前碰撞所产生的往后方的负荷便有效地分散到上下两个方向而被 传递。
这样，由于输入踏板后退防止支架30的往后方的负荷还分散到安装支架11而传递给仪 表板支撑梁1，因此，能够大幅度提高踏板后退防止支架30的耐碰撞能力。此外，若将耐碰 撞能力设定为与以往同等程度时，由于往后方的负荷能够分散到安装支架11，因而能够相应 地减小踏板后退防止支架30的壁厚等使其实现小型化或轻型化。因此，可以说既能够防止 或抑制踏板后退防止支架30的大型化或重量增加，又能够充分地确保其耐碰撞能力。
此处，对为了进行平视显示器10的检查或交换等而从仪表板2内取出平视显示器10时 的情形进行说明。首先，从下方访问第二固定件31，从基架20卸下踏板后退防止支架30。 之后，从下方访问第一固定件12，解除平视显示器10在安装支架11上的固定。
从下方访问已解除了在安装支架11上的固定的平视显示器10，并且经由前围板40与 仪表板支撑梁1之间的空间K(参照图1)而能够向车室地面侧取出平视显示器10。
在将平视显示器10重新组装到车辆上时，以与上述步骤相反的步骤进行便可。此外，在进行平视显示器10的拆卸或安装时，若仪表板2的下板部成为障碍，则在预先卸去该下板部的状态下进行前述的拆卸或安装的作业便可。此外，若转向轴成为障碍，则预先将转向 轴从仪表板支撑梁1上卸去，并且将其平放在车室地面上便可。
[第二实施方式]
图7、图8是表示本发明的第二实施方式的图，对于与所述第一实施方式相同的结构要 素付予相同的符号而省略其重复说明(这对于图9、图10所示的第三实施方式也同样)。
第二实施方式中，踏板后退防止支架30中前方延设部30c的部分装卸自如地被固定在 安装支架11的前端部下面。详细而言，安装支架11的前端部下面设置有固定部11c，前方 延设部30c的部分通过第三固定件32而被固定于该固定部11c。该第三固定件32也是从下 方被操作。此外，安装支架11中的被第三固定件32固定的固定部11c通过焊接等将另行形 成的正视下为U型的安装部件固定于安装支架11而被构成。
[第三实施方式]
图9、图10表示本发明的第三实施方式。本实施方式中也通过第三固定件32将踏板后 退防止支架30和安装支架11在它们的前端部处装卸自如地固定。详细而言，安装支架11的前端右侧面设置有固定部11d，前方延设部30c的部分通过第三固定件32而被固定于该固定部11d。本实施方式中，安装支架11的被第三固定件32固定的固定部位11d通过另行 焊接等而与沿车宽方向延伸的后视下为L型的安装部件成一体化而被形成。而且，该固定部位11d就位在踏板后退防止支架30的前方延设部30c的上表面。
第三实施方式中，还在踏板后退防止支架30上形成有从前方延设部30c的前端较短地 向上方立起的立设部30d，该立设部30d位于安装支架11的固定部位11d的紧前方。由此， 不仅通过由第三固定件32固定的固定部位11d进行负荷传递，而且还从立设部30d往固定 部位11d进行负荷传递，从而更有效地进行从踏板后退防止支架30往安装支架11的负荷传 递。
以上，对实施方式中进行了说明，但本发明并不仅限于上述的实施方式，其是可以在发 明内容所记载的范围内相应地进行变更的。也可以通过固定件将踏板后退防止支架30直接 固定于仪表板支撑梁1，而不经由基架20。作为后退防止对象的操作踏板也可以是加速踏板 或离合器踏板，而不仅限于制动踏板。毋庸置疑，本发明的目的并不仅限于所载明的内容， 其还暗含实质上优选的内容或作为优点而被提供的所表述的内容。
以上所说明的本发明总结如下。
本发明是将输入到踏板后退防止支架的往后方的负荷还分散到安装平视显示器的安装 支架来进行传递的发明。即，本发明涉及车辆的内装结构，其包括：仪表板支撑梁，在车宽 方向上延伸，并且将仪表板固定；踏板后退防止支架，被固定于所述仪表板支撑梁，并且在 由驾驶员的腿所操作的操作踏板后退时与该操作踏板的保持部抵接；安装支架，安装平视显 示器，并且被固定于所述仪表板支撑梁；以及负荷传递部，位于所述踏板后退防止支架和所 述安装支架之间，将经由所述保持部而输入到所述踏板后退防止支架的往后方的负荷传递给 所述安装支架。
