WO2017051780A1 - 車両用ヘッドアップディスプレイ装置の車体搭載構造 - Google Patents

車両用ヘッドアップディスプレイ装置の車体搭載構造 Download PDF

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WO2017051780A1
WO2017051780A1 PCT/JP2016/077474 JP2016077474W WO2017051780A1 WO 2017051780 A1 WO2017051780 A1 WO 2017051780A1 JP 2016077474 W JP2016077474 W JP 2016077474W WO 2017051780 A1 WO2017051780 A1 WO 2017051780A1
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WO
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casing
support member
vehicle
display device
head
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/077474
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English (en)
French (fr)
Inventor
橋本　雄一郎
雅人 安部
Original Assignee
カルソニックカンセイ株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K37/00—Dashboards
    • G—PHYSICS
    • G02—OPTICS
    • G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
    • G02B27/00—Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00
    • G02B27/01—Head-up displays

Definitions

  • This case relates to a vehicle-mounted structure of a vehicle head-up display device that displays a necessary information by forming a virtual image in front of a driver's seat.
  • a vehicle head-up display device that displays a virtual image through a curved front window.
  • heat generated by an illumination light source that illuminates a liquid crystal panel installed as a display for displaying a display image from the back side, and the inside of the display from outside the vehicle
  • a heat sink with a heat dissipation member is provided on the display (For example, Patent Document 1).
  • a brighter light source is used if the enlargement ratio of the display image is increased in order to increase the visibility of the virtual image and a larger virtual image is displayed farther away.
  • heat radiation amount since more heat is generated, it is necessary to increase the heat radiation amount.
  • heat sink since it is necessary to use a larger heat radiating member (heat sink), it is necessary to further increase the size of the display (head-up display device main body).
  • An object of the present invention is to provide a vehicle body mounting structure for a display device.
  • a casing of a head-up display device for a vehicle is disposed between a dash panel constituting a front wall of the passenger compartment and a steering member installed on the rear side of the dash panel, and is covered with an instrument panel. And A part of the casing is formed of a heat conducting member,
  • the heat conduction member includes at least one first installation support member provided between the heat conduction member and the steering member;
  • Each of the heat conducting member and the dash panel is fixed to at least one second erection support member, At least one of the first erection support member and the second erection support member has thermal conductivity.
  • the heat generated inside the casing that generates and projects the display image is fastened and fixed to the heat conducting member and the heat conducting member. Since the heat is transmitted to the steering member and the dash panel through the first erection support member and the second erection support member having heat conductivity, the heat radiating member is not installed as a separate member. Heat dissipation inside the casing can be performed. Therefore, the casing for projecting the display image can be reduced in size, thereby improving the layout flexibility of the casing inside the instrument panel.
  • FIG. 2 is an enlarged longitudinal sectional view of a casing (head-up display device main body) of the vehicle head-up display device shown in FIG. 1. It is a figure explaining the operation
  • FIG. It is a left view (A arrow line view of FIG. 4A) of the casing (head-up display apparatus main body) in Example 1.
  • Example 4A which looked at the casing (head-up display apparatus main body) in Example 1 from the vehicle front.
  • the vehicle head-up display device according to Example 2 which is an embodiment of the present invention, it is a perspective view showing a state of a casing (display) fastened and fixed to a steering member. It is a top view (C arrow view of FIG. 5) of the casing (head-up display apparatus main body) in Example 2.
  • FIG. It is a left view (D arrow view of FIG. 5) of the casing (head-up display apparatus main body) in Example 2.
  • FIG. 7A It is the top view which drew typically the fastening structure of the casing (head-up display apparatus main body) in Example 2.
  • FIG. 7A It is a left view (F arrow line view of FIG. 7A) of the fastening structure of the casing (head-up display apparatus main body) in Example 2.
  • FIG. 7A It is the rear view (G arrow line view of FIG. 7A) which looked at the fastening structure of the casing (head-up display apparatus main body) in Example 2 from the vehicle front.
  • FIG. 7A It is a figure explaining the steering wheel damping function in Example 2.
  • FIG. It is a top view which shows the fastening structure of the casing (head-up display apparatus main body) in the head-up display apparatus for vehicles as a comparative example. It is a left view (I arrow line view of FIG. 11A) of the casing (head-up display apparatus main body) in the head-up display apparatus for vehicles as a comparative example. It is the rear view (J arrow view of FIG. 11A) which looked at the casing (head-up display apparatus main body) in the vehicle head-up display apparatus as a comparative example from the vehicle front.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a structure of a vehicle head-up display device 100a according to an embodiment of the present invention. First, the overall configuration of the vehicle head-up display device 100a will be described with reference to FIG.
  • a front wall panel 1 (dash panel) and a front window 2 (translucent member) are provided at the front portion of the vehicle compartment in a vehicle 10 such as an automobile. Yes.
  • An instrument panel 3 is provided below the front window 2 so as to cover the front wall panel 1 of the passenger compartment.
  • the instrument panel 3 has a vehicle width direction (a direction orthogonal to the plane of the drawing in FIG. 1) so as to be positioned on the rear side of the vehicle 10 (the right side of the plane of FIG. 1) with respect to the vehicle compartment front wall panel 1 (dash panel)
  • a vehicle body strength member 4 (steering member) is provided extending to.
  • a steering column 5 is fastened and fixed below the vehicle body strength member 4.
  • a harness 13 (a bundle of electric wires), an instrument panel 14, and the like are further provided in order from the front side of the vehicle 10.
  • the instrument panel 3 is provided with a meter hood 15 that covers an upper portion of the instrument panel 14 as a single body or as a separate body.
  • a steering shaft 6 that forms a rotating shaft of a steering wheel (not shown in FIG. 1) is attached to the steering column 5 so as to protrude from the instrument panel 3 to the rear side of the vehicle 10.
  • the protruding portion is covered with a column cover 16.
  • the vehicle compartment front wall panel 1 (dash panel) is provided below the front window 2 (translucent member) and partitions the vehicle compartment and the engine room.
  • the vehicle body strength member 4 (steering member) has, for example, a circular cross section made of metal or light alloy, or other cross sectional shape.
  • the air conditioning duct 11 is a duct (defroster duct) for blowing conditioned air to the front window 2 to prevent window fogging.
  • the air conditioning duct 12 is a duct (ventilator duct) for blowing air for air conditioning toward the passenger.
  • the head-up display device 100a for a vehicle is disposed in the gap inside the instrument panel 3 thus configured, specifically, at a position between the air conditioning duct 11 and the harness 13 above the steering column 5.
  • a casing 22 (head-up display device main body) is installed. Above the casing 22, a part of the instrument panel 3 is cut out to form an opening 29.
  • the opening 29 allows the “light beam for forming a virtual image” emitted from the casing 22 to pass toward the front window 2 (translucent member). The operation for forming a virtual image will be described in detail later.
  • the casing 22 (head-up display device main body) generates display information necessary for forming a virtual image therein, and projects the generated display information onto the front window 2 (translucent member).
  • a reflective film for reflecting a light beam for forming a virtual image is provided on the surface of the front window 2 on the vehicle interior side.
  • a dust-proof cover 27 is provided above the casing 22 in a region through which a light beam for forming a virtual image passes. Details of the internal structure of the casing 22 will be described later.
  • the bottom surface of the casing 22 (head-up display device main body) is fastened and fixed to the vehicle body strength member 4 (steering member) by a rear bracket 40e (first erection support member). Further, it is fastened and fixed to the passenger compartment front wall panel 1 (dash panel) by a front bracket 40d (second erection support member).
  • the casing 22 (head-up display device main body) includes an image display unit 23 a composed of a liquid crystal panel for displaying images and videos, and a halogen lamp or LED (LED) that transmits and illuminates the image display unit 23 a from the back side.
  • the front window 2 described with reference to FIG. 1 is reflected by reflecting, in the direction of the arrow L, the display image representing the vehicle speed, for example, displayed on the image display unit 23a and the illumination unit 23b composed of an illumination light source such as a light emitting diode).
  • optical path forming components 24, 25, and 26 for projecting toward (translucent member).
  • the optical path forming components 24, 25, and 26 are configured by reflecting mirrors (single or plural plane mirrors, convex mirrors, concave mirrors) that guide the display image displayed on the image display unit 23a toward the front window 2 (translucent member).
  • the image display unit 23a generates not only a liquid crystal panel but also a DLP method for generating a display image by scanning light emitted from an LED with a micromirror, and a display image by scanning light emitted from a laser light source. You may comprise by a laser system. However, when the DLP method or the laser method is used, a screen for generating a display image by light emitted from the light source is installed inside the casing 22 instead of the optical path forming component 24.
  • the light beam 51 emitted from the point P0 of the display image generated on the image display unit 23a and passing through the opening 29 is, for example, the point P1 of the front window 2 (translucent member), and the normal direction N1 of the front window 2 Regular reflection in the direction uniquely determined by.
  • the light beam 51 specularly reflected in this way travels in the direction of the eyeball 92 of the driver 91 as a reflected light beam 52.
  • a display image displayed on the image display unit 23a is located outside the vehicle 10, that is, at a position where the reflected light beam 52 extends to the outside of the front window 2, or at a position including a point P2 ahead of the front window 2 by a predetermined distance. Displayed as a virtual image 53.
