KR101966462B1

KR101966462B1 - 운전자 상해 방지타입 클러치 페달

Info

Publication number: KR101966462B1
Application number: KR1020130157227A
Authority: KR
Inventors: 민정선; 송영석
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사; 주식회사 동희산업
Priority date: 2013-12-17
Filing date: 2013-12-17
Publication date: 2019-04-05
Also published as: KR20150070707A

Abstract

본 발명의 클러치 페달에는 페달 힌지 축(1-1)을 회전중심으로 하는 페달 스트로크가 형성되는 페달 암(1), 페달 힌지 축(1-1)과 결합된 페달 멤버(3)의 밀림으로 상기 페달 힌지 축(1-1)을 회전중심으로 한 시계방향회전이 발생되고, 페달 암(1)이 페달 힌지 축(1-1)을 회전중심으로 시계방향회전되도록 페달 암(1)을 눌러주는 충돌 스위칭 레버(40)가 포함됨으로써 충돌로부터 운전자 하지부위 상해가 방지되고, 특히 충돌 스위칭 레버(40)가 페달 암(1)의 페달 힌지 축(1-1)에 결합되는 간단한 기계적 미케니즘이 적용됨으로써 타 페달 대비 복잡한 클러치 페달의 구조 변경 없이도 역회전 방식 운전자 상해 방지 기능이 구현되는 특징을 갖는다.

Description

운전자 상해 방지타입 클러치 페달{Driver's Injury Prevention type Clutch Pedal}

본 발명은 클러치 페달에 관한 것으로, 특히 복잡한 구조를 갖는 클러치 페달의 구조 변경 없이도 역회전 방식의 운전자 상해 방지 구성이 적용된 클러치 페달에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 전방 충돌시 그 충격에 의해 범퍼와 엔진 등의 부품들이 엔진룸의 후방으로 밀려들면서 엔진룸과 구분된 실내 구조를 변형시킴으로써 실내 탑승한 운전자가 충돌에 의한 부상을 입을 수밖에 없다.

통상, 운전자는 페달조작을 위해 운전자의 하지부위와 페달간의 거리를 좁게 유지함으로써 자동차의 실내 구조 변형이 일어나 페달이 운전자 쪽으로 밀려들어 오면, 운전자는 밀려들어 오는 페달로 인해 하지부위에 상해를 입을 위험성이 매우 높게 된다.

특히, 클러치 페달은 변속 및 제동 시 항상 운전자가 조작하게 되는 페달로써 차량 충돌 시 운전자의 발목에 상해치를 가할 수 있는 위험성이 매우 높을 수밖에 없다.

이로 인하여 클러치 페달은 유로 N-CAP이나 국내 KNCAP로 그 밀림량이 규제되어진다.

그러므로, 브레이크페달이나 클러치 페달에서는 그 작동 성능의 편리함 및 신뢰성 확보와 더불어 충돌에 따른 페달 밀림 시 운전자의 하지부위 상해를 입히지 않는 하지 상해 방지 기능이 부가되어 있다.

국내특허공개 10-2007-0016554(2007년02월08일)

하지만, 클러치 페달은 브레이크 페달에 비해 페달 구조가 상대적으로 복잡한 차이가 있고, 이러한 구조적차이는 브레이크페달에 이미 적용 및 공지 되어 있는 역회전 방식의 페달 밀림 구조가 적용되기 어려운 한계를 가질 수밖에 없다.

