JP2022523949A - 自動車の内部空間内の光ビームを制御するための方法、並びに当該方法を実行するための自動車、及び当該自動車用のミラーバンク - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車の内部空間内の光ビームを制御するための方法に関する。この場合、当該光ビームは、ヘッドアップディスプレイ２００に付設されたミラーバンク３００，３００′，３００″の方向から到達する。本発明は、複数の解決策を提唱して、拡張した表示可能性を提供すると同時に、望まない反射による搭乗者の眩惑を減少させる。この場合、当該光ビームは、当該ミラーバンク内で生成される。この場合、反射した光ビームが、所定の視界維持領域内にもはや到達し得ない、当該所定の視界維持領域が出現するように、当該生成された光ビームの一部が、当該ミラーバンクの領域内で遮断される。又はこの場合、生成された光ビームが、当該ミラーバンクの領域内での反射なしに所定の視野へ指向される。又はこの場合、当該生成された光ビームが、当該ミラーバンクの領域内で偏光され、当該光ビームのうちの、任意の反射を引き起こさないか又は殆ど引き起こさない偏光成分だけが、当該ミラーバンクから出射する。

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載の特徴を有する自動車の内部空間内の光ビームを制御するための方法に関する。また、本発明は、当該方法を実行するための自動車、及び当該自動車用のミラーバンクに関する。

当該請求項に記載の上位概念に記載の特徴を有する方法が、独国特許出願公開第１０２０１４０１９１６０号明細書、独国特許出願公開第１０２０１４０１９０３９号明細書及び独国特許出願公開第１０２０１００３２９９８号明細書から公知である。

したがって、独国特許出願公開第１０２０１４０１９１６０号明細書は、自動車のヘッドアップディスプレイの稼働時に反射を減少させるための方法を示す。具体的には、当該ヘッドアップディスプレイは、カバー要素と周辺光の偏向された光ビームを遮蔽するための遮蔽要素とを有する。制御装置が、当該偏向された光ビームのビーム経路を算出し、当該遮蔽要素の実際の位置と方向とを把握し、搭乗者の視点の周りの、当該偏向された光ビームから逸れるべき領域を算出する。当該偏向された光ビームが、当該逸れるべき領域進行する場合、当該制御装置は、当該偏向された光ビームが遮蔽される当該遮蔽要素の位置を調整するための制御信号を生成する。

独国特許出願公開第１０２０１４０１９０３９号明細書には、透明なカバープレートと画像を投影面上に投影するための投影装置とを有する自動車用のヘッドアップディスプレイが記載されている。当該投影面は、自動車のフロントガラス上に存在する。外部から表示装置上に当たる外来光（例えば、太陽光）を当該投影装置から逸らすように、当該カバープレートは構成されている。さらに、外部からこの表示装置上に当たる光が、吸収プレートの吸収面へ偏向されるように、このカバープレートは構成されている。太陽電池装置が、当該吸収面に存在する。

最後に、自動車用のヘッドアップディスプレイが、独国特許出願公開第１０２０１００３２９９８号明細書に記載されている。同様に、表示すべき画像が、当該ヘッドアップディスプレイによってフロントガラス上に投影可能である。当該ヘッドアップディスプレイの投影装置が、フロントガラスへ向けられた半透明のカバーを有する。当該カバーは、外部から当該カバー上に当たる外来光を吸収面上で反射させるように形成されている。当該吸収面は、当該フロントガラスの内側をコーティングすることによって形成される。

独国特許出願公開第１０２０１４０１９１６０号明細書 独国特許出願公開第１０２０１４０１９０３９号明細書 独国特許出願公開第１０２０１００３２９９８号明細書

本発明の課題は、自動車の内部空間内の光ビームを制御するための方法を提供することにある。当該方法によれば、一方では、搭乗者のための拡張された表示可能性が実現され得る。しかしながら、当該方法によれば、同時に、境界内での当該拡張された表示可能性にもかかわらず、遮蔽も、光ビームの反射によって維持され得る。