  • the vehicle head-up display device 100 a is designed so that the virtual image 53 can be viewed from the position inside the eye range R.
  • the display size and imaging distance of the virtual image 53 displayed in the vehicle head-up display device 100a are determined by the optical parameters of the optical path forming components 24, 25, and 26 (the curvature of the reflecting mirror and the layout of each optical path forming component). First, it is determined by the distance between the casing 22 and the front window 2 or the like.
  • a casing 22 head-up display device main body
  • a vehicle compartment front wall panel 1 dash panel
  • a vehicle body strength member 4 steering member
  • FIG. 11A is a plan view showing a fastening structure of casing 22 (head-up display device main body) in vehicle head-up display device 100 as a comparative example.
  • 11B is a left side view thereof, and
  • FIG. 11C is a rear view of the vehicle 100 as viewed from the front side.
  • the cabin front wall panel 1 dash panel
  • the casing 22 (head-up display device main body) shown in FIG. 11A has a thermally conductive casing 22a as shown in FIG. 11B as viewed from the arrow I in FIG. 11A and FIG. 11C as viewed from the arrow J in FIG. (Thermal conduction member), a resin casing 22b, and heat radiation fins 22c formed on the surface of the thermal conductive casing 22a.
  • the casing 22 has a complicated outer shape as shown in FIG. 2, but in FIGS. 11A to 11C, it is described as a simple rectangular parallelepiped shape for easy understanding of the drawings.
  • the heat conductive casing 22a (heat conductive member) is made of a metal such as aluminum or a resin material having high heat conductivity, and serves as a heat source installed inside the casing 22 (head-up display device main body).
  • the illumination unit 23b (see FIG. 2) and a circuit board (not shown) that drives the image display unit 23a (see FIG. 2) are provided in contact with each other, and the heat accumulated in the casing 22 is heated.
  • the structure is transmitted to the conductive casing 22a.
  • the illumination unit 23 b and the image display unit 23 a as a heat source are installed on a wall surface of a chamber provided inside a thermally conductive casing 22 a (heat conducting member) located below the casing 22.
  • the heat source is the inner surface of the side wall of the thermally conductive casing 22a (heat conducting member) of the casing 22 (which is the front wall in the figure, but may be the rear wall). You may make it contact-arrange.
  • the resin casing 22b is a protective member made of resin, and forms a casing as the casing 22 (head-up display device main body) in order to protect the inclusions such as the optical path forming parts 24, 25, and 26.
  • the heat radiating fins 22c are formed so as to be in contact with the lower surface of the heat conductive casing 22a (heat conductive member), and the heat transmitted to the heat conductive casing 22a is released to the outside, thereby the casing 22 (head-up display). Dissipates the heat accumulated inside the device body.
  • brackets 22d and 22e are installed in the resin casing 22b constituting the casing 22 (head-up display device main body). These brackets 22d and 22e are fastened and fixed to brackets 40a and 40b installed between the vehicle body strength member 4 (steering member) and the vehicle compartment front wall panel 1 (dash panel), respectively.
  • a bracket 40c is further laid between the vehicle body strength member 4 (steering member) and the passenger compartment front wall panel 1 (dash panel) as a reinforcement.
  • the heat accumulated in the casing 22 is passed through the instrument panel 3 (heat conduction member) and the heat radiation fins 22 c via the instrument panel 3 ( Heat is dissipated into the internal space.
  • FIG. 4A is a plan view illustrating a fastening structure of a casing 22 (head-up display device main body) in the vehicle head-up display device 100a according to the first embodiment.
  • 4B is a left side view thereof
  • FIG. 4C is a rear view seen from the front of the vehicle.
  • the illustration of the front wall panel 1 (dash panel) that should be originally illustrated is omitted.
  • the casing 22 (head-up display device main body) of Example 1 shown in FIG. 4A is thermally conductive as shown in FIG. 4B, which is a view as viewed from the arrow A in FIG. 4A, and FIG. It comprises a conductive case 22a (heat conducting member) and a resin case 22b.
  • the casing 22 has a complicated outer shape as shown in FIG. 2, but in FIGS. 4A to 4C, it is described as a simple rectangular parallelepiped shape for easy understanding of the drawings.
  • the heat conductive casing 22a (heat conductive member) is formed of a metal such as aluminum or a resin material having high heat conductivity, and is a heat source installed inside the casing 22 (head-up display device main body).
  • the illumination unit 23b and a circuit board (not shown) are provided in contact with each other, and the heat of the casing 22 is transmitted to the thermally conductive casing 22a.
  • the resin casing 22b is a protective member made of resin, and forms a casing as the casing 22 (head-up display device main body) in order to protect the inclusions such as the optical path forming parts 24, 25, and 26.
  • the front bracket 40d (second erection) is provided on the front side of the vehicle of the heat conductive casing 22a (heat conducting member) (upward in the drawing in FIG. Support member) is installed.
  • the front bracket 40d fastens and fixes the thermally conductive casing 22a (the front wall thereof) and the vehicle compartment front wall panel 1 (the dash panel) (to allow heat conduction).
  • rear brackets 40e and 40f are disposed on the rear side of the vehicle (the lower side in FIG. 4A and the right side in FIG. 4B) of the thermally conductive casing 22a (heat conducting member). (First erection support member) is installed.
  • the rear brackets 40e and 40f fasten and fix the thermally conductive casing 22a (rear wall) and the vehicle body strength member 4 (steering member) (to allow heat conduction).
  • At least one or both of the rear side brackets 40e, 40f (first erection support member) and the front side bracket 40d (second erection support member) are members having thermal conductivity.
  • the rear side brackets 40e and 40f are members having thermal conductivity. Further, the rear side brackets 40e and 40f (first erection support member) have the same length as the front side bracket 40d (second erection support member) or more than the front side bracket 40d (second erection support member). Can be lengthened or shortened.
  • a reinforcing post bracket 40h (also a column bracket) is installed between the vehicle body strength member 4 (steering member) and the vehicle compartment front wall panel 1 (dash panel). .
  • Heat generated inside the casing 22 is transmitted to the front bracket 40d (second erection support member) via the heat conductive casing 22a (heat conduction member), and the vehicle interior front wall panel 1 (dash panel) radiates heat. Furthermore, the heat generated inside the casing 22 is transmitted to the rear brackets 40e and 40f (first erection support member) via the heat conductive casing 22a, and is radiated to the vehicle body strength member 4 (steering member). Therefore, according to the structure of Example 1, the radiation fin 22c with which a comparative example (FIG. 11A to FIG. 11C) is provided becomes unnecessary.
  • the radiation fin 22c becomes unnecessary, the overall height of the casing 22 (head-up display device main body) can be lowered, and thereby the installation property of the casing 22 can be improved.
  • the layout flexibility of the internal optical path forming components 24, 25, and 26 is improved while maintaining the same casing size as before, so that the imaging distance of the head-up display is increased and the display size is increased. be able to.
  • Example 2 which is another embodiment of the vehicle head-up display device of the present case will be described with reference to the drawings.
  • FIGS. 5 and 6A to 6C a vehicle head-up display device 100b according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 and 6A to 6C.
  • the overall configuration of the vehicle head-up display device 100b is substantially the same as the overall configuration of the vehicle head-up display device 100a described in the first embodiment.
  • the casing 22 head-up display Only the fastening structure for fastening the device main body
  • the vehicle body strength member 4 steering member
  • the vehicle compartment front wall panel 1 dash panel
  • FIG. 5 is a perspective view showing a state in which the casing 22 (head-up display device main body) is fastened and fixed to the vehicle body strength member 4 (steering member) in the second embodiment.
  • FIG. 6A is a plan view illustrating a fastening structure of a casing 22 (head-up display device main body) in the vehicle head-up display device 100b according to the second embodiment. 6B is a left side view thereof, and FIG. 6C is a bottom view thereof.
  • brackets 22f mounting support members
  • brackets 22g mounting support members having thermal conductivity are respectively attached to the left and right side surfaces of the casing 22 (head-up display device main body).
  • the bracket 22f is fastened and fixed (to allow heat conduction) to a rear bracket 40f (first erection support member) attached to the vehicle body strength member 4 (steering member).
  • the bracket 22g is fastened and fixed (to allow heat conduction) to an erection support member 40g erected between the vehicle body strength member 4 and the passenger compartment front wall panel 1 (dash panel). Yes.
  • the casing 22 head-up display device main body shown in FIG. 6B includes a heat conductive casing 22a (heat conductive member) formed of a metal such as aluminum or a resin material having high heat conductivity, and a protective member made of resin. And a certain resin casing 22b. And this casing 22 has the radiation fin 22c formed with respect to at least one part of the surface of the heat conductive housing
  • brackets 22f and 22g attachment support members
  • the brackets 22f and 22g attachment support members described above are attached to the heat conductive casing 22a (heat conduction member) side of the casing 22 (head-up display device main body), as shown in FIG. 6C. . Therefore, the heat generated inside the casing 22 is transmitted to the brackets 22f and 22g.
  • the heat transmitted to the bracket 22f is transmitted to the vehicle body strength member 4 (steering member) through the rear bracket 40f (first erection support member) and is radiated.
  • the heat transmitted to the bracket 22g is transmitted to the vehicle compartment front wall panel 1 (dash panel) and the vehicle body strength member 4 (steering member) via the installation support member 40g, and is dissipated. .