이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 페달이 밀려드는 충돌 시 페달 암을 역회전시켜주는 페달 역회전 멤버가 운전자로부터 페달 암을 멀어지게 함으로써 운전자 하지부위 상해가 방지되고, 특히 페달 역회전 멤버가 페달 암의 페달 힌지 축에 결합되는 간단한 기계적 미케니즘이 적용됨으로써 타 페달 대비 복잡한 클러치 페달의 구조 변경 없이도 역회전 방식 운전자 상해 방지 기능을 구현할 수 있는 운전자 상해 방지 타입 클러치 페달을 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 클러치 페달은 페달 힌지 축을 회전중심으로 하는 페달 스트로크가 형성되는 페달 암; 상기 페달 힌지 축과 결합된 페달 멤버; 상기 페달 멤버의 밀림으로 상기 페달 힌지 축을 회전중심으로 한 시계방향회전이 발생되고, 시계방향회전으로 상기 페달 암에 접촉되며, 상기 페달 암이 상기 페달 힌지 축을 회전중심으로 시계방향회전되도록 상기 페달 암을 눌러주는 충돌 스위칭 레버; 카울 패널에 고정되고, 상기 충돌 스위칭 레버를 시계방향으로 회전시키는 밀림 레버; 가 포함된 것을 특징으로 한다.

상기 충돌 스위칭 레버는 상기 페달 힌지 축을 관통해 상기 페달 암에 결합된 힌지 파이프와 결합되고, 상기 힌지 파이프와 결합되어져 상기 페달 암의 측면으로 위치된다.

상기 충돌 스위칭 레버와 상기 힌지 파이프는 점접촉으로 결합되고, 상기 점접촉은 힌지 파이프의 외경에 형성된 접촉돌기로 이루어지고, 상기 접촉돌기는 반구형상으로 돌출된다.

상기 충돌 스위칭 레버와 상기 힌지 파이프의 사이에는 윤활 부시가 구비된다.

상기 충돌 스위칭 레버는 상기 힌지 파이프가 관통되는 축 홀이 타공된 레버바디, 상기 레버바디에서 한쪽으로 연장되어져 상기 페달 멤버의 밀림으로 힘이 가해지는 어퍼 연장바디, 상기 레버바디에서 반대쪽으로 연장되어져 시계방향회전으로 상기 페달 암을 눌러주는 로어 연장바디로 이루어지고; 상기 어퍼 연장바디와 상기 로어 연장바디는 서로 반대방향으로 상기 레버바디에서 연장되어진다.

상기 어퍼 연장바디는 그 끝부위가 하방향으로 꺾여진 임팩트 절곡부를 더 형성하고, 상기 로어 연장바디는 그 끝부위가 측방향으로 꺾여진 페달 가압부를 더 형성한다.

상기 어퍼 연장바디는 상기 페달 멤버의 밀림으로 상기 밀림 레버에 걸려져 상기 충돌 스위칭 레버가 받는 힘을 발생시킨다.

상기 밀림 레버는 상기 페달 멤버와 스토퍼 볼트로 결합되고, 상기 페달 멤버가 위치된 대시패널에 이어진 카울 패널과 고정된다.

상기 밀림 레버는 상기 스토퍼 볼트가 관통하는 안착 바디, 상기 안착 바디의 폭방향의 좌,우에서 각각 연장되어져 상기 카울 패널과 고정되는 좌,우 마운팅 플랜지, 상기 안착 바디의 폭방향에 수직하게 연장되어져 상기 충돌 스위칭 레버와 걸려지는 임팩트 암으로 이루어진다.

상기 안착 바디에는 이동 슬롯이 형성되어 상기 스토퍼 볼트가 관통되고, 상기 좌,우 마운팅 플랜지에는 장공형상의 타공홀이 형성되어 상기 카울 패널에 고정되는 상기 밀림 레버의 고정위치가 조정된다.

상기 임팩트 암은 상기 안착 바디의 폭방향으로 수평하게 배열되고, 상기 안착 바디에서 아래로 연장된 임팩트 로드에 구비되며, 상기 임팩트 로드는 격자구조이다.

