CN117485298A - 制动踏板安装结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种制动踏板安装结构和具有其的车辆，所述制动踏板安装结构包括：前围板，所述前围板具有倾斜板段，所述倾斜板段在从上往下的方向上向后倾斜延伸；踏板支架，所述踏板支架固定于所述倾斜板段上，在从上往下的方向上，所述踏板支架在前后方向上的尺寸逐渐减小，所述踏板支架的后侧形成有安装部，所述安装部用于固定安装制动踏板总成。根据本发明的制动踏板安装结构，通过设置踏板支架，踏板支架在前后方向的尺寸从上往下逐渐减小，踏板支架的后侧形成用于安装制动踏板总成的安装部，使制动踏板总成可以方便可靠地固定在前围板的倾斜面上，结构简单，安装固定方便。

Description

制动踏板安装结构和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种制动踏板安装结构和具有其的车辆。

背景技术

车辆中通常设置有前围板，前围板用于将发动机舱与车厢进行分隔，在前围板常常设有多个孔口以便于线束、管路或者传动结构等的穿设，车辆中的制动踏板通常固定在前围板上。踏板在与前围板进行安装时，为了满足踏板踩踏使用的需要，踏板与前围板的安装面一般需要设置成竖直面。目前，在前围板为斜面时，踏板在前围板上安装固定时较不方便。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种制动踏板安装结构，所述制动踏板安装结构可以便于制动踏板安装在前围板的斜面上。

本发明还提出一种具有上述制动踏板安装结构的车辆。

根据本发明第一方面的制动踏板安装结构，包括：前围板，所述前围板具有倾斜板段，所述倾斜板段在从下往上的方向上向前倾斜延伸；踏板支架，所述踏板支架固定于所述倾斜板段上，在从上往下的方向上，所述踏板支架在前后方向上的尺寸逐渐减小，所述踏板支架的后侧形成有安装部，所述安装部用于固定安装制动踏板总成。

根据本发明的制动踏板安装结构，通过设置踏板支架，踏板支架在前后方向的尺寸从上往下逐渐减小，踏板支架的后侧形成用于安装制动踏板总成的安装部，使制动踏板总成可以方便可靠地固定在前围板的倾斜面上，结构简单，安装固定方便。

在本发明的一些实施例中，所述踏板支架包括：支撑板，所述支撑板前后延伸，所述支撑板的前端与所述倾斜板段相连且后端向后延伸；安装板，所述安装板竖向延伸，所述安装板的上端与所述支撑板的后端相连且下端向下延伸至与所述倾斜板段相连，所述安装部形成于所述安装板上。

在本发明的一个实施例中，所述踏板支架还包括侧板，所述侧板竖向设置且前后延伸，所述侧板设于所述支撑板和所述安装板的左右两侧，且连接在所述支撑板与所述安装板之间，所述侧板的前侧边沿与所述倾斜板段相连。

在本发明的一些示例中，所述倾斜板段上形成有沿前后方向贯通所述倾斜板段的穿线孔，所述穿线孔与所述踏板支架前后正对，两个所述侧板中的一个上形成有用于穿设线束的过线孔，所述过线孔沿所述侧板的厚度方向贯通所述侧板，所述过线孔与所述穿线孔连通。

在本发明的一个示例中，所述侧板上形成有多个第一固定孔，多个所述第一固定孔沿所述过线孔的周向间隔布置，所述线束通过第一紧固件穿过所述第一固定孔与所述侧板紧固连接。

在本发明的一些示例中，所述踏板支架的周沿设有向外延伸的支撑翻边，所述支撑翻边与所述倾斜板段抵接且相连。

在本发明的一个实施例中，所述安装部形成有向前凸起的安装凸台，所述安装凸台上形成有多个安装孔，所述制动踏板总成通过第二紧固件穿过所述安装孔固定于所述安装凸台上。

在本发明的一个实施例中，所述安装板上形成有转向中间轴穿孔，所述转向中间轴穿孔形成于所述安装部的下侧，所述转向中间轴穿孔的周沿设有多个第二固定孔，所述第二固定孔内穿设有第三紧固件，所述第三紧固件用于固定密封所述转向中间轴穿孔的密封件。

在本发明的一些实施例中，所述踏板支架为一体件，和/或，所述踏板支架的壁厚为2mm-2.5mm。

根据本发明第二方面的车辆，包括根据：本发明第一方面的制动踏板安装结构；制动踏板总成，所述制动踏板总成固定于所述安装部上。

根据本发明的车辆，通过设置上述第一方面的制动踏板安装结构，制动踏板安装结构设置踏板支架，踏板支架在前后方向的尺寸从上往下逐渐减小，踏板支架的后侧形成用于安装制动踏板总成的安装部，使制动踏板总成可以方便可靠地固定在前围板的倾斜面上，结构简单，安装固定方便。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车辆的示意图；

