JP2014162343A - インストルメントパネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドアップディスプレイが大型化しても、フロントデフロスタ性能が低下することを抑制することができるインストルメントパネル構造を得る。
【解決手段】インストルメントパネル構造１４は、インストルメントパネル１６の内部に、表示器３４から出射される車両情報表示用の発光像４０を反射鏡３６を介してフロントウィンドシールドガラス１２に投影するヘッドアップディスプレイ装置３０と、発光像４０の通過経路と交差するように配置されると共に発光像４０が透過するように透明部材で形成されたフロントデフロスタダクト１８とを備えている。インストルメントパネル１６には、フロントデフロスタダクト１８からのエアを吹き出すと共に、発光像４０が反射鏡３６を介してフロントウィンドシールドガラス１２に投影されるときに通過するフロントデフロスタ開口部２２が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、インストルメントパネル構造に関する。

下記特許文献１には、インストルメントパネルの上面に開口するデフロスタグリル内において、フロントウィンドシールドに吹き付ける空気が流通するデフロスタ通路に対して、フロントウィンドシールドに情報表示を行うための光通過口を備えたヘッドアップディスプレイを車両幅方向に並べて配設した構造が開示されている。

特開平１１−０３４６５２号公報 特開２０１２−１０１７１８号公報 特開２００９−１９６６０６号公報 特許第４２７００８７号公報

上記特許文献１では、表示情報を増やすためにヘッドアップディスプレイが大型化すると、デフロスタ通路とヘッドアップディスプレイが重なってフロントウィンドシールドの曇りを除去する範囲が狭くなる恐れがある。このため、ヘッドアップディスプレイが大型化したときにデフロスタ性能の低下を抑制するためには改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、ヘッドアップディスプレイが大型化しても、フロントデフロスタ性能が低下することを抑制することができるインストルメントパネル構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るインストルメントパネル構造は、インストルメントパネル本体の内部に設けられ、表示部から出射されかつ車両情報表示用の出射光を反射鏡を介してウィンドシールドガラスに投影するヘッドアップディスプレイと、少なくとも一部が前記表示部から前記反射鏡への前記出射光の通過経路と交差するように配置されると共に前記出射光が透過するように透明部材で形成され、前記ウィンドシールドガラスに向けてエアを送るフロントデフロスタダクトと、前記インストルメントパネル本体に設けられ、前記フロントデフロスタダクトからのエアを吹き出すと共に、前記出射光が前記反射鏡を介して前記ウィンドシールドガラスに投影されるときに通過するフロントデフロスタ開口部と、を有する。

請求項２記載の本発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１に記載の発明において、前記フロントデフロスタダクトの少なくとも一部が、前記表示部と前記反射鏡との間に配置されている。

請求項３記載の本発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記出射光が前記フロントデフロスタダクトに当たることにより反射した反射光は、前記インストルメントパネル本体の裏面側に当たるように構成されている。
出射

請求項１記載の本発明によれば、インストルメントパネル本体の内部にヘッドアップディスプレイが設けられており、表示部から出射される車両情報表示用の出射光が反射鏡を介してウィンドシールドガラスに投影される。フロントデフロスタダクトの少なくとも一部が、表示部から反射鏡への出射光の通過経路と交差するように配置されると共に透明部材で形成されており、表示部からの出射光が反射鏡に導かれるときに透明部材で形成されたフロントデフロスタダクトを透過する。さらに、インストルメントパネル本体には、フロントデフロスタダクトからのエアを吹き出すフロントデフロスタ開口部が形成されており、出射光が反射鏡を介してウィンドシールドガラスに投影されるときにフロントデフロスタ開口部を通過する。これによって、フロントデフロスタダクトとヘッドアップディスプレイが重なって配置されても、表示部からの車両情報表示用の出射光を反射鏡を介してウィンドシールドガラスに投影することができ、フロントデフロスタ性能が低下することと、ヘッドアップディスプレイの表示領域が狭くなることを抑制することができる。

請求項２記載の本発明によれば、フロントデフロスタダクトの少なくとも一部が、表示部と反射鏡との間に配置されている場合でも、表示部からの出射光が反射鏡を介してウィンドシールドガラスに投影される際にフロントデフロスタダクトを透過する。このため、フロントデフロスタ性能が低下することと、ヘッドアップディスプレイの表示領域が狭くなることを抑制することができる。