  • heat radiation fins 22c are partially formed on the surface of the heat conductive casing 22a (heat conductive member). Therefore, the heat generated inside the casing 22 is also radiated from the radiating fins 22c. Note that, as described in the first embodiment, the heat radiating fins 22c may be removed. However, as will be described later, in the second embodiment, when the brake pedal is detached using the small heat radiating fins 22c. Since the guide function is realized, a few heat radiation fins 22c are left. However, in the second embodiment, since heat can be radiated through the brackets 22f and 22g (mounting support members), the number of the radiating fins 22c to be installed is compared with the above-described comparative example (FIG. 11C). Can be reduced.
  • FIGS. 7A to 7C are three-sided views that are easy to understand in order to compare the fastening structure of the casing 22 (head-up display device main body) in the second embodiment with the fastening structure in the first embodiment (FIGS. 4A to 4C). is there. 7A to 7C are views seen from the same direction as FIGS. 4A to 4C, respectively.
  • the casing 22 has a complicated outer shape, in FIGS. 7A to 7C, it is described as a simple rectangular parallelepiped shape for easy understanding of the drawings.
  • illustration of the vehicle compartment front wall panel 1 (dash panel) that should be illustrated is omitted.
  • the fastening structure shown in FIGS. 7A to 7C is the rear bracket 40f (first erection structure) that fastens the heat conductive casing 22a (heat conductive member) and the vehicle body strength member 4 (steering member) in the first embodiment.
  • the support member (FIG. 4A) is a thermally conductive bracket 22f (heat conductive member) installed in the heat conductive case 22a (heat conductive member) with respect to the heat conductive case 22a (heat conductive member) and the vehicle body strength member 4. It is different in that it is fastened via an attachment support member (FIG. 7C).
  • the rear bracket 40e (first support member) (FIG. 4A) for fastening the heat conductive casing 22a (heat conductive member) and the vehicle body strength member 4 (steering member), and the heat A front bracket 40d (second erection support member) (FIG. 4A) that fastens the conductive casing 22a (heat conducting member) and the vehicle interior front wall panel 1 (dash panel) is connected to the vehicle body strength member 4 and the vehicle interior front. It is integrally formed as a construction support member 40g installed between the wall panel 1 (dash panel) and the heat installed in the heat conductive casing 22a (heat conduction member) on this construction support member 40g. The difference is that a thermally conductive casing 22a (heat conducting member) is fastened via a conductive bracket 22g (mounting support member) (FIG. 7B).
  • the erection support member 40g is divided into two members, and the rear side bracket (first erection support member) for fastening the bracket 22g and the vehicle body strength member 4 to each other, the bracket 22g and the vehicle
  • the casing 22 can be securely fastened to the vehicle body strength member 4 and the passenger compartment front wall panel 1 even when configured as a front bracket (second support member) that fastens the passenger compartment wall panel 1 and the second embodiment. A similar heat dissipation effect can be obtained.
  • the fastening structure between the bracket 22f (mounting support member) and the rear bracket 40f (first erection support member) and the fastening structure between the bracket 22g (mounting support member) and the erection support member 40g are opposite to each other.
  • the casing 22 can be securely fastened to the vehicle body strength member 4 and the passenger compartment front wall panel 1 even if the fastening structure on the left and right side surfaces of the casing 22 is reversed, and the same heat dissipation as in the second embodiment. An effect can be obtained.
  • small heat radiating fins 22c are installed on the lower surface of the heat conductive casing 22a (heat conductive member).
  • the heat dissipating fins 22c are arranged with a certain distance in the vehicle width direction, and are arranged on the inner side of the outer fins 22p composed of high ribs and on the inner side of the outer fins 22p. And fins 22q.
  • these heat radiation fins 22c are installed on the front side of the vehicle, in the vicinity of the brake pedal 60, so that the ribs of the heat radiation fins 22c are along the vehicle front-rear direction.
  • the heat dissipating fins 22c (22p, 22q) drop off when a strong external force is applied to the front of the vehicle body in an emergency in addition to dissipating the heat accumulated in the casing 22 (head-up display device main body). It plays a role of guiding the brake pedal 60.
  • the guide function when the brake pedal 60 is detached has been hitherto carried out by the impact bracket installed between the vehicle body strength member 4 (steering member) and the claw portion 64, and in the event of an emergency, the front part of the vehicle body When a strong external force is applied to the vehicle, the impact bracket is crushed and deformed, so that the brake pedal 60 that has fallen out is prevented from entering the vehicle interior.
  • the role of the impact bracket can be assigned to the heat radiating fins 22c of the casing 22, so that the impact bracket is unnecessary and an increase in weight can be avoided.
  • a vehicle head-up display device 100b according to the second embodiment is as shown in FIG. 9A.
  • a steering column 5 that supports a steering shaft 6 that serves as a rotating shaft of a steering wheel 9 so as to be rotatable is a column. It has the structure connected with the vehicle body strength member 4 via the bracket (or post bracket 40h).
  • the casing 22 head-up display device main body
  • the casing 22 is attached to the vehicle body strength member 4 via an installation support member 40g (installed between the vehicle body strength member 4 and the vehicle compartment front wall panel 1 (dash panel)). It has a connected configuration.
  • the casing 22 (head-up display device main body) and the steering shaft 6 (column bracket (or post bracket 40h) to which the steering shaft 6 is fixed) are connected by a transmission bracket 8 that functions as a vibration-suppressing spring. I am doing so.
  • the transmission bracket 8 may be made of, for example, spring steel, or may be a coil spring or the like.
  • the casing 22 (head-up display device main body) is considered as a weight that generates vibrations in the opposite phase to the steering column 5, and is used for damping the post bracket 40 h that receives vibration input from the steering column 5.
  • the vibration having the opposite phase to that of the steering column 5 is transmitted through the transmission bracket 8 functioning as a spring. This cancels out the vibration, so that the vibration of the steering wheel 9 can be suppressed.
  • the casing 22 (head-up display device main body) and the steering column 5 are directly connected so that the mutual vibrations are directly transmitted to each other.
  • the effect can be enhanced.
  • the vibration control effect can be further enhanced by the mutual mass acting via the spring.
  • the mass required to generate vibrations in the opposite phase to the steering column 5 is controlled by controlling the plate thickness of the casing 22 (head-up display device main body) and the rib thickness and rib height of the radiation fins 22c. can do. Further, by controlling the spring constant of the transmission bracket 8, the rigidity for generating the antiphase vibration can be controlled.
  • FIG. 9B is a diagram illustrating an example in which the casing 22 (head-up display device main body) is designed to vibrate in the opposite phase of the resonance frequency f in accordance with the characteristics of the steering wheel 9 that vibrates at the resonance frequency f.
  • the horizontal axis of each graph represents frequency, and the vertical axis represents the magnitude of vibration.
  • the magnitude of the vibration at the resonance frequency f can be suppressed as shown in the lower part of FIG.
  • the vibration characteristics exhibiting a single peak with the magnitude of vibration at the peak being suppressed, or the magnitude of vibration at the peak time is suppressed as shown on the right side of the lower stage of FIG. 9B. It is possible to obtain a vibration characteristic exhibiting bimodality.
  • the vehicle head-up display device 100b has a configuration in which the vehicle body strength member 4 (steering member) is arranged at a position on the back side of the instrument panel 14 closer to the rear of the vehicle. It has become. Therefore, the vehicle body strength member 4 can be disposed in the vicinity of the center of gravity G including the steering column 5 and the steering shaft 6 (portions located in the vehicle interior) and the steering wheel (not shown). Therefore, the torsional moment acting on the vehicle body strength member 4 when the steering shaft 6 rotates in the direction of arrow S in FIG. 10 can be reduced, and the load W applied to the gravity center position G can be reduced.
  • the center-of-gravity position G is preferably in the range between the front and rear portions of the vehicle body strength member 4 with respect to the longitudinal direction of the vehicle.
  • the portion of the steering column 5 and the steering shaft 6 that are located in the vehicle interior is a portion of the steering column 5 and the steering shaft 6 that is located on the rear side of the connecting portion with respect to the portion on the engine room side. More specifically, it is a portion between the steering wheel and the intermediate shaft (that is, between the steering wheel and the first universal joint located forward of the vehicle). In the case of the steering-by-wire system, since the intermediate shaft is not used, only the portion located in the vehicle interior is provided.
  • the rear brackets 40e and 40f may be formed longer than the front bracket 40d (second erection support member).
  • the rear brackets 40e and 40f (first erection support member) may have the shock absorbing part 110 at the intermediate part thereof.
  • the shock absorbing portion 110 can be a bent shape portion provided at an intermediate portion of the rear bracket 40f (first erection support member). One or a plurality of bent portions can be provided.
  • the casing 22 (partly formed of the heat conductive casing 22a (heat conductive member))
  • the head-up display device main body includes rear-side brackets 40e and 40f (first erection support members) installed between the heat conductive case 22a and the vehicle body strength member 4 (steering member), and a heat conductive case.
  • the front side bracket 40d (second installation support member) installed between the front wall panel 1 (dash panel) 22a and the vehicle compartment front wall panel 1 (dash panel) is fixed (fastened to be thermally conductive).