さらに、本発明の課題は、当該方法を実行するための自動車を提供することにある。最後に、本発明によれば、適切なミラーバンクも、当該自動車内に組み込まれなければならない。

これらの課題は、請求項１に記載の特徴を有する方法と、請求項６に記載の特徴を有する自動車と、請求項８に記載の特徴を有するミラーバンクとによって解決される。本発明の好適な構成又はその他の構成は、それぞれの従属請求項に記載されている。

特に、ミラーバンクが、ヘッドアップディスプレイと連携して、搭乗者を望まない反射から保護するために使用される。当該反射は、例えば太陽放射によって発生し得る。当該太陽放射は、当該ヘッドアップディスプレイのカバー及び／又はフロントガラスで反射され、搭乗者の目に当たる。外部から当該カバー上に当たる光ビームが、常に当該ミラーバンク上に当たるように、当該ヘッドアップディスプレイのカバーが湾曲されている。当たる光を吸収するため、当該ミラーバンクの内側が、大抵は黒い艶消し材料から形成されている。すなわち、当該ミラーバンクは、当たる光に対する光トラップとして使用される。

最初に、本発明を、自動車の内部空間内の光ビームを制御するための方法から説明する。この場合、当該光ビームは、ヘッドアップディスプレイに付設されたミラーバンクの方向から来て当該内部空間内に到達する。

本発明によれば、光ビームが、ミラーバンク内で生成されるように、方法が構成されている。

この場合、当該ミラーバンク内で生成され、当該フロントガラスで及び／又は当該ヘッドアップディスプレイのカバーで反射した光ビームが、所定の視界維持領域内にもはや到達し得ない、当該所定の視界維持領域が出現するように、当該生成された光ビームの一部が、当該ミラーバンクの領域内で遮断される。

又はこの場合、当該生成された光ビームが、フロントガラス及び／又は当該ヘッドアップディスプレイのカバーでの反射なしに所定の視野内だけに到達し得るように、当該生成された光ビームは、当該ミラーバンクの領域内で指向される。

又はこの場合、フロントガラス及び／又は当該ヘッドアップディスプレイの光透過性のカバーで反射しないで、透過する当該光ビームの偏光された成分だけが、当該ミラーバンクから出射するように、当該生成された光ビームが、当該ミラーバンクの領域内で偏光される。

上記の選択的な方法によって、搭乗者、特に前方の搭乗者の、フロントガラス及び／又はヘッドアップディスプレイでの光ビームの反射によって引き起こされる眩惑が大幅に減少され得る。

上記の視界維持領域は、特に前方の搭乗者の視点の周りの半径として形成される。このような視界維持領域は、例えば約２０センチメートルでもよい。同様に、上記の視野が形成され得る。

当該方法のさらなる構成では、垂直面方向に見て、１０°～１８°、特に１２°～１６°、特に好ましくは１４°の範囲内で光円錐が形成されるように、当該光ビームが、当該ミラーバンクの領域内で指向されることが提唱される。

このような構成によって、搭乗者の眩惑が発生しないか又はほとんど発生しないことが保証され得る。

この場合、当該形成された光円錐は、光密度が主放射方向の軸線上で最大であり、当該光密度が当該主放射方向の両側に向かって連続して減少する光密度分布を有することが有益である。特に、当該光密度は、当該主放射方向の両側に対して６°～８°の範囲内で当該光密度の最大値の９分の１～１１分の１の範囲内にあることが提唱される。

こうして生成された光密度の特に大きい減少によって、当該主放射方向の外側に延在する光ビームによって発生する反射を大幅に減少させることが可能である。しかしながら、それにもかかわらず、当該反射が発生しても、当該主放射方向の外側の僅かにすぎない光密度に起因して、当該反射は、ほとんど目視不可能である。

冒頭で述べたように、本発明の方法を実行するための自動車も、本発明によって提供されなければならない。このような自動車は、１つのフロントガラスと、このフロントガラスの下方に配置された、ヘッドアップディスプレイに付設されている少なくとも１つのミラーバンクとを有する。