이러한 본 발명은 클러치 페달의 페달 암을 밀림방향의 반대 방향으로 회전시켜 운전자의 하지부위 상해가 방지됨으로써 클러치 페달에서도 역회전 방식으로 운전자 상해 방지 구성이 적용되는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 역회전 방식이 밀림에 의한 상대 회전되는 두 부품으로 구성되고, 한쪽 부품의 비틀림 변형 시에도 회전 가능하도록 형성함으로써 다양한 충돌 상황에도 운전자 상해가 방지되는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 상대 회전되는 두 부품을 이용한 간단한 기계적 미케니즘이 적용됨으로써 클러치 페달의 설계 구조 변경 없이도 역회전 방식이 용이하게 적용되는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 브레이크 페달에 비해 복잡한 구조의 클러치 페달에도 역회전 방식이 용이하게 적용됨으로써 유로 N-CAP이나 국내 KNCAP에서 요구하는 밀림량 규제가 충족되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 운전자 상해 방지타입 클러치 페달의 구성이고, 도 2, 3은 본 발명에 따른 페달 역회전 멤버의 상세 구성이며, 도 4는 본 발명에 따른 페달 역회전 멤버의 작용을 통한 클러치 페달의 운전자 상해 방지 작용이다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 실시예에 따른 운전자 상해 방지타입 클러치 페달의의 구성을 나타낸다.

도시된 바와 같이, 클러치 페달에는 페달 힌지 축(1-1)을 회전중심으로 하는 페달 스트로크가 형성되는 페달 암(1), 페달 힌지 축(1-1)을 결합하여 대시 패널(100)로 고정된 페달 멤버(3), 페달 멤버(3)의 페달 멤버 상부 하우징(3-1)으로 결합되어져 페달 암(1)에 연계된 작동이 구현되는 페달 암 연계기구(5), 페달의 밀림에 연동된 역회전으로 페달 암(1)을 운전자 하지부위로부터 이격시켜주는 페달 역회전 멤버(10)가 포함된다.

상기 페달 암(1)은 클러치 페달용 페달 암이고, 상기 페달 멤버(3)는 클러치 페달용 페달 멤버이며, 상기 페달 암 연계기구(5)는 클러치 페달에 공통으로 적용되는 구성요소이다.

상기 페달 역회전 멤버(10)는 밀림 레버(20), 스토퍼 볼트(30), 충돌 스위칭 레버(40), 힌지 파이프(50), 윤활 부시(60), 슬라이드 브래킷(200-1)으로 구성된다.

상기 밀림 레버(20)는 대시 패널(100)에 연계된 카울 패널(200)에 고정된 상태에서 페달 멤버(3)의 페달 멤버 상부 하우징(3-1)으로 위치된다. 이때, 밀림 레버(20)와 페달 멤버(3)의 페달 멤버 상부 하우징(3-1)사이에는 슬라이드 브래킷(200-1)이 더 위치될 수 있다.

이와 같이, 밀림 레버(20)가 대시 패널(100)의 밀림에 비해 밀림량이 적은 카울 패널(200)에 고정됨으로써 페달의 밀림 시 페달 멤버(3)보다 더 적게 밀려날 수 있다. 그러므로, 페달 멤버(3)와 함께 밀려나는 충돌 스위칭 레버(40)는 밀림 레버(20)에 접촉됨으로써 밀림이동 시 역회전될 수 있다.

상기 스토퍼 볼트(30)는 페달 멤버(3)의 페달 멤버 상부 하우징(3-1)에 결합되어 밀림 레버(20)의 초기 위치를 잡아준다.

상기 충돌 스위칭 레버(40)는 힌지 파이프(50)를 역회전 중심으로 하고, 밀림 레버(20)에 오버랩(Overlap)되도록 연장된 상부부위와 함께 페달 암(1)을 눌러주도록 연장된 하부부위를 형성한다. 특히, 충돌 스위칭 레버(40)는 초기 설치 상태에서 페달 암(1)의 풀 스트로크(Full Stroke)를 벗어나는 레이아웃을 가짐으로써 페달 암(1)의 풀 스트로크(Full Stroke)가 충돌 스위칭 레버(40)의 연장된 하부부위로 간섭되지 않는다. 그러므로, 충돌 스위칭 레버(40)가 역회전되지 않으면, 페달 암(1)은 풀 스트로크(Full Stroke)의 영역으로 정상 작동될 수 있다.

상기 힌지 파이프(50)는 페달 암(1)을 관통한 축홀에 결합되고, 페달 힌지 축(1-1)이 관통하도록 중공으로 이루어진다. 특히, 힌지 파이프(50)와 페달 암(1)의 축홀사이에는 윤활 부시(60)(도 2참조)가 더 구비된다.