請求項３記載の本発明によれば、出射光がフロントデフロスタダクトに当たることにより反射した反射光は、インストルメントパネル本体の裏面側に当たるように構成されており、フロントデフロスタダクトに当たることにより反射した反射光がウィンドシールドガラスに投影されることが防止又は抑制される。これにより、ウィンドシールドガラスに投影される車両情報の画質低下を抑制することができる。

本発明に係るインストルメントパネル構造は、ヘッドアップディスプレイが大型化しても、フロントデフロスタ性能が低下することを抑制することができる。

第１実施形態に係るインストルメントパネル構造を示す背面図である。 図１中の２−２線に沿ったインストルメントパネル構造を示す縦断面図である。 第２実施形態に係るインストルメントパネル構造を示す縦断面図である。

以下、図１及び図２を用いて、本発明に係るインストルメントパネル構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、第１実施形態に係るインストルメントパネル構造が背面図にて示されている。また、図２には、図１中の２−２線に沿ったインストルメントパネル構造が縦断面図にて示されている。図１及び図２に示されるように、自動車などの車両１０には、車室内の前部の上部側にフロントウィンドシールドガラス１２が設けられている。フロントウィンドシールドガラス１２の下方には、本実施形態のインストルメントパネル構造１４を構成するインストルメントパネル本体としてのインストルメントパネル１６が配置されている。インストルメントパネル１６は、略車両前後方向及び略車両幅方向に沿って配置された上面部１６Ａを備えており、上面部１６Ａの車両前後方向の前端部がフロントウィンドシールドガラス１２の下端部近傍に沿って配置されている（図２参照）。

インストルメントパネル１６の内部には、筒状のフロントデフロスタダクト１８が略車両上下方向に沿って延在されている。フロントデフロスタダクト１８は、フロントウィンドシールドガラス１２の車両下方側に車両幅方向に沿って配置されている。フロントデフロスタダクト１８は、車両背面視にて逆台形状に形成されており、車両上下方向の上端部１８Ａの幅が下端部１８Ｂの幅よりも大きく形状されている（図１参照）。

図２に示されるように、フロントデフロスタダクト１８は、車両幅方向に沿って配置される前後一対の縦壁部１８Ｃ、１８Ｄを備えており、前後一対の縦壁部１８Ｃ、１８Ｄの間の空間（筒状のダクト内）が、フロントウィンドシールドガラス１２に向かってエアが送られるエア通路部２０とされている。縦壁部１８Ｃ、１８Ｄは、上部が車両前方側で下部が車両後方側となるように傾斜して配置されている。フロントデフロスタダクト１８には、縦壁部１８Ｃ、１８Ｄの上端からそれぞれ車両後方斜め上方側に向けて屈曲された屈曲部１８Ｅ、１８Ｆが形成されている。

インストルメントパネル１６の上面部１６Ａには、フロントデフロスタダクト１８の上端部１８Ａ（屈曲部１８Ｅ、１８Ｆ）と連通するフロントデフロスタ開口部（デフロスタグリル）２２が形成されている。フロントデフロスタ開口部２２は、フロントウィンドシールドガラス１２と向き合う箇所に配置されている。なお、図示を省略するが、フロントデフロスタ開口部２２は、車両幅方向に所定の間隔をあけて複数の格子で仕切られている。

フロントデフロスタダクト１８のエア通路部２０では、車両１０の空調装置（図示省略）により温度調節されたエアがフロントデフロスタ開口部２２に向けて送られ、フロントデフロスタ開口部２２からエアがフロントウィンドシールドガラス１２に向けて吹き付けられるようになっている。これにより、フロントウィンドシールドガラス１２の曇りの発生を抑制すると共に、フロントウィンドシールドガラス１２に生じた曇りを除去することができる。

図１に示されるように、インストルメントパネル１６の内部には、車両背面視にて車両幅方向左側にフロントウィンドシールドガラス１２に車両情報表示用の発光像を投影するためのヘッドアップディスプレイとしてのヘッドアップディスプレイ装置（ＨＵＤ装置）３０が配設されている。本実施形態の車両１０は、左ハンドル（図示省略）とされており、車両背面視にて車両幅方向左側に運転席が設けられている。このため、車両背面視にてフロントウィンドシールドガラス１２の主としてセンター部より車両幅方向の左側領域に車両情報表示用の発光像が投影されるようになっている。フロントウィンドシールドガラス１２に投影される車両情報としては、例えば、時速、車両１０の適切な進行方向、障害物などの情報が挙げられる。

