DE68926799T2

DE68926799T2 - Steuerungssystem für Headup-Displays für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE68926799T2
Application number: DE68926799T
Authority: DE
Inventors: Masafumi C O Kanto Seik Nagami
Original assignee: Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1988-04-12
Filing date: 1989-04-11
Publication date: 1996-11-07
Anticipated expiration: 2009-04-12
Also published as: EP0340485A3; EP0340485B1; DE68926799D1; EP0340485A2; US5202668A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anzeigenanordnung, wie sie in dem Oberbegriff des Anspruchs 1 angegeben ist und wie sie in Figur 2 der Zeichnungen dargestellt ist.
In einer Anzeigeanordnung nach dem Stand der Technik (US-A-4,514,727) wird die Helligkeit verschiedener Anzeigevorrichtungen automatisch gemäß der Umgebungshelligkeit gesteuert. Ein Photosensor wird zum Erfassen der Umgebungshelligkeit eingesetzt.
In einer anderen Helligkeitssteuerein richtung nach dem Stand der Technik (FR-A-2466046) wird der Helligkeitsgrad von Lampen gewöhnlicher Meßinstrumente bei Nacht gesteuert. Die Steuereinheit gibt ein Impulssignal mit variablem Tastverhältnis aus, das zu einem Helligkeitssteuerschaltkreis zum Steuern der Helligkeit einer Anzeigevorrichtung gemäß dem Tastzyklus des Impulssignals zugeführt wird. Wenn ein Beleuchtungsschalter ausgeschaltet ist, begrenzt ein Minimum-Helligkeitskompensationsschaltkreis die Amplitude eines Impulssignals, das durch den Helligkeitssteuerschaltkreis produziert wird, um die minimale Helligkeit der Anzeigevorrichtung sicherzustellen.
Figur 2 stellt eine früher vorgeschlagene Helligkeitssteueranordnung zur Verwendung in einem System der Art dar, wie dies in Figur 1 dargestellt ist. Wie in dieser zuletzt erwähnten Figur dargestellt ist, ist ein Instrumentenbrett A so angeordnet, um eine Instrumentenanordnung B aufzunehmen, die Daten, wie beispielsweise die Fahrzeuggeschwindigkeit, an zwei unterschiedlichen Stellen zur gleichen Zeit anzeigt. Die Anordnung umfaßt nämlich einen Tachometer C, der in einer normalen Position an dem Instrumentenbrett angeordnet ist, und eine Projektionsanordnung, die eine eine Abbildung erzeugende Einheit B umfaßt, und einen Spiegel E, der so angeordnet ist, um die Abbildung, die durch die die Abbildung erzeugende Einheit D erzeugt ist, in eine Windschutzscheibe F des Fahrzeugs in der dargestellten Art und Weise zu reflektieren. Mit diesem System ist es für einen Beobachter (z.B. einen Fahrer) möglich, die Fahrzeuggeschwindigkeit durch Beobachten entweder der Abbildung, die auf der Windschutzscheibe erzeugt ist, oder durch Beobachten des Tachometers in der herkömmlichen Art und Weise zu erfassen.
Die Steueranordnung weist grundsätzlich einen Mikrocomputer 1 und eine erste und eine zweite Anzeigeeinheit 2 und 3 auf. Der Mikrocomputer umfaßt eine Schnittstelle 4, die mit Eingabesignalen von einem Lichtschalter 5 und einem manuell betätigbaren Auf/Ab-Helligkeitssteuerschalter 6 versorgt wird. Der Lichtschalter 5 ist so angeordnet, daß er schaltungsmäßig in Reihe zu einer Batterie 7 und dem Interface 4 angeordnet ist. Die erste Anzeigeeinheit 2 bildet einen Teil der Instrumentenanzeige, während die zweite Einheit 3 einen Teil des HUD-Systems (Head-Up-Display-System) bildet. Das Interface 4 ist betriebsmäßig mit einer Helligkeitssteuerschaltung 8 verbunden, die in diesem Falle einen Speicher, in dem Wellenformdaten gespeichert sind, und eine Wellenerzeugungsschaltung, die die gespeicherten Daten verwendet, um Wellenformsignale zu produzieren, und einen Auf/Ab-Zähler zum Aufzeichnen der Anzahl von Malen, die durch den Auf- und Ab-Schalter niedergedrückt werden, umfaßt.