그러므로, 클러치 페달은 페달 암(1)을 결합한 페달 멤버(3)가 대시 패널(100)로 고정되고, 페달 암(1)에 연계된 페달 역회전 멤버(10)가 밀림 레버(20)를 매개로 카울 패널(200)로 고정된다.

클러치 페달이 이러한 레이아웃을 가짐으로써 페달의 밀림 시 카울 패널(200)에 비해 더 많이 밀려드는 대시 패널(100)로 페달 멤버(3)가 크게 밀려나고, 페달 멤버(3)의 밀림으로 함께 밀려나는 충돌 스위칭 레버(40)의 상부부위가 밀림 레버(20)에 걸려짐으로써 충돌 스위칭 레버(40)는 힌지 파이프(30)를 회전 중심으로 하는 역회전이 일어날 수 있다. 이러한, 충돌 스위칭 레버(40)의 역회전은 페달 암(1)을 하부부위로 눌러줌으로써 페달 암(1)이 운전자 하지부위로부터 멀어질 수 있다.

한편, 도 2는 밀림 레버(20), 스토퍼 볼트(30), 충돌 스위칭 레버(40), 힌지 파이프(50), 윤활 부시(60)의 상세 구성을 나타낸다.

도시된 바와 같이, 상기 밀림 레버(20)는 한쪽방향으로 개구된 이동 슬롯(21-1)을 형성한 안착 바디(21), 이동 슬롯(21-1)이 형성되지 않는 안착 바디(21)의 뒤쪽에서 안착 바디(21)의 좌,우로 연장된 좌,우 마운팅 플랜지(23-1,23-2), 밀림 레버(20)의 수직높이를 증가하도록 안착 바디(21)의 아래로 연장된 임팩트 암(27)으로 구성된다.

상기 안착 바디(21)는 슬라이드 브래킷(200-1)을 매개로 페달 멤버(3)의 페달 멤버 상부 하우징(3-1)에 위치된다. 특히, 안착 바디(21)의 이동 슬롯(21-1)이 페달 멤버 상부 하우징(3-1)으로 스토퍼 볼트(30)에 끼워진다. 그러므로, 밀림 레버(20)의 밀림 거리가 스토퍼 볼트(30)로 제한될 수 있다.

상기 좌,우 마운팅 플랜지(23-1,23-2)는 대시 패널(100)에 연계된 카울 패널(200)로 고정되고, 좌,우 마운팅 플랜지(23-1,23-2)의 장공형상의 타공홀을 이용해 볼팅이나 리벳팅 체결됨으로써 카울 패널(200)에 대한 조립 위치조정이 이루어질 수 있다. 하지만, 밀림 레버(20)는 카울 패널(200)에 용접 고정될 수 있다.

상기 임팩트 암(27)은 안착 바디(21)의 폭방향으로 수평하게 배열되고, 안착 바디(21)에서 아래로 연장된 임팩트 로드(25-1,25-2)의 끝부위로 위치된다. 상기 임팩트 로드(25-1,25-2)는 서로 간격을 두고 대향된 격자구조의 제1,2 임팩트 로드(25-1,25-2)로 이루어진다. 그러므로, 밀림 레버(20)는 전후좌우 비틀림에 강한 강성을 가질 수 있다.

상기 포지션 볼트(30)는 통상적인 볼트가 적용된다.

상기 충돌 스위칭 레버(40)는 축 홀(40-1)이 타공된 레버바디를 중심으로 그 상부부위를 이루는 어퍼 연장바디(41)와, 그 하부부위를 이루는 로어 연장바디(43)로 이루어지고, 상기 어퍼 연장바디(41)와 상기 로어 연장바디(43)의 연장방향은 서로 반대방향으로 형성된다.