根据上述结构，在发生前碰撞时，由于输入踏板后退防止支架的往后方的负荷还分散到 安装支架而传递给仪表板支撑梁，因此，能够大幅度提高踏板后退防止支架的耐碰撞能力。 此外，若将耐碰撞能力设定为与以往同等程度时，由于往后方的负荷能够分散到安装支架， 因而能够相应地减少踏板后退防止支架的壁厚等而能够使其实现小型化或轻型化。因此，既 能够防止或抑制踏板后退防止支架的大型化或重量增加，又能够充分地确保其耐碰撞能力。
上述结构中，所述负荷传递部包括设于所述踏板后退防止支架的按压部、和设于所述安 装支架且位于所述按压部的紧后方的受压部。
根据该结构，在简单地构成负荷传递部这一方面较为理想。
此外，所述踏板后退防止支架和所述安装支架彼此被固定，所述负荷传递部是所述踏板 后退防止支架和所述安装支架的固定部位。
根据该结构，通过固定这一极为牢固的连结手法，能够有效地将往后方的负荷传递给安 装支架。
此外，所述负荷传递部设置在所述踏板后退防止支架中的车辆前后方向的前部。
根据该结构，能够将负荷传递部设定在极为接近被往后方的负荷输入的位置，在将该往 后方的负荷充分地传递给安装支架这一方面较为理想。
此外，所述踏板后退防止支架以相比于所述安装支架在车宽方向上较长的方式形成。
根据该结构，即使操作踏板在车宽方向上偏移而后退时，也能够防止该后退。而且，在 能够对应于安装支架在车宽方向上的理想设定位置来设定负荷传递部这一方面也较为理想。
此外，所述平视显示器通过从下方被操作的第一固定件而装卸自如地被固定于所述安装 支架，所述踏板后退防止支架通过从下方被操作的第二固定件而装卸自如地被固定于所述仪 表板支撑梁，在从所述仪表板支撑梁卸下了所述踏板后退防止支架的状态下，在该仪表板支 撑梁和前围板之间形成有能够让从所述安装支架卸下后的所述平视显示器通过的空间。
根据该结构，无需进行将仪表板整体地从仪表板支撑梁卸下等大型的作业，便能够通过 前围板与仪表板支撑梁之间的空间而从下方进行平视显示器的拆卸和安装，能够提高平视显 示器的维护性。
产业上的可利用性
本发明在确保车辆发生前碰撞时的安全性这一方面为理想的结构。

Claims (6)

1.一种车辆的内装结构，其特征在于包括：
仪表板支撑梁，在车宽方向上延伸，并且将仪表板固定；
踏板后退防止支架，被固定于所述仪表板支撑梁，并且在由驾驶员的腿所操作的操作踏板后退时与该操作踏板的保持部抵接；
安装支架，安装平视显示器，并且被固定于所述仪表板支撑梁；以及
负荷传递部，位于所述踏板后退防止支架和所述安装支架之间，将经由所述保持部而输入到所述踏板后退防止支架的往后方的负荷传递给所述安装支架。
2.根据权利要求1所述的车辆的内装结构，其特征在于：
所述负荷传递部包括设于所述踏板后退防止支架的按压部、和设于所述安装支架且位于所述按压部的紧后方的受压部。
3.根据权利要求1所述的车辆的内装结构，其特征在于：
所述踏板后退防止支架和所述安装支架彼此被固定，
所述负荷传递部是所述踏板后退防止支架和所述安装支架的固定部位。
4.根据权利要求1所述的车辆的内装结构，其特征在于：
所述负荷传递部设置在所述踏板后退防止支架中的车辆前后方向的前部。
5.根据权利要求1所述的车辆的内装结构，其特征在于：
所述踏板后退防止支架以相比于所述安装支架在车宽方向上较长的方式形成。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆的内装结构，其特征在于：
所述平视显示器通过从下方被操作的第一固定件而装卸自如地被固定于所述安装支架，
所述踏板后退防止支架通过从下方被操作的第二固定件而装卸自如地被固定于所述仪表板支撑梁，
在从所述仪表板支撑梁卸下了所述踏板后退防止支架的状态下，在该仪表板支撑梁和前围板之间形成有能够让从所述安装支架卸下后的所述平视显示器通过的空间。
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