本発明によれば、当該ミラーバンクの長手方向に延在する少なくとも１つの表示装置が、このミラーバンク内に配置されている。特に、当該表示装置は、当該ミラーバンクの全長又はほぼ全長にわたって延在する。光ビームが、当該表示装置から当該自動車の内部空間の方向に出射可能である。
・この場合、当該ミラーバンクが、内部空間に面したこのミラーバンクの最前面に当該ミラーバンクの長手方向に延在する凹部を有する。光出射面が、凹部の前方の、すなわち搭乗者（例えば、運転者）に面した境界線に対して間隔だけ後退されているように、当該表示装置の光出射面が、当該凹部内に埋め込まれている。
・又はこの場合、当該表示装置が、指向性光学系を有する。当該表示装置から出射される光ビームが、フロントガラス及び／又はヘッドアップディスプレイでの反射なしに前方の搭乗者の視点の周りの所定の視野に到達し得るように、当該光ビームは、当該指向性光学系によって調整可能である。
・又はこの場合、当該表示装置が、偏光フィルタを有する。したがって、当該光ビームのうちの、例えばフロントガラス及び／又はヘッドアップディスプレイの光透過性のカバーのような反射面で反射されないか又はほとんど反射されないで透過される光成分だけが、当該ミラーバンクから当該内部空間の方向に出射するように、当該表示装置によって生成された光ビームが、当該ミラーバンクの領域内で偏光され得る。

ただ１つの表示装置が、複数の搭乗者に提供され得るための要件として、自動車内のさらなる構成によるミラーバンクが、当該フロントガラスの幅の少なくとも大部分を占めることが提唱される。

最後に、当相自動車内に取り付けられ得て、本発明の方法が実行可能であるミラーバンクも、本発明によって保護されなければならない。

このようなミラーバンクは、当該ミラーバンクの長手方向に延在する表示装置によって、
・光出射面が、凹部の前方の境界線に対して間隔だけ後退されているように、当該表示装置の光出射面が、当該凹部内に埋め込まれていて、又は
・当該表示装置が、指向性光学系を有し、この表示装置から出射可能な光ビームが、この指向性光学系によって所定の光円錐状に出射可能であり、又は
・当該表示装置は、偏光フィルタを有することを特徴とする。

特に、当該表示装置は、当該ミラーバンクの全長又はほぼ全長にわたって延在する。

本発明の思想の別の構成によれば、当該凹部は、間隙状に形成されている。このことは、一方では当該表示装置の稼働時の新規の照明効果に寄与し、他方では望まない光ビームが容易に遮断され得ることに寄与する。

当該ミラーバンクの有益なさらなる構成では、当該凹部の横断面が、Ｕ字形に形成されている。当該凹部は、第１の内壁と第２の内壁と底部とを有する。この場合、この底部は、当該表示装置の光出射面によって形成される。

したがって、凹部が、この構成に基づいて形成される。この凹部の横断面が明確に規定されている。すなわち、当該横断面は、明確に規定された角又は辺を有する。これにより、望んだビーム経路の調整が著しく容易になる。

本発明の好適な実施の形態が、図面に示されている。当該実施の形態を当該図面に基づいて以下に詳しく説明する。これにより、本発明の利点がさらに明らかになる。同じ符号は、異なる図面においても同じ構成要素、相当する構成要素又は機能的に同じ構成要素を示す。この場合、繰り返しの説明又は引用がなくても、対応する又は相当する特性及び利点が得られる。当該図面は、縮尺に合致しないか又は少なくとも常に縮尺に合致しない。幾つかの図面では、実施の形態の特徴を大幅に強調できるようにするため、比率又は間隔が誇張して示され得る。

本発明にしたがって構成された自動車のフロントガラスの領域内の一部を示す。 選択的に構成されたミラーバンクの、図１による切断線ＩＩに沿った断面図である。 選択的に構成されたミラーバンクの、図１による切断線ＩＩに沿った断面図である。 選択的に構成されたミラーバンクの、図１による切断線ＩＩに沿った断面図である。 図２ａによる切断線ＩＩＩに沿った詳細な図である。 図２ｂにおいて生成されている光円錐の可能な光密度分布を示す。