특히, 상기 어퍼 연장바디(41)는 그 끝부위가 하방향으로 꺾여진 임팩트 절곡부(41-1)를 더 형성함으로써 밀림 레버(20)의 임팩트 암(27)에 대한 접촉구간이 안정적으로 형성될 수 있다. 또한, 상기 로어 연장바디(43)는 그 끝부위가 측방향으로 꺾여진 페달 가압부(43-1)를 더 형성함으로써 페달 암(1)에 대한 접촉구간이 안정적으로 형성될 수 있다.

상기 힌지 파이프(50)에는 다수의 접촉 돌기(51a,51b,51c,51d)가 외주면으로 형성되고, 다수의 테두리 돌기(53-1,53-2)가 형성된다. 특히, 상기 접촉 돌기(51a,51b,51c,51d)가 충돌 스위칭 레버(40)에 끼워진 윤활 부시(60)와 점 접촉됨으로써 힌지 파이프(50)가 비틀림 자유도를 가질 수 있다. 이러한 비틀림 자유도로 인해 조립, 충돌 시 비틀림에 의해 페달 멤버의 작동불능상태에서도 충돌 스위칭 레버(40)의 역회전이 가능할 수 있다.

그러므로, 페달 역회전 멤버(10)를 갖춘 클러치 페달은 다양한 충돌 상황에서도 페달 암(1)이 운전자 하지부위로부터 멀어지는 작동이 일어날 수 있다.

한편, 도 3은 힌지 파이프(50)의 상세 구성과 함께 힌지 파이프(50), 윤활 부시(60)의 결합 상태를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 상기 힌지 파이프(50)의 접촉돌기(51a,51b,51c,51d)는 서로 90도 간격을 갖는 제1,2,3,4 접촉돌기(51a,51b,51c,51d)로 이루어진다. 특히, 상기 제1,2,3,4 접촉돌기(51a,51b,51c,51d)의 각각은 반구형상을 이루어 충돌 스위칭 레버(40)에 결합된 윤활 부시(60)와 4곳의 점접촉을 이룸으로써 비틀림 자유도가 형성된다.

그리고, 테두리 돌기(53-1,53-2)는 서로 간격을 갖는 제1,2테두리 돌기(53-1,53-2)로 이루어지고, 페달 암(1)과 조립상태에서 페달 멤버(3)나 페달 암 연계기구(5)에 대한 조립 위치를 설정하여 준다.

한편, 도 4는 본 실시예에 따른 페달 역회전 멤버(10)의 작용을 통한 클러치 페달의 운전자 상해 방지 작용을 나타낸다.

도시된 바와 같이, 클러치 페달은 페달 암(1)을 결합한 페달 멤버(3)가 대시 패널(100)로 고정되고, 페달 암(1)에 연계된 페달 역회전 멤버(10)가 밀림 레버(20)를 매개로 카울 패널(200)로 고정된다.

이러한 조립상태가 되면, 충돌 스위칭 레버(40)는 힌지 파이프(50)를 매개로 페달 암(1)과 결합되고, 충돌 스위칭 레버(40)의 어퍼 연장바디(41)는 밀림 레버(20)의 임팩트 암(27)쪽으로 위치되며, 충돌 스위칭 레버(40)의 로어 연장바디(43)는 페달 암(1)쪽으로 위치된다.

이때, 어퍼 연장바디(41)와 임팩트 암(27)은 서로 접촉되지 않고 이격된 상태이고, 로어 연장바디(43)와 페달 암(1)은 서로 접촉되지 않고 이격된 상태를 유지한다.

특히, 로어 연장바디(43)는 페달 암(1)의 풀 스트로크(Full Stroke)를 벗어나는 레이아웃을 가짐으로써 페달 암(1)의 풀 스트로크(Full Stroke)가 충돌 스위칭 레버(40)의 연장된 하부부위로 간섭되지 않는다. 그러므로, 충돌 스위칭 레버(40)가 역회전되지 않으면, 페달 암(1)은 풀 스트로크(Full Stroke)의 영역으로 정상 작동될 수 있다.