  • At least one of the rear brackets 40e and 40f (first erection support member) and the front bracket 40d (second erection support member) is a member having thermal conductivity. Therefore, without using a special heat radiating member such as a heat radiating fin, the heat accumulated in the casing 22 is radiated through the thermal conductivity of the rear brackets 40e and 40f and the front bracket 40d. be able to. Therefore, the casing 22 for generating a display image can be reduced in size and weight, and the degree of freedom in layout of the casing 22 inside the instrument panel 3 can be improved. Can be installed in a wide range of vehicles.
  • the rear brackets 40e and 40f (first erection support member) and the front bracket 40d (second erection support member) have at least the rear brackets 40e and 40f (first erection support member) to be thermally conductive. It is preferable to have a member. This is because the front bracket 40d (second erection support member) is connected to the vehicle compartment front wall panel 1 (dash panel), so that the temperature in the engine room where the heat source such as the engine is present rises.
  • the rear bracket 40f (first erection support member) is attached to the heat conductive casing 22a (heat conduction member). It may be fixed (fastened) to the attached bracket 22f (attachment support member) having thermal conductivity. Therefore, the heat dissipation member can be made unnecessary while diverting the casing fastening structure of the comparative example.
  • the rear bracket 40e (first erection support member) and the front bracket 40d (second erection support member) are integrally formed as a construction support member 40g (support member), and the casing 22 (the heat conductive casing 22a (heat conduction member) of the head-up display device main body) is fastened and fixed to an intermediate portion of the construction support member 40g. You may be made to do. Therefore, the heat dissipation member can be made unnecessary while diverting the casing fastening structure of the comparative example.
  • the heat source of the vehicle head-up display device 100b is applied to the inner surface of the side wall of the casing 22 (the heat-conducting casing 22a (heat conducting member) of the head-up display device body).
  • the rear brackets 40e and 40f (first erection support member) or the front bracket 40d (second erection support member) are arranged in contact with each other on the outer surface of the side wall (same surface as) of the casing 22 in which the heat source is disposed. It may be fastened and fixed.
  • the heat of the heat source can be directly released to the rear side brackets 40e and 40f (first erection support member) or the front side bracket 40d (second erection support member) through the side wall (the inner and outer surfaces) of the casing 22. it can.
  • the heat dissipation performance can be improved accordingly.
  • the heat source of the vehicle head-up display device 100b is, for example, an image display unit 23a composed of a liquid crystal panel installed as a display for displaying a display image, and an illumination light source that illuminates the image display unit 23a from the back side. It is set as the illumination part 23b. In the case of the DLP method or the laser method, the light source is used.
  • the vehicle body strength member 4 (steering member) is disposed above the gravity center position G of the steering column 5 (including the steering shaft 6 and the steering wheel). G or the vicinity thereof is fixed, and the rear brackets 40e and 40f (first erection support members) are formed longer than the front bracket 40d (second erection support member), and the rear brackets 40e and 40e, 40f (first erection support member) may have an impact absorbing portion 110 at an intermediate portion thereof. Therefore, the torsional moment acting on the vehicle body strength member 4 when the steering shaft 6 rotates in the direction of arrow S in FIG. 10 can be reduced, and the load W applied to the gravity center position G can be reduced.
  • the impact absorbing portion 110 provided at the intermediate portion of the rear bracket 40f (first erection support member) which is longer than the front bracket 40d (second erection support member) is elastically deformed, whereby the steering shaft 6 is The torsional moment acting on the vehicle body strength member 4 when rotated in the direction of the arrow S in FIG. 10 can be absorbed. Further, the impact absorbing unit 110 can absorb the impact load input to the vehicle body by plastic deformation.
  • the brackets 22f and 22g (attachment support members) installed on the casing 22 (head-up display device main body) are fastened to the rear bracket 40f (first installation support member) and the installation support member 40g, respectively.
  • the brackets 22f and 22g are not used, but the rear bracket 40f (first erection support member) and the erection support member 40g are directly attached to the heat conductive casing 22a (heat conduction member).
  • the effect similar to Example 2 can be acquired also as a structure to fasten.

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Abstract

車両用ヘッドアップディスプレイ装置の放熱性能を向上できるようにした車体搭載構造を提供する。　一部が熱伝導性筐体（２２ａ）（熱伝導部材）で形成されたケーシング（２２）（車両用ヘッドアップディスプレイ装置）を、熱伝導性筐体（２２ａ）と車体強度部材（４）（ステアリングメンバ）との間に架設された後方側ブラケット（４０ｅ，４０ｆ）（第１架設支持部材）と、熱伝導性筐体（２２ａ）と車室前壁パネル（１）（ダッシュパネル）との間に架設された前方側ブラケット（４０ｄ）（第２架設支持部材）と、にそれぞれ固定する。そして、後方側ブラケット（４０ｅ，４０ｆ）（第１架設支持部材）と前方側ブラケット（４０ｄ）（第２架設支持部材）は、少なくとも一方が熱伝導性を有する部材とされる。

Description

車両用ヘッドアップディスプレイ装置の車体搭載構造
　本件は、運転席の前方に虚像を結像させて必要な情報を表示する車両用ヘッドアップディスプレイ装置の車体搭載構造に関するものである。
　昨今、車両のフロントウインドウに表示像を投影して運転者の前方に虚像を結像させ、運転中であっても、視線を前方からそらすことなく表示像を視認することが可能な車両用ヘッドアップディスプレイ装置が実用化されている。