Ein Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 10 ist so angeordnet, um ein eine Geschwindigkeig anzeigendes Signal in einen Fahrzeuggeschwindigkeitszähler 12 einzugeben. Ein Decodierer 14 ist mit dem Zähler 12 verbunden und ist so angeordnet, um die Zähldaten in ein geeignetes Steuersystem zu konvertieren, das zu einer Geschwindigkeitsdatenübertragungsschaltung 16 übertragen wird. Wie dargestellt ist, ist die zuletzt erwähnte Schaltung mit einem Bus verbunden und so angeordnet, um die die Geschwindigkeit anzeigenden Daten zu Treiberschaltungen 18, 20 zu übertragen, die in der ersten und der zweiten Anzeigeeinheit enthalten sind. Die Treiberschaltungen 18, 20 sind jeweils mit einer Zählanzeigeeinheit 24 und einer HUD-Anzeigeeinheit 24 verbunden.
Die Helligkeitssteuerschaltung 8 ist auch betriebsmäßig mit den Treiberschaltungen 18 und 20 in einer Art und Weise verbunden, um selektiv die Helligkeit fo derselben zu steuern.
Allerdings hat diese Anordnung unter den Nachteilen gelitten, daß die Daten, die busmäßig zu den Treiberschaltungen 18 und 20 geführt werden, dazu geeignet sind, daß sie durch Rauschen, wie beispielsweise durch Hochfrequenzstrahlung, Kurzwellen-Funkübertragungen, statische Elektrizität, und dergleichen, wie sie beispielsweise durch Doppler-Radarsysteme, Funkkommunikationssystme vom CB-Typ, und dergleichen, erzeugt werden, beeinflußt werden und bewirken, daß die Daten, die auf der Windschutzscheibe und/oder dem Instrumentenbrett angezeigt werden, einer unerwünschte Abweichung von derjenigen, die beabsichtigt ist, unterliegen.
Fig. 5 stellt eine früher vorgeschlagene VFD-Einheit dar, die in der HUD- und Meß- bzw. Zähler-Anzeigeeinheit verwendet worden ist. Diese Anordnung hat allerdings unter den Nachteilen gelitten, daß geeignete Helligkeitspegel nicht adäquat erhaltbar gewesen sind, und hat deshalb Versuche behindert, eine Anordnung zu schaffen, die sowohl frei von einem Einfluß durch äußeres Rauschen ist (und/oder statische, elektrische Effekte) und die deshalb ermöglicht, daß sowohl akkurate als auch deutliche Abbildungen in der erwünschten Art und Weise produziert werden.

Zusammenfassung der Erfindung

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Datenanzeigesystem zu schaffen, das eine HUD umfaßt und das verbesserte Steuer- und Helligkeitscharakteristika besitzt, die sich so kombinieren, um ein System zu schaffen, das eine reale Brauchbarkeit darstellt.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale gelöst, wie sie im Anspruch 1 beansprucht sind.
Die Treiber- und Energieversorgungschaltungen, die der Anzeige zugeordnet sind, stellen verbesserte Anordnungen dar, die Stromstöße und Spannungsspitzen dämpfen. Die Spannung, die auf dem Gitter der VFD erscheint, wird durch eine Schaltung gesteuert, die auf ein Signal anspricht, das durch einen Mikroprozessor produziert wird, der die Helligkeit steuert und der Ladungen in den Spannungen induziert, die über das Filament der VFD erzeugt werden. Der Helligkeitspegel kann automatisch durch einen Lichtsensor gesteuert werden und Helligkeitspegel oberhalb von Fehlerwerten werden automatisch auf optimale Werte jedesmal zurückgesetzt, wenn das System anfänglich mit Energie versorgt wird.