한편, 클러치 페달이 밀리는 충돌로 대시 패널(100)의 변형이 발생되면, 카울 패널(200)은 대시 패널(100)에 비해 변형량이 상대적으로 적게 형성된다. 이로 인해, 카울 패널(200)의 변형에 연계된 밀림 레버(20)의 이동량은 대시 패널(100)의 변형에 연계된 페달 멤버(3)에 비해 작을 수밖에 없다.

이로 인해, 대시 패널(100)의 변형으로 밀려나는 페달 멤버(3)와 함께 충돌 스위칭 레버(40)가 크게 밀려난다.

그러면, 충돌 스위칭 레버(40)의 어퍼 연장바디(41)에 형성된 임팩트 절곡부(41-1)는 밀림 레버(20)의 임팩트 암(27)에 걸려짐으로써 충돌 스위칭 레버(40)는 레버 충격력(A)을 받고, 레버 충격력(A)은 어퍼 연장바디(41)를 위로 들어 올려줌으로써 충돌 스위칭 레버(40)는 힌지 파이프(30)를 회전 중심으로 하는 역회전(시계방향)이 일어난다.

이러한 충돌 스위칭 레버(40)의 역회전(시계방향)은 충돌 스위칭 레버(40)의 로어 연장바디(43)를 내려 페달 암(1)에 접촉되고, 충돌 스위칭 레버(40)의 역회전(시계방향)진행은 페달 암(1)을 하부부위로 눌러주는 페달 가압력(B)으로 전환됨으로써 페달 암(1)이 운전자 하지부위로부터 멀어진다.

그러므로, 충돌 시에도 운전자 하지부위는 클러치 페달에 의한 상해로부터 자유로 울 수 있다.

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 클러치 페달에는 페달 힌지 축(1-1)을 회전중심으로 하는 페달 스트로크가 형성되는 페달 암(1), 페달 힌지 축(1-1)과 결합된 페달 멤버(3)의 밀림으로 상기 페달 힌지 축(1-1)을 회전중심으로 한 시계방향회전이 발생되고, 페달 암(1)이 페달 힌지 축(1-1)을 회전중심으로 시계방향회전되도록 페달 암(1)을 눌러주는 충돌 스위칭 레버(40)가 포함됨으로써 충돌로부터 운전자 하지부위 상해가 방지되고, 특히 충돌 스위칭 레버(40)가 페달 암(1)의 페달 힌지 축(1-1)에 결합되는 간단한 기계적 미케니즘이 적용됨으로써 타 페달 대비 복잡한 클러치 페달의 구조 변경 없이도 역회전 방식 운전자 상해 방지 기능이 구현된다.

1 : 페달 암 1-1 : 페달 힌지 축
3 : 페달 멤버 3-1 : 페달 멤버 상부 하우징
5 : 페달 암 연계기구 10 : 페달 역회전 멤버
20 : 밀림 레버 21 : 안착 바디
21-1 : 이동 슬롯 23-1,23-2 : 좌,우 마운팅 플랜지
25-1,25-2 : 제1,2 임팩트 로드
27 : 임팩트 암 30 : 스토퍼 볼트
40 : 충돌 스위칭 레버 40-1 : 축 홀
41 : 어퍼 연장바디 41-1 : 임팩트 절곡부
43 : 로어 연장바디 43-1 : 페달 가압부
50 : 힌지 파이프 51a,51b,51c,51d : 제1,2,3,4 접촉돌기
53-1,53-2 : 제1,2테두리 돌기
60 : 윤활 부시 100 : 대시 패널
200 : 카울 패널 200-1 : 슬라이드 브래킷