車両背面視にてヘッドアップディスプレイ装置３０は、略矩形状の外形を備えており、ヘッドアップディスプレイ装置３０の車両幅方向右側の部位３０Ａが、フロントデフロスタダクト１８の車両幅方向左側の部位１８Ｇと重なるように配置されている。本実施形態のインストルメントパネル構造１４は、フロントデフロスタダクト１８と、インストルメントパネル１６に形成されたフロントデフロスタ開口部２２（図２参照）と、ヘッドアップディスプレイ装置３０と、を備えている。

図２に示されるように、ヘッドアップディスプレイ装置３０は、車両側面視にて略矩形状に形成された中空箱状のハウジング３２を備えている。ヘッドアップディスプレイ装置３０は、ハウジング３２内に、車両情報表示用の出射光としての発光像４０を出射する表示部としての表示器３４と、表示器３４からの発光像４０を反射させる反射鏡３６と、を備えている。表示器３４は、ハウジング３２内の車両前後方向の後部側に配置されており、発光像４０を車両前方側に向けて出射する。表示器３４は、発光ダイオードなどからなる光源を備えている。

反射鏡３６は、ハウジング３２内の表示器３４と対向する車両前後方向の前部側に配置されており、表示器３４に対して凹むように配置された凹面鏡とされている。車両側面視にて反射鏡３６は、上部が車両前方側で下部が車両後方側となるように斜めに配置されている。これにより、表示器３４からの発光像４０を反射鏡３６で車両上方斜め後方側に向けて反射させ、発光像４０を拡大させるようになっている。

車両側面視にて表示器３４と反射鏡３６との間には、フロントデフロスタダクト１８の前後一対の縦壁部１８Ｃ、１８Ｄが配置されている。フロントデフロスタダクト１８は、透明部材で形成されており、表示器３４から反射鏡３６に向かう発光像４０を透過するように構成されている。言い換えると、表示器３４から反射鏡３６への発光像４０の通過経路と交差するように、透明部材で形成されたフロントデフロスタダクト１８が配置されている。フロントデフロスタダクト１８は、透明なガラス、樹脂などにより形成されている。

なお、本実施形態では、フロントデフロスタダクト１８の全体が透明部材で形成されているが、これに限定されるものではい。例えば、フロントデフロスタダクトは、表示器３４と反射鏡３６との間の発光像を透過させる領域及びその近傍部分、又はヘッドアップディスプレイ装置３０とフロントデフロスタダクト１８とが重なるように配置されている領域（図１参照）及びその近傍部分のみを透明部材で形成してもよい。

また、インストルメントパネル１６のフロントデフロスタ開口部２２は、反射鏡３６とフロントウィンドシールドガラス１２との間に配置されており、反射鏡３６で反射させた発光像４０がフロントデフロスタ開口部２２を通過してフロントウィンドシールドガラス１２に投影される構成とされている。これにより、表示器３４からの発光像４０はフロントデフロスタダクト１８を透過して反射鏡３６に導かれ、反射鏡３６で反射して拡大された発光像４０がフロントデフロスタダクト１８を透過すると共にフロントデフロスタ開口部２２を通過し、フロントウィンドシールドガラス１２に発光像４０が投影されるようになっている。

さらに、表示器３４からの発光像４０はフロントデフロスタダクト１８に当たることにより、一部が反射する場合がある。その際、発光像４０がフロントデフロスタダクト１８に当たることにより反射した反射光４２は、インストルメントパネル１６の上面部１６Ａの裏面側に当たるように構成されている。これにより、発光像４０がフロントデフロスタダクト１８に当たることにより反射した反射光４２が、フロントウィンドシールドガラス１２に投影されることが防止又は抑制されるようになっている。

図１に示されるように、車両背面視にてヘッドアップディスプレイ装置３０とフロントデフロスタダクト１８とが重なる位置では、ヘッドアップディスプレイ装置３０からの発光像４０はフロントデフロスタ開口部２２（図２参照）を通過してフロントウィンドシールドガラス１２に投影される。図示を省略するが、ヘッドアップディスプレイ装置３０とフロントデフロスタダクト１８とが重ならない位置（図１中のヘッドアップディスプレイ装置３０の車両幅方向左側）では、インストルメントパネル１６の上面部１６Ａにフロントデフロスタ開口部２２に連続して車両幅方向に沿って光投影口が形成されている。これにより、ヘッドアップディスプレイ装置３０からの発光像４０は光投影口を通過してフロントウィンドシールドガラス１２に投影されるようになっている。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