Die Anzeigeanordnung zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug weist auf: eine erste und eine zweite Anzeigeeinheit; eine Anzeigesteuereinrichtung zum Erzeugen von Signalen, die der ersten und der zweiten Anzeigeeinheit zugeführt werden, damit die erste und die zweite Anzeigeeinheit veranlaßt werden, selektive Abbildungen zu produzieren; eine Helligkeitssteuereinrichtung zum Steuern des Helligkeitsgrads der Bilder, die durch die erste und die zweite Anzeigeeinheit erzeugt sind, wobei die Helligkeitssteuereinrichtung so angeordnet ist, daß sie auf eine Eingabe anspricht, die für den Pegel der externen Helligkeit kennzeichnend ist, derart, um die selektive Verwendung eines ersten und eines zweiten Helligkeitssteuerablaufprogramms zu veranlassen; und eine Rauschdämpfungseinrichtung zum Dämpfen des Effekts eines Rauschens in den Abbildungen, die durch mindestens eine der ersten und der zweiten Anzeigeeinheit produziert sind.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 stellt in einem schematischen Aufriß eine Kraftfahrzeug-Informationsanzeigeanordnung dar, die so angeordnet ist, um zu ermöglichen, daß Daten auf den Zähleinrichtungen des Instrumentenbretts und auf der Windschutzscheibe des Fahrzeugs angezeigt werden;
Fig. 2 stellt die Anordnung nach dem Stand der Technik dar, die einem Rauschen unterliegt und die in den einleitenden Absätzen der vorliegenden Beschreibung besprochen wurde;
Fig. 3 stellt ein Geschwindigkeitsanzeigesystem dar, das eine HUD- und eine Zähleranzeige umfaßt und die mit einer Rauschunterdrückungsanordnung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist;
Fig. 4 zeigt ein Zeitablaufdiagramm, das die Helligkeitssteuercharakteristika darstellt, die bei der ersten Ausführungsform umfaßt sind, um die Lebensdauer der VFD-Röhren mit großem Maßstab zu verlängern, die in den HUD- und Zähanzeigen verwendet werden;
Fig. 5 zeigt ein vereinfachtes Diagramm, das die konstruktionsmäßigen Merkmale zuvor vorgeschlagener Helligkeitssteueranordnungen darstellt und die zuvor unter der Überschrift "Stand der Technik" besprochen worden sind;
Fig. 6 und 7 stellen eine Schaltung dar, die den Aufbau einer Treiberschaltung charakterisiert, die dazu verwendet wird, um die Helligkeit der VFD-Röhren zu steuern, die in den HUD- und Zählanzeigeanordnungen, die in Fig. 3 dargestellt sind, zum Beispiel verwendet werden.

Detallierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen

Wie nun die Fig. 3 zeigt, ist dort eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt. In dieser Auführungsform spricht die Schaltung auf die Schließung eines Zündschalters 121 in einer Art und Weise an, um vorbestimmte, optimale Standard-Tages- und -Nachtbeleuchtungspegelwerte zu haben, die automatisch von einem Speicher aufgerufen werden und in der Helligkeits-Steuerschaltung 106 bereit zur Anwendung installiert sind. In dieser Schaltung bezeichnen 122 und 123 jeweils Datenübertragungsschaltungen, die betriebsmäßig mit der Armaturentafelanzeigeeinheit 122 und der HUD 115 verbunden sind. 124 bezeichnet eine Interfaceschaltung, die so angeordnet ist, um Daten von der Datenübertragungsschaltung 123 und von der Heiligkeitssteuerschaltung 106 aufzunehmen. Diese Daten werden dann zu einem Interface 125 übertragen. Dieses Interface umfaßt einen Rauschfilter vom CR-Typ, der irgendeine Rauschkomponente aus dem Anzeigesignal herausnimmt.
Der Betrieb der Ausführungsform ist derart, daß das Geschwindigkeitssignal, das durch den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 107 erzeugt wird, in der Form eines Impulssignalzugs zu einem Zähler 108 geführt wird. Der Zähler 108 versorgt einen Decoder 109 mit einem Signal, das geeignet konvertiert und darauffolgend zu beiden Datenübertragungsschaltungen 122 und 123 zugeführt wird.
Diese Schaltungen verbinden dann datenbusmäßig die Zählanzeigeeinheit 112 über eine Treiberschaltung 111 und mit der HUD-Anzeigeeinheit 115 über die Interfaces 124 125 und die Treiberschaltung 114. In dieser Anordnung ist das Interface 125 speziell so angeordnet, um hohe Frequenzen, kurze Wellen und Rauschkomponenten vom statischen, elektrischen Typ aus den Daten, die zu der Treiberschatung 114 zugeführt werden, herauszunehmen.
Allerdings sind, da das Interface 125 als ein Rauschfilter verwendet wird, die Daten, die auf der HUD angezeigt werden, dieselben, wie diejenigen, die auf der Zählanzeigeeinheit 112 erscheinen.