最初に、図１及び２ａを参照して説明する。図１及び図２ａには、自動車Ｋのフロントガラス４００の領域が明確に示されている。自動車Ｋは、いわゆるヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）２００を装備している。この実施の形態では、このヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）は、自動車Ｋ又はウィンドシールド４００の幅Ｂの大部分にわたって延在する。

ヘッドアップディスプレイ２００は、情報をフロントガラス４００の方向に又はフロントガラス４００上に投影するために使用される。このため、ヘッドアップディスプレイ２００は、ハウジング２０３内に収容された投影装置２０４を有する。この投影装置２０４の上側が、光透過性の、特に透明なカバー２０１によって覆われている。さらに、カバープレート２０２が、ヘッドアップディスプレイ２００を搭乗者から防御するために存在する。このヘッドアップディスプレイ２００は、インストルメントパネル１００内に埋め込まれている。

ヘッドアップディスプレイ２００の前方に配置されていて、フロントガラス４００に直接に隣接しているミラーバンク３００が、このヘッドアップディスプレイ２００に付設されている。

カバー２０１は、湾曲状に形成されていて、ヘッドアップディスプレイ２００の内部を保護することに加えて、カバー２０１上に当たる外来光（例えば、太陽光）をミラーバンク３００の方向に向けるために使用される。このミラーバンク３００は、当該光をほぼ完全に吸収し、したがってミラートラップ（Ｓｐｉｅｇｅｌｆａｌｌｅ）として構成されている。ミラーバンク３００自体が、長手方向ＬＲにフロントガラス４００の幅Ｂの全体又はほぼ全体にわたって延在する。

搭乗者（運転者）の視点５００だけが示されている。さらに、間隙状の凹部３０３が、搭乗者に面したミラーバンク３００の最前面３０１内に形成されていることが認識可能である。

同様に、間隙状の凹部３０３も、ミラーバンク３００の長手方向ＬＲにこのミラーバンク３００の全長又はほぼ全長にわたって延在する。凹部３０３は、ミラーバンク３００内に埋め込まれた表示装置３０５の領域内に配置されているか又は表示装置３０５の構成要素である。

特に発光ダイオードとして構成されている、水平に並んで配置された多数の光源３０２によって、情報が、例えばアニメーション式に搭乗者に伝達され得る。これらの光源３０２を適切に制御するための装置は詳しく説明されていない。当該制御は、自動車Ｋの所定の走行状況及び駆動状況に依存して実行される。

表示装置３０５によって又はこの表示装置３０５の複数の光源３０２によって生成されるか又は生成可能である光ビームＬ１，Ｌ２及びＬ３が例示されている。これらの光ビームＬ１，Ｌ２及びＬ３は、表示装置３０５、特に間隙状の凹部３０３から出射して、自動車Ｋの内部空間Ｉの方向に到達する。

したがって、光ビームＬ３は、視点５００上に直接に当たる光ビームを示す。したがって、当該事項は、搭乗者にとっては表示装置３０５を直接に目視することを意味する。当該直接の目視は有益である。

光ビームＬ１は、フロントガラス４００で一回反射されて、次いで反射した光ビームＬ１′として搭乗者の方向に進行し続ける光ビームを示す。光ビームＬ２は、最初にカバー２０１でフロントガラス４００の方向に反射されて、次いで同様にフロントガラス４００で反射され、最終的にさらに搭乗者の方向に複数回反射された又は反射した光ビームＬ２′として進行する光ビームを示す。このような一回又は複数回反射した光ビームが、搭乗者の視点に到達することは望ましくない。

それ故に、このような望まないビーム経路が、搭乗者の視点５００の周りの視界維持領域５０１内に到達しなく、この視界維持領域５０１を遮蔽し得るように、間隙状の凹部３０３は構成されている。この場合、光ビームＬ１′及びＬ２′のこれらのビーム経路は、まさに、別の光ビームが視界維持領域５０１内に到達しない境界を示す。

