KR101987501B1 - 운전자 상해 방지 타입 페달 - Google Patents

운전자 상해 방지 타입 페달 Download PDF

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Abstract

본 발명의 운전자 상해 방지 타입 페달은 페달 스트로크의 회전 중심인 페달 암 힌지(3)가 상부에 결합된 페달 암(1), 페달 암(1)의 상부부위가 끼워져 결합되는 마운팅 브래킷(10), 페달 암(1)의 밀림으로 형성된 반시계방향 회전으로 페달 암(1)의 상부부위를 가압하는 역회전 레버(30)가 포함됨으로써 운전자 하지부위 상해가 방지되고, 특히 페달 암 힌지(3)를 갖춘 모든 종류의 페달에 적용됨으로써 운전자 상해 방지 작용을 하는 브레이크 페달이나 클러치 페달이나 가속 페달로 전환되므로 페달 제조비용이 크게 절감되는 특징을 갖는다.

Description

운전자 상해 방지 타입 페달{Common Reverse prevented Driver's Injury type Pedal}
본 발명은 페달에 관한 것으로, 특히 운전자 하지부위 상해 방지를 위해 페달 암을 역회전시켜주는 범용 역회전 멤버가 적용됨으로써 모든 종류의 페달이 어떠한 설계변경 없이 운전자 상해 방지 타입으로 전환될 수 있는 페달에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 전방 충돌시 그 충격에 의해 범퍼와 엔진 등의 부품들이 엔진룸의 후방으로 밀려들면서 엔진룸과 구분된 실내 구조를 변형시킴으로써 실내 탑승한 운전자가 충돌에 의한 부상을 입을 수밖에 없다.
통상, 운전자는 페달조작을 위해 운전자의 하지부위와 페달간의 거리를 좁게 유지함으로써 자동차의 실내 구조 변형이 일어나 페달이 운전자 쪽으로 밀려들어 오면, 운전자는 밀려들어 오는 페달로 인해 하지부위에 상해를 입을 위험성이 매우 높게 된다.
특히, 클러치 페달은 변속 및 제동 시 항상 운전자가 조작하게 되는 페달로써 차량 충돌 시 운전자의 발목에 상해치를 가할 수 있는 위험성이 매우 높을 수밖에 없다.
이로 인하여 클러치 페달은 유로 N-CAP이나 국내 KNCAP로 그 밀림량이 규제되어진다.
그러므로, 브레이크페달이나 클러치 페달에서는 그 작동 성능의 편리함 및 신뢰성 확보와 더불어 충돌에 따른 페달 밀림 시 운전자의 하지부위 상해를 입히지 않는 하지 상해 방지 기능이 부가되어 있다.
국내특허공개10-2005-0037741(공개일자 2005년04월25일)
통상, 브레이크페달에는 역회전 방식의 페달 밀림 구조가 적용된다. 이러한 역회전 방식 구조는 대시패널에 별도로 고정된 레버락의 전방 이동이 일어나면, 이에 연동된 전달 로드가 페달 암의 후방을 회전시켜 페달암이 역회전됨으로써 운전자의 하지부위로부터 멀어지는 방식이다.
하지만, 클러치 페달은 브레이크 페달에 비해 페달 구조가 상대적으로 복잡하고, 이러한 구조 차이로 인해 클러치 페달에 적용되는 역회전 방식의 구성부품들은 브레이크 페달과 다르게 구조 변경이 이루어질 수밖에 없다.
그러므로, 역회전 방식으로 동일한 페달 밀림 구조임에도 불구하고 공용화가 불가함으로써 브레이크 페달용과 클러치 페달용이 서로 다를 수밖에 없고, 이는 제조비용 상승을 가져올 수밖에 없다.