Die vorstehend offenbarte Schaltung ist derart, daß in Abhängigkeit von der Konditionierung eines Lichtschalters 102 die Helligkeits-Steuerschaltung die geeigneten Helligkeitssteuerdaten ausliest. Wenn der Schalter 102 offen ist, werden Helligkeitsdaten, die für eine Tageslichtansteuerung geeignet sind, ausgelesen. Andererseits werden in dem Fall, daß der Lichtschalter geschlossen ist, Daten ausgelesen, die für eine Nachtansteuerung geeignet sind. Wie vorstehend erwähnt ist, wird, wenn der Zündschalter geschlossen ist, das System einer Rücksetzung unterworfen, die irgendwelche Helligkeitswerte reduziert, die oberhalb eines vorbestimmten Standards liegen (einer jeweils für einen Tages- und Nachtmodus), die zuvor dahingehend bestimmt worden sind, daß sie für die vorgegebenen Bedingungen optimal sind. Die Betätigung des Auf/Ab-Schalters 103 ermöglicht, daß Helligkeitswerte erhöht oder erniedrigt werden, wie dies erwünscht ist.
Fig. 4 stellt in einer graphischen Form einen Effekt des Helligkeitsgrads durch den Zündschalter 121 und den Auf/Ab-Schalter 103 dar. Wie ersichtlich werden wird, werden jedesmal, wenn der Zündschalter anfänglich geschlossen ist, Pegel der Abbildungs- und Hintergrundhelligkeiten, falls notwendig, auf vorbestimmte Pegel reduziert.
Diese Pegel können erhöht und erniedrigt werden, wie dies erwünscht ist, und zwar durch selektive Betätigung des Auf- und Ab-Steuerschalters. Die manuell ausgewählten Pegel werden in dem Speicher der Helligkeitssteuerschaltung 106 zurückgehalten.
Es sollte angemerkt werden, daß in dem Fall, daß die Beleuchtungspegel unterhalb der Standardwerte reduziert worden sind, diese unteren Pegel unter Schließung des Zündschalters anstelle der Standardwerte zurückgehalten und ausgeführt werden. Der Grund hierfür ist derjenige, daß die niedrigen Beleuchtungspegel die Lebensdauer der VFD- Einheiten verlängern, und falls ein Fahrer einen Wert bevorzugt ausgewählt hat, der unter demjenigen liegt, der als optimal bestimmt ist, wird diesem oder diesen unteren Wert(en) (Tag und Nacht) der Vorrang für diesen Zweck gegeben.
Andererseits werden, wenn die Helligkeitswerte manuell erhöht worden sind, Werte oberhalb der Standardwerte auf die Standardpegel zum Zwecke einer Langlebigkeit zurückgesetzt, gerade obwohl der Fahrer unmittelbar denselben auf einen persönlich bevorzugten Pegel erhöhen kann.
Obwohl diese Auführungsform dahingehend offenbart worden ist, daß sie eine Rauschfilteranordnung besitzt, die der HUD zugeordnet ist, wird ersichtlich werden, daß eine solche Anordnung alternativ bei der Zählanzeigeeinheit, oder beiden, falls dies so erwünscht ist, enthalten sein kann.
Die Figuren 5 bis 7 stellen die Schaltung, die sich auf den Aufbau und die Anordnung einer Treiberschaltung bezieht und/oder diese charakterisiert, die in Verbindung mit der Steuerung von VFD-Einheiten vom Typ mit großem Maßstab verwendet wird, wie sie beispielsweise in der HUD- und Zählanzeigeeinheit verwendet wird, dar.
Fig. 5 stellt die zuvor vorgeschlagene Anordnung dar, die kurz in den einleitenden Absätzen der vorliegenden Beschreibung diskutiert ist. Detallierter weist diese Anordnung eine Vakuumfluoreszenzanzeigeröhre 1.5; eine Heizfadentreiber- oder Anregungsschaltung 2.5; drei PWM-Schaltungen 3.5, die so angeordnet sind, um ein Abbildungssignal zu der Segmentelektrode (Anode) und Dunkeltastungselektroden (nicht dargestellt) zuzuführen und so als ein Decodiertreiber zu wirken; einen Schalter 4.5, der so angeordnet ist, daß er gemäß dem PWM-Signal ein- und ausgeschaltet wird, eine Energieversorgung 5.5, die so angeordnet ist, um eine vorbestimmte Spannung VDD zu liefern; eine Heizfadenelektrode 6.5; ein Gitter 7.5; eine Segmentelektrode 8.5; einen Transformator 9.5, der einen Teil der Heizfadentreiberschaltung 2.5 und einen Impulsgenerator oder eine Source 10.5 bildet, die mit dem Transformator 9.5 in der dargestellten Weise angeordnet ist; auf.