したがって、この技術的な解決策は、特に、望まない一回の反射及び複数回の反射を完全に除外するために使用されない。むしろ、表示装置３０５内で生成された複数の光ビームのうちの、間隙状の凹部３０３から視界維持領域５０１内に入射する光ビームの反射だけが、当該解決策によって制限されなければならない。

ミラーバンク３００の間隙状の凹部３０３の周りの領域の横断面を図３に基づいて詳しく説明する。凹部３０３は、最前面３０１からミラーバンク３００の方向に水平に延在する。特に、間隙状の凹部３０３の横断面が、凹部３０３の上内壁３０８と下内壁３０９と底部３１０とによって長方形に又はＵ字形に形成されている。

当該解決策の場合、凹部３０３の底部３１０は、図示だけされた表示装置３０５の光出射面３１１によって形成される。したがって、光出射面３１１は、最前面３０１又は凹部３０３の前方の境界線３１２，３１３に対して間隔ａ１をあけて後退されていて、したがってミラーバンク３００内に埋め込まれている。光出射面３１１が、搭乗者から依然として十分に目視可能であるように、間隙状の凹部３０３の高さ、すなわち内壁３０８と内壁３０９との間の間隔ａ２は設計されなければならない。この間隔ａ２は、例えば数ミリメートルでもよい。この場合、上記の一回の反射及び複数回の反射を伴って内部空間Ｉ内に入射するビーム経路が、上記の視界維持領域５０１内に入射できないように、間隔ａ１を調整又は最適化する必要がある。

さらに、反射を最小限に抑えるため、凹部３０３の内壁３０８，３０９及び底部３１０並びにミラーバンク３００自体が、不透明な艶消し材料から形成されているか又は当該材料で適切に被覆されている。

次いで、別の解決策を図２ｂに基づいて説明する。当該解決策の場合、自動車Ｋが、上記の解決策とは違ってミラーバンク３００′を備える。ミラーバンク３００とは違って、ミラーバンク３００′が間隙を備えるのではなくて、表示装置３０５が光源３０２の後方に結合された指向性光学系３０４を備える。

表示装置３０５から出射した光ビームＬが、指向性光学系３０４によって視野５０２の方向に向けられる。光円錐６００が、特に複数のレンズ及び／又はコリメータから成るマルチステップ形状の指向性光学系によって生成される。この光円錐６００は、主放射方向６０１の全ての側面に対してそれぞれ特に約７°の放射角αを有する。この場合、主放射方向６０１は、平均的な体格を有する搭乗者の視点５００の方向にほぼ向けられている。上記の視野５０２が、上記の約１４°の光円錐６００の角度範囲によって良好に形成される。

図４に示されているように、光円錐６００は、光密度の大きい降下を有する。したがって、放射角αに対する光密度ＬＤが描かれている。光円錐６００は、０°の放射角αの場合に、すなわち主放射方向６０１の方向に最大値を呈する光密度分布ＬＤＶを有する。

主放射方向６０１から離れた５°の放射角αのときに既に、光密度ＬＤは、この光密度ＬＤの最大値のかなり下方に減少し、主放射方向６０１から離れた約７°の放射角αのときに既に、光密度ＬＤの最大値の１０分の１の光密度ＬＤに減少する。確かに、このように、光密度が大きく減少しても、光ビームの反射が、光円錐６００の外側で発生するが、当該外側の小さい光密度に起因して、搭乗者は、ほとんど知覚できない。

最後に、さらに別の解決策を図２ｃに基づいて説明する。この解決策の場合、自動車Ｋは、ミラーバンク３００″を有する。最初に図示された解決策のミラーバンク３００とは違って、間隙状の凹部が、ミラーバンク３００″にあるのではなくて、偏光フィルタ３０７付きの光出射面３０６を有する表示装置３０５が、ミラーバンク３００″に装備されている。ミラーバンク３００′の表示装置３０５と、ミラーバンク３００″の表示装置３０５との双方が、ミラーバンク３００の光出射面３１１のように直線状に又はストリップ状に形成されていて、当該ミラーバンクの長手方向ＬＲに水平に延在する光出射面を有することが分かる。