图2是根据本发明实施例的踏板支架的示意图；

图3是根据本发明实施例的踏板支架的另一个角度的示意图；

图4是图2中所示的踏板支架的爆炸图；

图5是根据本发明实施例的踏板支架的又一个角度的示意图；

图6是根据本发明实施例的踏板支架的再一个角度的示意图。

附图标记：

10、前围板；11、倾斜板段；

20、踏板支架；201、支撑翻边；202、第一紧固件；203、第二紧固件；204、第三紧固件；

21、安装板；211、安装部；2111、安装凸台；212、转向中间轴穿孔；

22、支撑板；23、侧板；231、过线孔；

100、制动踏板安装结构；200、制动踏板总成；300、转向中间轴；400、线束；500、密封件；

1000、车辆。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图6描述根据本发明第一方面实施例的制动踏板安装结构100。

如图1-图6所示，根据本发明第一方面实施例的制动踏板安装结构100，包括：前围板10和踏板支架20。前围板10具有倾斜板段11，倾斜板段11在从下往上的方向上向前倾斜延伸；踏板支架20固定于倾斜板段11上，在从上往下的方向上，踏板支架20在前后方向(如图5所示的前后方向)上的尺寸逐渐减小，踏板支架20的后侧形成有安装部211，安装部211用于固定安装制动踏板总成200。

本实施例中，前围板10具有在从下往上的方向上向前倾斜延伸的倾斜板段11，这样可以在一定程度上增大车内的驾乘空间，具体地，前围板10的倾斜板段11在从下往上的方向上，朝向车辆1000前面的发动机舱倾斜延伸，从而可以扩大前围板10在车厢一侧的空间，使车内的驾乘空间变大，从而使驾乘人员可以具有更加的活动空间，使驾乘人员的驾乘感受更好。

本实施例中，在从上往下的方向上，踏板支架20在前后方向的尺寸逐渐减小且踏板支架20的后侧形成安装部211以固定安装制动踏板总成200，这样可以在前后方向上填补前围板10倾斜形成的空间，使安装部211可以形成为沿上下方向延伸的结构。

具体地，参考图1和图5所示，踏板支架20在前后方向上的前侧可以形成与前围板10的倾斜板段11一致的安装斜面，使踏板支架20可以稳定可靠地与前围板10的倾斜板段11固定连接，踏板支架20前后方向的尺寸向下逐渐减小，可以使踏板支架20后侧形成上下(如图1所示的上下方向)延伸的安装部211，从而使制动踏板总成200可以良好方便地固定在安装部211上，进而使制动踏板总成200可以通过踏板支架20方便可靠地固定在前围板10的倾斜板段11上。

根据本发明实施例的制动踏板安装结构100，通过设置踏板支架20，踏板支架20在前后方向的尺寸从上往下逐渐减小，踏板支架20的后侧形成用于安装制动踏板总成200的安装部211，使制动踏板总成200可以方便可靠地固定在前围板10的倾斜面上，结构简单，安装固定方便。

在本发明的一些实施例中，如图2和图6所示，踏板支架20可以包括：支撑板22和安装板21，支撑板22前后延伸，支撑板22的前端与倾斜板段11相连且后端向后延伸；安装板21竖向延伸，安装板21的上端与支撑板22的后端相连且下端向下延伸至与倾斜板段11相连，安装部211形成于安装板21上。

本实施例设置前后延伸的支撑板22，可以较为方便地与安装板21和倾斜板段11连接并将安装板21固定在倾斜板段11上，前后延伸的支撑板22在前后方向上具有很好的支撑强度，使安装板21固定更加稳固牢靠，进而使制动踏板总成200固定牢固可靠。可以理解的是，制动踏板总成200在安装后使用时需要经受频繁的踩踏，制动踏板总成200与安装板21固定的部位在前后方向上会对踏板支架20造成较大的冲击，本实施例将支撑板22设置为前后延伸，可以使踏板支架20更好地承受来自制动踏板总成200的作用力，从而使制动踏板总成200固定更加稳固，制动踏板总成200运转更加良好。

本实施例中将安装板21设置为竖向延伸，可以使制动踏板总成200安装方便容易，从而使制动踏板总成200可以较为方便地固定在前围板10上。

在本发明的一个实施例中，参考图1和图5所示，踏板支架20还可以包括侧板23，侧板23竖向设置且前后延伸，侧板23设于支撑板22和安装板21的左右(如图2所示的左右方向)两侧，且连接在支撑板22与安装板21之间，侧板23的前侧边沿与倾斜板段11相连。