　例えば、曲面状のフロントウインドウ越しに虚像を表示する車両用ヘッドアップディスプレイ装置が提案されている。このような車両用ヘッドアップディスプレイ装置にあっては、表示像を表示するための表示器として設置された液晶パネルを背面側から照明する照明光源が発生する熱、および、車外から表示器の内部に進入する太陽光による熱が、表示器の内部に停留することで、液晶パネルの温度が上昇するような不具合を防止するために、表示器に放熱部材（ヒートシンク）を備えた放熱器を設けていた（例えば、特許文献１）。
特開２０１３－１７４８５５号公報
　しかしながら、特許文献１に記載された車両用ヘッドアップディスプレイ装置にあっては、放熱部材（ヒートシンク）を備えた放熱器を設けているため、表示器（ヘッドアップディスプレイ装置本体）のサイズが無用に大型化して、インストルメントパネルの内部への収容性が悪化していた。
　特に、このような車両用ヘッドアップディスプレイ装置においては、虚像の視認性を上げるために表示像の拡大率を上げて、より大きな虚像をより遠方に表示させようとすると、より一層明るい光源を使用する必要があった。このような場合には、より多くの発熱を伴うため、放熱量を増加させる必要性が生じる。すると、必然的に、より大きな放熱部材（ヒートシンク）を使用する必要があるため、表示器（ヘッドアップディスプレイ装置本体）のサイズをより一層大型化する必要があった。これにより、表示器のインストルメントパネルへの収容性がさらに悪化してしまうという問題があった。
　本件は、このような問題点に鑑みなされたもので、放熱部材の設置に伴う表示器（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の無用な大型化を招くことなく、必要な放熱性能を有する車両用ヘッドアップディスプレイ装置の車体搭載構造を提供することを目的とするものである。
　前記課題を解決するために、本件は、
　車室前壁を構成するダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車両後方側に設置されたステアリングメンバとの間に、車両用ヘッドアップディスプレイ装置のケーシングが配設されて、インストルメントパネルで覆われており、
　前記ケーシングの一部は熱伝導部材で形成されており、
　該熱伝導部材は、熱伝導部材と前記ステアリングメンバとの間に架設された少なくとも一つの第１架設支持部材と、
　前記熱伝導部材と前記ダッシュパネルとの間に架設された少なくとも一つの第２架設支持部材と、に対してそれぞれ固定されており、
　前記第１架設支持部材と前記第２架設支持部材は、少なくとも一方が熱伝導性を有していることを特徴とする。
　本件に係る車両用ヘッドアップディスプレイ装置によれば、上記した構成とすることによって、表示像を生成して投影するケーシングの内部で発生した熱が、熱伝導部材と、熱伝導部材に締結固定された第１架設支持部材，第２架設支持部材のうちの熱伝導性を有するものと、を介して、ステアリングメンバやダッシュパネルに伝わって放熱されるため、別部材として放熱部材を設置することなくケーシング内部の放熱を行うことができる。したがって、表示像を投影するケーシングの小型化を図ることができ、これによって、インストルメントパネル内部におけるケーシングのレイアウト自由度を向上させることができる。
本件の一実施形態である実施例１に係る車両用ヘッドアップディスプレイ装置を備えたインストルメントパネルの縦断面図である。 図１に示した車両用ヘッドアップディスプレイ装置のケーシング（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の拡大縦断面図である。 図１の車両用ヘッドアップディスプレイ装置が虚像を生成する動作について説明する図である。 実施例１におけるケーシング（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の締結構造を示す平面図である。 実施例１におけるケーシング（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の左側面図（図４ＡのＡ矢視図）である。 実施例１におけるケーシング（ヘッドアップディスプレイ装置本体）を車両前方から見た背面図（図４ＡのＢ矢視図）である。 本件の一実施形態である実施例２に係る車両用ヘッドアップディスプレイ装置において、ステアリングメンバに締結固定されたケーシング（表示器）の様子を示す斜視図である。 実施例２におけるケーシング（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の平面図（図５のＣ矢視図）である。 実施例２におけるケーシング（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の左側面図（図５のＤ矢視図）である。 実施例２におけるケーシング（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の底面図（図５のＥ矢視図）である。 実施例２におけるケーシング（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の締結構造を模式的に描いた平面図である。 実施例２におけるケーシング（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の締結構造の左側面図（図７ＡのＦ矢視図）である。 実施例２におけるケーシング（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の締結構造を車両前方から見た背面図（図７ＡのＧ矢視図）である。 実施例２における放熱フィンの作用について説明する第１の図である。 実施例２における放熱フィンの作用について説明する第２の図である。 実施例２におけるステアリングホイール制振機能について説明する図である。 ステアリングホイール制振機能の効果について説明する図である。 実施例２におけるステアリングシャフトのモーメント低減機能について説明する図である。 比較例としての車両用ヘッドアップディスプレイ装置におけるケーシング（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の締結構造を示す平面図である。 比較例としての車両用ヘッドアップディスプレイ装置におけるケーシング（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の左側面図（図１１ＡのＩ矢視図）である。 比較例としての車両用ヘッドアップディスプレイ装置におけるケーシング（ヘッドアップディスプレイ装置本体）を車両前方から見た背面図（図１１ＡのＪ矢視図）である。
　以下、本件の車両用ヘッドアップディスプレイ装置の具体的な実施形態について、図面を参照して説明する。
　図１は、本件の一実施形態である車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ａの構造を示す縦断面図である。まず、図１を用いて、車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ａの全体構成について説明する。
［車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ａの全体構成の説明］
　自動車などの車両１０における車室の前部には、図１の縦断面図に示すように、車室前壁パネル１（ダッシュパネル）とフロントウインドウ２（透光性部材）とが設けられている。そして、フロントウインドウ２の下側には、車室前壁パネル１を覆い隠すようにインストルメントパネル３が設けられている。
　このインストルメントパネル３の内部には、車室前壁パネル１（ダッシュパネル）に対して車両１０の後方側（図１の紙面右側）に位置するように車幅方向（図１の紙面直交方向）へ延びる車体強度部材４（ステアリングメンバ）が配設されている。この車体強度部材４の下方には、ステアリングコラム５が締結固定されている。
　インストルメントパネル３の内部（の上側）には、更に、空調ダクト１１，１２やハーネス１３（電線の束）、計器盤１４などが、車両１０の前方側から順に設けられている。また、インストルメントパネル３には、計器盤１４の上部を覆うメータフード１５が一体または別体に設けられている。そして、ステアリングコラム５には、図１に非図示のステアリングホイールの回転軸を形成するステアリングシャフト６が、インストルメントパネル３から車両１０の後方側へ突出するように取り付けられており、ステアリングシャフト６の突出した部分は、周囲をコラムカバー１６で覆われている。なお、インストルメントパネル３の内部の構成要素の配置場所は、車両によって異なるため、前記した構成はその一例である。
　ここで、車室前壁パネル１（ダッシュパネル）は、フロントウインドウ２（透光性部材）の下側に設けられて、車室とエンジンルームとの間を仕切っている。車体強度部材４（ステアリングメンバ）は、例えば、金属製もしくは軽合金製の円形断面またはその他の断面形状のものとされている。空調ダクト１１は、窓曇り防止のために、フロントウインドウ２に対して空調風を吹き出すためのダクト（デフロスターダクト）である。また、空調ダクト１２は、乗員へ向けて空調用空気を吹き出すためのダクト（ベンチレーターダクト）である。
　このように構成されたインストルメントパネル３の内部の隙間、具体的には、前記したステアリングコラム５の上部における、空調ダクト１１とハーネス１３との間の位置に、車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ａのケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）が設置されている。ケーシング２２の上方では、インストルメントパネル３の一部が切り欠かれて、開口部２９が形成されている。この開口部２９は、ケーシング２２から出射した「虚像を結像させるための光束」をフロントウインドウ２（透光性部材）へ向けて通過させるものである。なお、虚像を結像する動作については後ほど詳しく説明する。
　ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）は、その内部で、虚像を形成するために必要な表示情報を生成して、生成された表示情報をフロントウインドウ２（透光性部材）に投影する。フロントウインドウ２の車室内側の面などには、虚像を結像させるための光束を反射させるための反射膜が施される。ケーシング２２の上方には、虚像を結像させるための光束が通過する領域に防塵カバー２７が設けられている。ケーシング２２の内部構造について、詳しくは後述する。
　ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の底面は、図１に示すように、後方側ブラケット４０ｅ（第１架設支持部材）によって、車体強度部材４（ステアリングメンバ）に締結固定されている。また、前方側ブラケット４０ｄ（第２架設支持部材）によって、車室前壁パネル１（ダッシュパネル）に締結固定されている。
　次に、図２を用いて、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）内部の詳細構造について説明する。
［ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の詳細構造の説明］
　図２に示すように、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）は、画像や映像などを表示する液晶パネルからなる画像表示部２３ａと、画像表示部２３ａを背面から透過照明するハロゲンランプやＬＥＤ（発光ダイオード）等の照明光源で構成された照明部２３ｂと、画像表示部２３ａに表示された、例えば車速を表す表示像を、矢印Ｌの方向に反射させて、図１で説明したフロントウインドウ２（透光性部材）に向けて投影するための光路形成部品２４，２５，２６と、を備えている。
　光路形成部品２４，２５，２６は、画像表示部２３ａに表示された表示像をフロントウインドウ２（透光性部材）の方向へ導く反射鏡（単数または複数の平面鏡，凸面鏡，凹面鏡）によって構成される。なお、光路形成部品２４，２５，２６を構成する光学部品の個数や種類は、表示する虚像の表示サイズや結像距離に応じて、適宜設計された構成が用いられる。
　また、画像表示部２３ａは、液晶パネルのみならず、ＬＥＤから出射した光をマイクロミラーでスキャンして表示画像を生成するＤＬＰ方式や、レーザー光源から出射した光をスキャンして表示画像を生成するレーザー方式で構成しても構わない。ただし、ＤＬＰ方式やレーザー方式を用いるときには、ケーシング２２の内部に、光路形成部品２４の代わりに、光源から出射された光によって表示像を生成するスクリーンが設置される。
　次に、図３を用いて、車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ａが虚像を生成する動作について説明する。