이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 페달이 밀려드는 충돌 시 페달 암을 역회전시켜주는 범용 역회전 멤버가 페달 암과 페달 힌지 축으로 결합됨으로써 운전자 하지부위 상해가 방지되고, 특히 페달 암 힌지를 갖춘 모든 종류의 페달에 적용됨으로써 운전자 상해 방지 작용을 하는 브레이크 페달이나 클러치 페달이나 가속 페달로 전환되므로 페달 제조비용이 크게 절감되는 운전자 상해 방지 타입을 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 페달은 페달 스트로크의 회전 중심인 페달 암 힌지가 상부에 결합된 페달 암; 상기 페달 암의 상부부위가 끼워져 결합되는 마운팅 브래킷, 상기 페달 암의 밀림으로 형성된 반시계방향 회전으로 상기 페달 암의 상부부위를 가압하는 역회전 레버로 이루어진 범용 역회전 멤버;가 포함된 것을 특징으로 한다.
상기 페달 암 힌지의 좌,우 양쪽에는 각각 제1,2 부시가 더 결합된다.
상기 마운팅 브래킷에는 폭길이에서 한쪽 측면부위로 상기 페달 암이 끼워지고, 상기 페달 암 힌지의 좌우 양쪽이 지지되는 페달 암 결합부가 형성된다. 상기 마운팅 브래킷에는 폭길이에서 위쪽부위로는 레버 가림부가 돌출되고, 상기 레버 가림부는 역회전 레버의 회전반경을 벗어난 위치에 형성된다.
상기 역회전 레버는 상기 페달 암 힌지의 좌,우 양쪽을 감싸는 절곡부로 단차 형상으로 이루어진 안착바디, 반시계방향 회전으로 상기 페달 암의 상부부위를 가압하는 포지션바디, 상기 포지션바디의 반시계방향 회전이 일어나도록 상기 페달 암의 밀림방향에 반대되는 방향으로 힘을 받는 역회전바디로 이루어진다.
상기 절곡부는 상기 안착바디의 전체 길이 구간을 단차지게 형성하고, 상기 절곡부는 상기 페달 암 힌지의 외경과 동일한 직경으로 라운드(Round)를 이룬다.
상기 역회전바디는 상기 안착바디의 한쪽끝에서 연장되어져 절곡되고, 상기 포지션바디는 상기 안착바디의 반대쪽끝에서 연장되어져 끝을 구부린 벤딩부가 형성되며; 상기 역회전바디의 절곡방향과 상기 포지션바디의 벤딩 방향은 서로 반대 방향이다.
상기 역회전바디에는 한쪽면에서 반대쪽면으로 튀어나온 포밍이 형성된다.
상기 범용 역회전 멤버에는 상기 마운팅 브래킷에 종방향으로 배열되고, 상기 역회전 레버의 아래에서 상기 페달 암 힌지의 좌,우 양쪽을 지지하는 제1,2힌지 서포터와; 상기 역회전 레버의 위쪽에서 상기 마운팅 브래킷에 횡방향으로 배열된 역회전지지 핀이 더 포함된다.
상기 제1,2힌지 서포터의 각각에는 상기 페달 암 힌지의 좌,우 양쪽을 감싸는 절곡부가 형성되고, 상기 절곡부는 상기 제1,2힌지 서포터의 전체 길이 구간을 각각 단차지게 형성하며, 상기 절곡부는 상기 페달 암 힌지의 외경과 동일한 직경으로 라운드(Round)를 이룬다.
상기 제1,2힌지 서포터의 각각에는 제1,2리벳 돌기가 구비되고, 상기 제1힌지 서포터의 제1,2리벳 돌기와 상기 제2힌지 서포터의 제1,2리벳 돌기는 상기 역회전 레버와 리벳팅 고정부를 각각 형성한다.
상기 역회전 레버를 반시계방향 회전시켜주는 힘은 카울 크로스 바에 결합된 카울 마운팅 브래킷에서 가해지고, 상기 페달 암은 부스터의 푸시로드를 회전중심으로 하여 페달 암의 하부가 운전자로부터 멀어지도록 회전되며, 상기 카울 마운팅 브래킷에는 상기 역회전 레버를 향하는 레버 스토퍼가 구비된다.