本实施例设置前后延伸的侧板23，侧板23与支撑板22配合对安装板21在上端和左右两侧进行支撑，使安装板21的支撑固定更加稳固牢靠，从而使制动踏板总成200可以更加牢固地与前围板10固定连接。侧板23竖向设置且前后延伸，可以在前后方向上更好地承受来自制动踏板总成200的作用力，从而进一步提升制动踏板总成200固定安装的可靠性，使制动踏板总成200运转更加稳定良好。

在本发明的一些示例中，参考图4所示，安装板21与侧板23中的一个可以为一体成型件。这样可以减少踏板支架20在组装时的零部件数量，使踏板支架20在装配时较为方便，单独的一个侧板23与一体成型的安装板21和侧板23可以较为方便地定位布置在安装板21与前围板10的倾斜板段11之间，使踏板支架20与前围板10进行装配固定时较为方便。安装板21与侧板23中的一个一体成型，可以使安装板21与侧板23整体结构更加紧凑且结构强度更高，从而使安装板21与侧板23可以更好的对安装板21起到支撑固定的作用，从而使踏板支架20可以更加稳定可靠地支撑固定制动踏板总成200，使制动踏板总成200在运转使用时更加稳定良好。

在本发明的一些示例中，参考图2-图5所示，两个侧板23与倾斜板段11连接的一端在左右方向的距离可以大于两个侧板23与安装板21连接的一端在左右方向的距离。

这样可以使两个侧板23可以配合对安装板21进行更加稳固牢靠的支撑固定，具体地，两个侧板23与安装板21以及倾斜板段11在水平方向的截面形状可以形成为前宽后窄的梯形，位于左侧的侧板23在从前向后的方向上向右倾斜延伸，位于右侧的侧板23在从前向后的方向上向左倾斜延伸，使侧板23与安装板21连接固定后整体结构更加稳定，结构强度更好，从而使安装板21可以更好地支撑固定制动踏板总成100，使踏板支架20对制动踏板总成200的支撑固定更好牢靠稳定。

在本发明的一些示例中，参考图1和图4所示，倾斜板段11上可以形成有沿前后方向贯通倾斜板段11的穿线孔，穿线孔与踏板支架20前后正对，两个侧板23中的一个上形成有用于穿设线束400的过线孔231，过线孔231沿侧板23的厚度方向贯通侧板23，过线孔231与穿线孔连通。

本实施例中在倾斜板段11上设置穿线孔，可以便于发动机舱以及转向机构等具有的线束400穿线至车厢内，使车辆1000内前围板10处的走线较为方便容易，参考图5和图6所示，踏板支架20中的两侧侧板23与安装板21和支撑板22配合形成空腔结构，穿线孔与踏板支架20正对，可以使线束400从穿线孔穿入并进入空腔后再从过线孔231统一穿出到车厢内，踏板支架20可以在一定程度上起到遮蔽线束400的作用，使车厢内线束400布置较为简洁，线束400与踏板支架20以及制动踏板总成200的布置较为方便。

在本发明的一个示例中，参考图6所示，侧板23上可以形成有多个第一固定孔，多个第一固定孔沿过线孔231的周向间隔布置，线束400通过第一紧固件202穿过第一固定孔与侧板23紧固连接。

设置多个第一紧固件202对线束400与侧板23固定连接，可以使线束400较为方便可靠地与踏板支架20进行装配固定，使线束400在穿设布线时更加方便。例如第一固定孔可以设有两个、三个、四个、五个、六个等等。可选地，第一固定孔设有四个，四个第一固定孔沿过线孔231的周向间隔布置，第一紧固件202可以为螺栓。

在本发明的一些示例中，如图2-图4所示，踏板支架20的周沿可以设有向外延伸的支撑翻边201，支撑翻边201与倾斜板段11抵接且相连。

这样可以增大踏板支架20与倾斜板段11的抵接面积，使踏板支架20与倾斜板段11连接固定更加方便牢固，支撑翻边201结构简单，连接固定方便。

在本发明的一个实施例中，如图2和图5所示，安装部211可以形成有向前凸起的安装凸台2111，安装凸台2111上形成有多个安装孔，制动踏板总成200通过第二紧固件203穿过安装孔固定于安装凸台2111上。