［虚像の生成動作の説明］
　画像表示部２３ａに生成された表示像の点Ｐ０から出射して開口部２９を通過した光束５１は、フロントウインドウ２（透光性部材）の例えば点Ｐ１で、フロントウインドウ２の法線方向Ｎ１によって一意に定まる方向に正反射する。このようにして正反射した光束５１は、反射光束５２として運転者９１の眼球９２の方向に進行する。この反射光束５２を車両１０の外部、すなわち、フロントウインドウ２の車外側に延長した位置、またはフロントウインドウ２から所定距離前方の点Ｐ２を含む位置に、画像表示部２３ａに表示された表示像が虚像５３として表示される。
　なお、運転者９１の眼球９２の位置は個人により異なるが、統計的には、アイレンジＲと呼ばれる、左右眼にそれぞれ対応した楕円体の内部に存在する。車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ａは、このアイレンジＲの内部の位置から虚像５３を視認できるように設計されている。
　ここで、車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ａにおいて表示される虚像５３の表示サイズと結像距離は、光路形成部品２４，２５，２６の光学パラメータ（反射鏡の曲率や各光路形成部品のレイアウト）をはじめ、ケーシング２２とフロントウインドウ２の距離等によって決定される。
　ここで、まず、比較例としての車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００における、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）と、車室前壁パネル１（ダッシュパネル）および車体強度部材４（ステアリングメンバ）と、の締結構造について図面を用いて説明する。
［比較例のケーシング（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の締結構造の説明］
　図１１Ａは、比較例としての車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００におけるケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の締結構造を示す平面図である。そして、図１１Ｂはその左側面図、図１１Ｃは車両１００の前方側から見た背面図である。なお、図面をわかりやすくするため、図１１Ｃにおいて、本来は図示されるべき車室前壁パネル１（ダッシュパネル）は図示を省略している。
　図１１Ａに示すケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）は、図１１ＡのＩ矢視図である図１１Ｂ、および図１１ＡのＪ矢視図である図１１Ｃに示すように、熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）と、樹脂筐体２２ｂと、熱伝導性筐体２２ａの表面に形成された放熱フィン２２ｃと、から構成されている。なお、ケーシング２２は、図２に示したように複雑な外形形状を有しているが、図１１Ａから図１１Ｃにおいては、図面をわかり易くするために、単純な直方体形状として記載している。
　熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）は、アルミニウム等の金属や熱伝導性の高い樹脂材料で形成されており、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の内部に設置された、熱源となる、照明部２３ｂ（図２参照）と、画像表示部２３ａ（図２参照）を駆動する回路基板（非図示）と、に接触するように設けられて、ケーシング２２の内部に溜まった熱が熱伝導性筐体２２ａに伝わる構成になっている。なお、図２では、熱源となるや照明部２３ｂ画像表示部２３ａは、ケーシング２２の下側に位置する熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）の内部に設けられた室の壁面に設置されているが、図４Ｂに示すように、熱源は、ケーシング２２の熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）の側壁（図では前壁となっているが、後壁などとしても良い）の内面に当接配置させるようにしても良い。
　樹脂筐体２２ｂは樹脂製の保護部材であり、光路形成部品２４，２５，２６等の内包物を保護するためにケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）としての筐体を形成する。
　放熱フィン２２ｃは、熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）の下面に接するように形成されており、熱伝導性筐体２２ａに伝わった熱を外部へ逃がすことによって、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の内部に溜まった熱を放熱する。
　ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）を構成する樹脂筐体２２ｂには、図１１Ｂ，図１１Ｃに示すように、樹脂製のブラケット２２ｄ，２２ｅが設置されている。これらのブラケット２２ｄ，２２ｅは、車体強度部材４（ステアリングメンバ）と車室前壁パネル１（ダッシュパネル）との間に架設されたブラケット４０ａ，４０ｂに、それぞれ締結固定されている。
　なお、車体強度部材４（ステアリングメンバ）と車室前壁パネル１（ダッシュパネル）との間には、図１１Ｂに示すように、さらに、補強用としてブラケット４０ｃが架設されている。
　このような締結構造を採ることによって、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の内部に溜まった熱は、熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）と放熱フィン２２ｃを介してインストルメントパネル３（図１参照）内部の空間に放熱される。
　次に、実施例１におけるケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の締結構造について図面を用いて説明する。
［実施例１におけるケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の締結構造の説明］
　図４Ａは、実施例１の車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ａにおけるケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の締結構造を示す平面図である。そして、図４Ｂはその左側面図、図４Ｃは車両前方から見た背面図である。なお、図面をわかりやすくするため、図４Ｃにおいて、本来は図示されるべき車室前壁パネル１（ダッシュパネル）は図示を省略している。
　図４Ａに示す実施例１のケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）は、図４ＡのＡ矢視図である図４Ｂ、および図４ＡのＢ矢視図である図４Ｃに示すように、熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）と、樹脂筐体２２ｂと、から構成されている。なお、ケーシング２２は、図２に示したように複雑な外形形状を有しているが、図４Ａから図４Ｃにおいては、図面をわかり易くするために、単純な直方体形状として記載している。
　熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）は、アルミニウム等の金属や伝熱性の高い樹脂材料で形成されており、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の内部に設置された、熱源となる、照明部２３ｂと、回路基板（非図示）と、に接触するように設けられて、ケーシング２２の熱が熱伝導性筐体２２ａに伝わる構成になっている。
　樹脂筐体２２ｂは樹脂製の保護部材であり、光路形成部品２４，２５，２６等の内包物を保護するためにケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）としての筐体を形成する。
　熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）の車両前方側（図４Ａの紙面上方，図４Ｂの紙面左方）には、図４Ａ，図４Ｂに示すように、前方側ブラケット４０ｄ（第２架設支持部材）が設置されている。この前方側ブラケット４０ｄは、熱伝導性筐体２２ａ（の前壁）と車室前壁パネル１（ダッシュパネル）とを（熱伝導可能に）締結固定している。
　また、熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）の車両後方側（図４Ａの紙面下方，図４Ｂの紙面右方）には、図４Ａ，図４Ｂに示すように、後方側ブラケット４０ｅ，４０ｆ（第１架設支持部材）が設置されている。この後方側ブラケット４０ｅ，４０ｆは、熱伝導性筐体２２ａ（の後壁）と車体強度部材４（ステアリングメンバ）とを（熱伝導可能に）締結固定している。後方側ブラケット４０ｅ，４０ｆ（第１架設支持部材）と前方側ブラケット４０ｄ（第２架設支持部材）とは、少なくとも一方または両方を、熱伝導性を有する部材とする。特に、後方側ブラケット４０ｅ，４０ｆ（第１架設支持部材）を、熱伝導性を有する部材とするのが好ましい。また、後方側ブラケット４０ｅ，４０ｆ（第１架設支持部材）は、前方側ブラケット４０ｄ（第２架設支持部材）と同じ長さにしたり、または、前方側ブラケット４０ｄ（第２架設支持部材）よりも長くしたり短くしたりすることができる。
　なお、車体強度部材４（ステアリングメンバ）と車室前壁パネル１（ダッシュパネル）との間には、図４Ｂに示すように、補強用のポストブラケット４０ｈ（兼コラムブラケット）が架設されている。
　ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の内部で発生した熱は、熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）を介して前方側ブラケット４０ｄ（第２架設支持部材）に伝わり、車室前壁パネル１（ダッシュパネル）に放熱される。さらに、ケーシング２２の内部で発生した熱は、熱伝導性筐体２２ａを介して後方側ブラケット４０ｅ，４０ｆ（第１架設支持部材）に伝わり、車体強度部材４（ステアリングメンバ）に放熱される。したがって、実施例１の構成によると、比較例（図１１Ａから図１１Ｃ）が備える放熱フィン２２ｃが不要となる。
　なお、放熱フィン２２ｃが不要となるため、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の全高を低くすることができ、これによってケーシング２２の設置性を向上させることができる。
　また、これまでと同じケーシングのサイズを維持しつつ、内部の光路形成部品２４，２５，２６のレイアウト自由度が向上するため、ヘッドアップディスプレイの結像距離の遠方化、表示の大型化を図ることができる。
　次に、本件の車両用ヘッドアップディスプレイ装置の他の実施形態である実施例２について、図面を参照して説明する。
　以下、本件の別の実施形態である車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ｂについて、図５および図６Ａから図６Ｃを参照して説明する。
［実施例２におけるケーシング２２の締結構造の説明］
　車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ｂの全体構成は、実施例１で説明した車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ａの全体構成とほぼ同じであり、図６Ａから図６Ｃに示すように、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）を車体強度部材４（ステアリングメンバ）と車室前壁パネル１（ダッシュパネル）に締結する締結構造のみが異なっている。
　図５は、実施例２において、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）が車体強度部材４（ステアリングメンバ）に締結固定された状態を示す斜視図である。図６Ａは、実施例２の車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ｂにおけるケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の締結構造を示す平面図である。そして、図６Ｂはその左側面図、図６Ｃは底面図である。