또한, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 페달은 페달 스트로크의 회전 중심인 페달 암 힌지가 상부에 결합된 페달 암; 상기 페달 암 힌지를 지지하도록 상기 페달 암의 상부부위가 끼워져 결합된 상태에서 차체로 고정되는 마운팅 브래킷, 마운팅 브래킷에 종방향으로 고정되어져 상기 페달 암 힌지의 좌,우 양쪽을 감싸는 라운드 형상의 절곡부가 각각 형성된 제1,2 힌지 서포터, 상기 페달 암 힌지의 좌,우 양쪽을 감싸는 라운드 형상의 절곡부를 형성하고 상기 페달 암의 상부부위 가압으로 상기 페달 암이 운전자로부터 멀어지도록 역회전을 가해주는 역회전 레버, 마운팅 브래킷에 횡방향으로 고정되어져 마운팅 브래킷의 횡방향 강성을 강화하는 역회전지지 핀으로 이루어진 범용 역회전 멤버; 가 포함된 것을 특징으로 한다.
이러한 본 발명은 역회전 방식으로 운전자 하지부위 상해를 방지하는 구성 부품들이 페달 암의 변경만으로 모든 종류의 페달과 함께 구성됨으로써 각 차종별로 사양이 다르더라도 전차종 공용이 가능하고, 전차종 공용에 의한 투자비 절감과 함께 원가 절감이 큰 효과가 있다.
또한, 본 발명은 공용화된 역회전 방식의 운전자 하지부위 상해 방지 장치가 페달 멤버를 찢고 나오는 구조가 아니라 용접 리벳팅 구조를 이용함으로써 충돌 성능 튜닝이 용이한 효과가 있다.
또한, 본 발명은 공용화된 역회전 방식의 운전자 하지부위 상해 방지 장치가 회전구성부품에 대한 리벳팅 혹은 용접, 절곡 및 곡률, 횡방향 하중지지를 적용함으로써 페달 강도가 크게 향상되는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 공용화된 역회전 방식의 운전자 하지부위 상해 방지 장치가 충돌 조건에서만 회전이 일어남으로써 충돌 시 운전자 하지부위 상해 방지가 확실히 보장되면서도 정상적인 작동 모드에서는 안전한 운행이 가능한 효과가 있다.
또한, 본 발명은 공용화된 역회전 방식의 운전자 하지부위 상해 방지 장치가 차량 레이아웃 영향을 받지 않음으로써 운전자 하지부위 상해 방지를 위한 후퇴방지브래킷 적용이 불가한 곳에도 적용 가능하며, 특히 조립이나 A/S시 작업이 편리한 효과가 있다.
또한, 본 발명은 공용화되어 제조원가를 낮춘 역회전 방식의 운전자 하지부위 상해 방지 장치가 브레이크 페달에 적용됨으로써 브레이크 페달의 제조원가를 줄여 브레이크 페달 제품 경쟁력이 크게 향상되는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 공용화되어 제조원가를 낮춘 역회전 방식의 운전자 하지부위 상해 방지 장치가 클러치 페달에 적용됨으로써 클러치 페달의 제조원가를 줄여 클러치 페달 제품 경쟁력이 크게 향상되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 운전자 상해 방지 타입 페달의 분해 구성이고, 도 2는 본 발명에 따른 운전자 상해 방지 타입 페달의 조립순서이며, 도 3은 본 발명에 따른 운전자 상해 방지 타입 페달의 조립상태이고, 도 4는 본 발명에 따른 운전자 상해 방지 타입 페달의 차량 장착상태이며, 도 5,6은 본 발명에 따른 운전자 상해 방지 타입 페달을 통해 운전자 하지부위 상해가 방지되는 작용상태이다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 본 실시예에 따른 운전자 상해 방지를 위한 범용 역회전 방식 페달의 분해 구성을 나타낸다.