Die Betriebsweise der Schaltung ist so, daß dann, wenn eine Spannung Ef zu der VFD- Rt hre 1.5 durch die Heizfadentreiberschaltung 2.5 zugeführt wird, Elektronen zu der Fadenelektrode 6.5 zugeführt werden. Zur gleichen Zeit wird eine Spannung VDD zu dem Heizfaden und dem Mittelabgriff zugeführt. Als Folge werden Elektroden zu der Segmentelektrode derart hin beschleunigt, um darauf aufzutreffen und Beleuchtungspunkte zu erzeugen.
Der Schalter 4.5 wird nach hinten und nach vorne zwischen einer EIN- und AUS-Position in Abhängigkeit von den Pegeln der PMW-Signale umgeschaltet, die durch die drei PWM-Schaltungen produziert werden, die in der Decodertreiberschaltung 3.5 enthalten sind. die jeweils Pegel "1" und "0" annehmen und demzufolge die selektive Beleuchtung und Auslöschung gegebener Punkte durch die Schwarztastungselektroden steuern.
Wenn das PWM-Signal einen hohen Pegel annimmt, treffen Elektronen auf die Segmentelektrode auf und ein Punkt einer Helligkeit bzw. einer Beleuchtung wird produziert. Andererseits wird, wenn das Signal einen niedrigen Wert annimmt, eine Beleuchtung ausgelöscht.
Durch Steuern des Tastzyklus, mit dem der Schalter 4.5 betätigt wird, kann der Heiligkeitspegel der VFD-Röhre 1.5 gesteuert werden.
Allerdings ist mit diesem Typ einer Anordnung die Geschwindigkeit, mit der die Beleuchtungspunkte vorgenommen und gelöscht werden können, begrenzt (in der Größenordnung von einigen zehn µs). Demgemäß wird, um ein Flackern der Abbildung zu verhindern, der Tastzyklus des PWM-Signals begrenzt. Dies bringt den Nachteil mit sich, daß der Helligkeitsgrad nicht einfach auf den Grad, der erwünscht ist, reduziert werden kann. Demgemäß ist es, wenn dieser Typ einer VFD-Röhre vom Typ mit einer hohen Intensität in Anordnungen verwendet wird, wie beispielsweise solche, die in Verbindung mit der Ausführungsform offenbart sind, schwierig, den Helligkeitsgrad auf denjenigen zu reduzieren, der erforderlich ist, wenn das Fahrzeug bei Nacht betrieben wird, um zu verhindern, daß die Abbildung, die auf der Windschutzscheibe erzeugt wird, zu hell erscheint, und zwar unabhängig von der Vorsehung solcher Anordnungen, wie beispielsweise eine mittels Lichtsensor gesteuerte automatische Pegesteuerung (z.B. wie sie in der vierten Ausführungsform vorgesehen ist).
Die Figuren 6 und 7 stellen die Treiberschaltungsanordnung der Ausführungsform dar, die auf ein Verbessern dieses Teilmerkmals des HUD-Systems gerichtet ist.
Fig. 6 stellt die Gesamtanordnung der Treiberschaltung dar, während Fig. 7 Details der Energieversorgungsschaltung darstellt, die in der oberen, linken Ecke der Fig. 6 dargestellt ist.
In Fig. 6 ist die Energieversorgungsschaltung 31.5 betriebsmäßig mit der Motorzündung IGN und einem Mikrocomputer 32.5 verbunden. Der Mikrocomputer 32.5 ist so angeordnet, um ein Mittenabgriffs-Steuersignal CTCS zu erzeugen und dasselbe zu der Energieversorgungsschaltung zuzuführen, die eine Heizfaden-Elektroden-Mittenabgriffs-Spannungssteueranordnung umfaßt. Die Heizfadenspannung und die Mittenabgriffs-Spannung (Anzeigespannung) VDD werden zu der VFD-Röhre zugeführt. Es sollte angemerkt werden, daß diese Anordnung im wesentichen dieselbe wie diejenige der Anordnung nach dem Stand der Technik, die in Fig. 5 dargestellt ist, ist.