ミラーバンク３００″の場合、光出射面３１１が、偏光フィルタ３０７でさらに覆われている。偏光フィルタ３０７は、例えばフィルム状に形成され得て、光出射面３１１上に接着され得る。

偏光フィルタ３０７を使用する場合、光源３０２から発生した光ビームが、偏光成分だけを有するように、当該光ビームがフィルタリングされる。すなわち、当該発生した光ビームのうちの、反射面で反射しないか又はほとんど反射しないで透過する偏光成分だけが、偏光フィルタ３０７を透過する。

したがって、当該図には、偏光フィルタ３０７によってフィルタリングされた２つの光ビームＬ４及びＬ５が例示されている。光ビームＬ４及びＬ５が、フロントガラス４００上に当たったときに（光ビームＬ４）又はカバー２０１上に当たったときに（光ビームＬ５）ほぼ反射なしに当該反射面を透過するように、これらの光ビームＬ４及びＬ５はフィルタリングされている。これらの光ビームのうちの依然として存在する残留反射成分（Ｌ４′及びＬ５′）は、搭乗者の視点５００上に当たったときにもはや煩わしいと感じられない程度に、当該残留反射成分は僅かである。

１００ インストルメントパネル
２００ ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）
２０１ カバー
２０２ カバープレート
２０３ ハウジング
２０４ 投影装置
３００，３００′，３００″ ミラーバンク（Ｓｐｉｅｇｅｌｂａｎｋ）
３０１ 最前面
３０２ 光源
３０３ 間隙状の凹部
３０４ 指向性光学系
３０５ 表示装置
３０６ 光出射面
３０７ 偏光フィルタ
３０８ 内壁
３０９ 内壁
３１０ 底部
３１１ 光出射面
３１２ 境界線
３１３ 境界線
４００ フロントガラス
５００ 視点
５０１ 視界維持領域
５０２ 視野
６００ 光円錐
６０１ 主放射方向
ａ１，ａ２ 間隔
Ｂ 幅
Ｉ 内部空間
Ｋ 自動車
Ｌ 光ビーム
Ｌ１－Ｌ３ 光ビーム
Ｌ１′，Ｌ２′ 反射した光ビーム
Ｌ４，Ｌ５ フィルタリングされた光ビーム
Ｌ４′，Ｌ５′ フィルタリングされた光ビームの反射成分
Ｄ 光密度
ＬＤＶ 光密度分布
Ｒ 長手方向
α 放射角

Claims (9)