도시된 바와 같이, 페달에는 페달 암 힌지(3)를 회전중심으로 하는 페달 스트로크가 구현되는 페달 암(1), 페달 암 힌지(3)를 회전중심으로 하여 밀려들어오는 페달 암(1)에 운전자로부터 멀어지는 역회전을 가해주는 범용 역회전 멤버가 포함된다.
상기 페달 암(1)은 운전자가 발로 밟고 눌러주는 발판이 더 구비되고, 상기 페달 암 힌지(3)를 회전중심으로 한 페달비를 형성한다.
상기 범용 역회전 멤버는 페달 암 힌지(3)의 좌,우에 끼워진 한 쌍의 제1,2 부시(5-1,5-2)를 매개로 결합된다. 그러므로, 상기 범용 역회전 멤버는 페달 암 힌지(3)를 갖춘 페달 암(1)이 적용된 브레이크 페달 암이나 가속 페달 암이나 클러치 페달 암에 모두 적용될 수 있다.
상기 범용 역회전 멤버는 마운팅 브래킷(10), 한 쌍의 힌지 서포터(20-1,20-2), 역회전 레버(30), 역회전지지 핀(40)으로 구성된다.
상기 마운팅 브래킷(10)은 페달 암 힌지(3)를 매개로 페달 암(1)과 결합된 상태에서 차체로 고정된다.
이를 위해, 상기 마운팅 브래킷(10)의 폭길이에서 한쪽 측면부위로는 페달 암(1)이 끼워진 상태에서 페달 암 힌지(3)의 좌우 양쪽을 지지하는 페달 암 결합부(10-1)가 형성되고, 페달 암 결합부(10-1)가 형성되지 않은 반대쪽 측면부위에는 다수의 댐퍼를 구비한다. 상기 다수의 댐퍼가 밀착되는 부위는 대시패널(400)이다.(도 4참조)
또한, 상기 마운팅 브래킷(10)의 폭길이에서 위쪽부위로는 레버 가림부(10-2)가 돌출되고, 상기 레버 가림부(10-2)는 역회전 레버(30)의 회전반경을 벗어난 위치에서 마운팅 브래킷(10)의 폭단면 높이를 높여준다.
상기 힌지 서포터(20-1,20-2)는 마운팅 브래킷(10)의 페달 암 결합부(10-1)의 좌측에서 종방향으로 배열되는 제1힌지 서포터(20-1)와, 우측에서 종방향으로 배열되는 제2힌지 서포터(20-2)로 구성된다. 상기 제1,2힌지 서포터(20-1,20-2)는 용접이나 또는 리벳팅으로 마운팅 브래킷(10)에 종방향으로 고정된다.
상기 제1,2힌지 서포터(20-1,20-2)는 동일한 형상으로 이루어진다.
일례로, 상기 제1힌지 서포터(20-1)는 전체 길이 구간에서 절곡부(21)를 형성하고, 상기 절곡부(21)를 기준으로 앞쪽구간과 뒤쪽 구간이 서로 단차진 형상으로 이루어진다. 특히, 상기 절곡부(21)는 라운드(Round)짐으로써 페달 암(1)의 페달 암 힌지(3)가 안정적으로 위치될 수 있다.
본 실시예에서, 상기 절곡부(21)의 라운드(Round)는 페달 암 힌지(3)의 외경과 동일한 직경으로 형성된다.
또한, 상기 제1힌지 서포터(20-1)는 절곡부(21)를 기준으로 앞쪽구간에 제1리벳 돌기(23)를 형성하고 뒤쪽 구간에 제2 리벳 돌기(25)를 형성한다. 상기 제1,2리벳 돌기(23,25)는 역회전 레버(30)를 고정하는 리벳팅 고정부를 형성한다.
상기 제2힌지 서포터(20-2)는 절곡부(21)와 제1,2돌기(23,25)를 형성한다. 그러므로, 제2힌지 서포터(20-2)는 제1힌지 서포터(20-1)와 동일하다.
상기 역회전 레버(30)는 페달 밀림에 연동된 페달 암(1)의 상부부위 가압으로 페달 암(1)에 운전자로부터 멀어지는 역회전을 가해준다.