本实施例中在安装部211设置向前凸起的安装凸台2111且将制动踏板总成200固定在安装凸台2111上，向前凸起的安装凸台2111可以提升安装部211的结构强度，使制动踏板总成200可以更加可靠牢固地支撑固定于安装部211上，通过第二紧固件203将制动踏板总成200安装固定在安装板21上，结构简单，便于制动踏板总成200的装配固定。例如安装孔可以设有两个、三个、四个、五个、六个等等，安装孔的数量可以根据制动踏板总成200的安装固定需要进行合理设置。

可选地，安装孔设有四个，四个安装孔形成在安装凸台2111上，第二紧固件203为螺栓。当然，第二紧固件203也可以通过焊接的方式直接预先固定在安装凸台2111上，制动踏板总成200再与安装凸台2111通过第二紧固件203连接固定在安装板21上，第二紧固件203与安装凸台2111的固定连接方式可以根据实际需要进行设置。

在本发明的一个实施例中，如图1和图2所示，安装板21上可以形成有转向中间轴穿孔212，转向中间轴穿孔212形成于安装部211的下侧，转向中间轴穿孔212的周沿设有多个第二固定孔，第二固定孔内穿设有第三紧固件204，第三紧固件204用于固定密封转向中间轴穿孔212的密封件500。

本实施例中在安装板21上设置转向中间轴穿孔212且在转向中间轴穿孔212的周沿设置第二固定孔，使转向中间轴300可以较为方便地穿设踏板支架20进行布置，密封件500通过第三紧固件204固定在踏板支架20上，可以良好地对转向中间轴300与转向中间轴穿孔212在装配后进行密封固定，从而可以有效地避免车厢外部的灰尘杂物等从转向中间轴穿孔212处窜入车厢内，使车厢内保持良好的卫生环境。例如，第二固定孔可以设有两个、三个、四个、五个等等。可选地，第二固定孔设有三个，三个第二固定孔沿转向中间轴穿孔212的周沿间隔布置，第三紧固件204可以为螺栓。

在本发明的一些实施例中，踏板支架20可以为一体件。

这样可以使踏板支架20在装配时与前围板10以及制动踏板总成200装配固定较为方便，使踏板支架20具有更好的结构强度，从而更好地对制动踏板总成200进行支撑和固定。可选地，踏板支架20通过将侧板23与安装板21和支撑板22焊接连接形成一体件。

在本发明的一些实施例中，踏板支架20的壁厚可以为2mm-2.5mm。

本实施中对踏板支架20的壁厚进行限定，可以使踏板支架20具有良好的结构强度以满足对制动踏板总成200的支撑固定的需要，并可以避免踏板支架20的壁厚过厚，使踏板支架20的加工制造成本较为合适。例如，踏板支架20的壁厚可以为2mm、2.1mm、2.2mm、2.3mm、2.4mm、2.5mm等等。优选地，踏板支架20的壁厚为2mm。

在本发明的一些实施例中，踏板支架20为一体件，踏板支架20的壁厚为2mm-2.5mm。这样可以使踏板支架20支撑固定制动踏板总成200时更加稳固牢靠，使制动踏板总成200运转时更加稳定。

下面参考图1-图6描述根据本发明第二方面实施例的车辆1000。

如图1-图6所示，根据本发明实施例的车辆1000包括根据本发明第一方面实施例的制动踏板安装结构100和制动踏板总成200，制动踏板总成200固定于安装部211上。

根据本发明实施例的车辆1000的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

根据本发明实施例的车辆1000，通过设置上述第一方面实施例的制动踏板安装结构100，制动踏板安装结构100中设置踏板支架20，踏板支架20在前后方向的尺寸从上往下逐渐减小，踏板支架20的后侧形成用于安装制动踏板总成200的安装部211，使制动踏板总成200可以方便可靠地固定在前围板10的倾斜面上，结构简单，安装固定方便。

下面将参考图1-图6描述根据本发明一个具体实施例的车辆1000。

如图1-图6所示，车辆1000中设有制动踏板安装结构100和制动踏板总成200，制动踏板总成200固定在制动踏板安装结构100上。

制动踏板安装结构100包括前围板10和踏板支架20，前围板10具有倾斜板段11，倾斜板段11在从上到下的方向上向后倾斜延伸，倾斜板段11上设有与踏板支架20前后正对的穿线孔，踏板支架20与前围板10焊接连接。

踏板支架20包括安装板21、侧板23和支撑板22，安装板21具有安装部211，安装部211竖向延伸且位于安装板21的上部，安装板21的下部向后倾斜延伸并与倾斜板段11焊接连接，安装板21的下部形成有转向中间轴穿孔212，转向中间轴300穿过转向中间轴穿孔212并通过密封件500与安装板21可拆卸连接，具体地，转向中间轴穿孔212处设有三个第二固定孔，密封件500套设在转向中间轴300并与转向中间轴300可转动地连接，密封件500与安装板21通过第三紧固件204穿过第二固定孔固定连接。第三紧固件204为螺栓。