図２に示されるように、インストルメントパネル構造１４では、車両側面視にて表示器３４と反射鏡３６との間には、フロントデフロスタダクト１８の前後一対の縦壁部１８Ｃ、１８Ｄが配置されている。フロントデフロスタダクト１８は、透明部材で形成されており、表示器３４から反射鏡３６に向かう車両情報表示用の発光像４０を透過するように構成されている。言い換えると、表示器３４から反射鏡３６への発光像４０の通過経路と交差するように、透明部材で形成されたフロントデフロスタダクト１８が配置されている。

また、インストルメントパネル１６のフロントデフロスタ開口部２２は、反射鏡３６とフロントウィンドシールドガラス１２との間に配置されており、反射鏡３６で反射させた発光像４０がフロントデフロスタダクト１８を透過すると共にフロントデフロスタ開口部２２を通過してフロントウィンドシールドガラス１２に投影される構成とされている。

このようなインストルメントパネル構造１４では、表示器３４からの発光像４０はフロントデフロスタダクト１８を透過して反射鏡３６に導かれ、反射鏡３６で反射して拡大された発光像４０がフロントデフロスタダクト１８を透過すると共にフロントデフロスタ開口部２２を通過する。これによって、発光像４０がフロントウィンドシールドガラス１２に投影される。このため、運転席（図示しない）の乗員は、フロントウィンドシールドガラス１２に投影された発光像４０により車両情報を得ることができる。

このため、車両背面視にてヘッドアップディスプレイ装置３０とフロントデフロスタダクト１８とを重なるように配置しても（図１参照）、表示器３４からの発光像４０がフロントデフロスタダクト１８を透過すると共に、フロントデフロスタ開口部２２を通過するように構成することで、車両情報表示用の発光像４０をフロントウィンドシールドガラス１２に投影することができる。このため、ヘッドアップディスプレイ装置３０が大型化しても、フロントデフロスタダクト１８の車両幅方向の長さを短くする必要がなく、フロントウィンドシールドガラス１２の曇りを除去する範囲が狭くなることを抑制することができる。すなわち、ヘッドアップディスプレイ装置３０とフロントデフロスタダクト１８とを重なるように配置しても、フロントデフロスタ性能が低下することと、ヘッドアップディスプレイ装置３０の表示領域が狭くなることを抑制することができる。

さらに、図２に示されるように、表示器３４からの発光像４０はフロントデフロスタダクト１８に当たることにより、一部が反射する場合があるが、フロントデフロスタダクト１８に当たることにより反射した反射光４２は、インストルメントパネル１６の上面部１６Ａの裏面側に当たる。これにより、発光像４０がフロントデフロスタダクト１８に当たることにより反射した反射光４２が、フロントウィンドシールドガラス１２に投影されることを防止又は抑制することができる。このため、フロントウィンドシールドガラス１２に投影される車両情報の画質低下を抑制することができる。

次に、図３を用いて、本発明に係るインストルメントパネル構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図３に示されるように、本実施形態のインストルメントパネル構造５０では、フロントデフロスタダクト１８と、インストルメントパネル１６に形成されたフロントデフロスタ開口部２２の構成は第１実施形態と同じであるが、ヘッドアップディスプレイとしてのヘッドアップディスプレイ装置（ＨＵＤ装置）５２の構成が第１実施形態と異なる。

ヘッドアップディスプレイ装置５２は、車両側面視にて略Ｌ字状に形成された中空箱状のハウジング５４内に、車両上下方向の下部側に配置されると共に車両上方側に向けて車両情報表示用の出射光としての発光像６０を出射する表示器３４と、表示器３４と対向する車両上下方向の上部側に配置されると共に表示器３４からの発光像６０を反射させる後側反射鏡５６と、を備えている。さらに、ヘッドアップディスプレイ装置５２は、ハウジング５４内に、後側反射鏡５６と対向する車両前後方向の前部側に配置されると共に発光像６０を反射させる反射鏡３６を備えている。後側反射鏡５６は、平板状に形成され、上部が車両前方側で下部が車両後方側となるように斜めに配置されている。後側反射鏡５６は、表示器３４から車両上方側に向けて出射された発光像６０を車両前方側に向けて反射させる。反射鏡３６は、凹面鏡からなり、後側反射鏡５６で反射された発光像６０をフロントウィンドシールドガラス１２に向けて反射させ拡大させる。