이를 위해, 상기 역회전 레버(30)는 앞쪽구간과 뒤쪽 구간이 단차지도록 절곡부(31a)를 형성하고 더불어 타공된 개구부(31-1)를 형성한 안착바디(31), 안착바디(31)의 한쪽끝에서 안착바디(31)의 위를 향해 상방향 절곡하여 연장해준 역회전바디(33), 안착바디(31)의 반대쪽끝에서 안착바디(31)의 아래를 향해 구부린 벤딩부를 형성하도록 연장된 포지션바디(35)로 이루어진다.
본 실시예에서, 상기 절곡부(31a)의 라운드(Round)는 페달 암 힌지(3)의 외경과 동일한 직경으로 형성된다.
상기 안착바디(31)는 제1,2힌지 서포터(20-1,20-2)에 고정되며, 특히 제1힌지 서포터(20-1)의 제1,2리벳 돌기(23,25)와 제2힌지 서포터(20-2)의 제1,2리벳 돌기(23,25)를 이용함으로써 4곳의 리벳팅 고정부를 형성한다. 그러므로, 역회전 레버(30)는 4곳의 리벳팅 고정부가 파단되는 충격 크기에서만 작동될 수 있다.
상기 안착바디(31)의 개구부(31-1)에는 페달 암 힌지(3)가 결합된 페달 암(1)의 상부가 위치되고, 절곡부(31a)에는 페달 암 힌지(3)의 좌,우 양쪽 부위가 각각 위치된다. 그러므로, 페달 암 힌지(3)의 좌,우 양쪽 부위는 역회전 레버(30)의 절곡부(31a)와 제1,2힌지 서포터(20-1,20-2)의 절곡부(21)로 지지됨으로써 어떠한 경우라도 페달 암 힌지(3)의 유동이 방지될 수 있다.
상기 역회전바디(33)에는 역회전바디(33)의 한쪽면에서 반대쪽면으로 튀어나온 포밍이 형성되고, 상기 포밍 크기는 역회전바디(33)의 요구 강도에 맞춰 형성된다.
상기 포지션바디(35)는 제1,2힌지 서포터(20-1,20-2)가 형성한 공간의 간격과 일치하는 폭 크기로 이루어진다. 그러므로, 상기 포지션바디(35)의 구부린 벤딩부가 제1,2힌지 서포터(20-1,20-2)가 형성하는 공간에 고정됨으로써 역회전 레버(30)의 좌우 유동을 막고, 특히 충돌시에는 페달 암(1)쪽으로 내려감으로써 페달 암(1)이 역회전될 수 있다.
상기 역회전지지 핀(40)은 마운팅 브래킷(10)에 횡방향으로 고정되어져 마운팅 브래킷(10)의 횡방향 강성을 강화한다. 이를 위해, 역회전지지 핀(40)은 마운팅 브래킷(10)에 용접이나 리벳팅으로 고정된다.
설명된 바와 같이, 범용 역회전 멤버는 페달이 적용되는 차량 레이아웃 상이로 인해 페달 암(1)의 힌지부가 변경될 때, 페달 암(1)과 역회전 레버(30)의 구조를 적절히 변경하고, 한 쌍의 힌지 서포터(20-1,20-2)와 역회전지지 핀(40)은 마운팅 브래킷(10)과 고정되는 위치만 변경하면, 기타 어떠한 설계변경이나 조립공정의 변경 및 추가 없이 적용됨으로써 매우 높은 공용화가 이루어진다.
한편, 도 2와 도 3은 본 실시예에 따른 페달 암(1), 마운팅 브래킷(10), 한 쌍의 힌지 서포터(20-1,20-2), 역회전 레버(30), 역회전지지 핀(40)의 조립과정을나타낸다.