　図５に示すように、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の左右側面には、それぞれ、熱伝導性を有するブラケット２２ｆ（取付支持部材）とブラケット２２ｇ（取付支持部材）が取り付けられている。ブラケット２２ｆは、車体強度部材４（ステアリングメンバ）に取り付けられた後方側ブラケット４０ｆ（第１架設支持部材）に（熱伝導可能に）締結固定されている。また、図６Ａに示すように、ブラケット２２ｇは、車体強度部材４と車室前壁パネル１（ダッシュパネル）との間に架設された架設支持部材４０ｇに（熱伝導可能に）締結固定されている。
　次に、図６Ｂ，図６Ｃを用いて、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の放熱構造について説明する。
［実施例２におけるケーシング２２の放熱構造の説明］
　図６Ｂに示すケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）は、アルミニウム等の金属や熱伝導性の高い樹脂材料で形成された熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）と、樹脂製の保護部材である樹脂筐体２２ｂと、を有している。そして、このケーシング２２は、さらに図６Ｃに示すように、熱伝導性筐体２２ａの表面の少なくとも一部に対して形成された放熱フィン２２ｃを有している。
　前述したブラケット２２ｆ，２２ｇ（取付支持部材）は、それぞれ、図６Ｃに示すように、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）の側に取り付けられている。したがって、ケーシング２２の内部で発生した熱は、ブラケット２２ｆ，２２ｇに伝達される。
　そして、図６Ｃに示すように、ブラケット２２ｆに伝達された熱は、後方側ブラケット４０ｆ（第１架設支持部材）を介して、車体強度部材４（ステアリングメンバ）に伝わり放熱される。
　また、図６Ｃに示すように、ブラケット２２ｇに伝達された熱は、架設支持部材４０ｇを介して、車室前壁パネル１（ダッシュパネル）と車体強度部材４（ステアリングメンバ）に伝わり放熱される。
　さらに、図６Ｃに示すように、熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）の表面には部分的に放熱フィン２２ｃが形成されている。したがって、ケーシング２２の内部で発生した熱は、この放熱フィン２２ｃからも放熱される。なお、実施例１で説明したように、放熱フィン２２ｃを取り去った構成とすることも可能であるが、後述するように、本実施例２では小型の放熱フィン２２ｃを利用してブレーキペダル脱落時のガイド機能を実現しているために、僅かな放熱フィン２２ｃを残存させている。ただし、本実施例２にあっては、ブラケット２２ｆ，２２ｇ（取付支持部材）を介して放熱することができるため、設置する放熱フィン２２ｃの枚数は、前述した比較例（図１１Ｃ）と比べて少なくすることができる。
　図７Ａから図７Ｃは、実施例２におけるケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の締結構造を、実施例１における締結構造（図４Ａから図４Ｃ）と比較するためにわかりやすく表した三面図である。図７Ａから図７Ｃは、それぞれ、図４Ａから図４Ｃと同じ方向から見た図である。ケーシング２２は複雑な外形形状を有しているが、図７Ａから図７Ｃにおいては、図面をわかり易くするために、単純な直方体形状として記載している。なお、図７Ｃにおいて、本来は図示されるべき車室前壁パネル１（ダッシュパネル）は図示を省略している。
　図７Ａから図７Ｃに示す締結構造は、実施例１において、熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）と車体強度部材４（ステアリングメンバ）とを締結している後方側ブラケット４０ｆ（第１架設支持部材）（図４Ａ）が、熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）および車体強度部材４に対し、熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）に設置された熱伝導可能なブラケット２２ｆ（取付支持部材）を介して締結されている（図７Ｃ）点が異なっている。
　また、実施例１において、熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）と車体強度部材４（ステアリングメンバ）とを締結する後方側ブラケット４０ｅ（第１架設支持部材）（図４Ａ）、および、熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）と車室前壁パネル１（ダッシュパネル）とを締結する前方側ブラケット４０ｄ（第２架設支持部材）（図４Ａ）が、車体強度部材４と車室前壁パネル１（ダッシュパネル）との間に架設された架設支持部材４０ｇとして一体的に形成されると共に、この架設支持部材４０ｇに、熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）に設置された熱伝導可能なブラケット２２ｇ（取付支持部材）を介して、熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）が締結されている（図７Ｂ）点が異なっている。
　なお、この実施例２の変形例として、架設支持部材４０ｇを２つの部材に分けて、ブラケット２２ｇと車体強度部材４とを締結する後方側ブラケット（第１架設支持部材）と、ブラケット２２ｇと車室前壁パネル１とを締結する前方側ブラケット（第２架設支持部材）として構成しても、ケーシング２２を車体強度部材４および車室前壁パネル１と確実に締結できるとともに、実施例２と同様の放熱効果を得ることができる。
　また、図７Ａにおいて、ブラケット２２ｆ（取付支持部材）と後方側ブラケット４０ｆ（第１架設支持部材）との締結構造、およびブラケット２２ｇ（取付支持部材）と架設支持部材４０ｇとの締結構造を互いに反対側に設置、すなわち、ケーシング２２の左右側面の締結構造を逆に設置しても、ケーシング２２を車体強度部材４および車室前壁パネル１と確実に締結できるとともに、実施例２と同様の放熱効果を得ることができる。
　次に、実施例２の車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ｂが有する放熱作用以外の作用について図面を用いて説明する。
［実施例２におけるブレーキペダル脱落時のガイド機能の説明］
　実施例２にあっては、図６Ｃ，図７Ｃに示すように、熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）の下面に小型の放熱フィン２２ｃが設置されている。この放熱フィン２２ｃは、車幅方向に一定の距離を持って配置された、高いリブで構成された外側フィン２２ｐと、外側フィン２２ｐの内側に設置された、低いリブで構成された複数の内側フィン２２ｑと、から構成されている。
　これらの放熱フィン２２ｃ（２２ｐ，２２ｑ）は、図８Ａに示すように、車両前方側、ブレーキペダル６０の近傍の位置に、放熱フィン２２ｃのリブが車両の前後方向に沿うように設置されている。そして、放熱フィン２２ｃ（２２ｐ，２２ｑ）は、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の内部に溜まった熱を放熱するのに加えて、緊急時に車体前部に強い外力が加わった際に、脱落したブレーキペダル６０をガイドする役割を担う。
　すなわち、図８Ａにおいて、緊急時に車体前部に強い外力が加わると、車室前壁パネル１（ダッシュパネル）にブレーキペダル６０を回動可能に支持するペダルブラケット６２が車体後方側へ移動する。すると、ペダルブラケット６２の後端部に設置された爪部６４が、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）に突き当たる。このとき爪部６４は、図８Ｂの矢印Ｑに沿って、外側フィン２２ｐの間に滑り込んで車両後方側斜め下方にガイドされる。そして、内側フィン２２ｑは、滑り込んだ爪部６４が熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）に突き当たった際の入力を和らげる補強部材として作用する。
　このようにして、車体後方側へ移動したペダルブラケット６２とブレーキペダル６０は、車体の後方側斜め下方に向かって滑り込んで止められるため、車室内への進入が阻止される。
　なお、このようなブレーキペダル６０の脱落時のガイド機能は、これまで、車体強度部材４（ステアリングメンバ）と爪部６４との間に設置されたインパクトブラケットが担っており、緊急時に車体前部に強い外力が加わった際に、インパクトブラケットが押し潰されて変形することによって、脱落したブレーキペダル６０の車室内への進入が阻止されていた。
　これを実施例２の構成とすることによって、インパクトブラケットの役割をケーシング２２の放熱フィン２２ｃに担わせることができるため、インパクトブラケットが不要となって、重量の増加を回避することができる。
［実施例２におけるステアリングホイール制振機能の説明］
　実施例２における車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ｂは、図９Ａに示すようなものであり、まず、ステアリングホイール９の回転軸となるステアリングシャフト６を回転可能となるように支持するステアリングコラム５がコラムブラケット（やポストブラケット４０ｈ）などを介して車体強度部材４に連結された構成を有している。
　一方、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）は、（車体強度部材４と車室前壁パネル１（ダッシュパネル）との間に架設された）架設支持部材４０ｇなどを介して車体強度部材４に連結された構成を有している。
　そして、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）とステアリングシャフト６（が固定されるコラムブラケット（またはポストブラケット４０ｈ））との間が、制振用のバネとして機能する伝達用ブラケット８で連結されるようにしている。なお、伝達用ブラケット８は、例えば、バネ鋼などによって構成しても良いし、または、コイルスプリングなどとしても良い。
　このとき、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）を、ステアリングコラム５と逆位相の振動を発生させる錘（ウエイト）と考え、ステアリングコラム５から振動入力を受けるポストブラケット４０ｈに対して、制振用のバネとして機能する伝達用ブラケット８を介してステアリングコラム５と逆位相の振動を伝達する。これによって振動が相殺されるため、ステアリングホイール９の振動を抑制することができる。
　このように、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）とステアリングコラム５とを直接的に連結して、互いの振動が直接伝達し合うようにすることで、互いの振動が拘束されるため制振効果を高めることができる。また、互いのマスがバネを介して作用されることにより、制振効果をより高めることができる。
　なお、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）の板厚や放熱フィン２２ｃのリブ厚，リブ高さをコントロールすることによって、ステアリングコラム５と逆位相の振動を発生させるために必要となる質量をコントロールすることができる。また、伝達用ブラケット８のバネ定数をコントロールすることによって、逆位相の振動を発生させるための剛性をコントロールすることができる。
　したがって、伝達用ブラケット８を追加することによって、錘の追加等による大きな質量増加を伴うことなく、ステアリングホイール制振機能を実現することができる。
　この制振機能について、図９Ｂを用いて具体的に説明する。図９Ｂは、共振周波数ｆで振動するステアリングホイール９の特性に合わせて、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）が共振周波数ｆの逆位相で振動するように設計した例について説明する図である。各グラフの横軸は周波数を表し、縦軸は振動の大きさを表している。
　このとき、両者の振動が伝達用ブラケット８を介してぶつかることによって、図９Ｂ下段に示すように、共振周波数ｆにおける振動の大きさを抑制できる。このとき、図９Ｂ下段左側に示すようにピーク時の振動の大きさが抑制された単峰性を示す振動特性、または、図９Ｂ下段右側に示すようにピーク時の振動の大きさが抑制された双峰性を示す振動特性を得ることができる。
［実施例２におけるステアリングシャフト６のモーメント低減機能の説明］