1. 自動車（Ｋ）の内部空間（Ｉ）内の光ビーム（Ｌ，Ｌ１－Ｌ５）を制御するための方法であって、前記光ビーム（Ｌ，Ｌ１－Ｌ５）が、ヘッドアップディスプレイ（２００）に付設されたミラーバンク（３００，３００′，３００″）の方向から来て前記内部空間（Ｉ）内に到達する当該方法において、
   前記光ビーム（Ｌ，Ｌ１－Ｌ５）が、前記ミラーバンク（３００，３００′，３００″）内で生成され、
   ・前記ミラーバンク（３００）内で生成され、前記フロントガラス（４００）で及び／又は前記ヘッドアップディスプレイ（２００）のカバーで反射した光ビーム（Ｌ１，Ｌ２）が、所定の視界維持領域（５０１）内にもはや到達し得ない、前記所定の視界維持領域（５０１）が出現するように、当該生成された光ビームの一部が、前記ミラーバンク（３００）の領域内で遮断され、又は
   ・当該生成された光ビーム（Ｌ）が、フロントガラス（４００）での及び／又は前記ヘッドアップディスプレイ（２００）のカバー（２０１）での反射なしに所定の視野（５０２）内だけに到達し得るように、当該生成された光ビーム（Ｌ）は、前記ミラーバンク（３００′）の領域内で指向され、又は
   ・フロントガラス（４００）での及び／又は前記ヘッドアップディスプレイ（２００）の光透過性のカバー（２０１）での反射なしに、透過する前記光ビームの偏光された成分（Ｌ４．Ｌ５）だけが、前記ミラーバンク（３００″）から出射するように、当該生成された光ビームが、前記ミラーバンク（３００″）の領域内で偏光されることを特徴とする方法。
2. 垂直面方向に見て、１０°～１８°、特に１２°～１６°、特に好ましくは１４°の範囲内で光円錐（６００）が形成されるように、前記光ビーム（Ｌ）が、前記ミラーバンク（３００′）の領域内で指向されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
3. 当該形成された光円錐（６００）は、光密度（ＬＤ）が主放射方向（６０１）の軸線上で最大であり、前記光密度（ＬＤ）が前記主放射方向（６０１）の両側に向かって連続して減少する光密度分布（ＬＤＶ）を有することを特徴とする請求項２に記載の方法。
4. 前記光密度（ＬＤ）は、前記主放射方向（６０１）の両側に対して６°～８°の範囲内で前記光密度（ＬＤ）の最大値の９分の１～１１分の１の範囲内にあることを特徴とする請求項３に記載の方法。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載の方法を実行するための、１つのフロントガラス（４００）とこのフロントガラス（４００）の下方に配置された、ヘッドアップディスプレイ（２００）に付設されている少なくとも１つのミラーバンク（３００，３００′，３００″）とを有する自動車（Ｋ）において、
   前記ミラーバンク（３００，３００′，３００″）の長手方向（ＬＲ）に延在する少なくとも１つの表示装置（３０５）が、このミラーバンク（３００，３００′，３００″）内に配置されていて、光ビーム（Ｌ，Ｌ１－Ｌ５）が、前記表示装置（３０５）から前記自動車（Ｋ）の内部空間（Ｉ）の方向に出射可能であり、
   ・前記ミラーバンク（３００）が、内部空間（Ｉ）に面したこのミラーバンク（３００）の前面（３０１）に前記ミラーバンク（３００）の長手方向（ＬＲ）に延在する凹部（３０３）を有し、光出射面（３１１）が、凹部（３０３）の前方の境界線（３１２，３１３）に対して間隔（ａ１）だけ後退されているように、前記表示装置（３０５）の光出射面（３１１）が、前記凹部（３０３）内に埋め込まれていて、又は
   ・前記表示装置（３０５）が、指向性光学系（３０４）を有し、又は
   ・前記表示装置（３０５）が、偏光フィルタ（３０７）を有することを特徴とする自動車（Ｋ）。
6. 前記ミラーバンク（３００，３００′，３００″）は、前記フロントガラス（４００）の幅の少なくとも大部分を占めることを特徴とする請求項５に記載の自動車（Ｋ）。
7. 請求項５又は６にしたがって構成された自動車（Ｋ）用のミラーバンク（３００，３００′，３００″）において、
   前記ミラーバンク（３００，３００′，３００″）の長手方向（ＬＲ）に延在する表示装置（３０５）が設けられていて、
   ・光出射面（３１１）が、凹部（３０３）の前方の境界線（３１２，３１３）に対して間隔（ａ１）だけ後退されているように、前記表示装置（３０５）の光出射面（３１１）が、前記凹部（３０３）内に埋め込まれていて、又は
   ・前記表示装置（３０５）が、指向性光学系（３０４）を有し、この表示装置（３０５）から出射可能な光ビーム（Ｌ）が、この指向性光学系（３０４）によって所定の光円錐（６００）状に出射可能であり、又は
   ・前記表示装置（３０５）は、偏光フィルタ（３０７）を有することを特徴とするミラーバンク（３００，３００′，３００″）。
8. 前記凹部（３０３）は、間隙状に形成されていることを特徴とする請求項７に記載のミラーバンク（３００）。
9. 前記凹部３０３の横断面が、第１の内壁（３０８）と第２の内壁（３０９）と前記表示装置（３０５）の光出射面（３１１）によって形成される底部（３１０）とによってＵ字形に形成されている請求項７又は８に記載のミラーバンク（３００）。

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