도시된 바와 같이, 마운팅 브래킷(10)에는 페달 암 결합부(10-1)로 제1,2 힌지 서포터(20-1,20-2)가 조립되고, 마운팅 브래킷(10)의 페달 암 결합부(10-1)에 페달 암 힌지(3)를 끼워줌으로써 페달 암(1)이 결합된다. 이때, 제1,2 힌지 서포터(20-1,20-2)의 절곡부(21)에 페달 암 힌지(3)의 좌,우 양쪽을 밀착시켜 준다.
이어, 페달 암 힌지(3)에 역회전 레버(30)를 위치시킨 후 제1,2힌지 서포터(20-1,20-2)에 각각 형성된 4개의 제1,2리벳 돌기(23,25)로 4곳의 리벳팅 고정부(a,b,c,d)를 형성하여 준다. 이때, 역회전 레버(30)의 절곡부(31a)에 페달 암 힌지(3)의 좌,우 양쪽을 밀착시켜 준다.
이와 같이, 절곡부(21)를 이용한 단차 구조의 제1,2힌지 서포터(20-1,20-2)와, 절곡부(31a)를 이용한 단차 구조의 역회전 레버(30)가 서로 4곳의 리벳팅 고정부(a,b,c,d)를 형성함으로써 조립된 상태에서 역회전 레버(30)는 보다 강한 강도가 유지될 수 있다.
특히, 페달 암 힌지(3)의 좌,우 양쪽 부위는 제1,2힌지 서포터(20-1,20-2)의 절곡부(21)와 역회전 레버(30)의 절곡부(31a)가 형성한 공간에 밀착됨으로써 어떠한 경우라도 페달 암 힌지(3)나 페달 암(1)의 유동이 방지될 수 있다.
이어, 마운팅 브래킷(10)을 이용해 역회전 레버(30)의 위쪽으로 역회전지지 핀(40)이 결합된다. 이때, 상기 역회전지지 핀(40)은 마운팅 브래킷(10)에 형성된 통으로 끼워짐으로써 보다 용이한 조립 작업이 이루어질 수 있다.
한편, 도 4는 본 실시예에 따른 운전자 상해 방지 타입 페달의 차량 장착상태를 나타낸다.
도시된 바와 같이, 페달 암(1)은 페달 암 힌지(3)를 매개로 마운팅 브래킷(10)이 조립된 상태에서 부스터(100)의 푸시로드(100-1)에 연결된다. 이때, 푸시로드(100-1)는 페달 암(1)의 상부에서 역회전 레버(30)가 가한 힘 받을 때 페달 암(1)의 하부가 운전자로부터 멀어지는 역회전의 회전 중심으로 작용한다.
그리고, 페달 암(1)에 조립된 마운팅 브래킷(10)은 카울 크로스 바(200)에 결합된 카울 마운팅 브래킷(300)으로 위치된다. 또한, 마운팅 브래킷(10)에 결합된 역회전 레버(30)의 역회전바디(33)는 마운팅 브래킷(10)의 밖으로 돌출되어져 카울 마운팅 브래킷(300)에 소정 간격을 두고 근접 위치된다. 하지만, 역회전바디(33)와 카울 마운팅 브래킷(300)은 서로 접촉된 상태를 유지할 수 있다.
특히, 카울 마운팅 브래킷(300)에는 레버 스토퍼(300-1)가 역회전 레버(30)를 향해 돌출됨으로써 역회전바디(33)에 대한 간격이 충돌에 의한 밀림 정도에 최적화될 수 있다.
한편, 도 5,6은 본 실시예에 따른 운전자 상해 방지 타입 페달을 통해 운전자 하지부위 상해가 방지되는 작용을 나타낸다.
도 5는 페달 암(1)에 충격이 전달되는 초기 상태로서, 대시패널(400)을 사이에 두고 부스터(100)는 엔진룸쪽으로 위치되고, 반면 페달 암(1)과 이에 조립된 마운팅 브래킷(10) 및 마운팅 브래킷(10)과 결합된 제1,2힌지 서포터(20-1,20-2), 역회전 레버(30), 역회전지지 핀(40)은 차량 실내쪽으로 위치된다.