Claims

페달 힌지 축(1-1)을 회전중심으로 하는 페달 스트로크가 형성되는 페달 암(1);
상기 페달 힌지 축(1-1)과 결합된 페달 멤버(3);
상기 페달 멤버(3)의 밀림으로 상기 페달 힌지 축(1-1)을 회전중심으로 한 시계방향회전이 발생되고, 시계방향회전으로 상기 페달 암(1)에 접촉되며, 상기 페달 암(1)이 상기 페달 힌지 축(1-1)을 회전중심으로 시계방향회전되도록 상기 페달 암(1)을 눌러주는 충돌 스위칭 레버(40);
카울 패널(200)에 고정되고, 상기 충돌 스위칭 레버(40)를 시계방향으로 회전시키는 밀림 레버(20);가 포함되고,
상기 충돌 스위칭 레버(40)는 상기 페달 힌지 축(1-1)을 관통해 상기 페달 암(1)에 결합된 힌지 파이프(50)와 결합되고, 상기 힌지 파이프(50)와 결합되어져 상기 페달 암(1)의 측면으로 위치되며; 상기 충돌 스위칭 레버(40)와 상기 힌지 파이프(50)는 점접촉으로 결합된 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 클러치 페달.
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청구항 1에 있어서, 상기 점접촉은 상기 힌지 파이프(50)의 외경에 형성된 접촉돌기로 이루어지고, 상기 접촉돌기는 반구형상으로 돌출된 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 클러치 페달.
청구항 1에 있어서, 상기 충돌 스위칭 레버(40)와 상기 힌지 파이프(50)의 사이에는 윤활 부시(60)가 구비된 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 클러치 페달.
청구항 1에 있어서, 상기 충돌 스위칭 레버(40)는 상기 힌지 파이프(50)가 관통되는 축 홀(40-1)이 타공된 레버바디, 상기 레버바디에서 한쪽으로 연장되어져 상기 페달 멤버(3)의 밀림으로 힘이 가해지는 어퍼 연장바디(41), 상기 레버바디에서 반대쪽으로 연장되어져 시계방향회전으로 상기 페달 암(1)을 눌러주는 로어 연장바디(43)로 이루어지고; 상기 어퍼 연장바디(41)와 상기 로어 연장바디(43)는 서로 반대방향으로 상기 레버바디에서 연장되어진 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 클러치 페달.
청구항 6에 있어서, 상기 어퍼 연장바디(41)는 그 끝부위가 하 방향으로 꺾여진 임팩트 절곡부(41-1)를 더 형성하고, 상기 로어 연장바디(43)는 그 끝부위가 측방향으로 꺾여진 페달 가압부(43-1)를 더 형성한 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 클러치 페달.
청구항 6에 있어서, 상기 어퍼 연장바디(41)는 상기 페달 멤버(3)의 밀림으로 상기 밀림 레버(20)에 걸려져 상기 충돌 스위칭 레버(40)가 받는 힘을 발생시키는 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 클러치 페달.
청구항 1에 있어서, 상기 밀림 레버(20)는 상기 페달 멤버(3)와 스토퍼 볼트(30)로 결합되고, 상기 페달 멤버(3)가 위치된 대시패널(100)에 이어진 상기 카울 패널(200)과 고정된 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 클러치 페달.
청구항 9에 있어서, 상기 밀림 레버(20)는 상기 스토퍼 볼트(30)가 관통하는 안착 바디(21), 상기 안착 바디(21)의 폭방향의 좌,우에서 각각 연장되어져 상기 카울 패널(200)과 고정되는 좌,우 마운팅 플랜지(23-1,23-2), 상기 안착 바디(21)의 폭방향에 수직하게 연장되어져 상기 충돌 스위칭 레버(40)와 걸려지는 임팩트 암(27)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 클러치 페달.
청구항 10에 있어서, 상기 안착 바디(21)에는 이동 슬롯(21-1)이 형성되어 상기 스토퍼 볼트(30)가 관통되고, 상기 좌,우 마운팅 플랜지(23-1,23-2)에는 장공형상의 타공홀이 형성되어 상기 카울 패널(200)에 고정되는 상기 밀림 레버(20)의 고정위치가 조정되는 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 클러치 페달.
청구항 10에 있어서, 상기 임팩트 암(27)은 상기 안착 바디(21)의 폭방향으로 수평하게 배열되고, 상기 안착 바디(21)에서 아래로 연장된 임팩트 로드에 구비된 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 클러치 페달.
청구항 12에 있어서, 상기 임팩트 로드는 격자구조인 것을 특징으로 하는 운전자 상해 방지 타입 클러치 페달.