　さらに、実施例２における車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ｂは、図１０に示すように、車体強度部材４（ステアリングメンバ）を、車両の後方寄りの計器盤１４の裏面側の位置に配置する構成になっている。したがって、車体強度部材４を、ステアリングコラム５およびステアリングシャフト６（の車室内に位置している部分）と非図示のステアリングホイールを含めた重心位置Ｇの近傍に配置することができる。そのため、ステアリングシャフト６が図１０の矢印Ｓの方向に回動した際の車体強度部材４に作用する捩れモーメントを低減することができ、重心位置Ｇにかかる荷重Ｗを低減することができる。これによって、車体強度部材４を、これまでよりも小径、または薄肉化して軽量化することができる。
　なお、重心位置Ｇは、車両の前後方向に対して、車体強度部材４の前部と後部との間の範囲内に入るようにするのが好ましい。
　また、ステアリングコラム５およびステアリングシャフト６の車室内に位置している部分とは、ステアリングコラム５およびステアリングシャフト６における、エンジンルーム側の部分に対する連結部分よりも後側となる部分のことである。より具体的には、ステアリングホイールと、インターミディエイトシャフト（即ち、ステアリングホイールから車両前方へ向かって最初に位置するユニバーサルジョイントまでの間）との間の部分のことである。なお、ステアリングバイワイヤシステムの場合には、インターミディエイトシャフトは使用しないため、車室内に位置する部分のみとなる。
　また、後方側ブラケット４０ｅ，４０ｆ（第１架設支持部材）は、前方側ブラケット４０ｄ（第２架設支持部材）よりも長く形成しても良い。そして、後方側ブラケット４０ｅ，４０ｆ（第１架設支持部材）は、その中間部に衝撃吸収部１１０を有するようにしても良い。衝撃吸収部１１０は、後方側ブラケット４０ｆ（第１架設支持部材）の中間部に設けた屈曲形状部などとすることができる。屈曲形状部は、１箇所または複数箇所設けることができる。
　（１）以上説明したように、実施例１に係る車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ａの車体搭載構造によれば、一部が熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）で形成されたケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）が、熱伝導性筐体２２ａと車体強度部材４（ステアリングメンバ）との間に架設された後方側ブラケット４０ｅ，４０ｆ（第１架設支持部材）と、熱伝導性筐体２２ａと車室前壁パネル１（ダッシュパネル）との間に架設された前方側ブラケット４０ｄ（第２架設支持部材）と、に対してそれぞれ（熱伝導可能に締結）固定される。そして、後方側ブラケット４０ｅ，４０ｆ（第１架設支持部材）と前方側ブラケット４０ｄ（第２架設支持部材）は、少なくとも一方が熱伝導性を有する部材とされている。そのため、放熱フィン等の特別な放熱部材を用いることなく、ケーシング２２の内部に溜まった熱を、後方側ブラケット４０ｅ，４０ｆおよび前方側ブラケット４０ｄのうちの熱伝導性を有するものを介して放熱することができる。したがって、表示像を生成するケーシング２２の小型化、軽量化を図ることができるとともに、インストルメントパネル３の内部におけるケーシング２２のレイアウト自由度を向上させることができるため、車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ａを幅広い車種に搭載することができるようになる。なお、後方側ブラケット４０ｅ，４０ｆ（第１架設支持部材）と前方側ブラケット４０ｄ（第２架設支持部材）とは、少なくとも後方側ブラケット４０ｅ，４０ｆ（第１架設支持部材）を、熱伝導性を有する部材とするのが好ましい。これは、前方側ブラケット４０ｄ（第２架設支持部材）は、車室前壁パネル１（ダッシュパネル）に接続されているため、エンジンなどの熱源が存在するエンジンルーム内の温度が上昇して車室前壁パネル１（ダッシュパネル）自体の温度が上昇すると、車室前壁パネル１（ダッシュパネル）へ熱を逃がすのが難しくなるのに対し、後方側ブラケット４０ｅ，４０ｆ（第１架設支持部材）は、温度がほぼ一定で安定している車室内に設置された車体強度部材４（ステアリングメンバ）に接続されているため、安定して車体強度部材４（ステアリングメンバ）へ熱を逃がし続けられるからである。
　（２）また、実施例２に係る車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ｂの車体搭載構造によれば、後方側ブラケット４０ｆ（第１架設支持部材）は、熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）に取り付けられた熱伝導性を有するブラケット２２ｆ（取付支持部材）に（締結）固定されるようにしても良い。そのため、比較例のケーシングの締結構造を流用しつつ、放熱部材を不要とすることができる。
　（３）さらに、実施例２に係る車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ｂの車体搭載構造によれば、後方側ブラケット４０ｅ（第１架設支持部材）と、前方側ブラケット４０ｄ（第２架設支持部材）と、が架設支持部材４０ｇ（支持部材）として一体的に形成されて、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体の熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材））は架設支持部材４０ｇの中間部に締結固定されるようにしても良い。そのため、比較例のケーシングの締結構造を流用しつつ、放熱部材を不要とすることができる。
　（４）そして、図４Ｂに示すように、車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ｂの熱源は、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体の熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材））の側壁の内面に当接配置され、後方側ブラケット４０ｅ，４０ｆ（第１架設支持部材）または前方側ブラケット４０ｄ（第２架設支持部材）は、熱源が当接配置されたケーシング２２の側壁（と同じ面）の外面に締結固定されるようにしても良い。そのため、熱源の熱をケーシング２２の側壁（の内外面）を介して直接後方側ブラケット４０ｅ，４０ｆ（第１架設支持部材）または前方側ブラケット４０ｄ（第２架設支持部材）へ逃がすることができる。その分、放熱性能を上げることができる。
　ここで、車両用ヘッドアップディスプレイ装置１００ｂの熱源は、例えば、表示像を表示するための表示器として設置された液晶パネルからなる画像表示部２３ａおよび画像表示部２３ａを背面側から照明する照明光源などの照明部２３ｂとされる。ＤＬＰ方式やレーザー方式の場合には、その光源などとされる。
　（５）図１０に示すように、車体強度部材４（ステアリングメンバ）は、ステアリングコラム５（ステアリングシャフト６およびステアリングホイールを含む）の重心位置Ｇの上方に配置されて、ステアリングコラム５の重心位置Ｇまたはその近傍を固定するものとされ、後方側ブラケット４０ｅ，４０ｆ（第１架設支持部材）は、前方側ブラケット４０ｄ（第２架設支持部材）よりも長く形成されると共に、後方側ブラケット４０ｅ，４０ｆ（第１架設支持部材）は、その中間部に衝撃吸収部１１０を有するようにしても良い。そのため、ステアリングシャフト６が図１０の矢印Ｓの方向に回動した際の車体強度部材４に作用する捩れモーメントを低減することができ、重心位置Ｇにかかる荷重Ｗを低減することができる。また、前方側ブラケット４０ｄ（第２架設支持部材）よりも長くした後方側ブラケット４０ｆ（第１架設支持部材）の中間部に設けた衝撃吸収部１１０が、弾性変形することにより、ステアリングシャフト６が図１０の矢印Ｓの方向に回動した際の車体強度部材４に作用する捩れモーメントを吸収することができる。更に、衝撃吸収部１１０は、車体に入力された衝撃荷重を、塑性変形することによって吸収することができる。
　以上、実施例を図面により詳述してきたが、実施例は例示にしか過ぎないものである。よって、実施例の構成にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本件に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが本件に含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が本件のものとして開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが本件に含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、本件に含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
　例えば、実施例２は、ケーシング２２（ヘッドアップディスプレイ装置本体）に設置したブラケット２２ｆ，２２ｇ（取付支持部材）を、それぞれ、後方側ブラケット４０ｆ（第１架設支持部材），架設支持部材４０ｇに締結する構成としたが、これは、ブラケット２２ｆ，２２ｇを用いずに、後方側ブラケット４０ｆ（第１架設支持部材），架設支持部材４０ｇを、それぞれ直接熱伝導性筐体２２ａ（熱伝導部材）に締結する構成としても、実施例２と同様の効果を得ることができる。
　また、実施例１では、虚像を結像させるための光束を車両１０のフロントウインドウ２（透光性部材）に反射させる例を説明したが、その他に、フロントウインドウ２とは別に設けた反射パネル（別体型コンバイナ）を用いた構成としてもよい。
１・・・・・・・・・・・・車室前壁パネル（ダッシュパネル）
２・・・・・・・・・・・・フロントウインドウ（透光性部材）
３・・・・・・・・・・・・インストルメントパネル
４・・・・・・・・・・・・車体強度部材（ステアリングメンバ） 
２２・・・・・・・・・・・ケーシング（ヘッドアップディスプレイ装置本体）
２２ａ・・・・・・・・・・熱伝導性筐体（熱伝導部材）
２２ｂ・・・・・・・・・・樹脂筐体
２２ｆ，２２ｇ・・・・・・ブラケット（取付支持部材）
４０ｄ・・・・・・・・・・前方側ブラケット（第２架設支持部材）
４０ｅ，４０ｆ・・・・・・後方側ブラケット（第１架設支持部材）
４０ｇ・・・・・・・・・・架設支持部材（支持部材）
１００ａ・・・・・・・・・車両用ヘッドアップディスプレイ装置
１１０・・・・・・・・・・衝撃吸収部
関連出願の相互参照
　本出願は、２０１５年９月２５日に、日本国特許庁に出願された特願２０１５－１８７６１３に基づいて優先権を主張し、その全ての開示は、完全に本明細書で参照により組み込まれる。

Claims (5)

  1. 　車室前壁を構成するダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車両後方側に設置されたステアリングメンバとの間に、車両用ヘッドアップディスプレイ装置のケーシングが配設されて、インストルメントパネルで覆われており、
    　前記ケーシングの一部は熱伝導部材で形成されており、
    　該熱伝導部材は、熱伝導部材と前記ステアリングメンバとの間に架設された少なくとも一つの第１架設支持部材と、
    　前記熱伝導部材と前記ダッシュパネルとの間に架設された少なくとも一つの第２架設支持部材と、に対してそれぞれ固定されており、
    　前記第１架設支持部材と前記第２架設支持部材は、少なくとも一方が熱伝導性を有していることを特徴とする車両用ヘッドアップディスプレイ装置の車体搭載構造。
  2. 　前記第１架設支持部材と前記第２架設支持部材のうち少なくとも一方は、前記熱伝導部材に取り付けられた熱伝導性を有する取付支持部材に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置の車体搭載構造。
  3. 　前記熱伝導部材は、前記第１架設支持部材と、前記第２架設支持部材と、が一体化された支持部材の中間部に固定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置の車体搭載構造。
  4. 　前記車両用ヘッドアップディスプレイ装置の熱源は、前記ケーシングの側壁の内面に当接配置され、
    　前記第１架設支持部材または前記第２架設支持部材は、前記熱源が当接配置された前記ケーシングの側壁の外面に締結固定されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置の車体搭載構造。
  5. 　前記ステアリングメンバは、ステアリングコラムの重心位置の上方に配置されて、ステアリングコラムの重心位置またはその近傍を固定するものとされ、
    　前記第１架設支持部材は、前記第２架設支持部材よりも長く形成されると共に、
    　前記第１架設支持部材は、その中間部に衝撃吸収部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置の車体搭載構造。
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