이러한 상태에서 충돌로 부스터(100)가 밀려들어 오면, 부스터(100)가 밀려들어 오는 충격력(Fa)으로 역회전 레버(30)가 카울 마운팅 브래킷(300)쪽으로 밀려감으로써 역회전바디(33)가 레버 스토퍼(300-1)에 부딪히고, 이는 레버 스토퍼(300-1)가 역회전바디(33)를 밀어내는 충격력(Fa-1)으로 전환된다.
이어, 충격력(Fa-1)이 역회전바디(33)에 가해진 역회전 레버(30)에서는 4곳의 리벳팅 고정부(a,b,c,d)가 모두 파단됨으로써 충격력(Fa-1)에 대한 저항이 없어지고, 이러한 상태에서 역회전바디(33)가 계속적으로 가해지는 충격력(Fa-2)을 받음으로써 역회전 레버(30)에 회전력이 발생되기 시작한다. 그러므로, 역회전 레버(30)에서는 역회전(반시계방향)이 일어난다.
도 6은 운전자 상해 방지를 위해 페달 암(1)이 역회전되는 작동상태로서, 역회전 레버(30)에서 레버 역회전(Ma)(반시계방향)이 일어나면, 역회전 레버(30)의 포지션바디(35)가 제1,2힌지 서포터(20-1,20-2)가 형성한 공간으로 더욱 들어감으로써 페달 암(1)의 상단부에 접촉된다.
이어, 역회전 레버(30)의 포지션바디(35)가 가하는 힘을 받은 페달 암(1)은 부스터 로드(100-1)의 연결점이 회전중심이 된 페달 중간 회전(Mb)(시계방향)이 일어나고, 이러한 페달 중간 회전(Mb)은 페달 암(1)의 하부구간을 동일한 방향으로 회전시켜주는 페달 하부 회전(Mc)(시계방향)으로 전환된다.
그러므로, 페달 암(1)의 하부부위는 밀려드는 페달 암(1)에 반해 운전자로부터 멀어짐으로써 운전자는 페달 암(1)에 의한 상해로부터 자유로울 수 있다.
전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 운전자 상해 방지 타입 페달은 페달 스트로크의 회전 중심인 페달 암 힌지(3)가 상부에 결합된 페달 암(1), 페달 암(1)의 상부부위가 끼워져 결합되는 마운팅 브래킷(10), 페달 암(1)의 밀림으로 형성된 반시계방향 회전으로 페달 암(1)의 상부부위를 가압하는 역회전 레버(30)가 포함됨으로써 운전자 하지부위 상해가 방지되고, 특히 페달 암 힌지(3)를 갖춘 모든 종류의 페달에 적용됨으로써 운전자 상해 방지 작용을 하는 브레이크 페달이나 클러치 페달이나 가속 페달로 전환되므로 페달 제조비용이 크게 절감된다.