車両側面視にて表示器３４及び後側反射鏡５６と反射鏡３６との間には、透明部材で形成されたフロントデフロスタダクト１８の前後一対の縦壁部１８Ｃ、１８Ｄが配置されている。より具体的には、後側反射鏡５６と反射鏡３６との間、すなわち、表示器３４から出射され後側反射鏡５６で反射されて反射鏡３６に向かう発光像６０の通過経路と交差するように、透明部材で形成されたフロントデフロスタダクト１８が配置されている。これにより、後側反射鏡５６で反射された発光像６０がフロントデフロスタダクト１８を透過し、反射鏡３６に当たるようになっている。

このようなヘッドアップディスプレイ装置５２では、表示器３４から車両上方側に向けて出射された発光像６０は後側反射鏡５６で反射され、発光像６０はフロントデフロスタダクト１８を透過して反射鏡３６に当たる。そして、反射鏡３６で反射されて拡大された発光像６０が、フロントデフロスタダクト１８を透過すると共にフロントデフロスタ開口部２２を通過し、フロントウィンドシールドガラス１２に投影される。

このため、車両背面視にてヘッドアップディスプレイ装置５２とフロントデフロスタダクト１８とを重なるように配置しても、後側反射鏡５６で反射された発光像６０がフロントデフロスタダクト１８を透過し、反射鏡３６で反射された発光像６０がフロントデフロスタダクト１８を透過すると共にフロントデフロスタ開口部２２を通過するように構成することで、車両情報表示用の発光像６０をフロントウィンドシールドガラス１２に投影することができる。このため、ヘッドアップディスプレイ装置５２が大型化しても、フロントデフロスタ性能が低下することを抑制することができる。

なお、本発明のインストルメントパネル構造は、第１実施形態と第２実施形態の構成に限定されるものではなく、表示部と反射鏡の位置、フロントデフロスタダクトの位置などは変更可能である。すなわち、本発明のインストルメントパネル構造では、表示部から反射鏡（反射鏡が複数ある場合には、いずれか１つ又は複数の反射鏡）への車両情報表示用の出射光の通過経路と交差するように、透明材料からなるフロントデフロスタダクトを配置することで、車両情報表示用の出射光がフロントデフロスタダクトを透過するように構成することができる。

また、第１実施形態及び第２実施形態では、車両背面視にて車両幅方向左側に配置されたヘッドアップディスプレイ装置がフロントデフロスタダクトと重なるように配置されているが、これに限定されるものではない。例えば、車両背面視にて車両幅方向右側に配置されたヘッドアップディスプレイ装置がフロントデフロスタダクトと重なるように配置された場合でも、本発明を適用することができる。

１０ 車両
１２ フロントウィンドシールドガラス（ウィンドシールドガラス）
１４ インストルメントパネル構造
１６ インストルメントパネル（インストルメントパネル本体）
１８ フロントデフロスタダクト
２２ フロントデフロスタ開口部
３０ ヘッドアップディスプレイ装置（ヘッドアップディスプレイ）
３４ 表示器（表示部）
３６ 反射鏡
４０ 発光像（車両情報表示用の出射光）
４２ 反射光
５０ インストルメントパネル構造
５２ ヘッドアップディスプレイ装置（ヘッドアップディスプレイ）
６０ 発光像（車両情報表示用の出射光）

Claims (3)

1. インストルメントパネル本体の内部に設けられ、表示部から出射されかつ車両情報表示用の出射光を反射鏡を介してウィンドシールドガラスに投影するヘッドアップディスプレイと、
   少なくとも一部が前記表示部から前記反射鏡への前記出射光の通過経路と交差するように配置されると共に前記出射光が透過するように透明部材で形成され、前記ウィンドシールドガラスに向けてエアを送るフロントデフロスタダクトと、
   前記インストルメントパネル本体に設けられ、前記フロントデフロスタダクトからのエアを吹き出すと共に、前記出射光が前記反射鏡を介して前記ウィンドシールドガラスに投影されるときに通過するフロントデフロスタ開口部と、
   を有するインストルメントパネル構造。
2. 前記フロントデフロスタダクトの少なくとも一部が、前記表示部と前記反射鏡との間に配置されている請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
3. 前記出射光が前記フロントデフロスタダクトに当たることにより反射した反射光は、前記インストルメントパネル本体の裏面側に当たるように構成されている請求項１又は請求項２に記載のインストルメントパネル構造。

Images