支撑板22前后延伸，支撑板22的前端与倾斜板段11相连，支撑板22的后端与安装板21的上端焊接连接，侧板23设有两个且位于支撑板22和安装板21的两侧，侧板23竖向设置且前后延伸，侧板23的前端与倾斜板段11相连，侧板23的后端与安装板21的侧边沿焊接连接，位于安装板21左侧的侧板23上设有过线孔231，过线孔231的直径可以为96mm，过线孔231的周围设有四个第一固定孔，线束400可以通过第一紧固工件穿过第一固定孔与踏板支架20固定，第一紧固件202为螺栓。

位于安装板21右侧的侧板23与支撑板22为一体成型件，支撑板22在安装板21的上端与位于安装板21左侧的侧板23焊接连接且与两个侧板23以及安装板21在前围板10的后侧配合限定出空腔结构，侧板23与支撑板22配合沿安装部211的周沿与安装板21焊接连接。踏板支撑的与前围板10相连的一侧形成有支撑翻边201，支撑翻边201向外延伸且与前围板10的倾斜板段11抵接，踏板支架20通过支撑翻边201与前围板10焊接连接。

根据本发明实施例的车辆1000，制动踏板安装结构100中设置踏板支架20，踏板支架20在前后方向的尺寸从上往下逐渐减小，踏板支架20的后侧形成用于安装制动踏板总成200的安装部211，使制动踏板总成200可以方便可靠地固定在前围板10的倾斜面上，结构简单，安装固定方便。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种制动踏板安装结构，其特征在于，包括：

前围板，所述前围板具有倾斜板段，所述倾斜板段在从下往上的方向上向前倾斜延伸；

踏板支架，所述踏板支架固定于所述倾斜板段上，在从上往下的方向上，所述踏板支架在前后方向上的尺寸逐渐减小，所述踏板支架的后侧形成有安装部，所述安装部用于固定安装制动踏板总成。

2.根据权利要求1所述的制动踏板安装结构，其特征在于，所述踏板支架包括：

支撑板，所述支撑板前后延伸，所述支撑板的前端与所述倾斜板段相连且后端向后延伸；

安装板，所述安装板竖向延伸，所述安装板的上端与所述支撑板的后端相连且下端向下延伸至与所述倾斜板段相连，所述安装部形成于所述安装板上。

3.根据权利要求2所述的制动踏板安装结构，其特征在于，所述踏板支架还包括侧板，所述侧板竖向设置且前后延伸，所述侧板设于所述支撑板和所述安装板的左右两侧，且连接在所述支撑板与所述安装板之间，所述侧板的前侧边沿与所述倾斜板段相连。

4.根据权利要求3所述的制动踏板安装结构，其特征在于，所述倾斜板段上形成有沿前后方向贯通所述倾斜板段的穿线孔，所述穿线孔与所述踏板支架前后正对，

两个所述侧板中的一个上形成有用于穿设线束的过线孔，所述过线孔沿所述侧板的厚度方向贯通所述侧板，所述过线孔与所述穿线孔连通。

5.根据权利要求4所述的制动踏板安装结构，其特征在于，所述侧板上形成有多个第一固定孔，多个所述第一固定孔沿所述过线孔的周向间隔布置，所述线束通过第一紧固件穿过所述第一固定孔与所述侧板紧固连接。

6.根据权利要求3所述的制动踏板安装结构，其特征在于，所述踏板支架的周沿设有向外延伸的支撑翻边，所述支撑翻边与所述倾斜板段抵接且相连。

7.根据权利要求2所述的制动踏板安装结构，其特征在于，所述安装部形成有向前凸起的安装凸台，所述安装凸台上形成有多个安装孔，所述制动踏板总成通过第二紧固件穿过所述安装孔固定于所述安装凸台上。

8.根据权利要求2所述的制动踏板安装结构，其特征在于，所述安装板上形成有转向中间轴穿孔，所述转向中间轴穿孔形成于所述安装部的下侧，所述转向中间轴穿孔的周沿设有多个第二固定孔，所述第二固定孔内穿设有第三紧固件，所述第三紧固件用于固定密封所述转向中间轴穿孔的密封件。

9.根据权利要求1所述的制动踏板安装结构，其特征在于，所述踏板支架为一体件，和/或，所述踏板支架的壁厚为2mm-2.5mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求1-9中任一项所述的制动踏板安装结构；

制动踏板总成，所述制动踏板总成固定于所述安装部上。