1 : 페달 암 3 : 페달 암 힌지
5-1,5-2 : 제1,2 부시
10 : 마운팅 브래킷 10-1 : 페달 암 결합부
10-2 : 레버 가림부 20-1,20-2 : 제1,2 힌지 서포터
21,31a : 절곡부 23,25 : 제1,2 리벳 돌기
30 : 역회전 레버 31 : 안착바디
31-1 : 개구부 33 : 역회전바디
35 : 포지션바디 40 : 역회전지지 핀
100 : 부스터 100-1 : 푸시로드
200 : 카울 크로스 바 300 : 카울 마운팅 브래킷
300-1 : 레버 스토퍼 400 : 대시패널

Claims (14)

  1. 페달 스트로크의 회전 중심인 페달 암 힌지가 상부에 결합된 페달 암;
    상기 페달 암의 상부부위가 끼워져 결합되는 마운팅 브래킷, 상기 페달 암의 밀림으로 형성된 반시계방향 회전으로 상기 페달 암의 상부부위를 가압하는 역회전 레버로 이루어진 범용 역회전 멤버가 포함되고,
    상기 범용 역회전 멤버에는 상기 마운팅 브래킷에 종방향으로 배열되고, 상기 역회전 레버의 아래에서 상기 페달 암 힌지의 좌,우 양쪽을 지지하는 제1,2힌지 서포터와, 상기 제1,2힌지 서포터의 각각에는 상기 페달 암 힌지의 좌,우 양쪽을 감싸는 절곡부가 형성되고, 상기 절곡부는 상기 제1,2힌지 서포터의 전체 길이 구간을 각각 단차지게 형성하며,
    상기 제1,2힌지 서포터의 각각에는 제1,2리벳 돌기가 구비되고, 상기 제1힌지 서포터의 제1,2리벳 돌기와 상기 제2힌지 서포터의 제1,2리벳 돌기는 상기 역회전 레버와 리벳팅 고정부를 각각 형성하고,
    상기 역회전 레버에서 레버 역회전이 일어나면, 상기 역회전 레버의 포지션바디가 상기 제1,2힌지 서포터가 형성한 공간으로 들어감으로써 상기 페달 암의 상단부에 접촉되는
    것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 페달.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 페달 암 힌지의 좌,우 양쪽에는 각각 제1,2 부시가 결합되는 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 페달.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 마운팅 브래킷에는 폭길이에서 한쪽 측면부위로 상기 페달 암이 끼워지고, 상기 페달 암 힌지의 좌우 양쪽이 지지되는 페달 암 결합부가 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 페달.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 마운팅 브래킷에는 폭길이에서 위쪽부위로는 레버 가림부가 돌출되고, 상기 레버 가림부는 역회전 레버의 회전반경을 벗어난 위치에 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 페달.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 역회전 레버는 상기 페달 암 힌지의 좌,우 양쪽을 감싸는 절곡부로 단차 형상으로 이루어진 안착바디, 반시계방향 회전으로 상기 페달 암의 상부부위를 가압하는 포지션바디, 상기 포지션바디의 반시계방향 회전이 일어나도록 상기 페달 암의 밀림방향에 반대되는 방향으로 힘을 받는 역회전바디로 이루어진 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 페달.
  6. 청구항 5에 있어서, 상기 절곡부는 상기 안착바디의 전체 길이 구간을 단차지게 형성하고, 상기 절곡부는 상기 페달 암 힌지의 외경과 동일한 직경으로 라운드(Round)를 이루는 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 페달.
  7. 청구항 5에 있어서, 상기 역회전바디는 상기 안착바디의 한쪽끝에서 연장되어져 절곡되고, 상기 포지션바디는 상기 안착바디의 반대쪽끝에서 연장되어져 끝을 구부린 벤딩부가 형성되며, 상기 역회전바디의 절곡방향과 상기 포지션바디의 벤딩 방향은 서로 반대 방향인 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 페달.
  8. 청구항 5에 있어서, 상기 역회전바디에는 한쪽면에서 반대쪽면으로 튀어나온 포밍이 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 페달.
  9. 청구항 1에 있어서, 상기 역회전 레버의 위쪽에서 상기 마운팅 브래킷에 횡방향으로 배열된 역회전지지 핀이 더 포함된 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 페달.
  10. 청구항 9에 있어서, 상기 절곡부는 상기 페달 암 힌지의 외경과 동일한 직경으로 라운드(Round)를 이루는 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 페달.
  11. 삭제
  12. 청구항 1에 있어서, 상기 역회전 레버를 반시계방향 회전시켜주는 힘은 카울 크로스 바에 결합된 카울 마운팅 브래킷에서 가해지고, 상기 페달 암은 부스터의 푸시로드를 회전중심으로 하여 페달 암의 하부가 운전자로부터 멀어지도록 회전되는 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 페달.
  13. 청구항 12에 있어서, 상기 카울 마운팅 브래킷에는 상기 역회전 레버를 향하는 레버 스토퍼가 구비된 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 페달.
  14. 삭제
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