Andererseits empfängt der Mikrocomputer 32.5 ein Geschwindigkeitssignal von einem Geschwindigkeitssensor, ein Nachtltag-Modus-Erfordernis-Signal von einem Lichtschalter und ein Helligkeitsverhältnis-Signal mittels einem Interface 33.5. Der Mikrocomputer 32.5 enthält einen Speicher, in den Daten, die sich auf die Helligkeitscharakteristika beziehen, die für einen Tag- und Nachtbetrieb erforderlich sind, und eine PMW-Erzeugungsanordnung, und er ist so angeordnet, um das Mittenabgriffs-Steuersignal, das PMW-Signal und das Anzeigesteuersignal zu erzeugen.
Ein Verriegelungstreiber 37.5 ist so angeordnet, um auf die vorstehend erwähnten zwei Signale anzusprechen und ein erstes Segment-Steuersignal und ein zweites Signal, das zu dem Gitter zugeführt wird, zu erzeugen.
Der Schaltkreis, der in Fig. 7 dargestellt ist, umfaßt eine Diode 41.5, die das Signal von der Zündung empfängt; ein Rauschunterdrückungselement 42.5; einen Kondensator 43.5; einen Spannungsregulator 45.5 mit drei Anschlüssen; einen Kondensator 46.5; einen Transistor 48.5; einen Widerstand 49.5; einen Kondensator 50.5; eine Zener-Diode 51.5; den zuvor erwähnten Transformator 9.5; eine Diode 52.5; einen Kondensator 53.5; eine Vorspannungsvorrichtung, die aufweist: Transistoren TR1.5, TR2.5 und Widerstände R1.5 & R2.5; eine Diode 56.5 und einen Kondensator 57.5; alle sind so verbunden, wie es dargestellt ist.
Die Betriebsweise dieser Anordnung ist so, daß während eines Tageslicht-Betriebs der Mikrocomputer 32.5 ein Mittenabgriffs-Steuersignal mit hohem Pegel ("1") zu dem Gatter des Transistors TR2.5 in Abhängigkeit von dem Helligkeitsverhältnissignal ausgibt, das zu dem Anschluß 36.5 zugeführt wird. In Abhängigkeit hiervon wird der Transistor TR2.5 leitend gestaltet und nimmt einen EIN-Zustand an. Der Emitter des Transistors TR1.5 besitzt das Potential, VD und die Spannung über die Basis und den Emitter VBE wird gleich zu VD + VBE. Es sollte angemekrt werden, daß in diesem Fall VD = VD' ist.
Allerdings wird unter diesen Bedingungen die Beleuchtungsreduktion verhindert und die VHD-Röhre zeigt helle Emissionspegel.
Andererseits nimmt während eines Nachtbetriebs, wenn es erforderlich ist, den Heiligkeitspegel zu reduzieren, das Signal, das an dem Anschluß 6.5 auftritt, einen Pegel an, der den Mikrocomputer veranlaßt, ein Mittenabgriffs-Steuersignal mit niedrigem Pegel ("0") zu der Basis des TR1.5 zuzuführen, und führt dazu, daß der Transistor TR2.5 leitend gestaltet wird. Demzufolge wird ein Potential VD', das zwischen Vcc und VD liegt, aufgrund des Spannungsteilereffekts der Widerstände R1.5 und R2.5 hervorgerufen. Das Potential, das an dem Emitter des Transistors TR1.5 erscheint, nimmt einen Wert von VD' + VBE an, und die Helligkeitsspannung, die zu der VFD-Röhre zugeführt wird, nimmt einen Pegel von VDD + VD' + VBE an und der Helligkeitspegel der Röhre wird reduziert.
Zusätzlich zu dem Vorstehenden empfängt die VFD-Röhre kontinuierlich das PMW-Signal zur gleichen Zeit wie das Mittenabgriffs-Steuersignal.
Es sollte angemerkt werden, daß mit der derzeitigen Ausführungsform das Segmentsteuersignal zu dem Mittenabgriff, allerdings nicht zu dem Gitter, zugeführt wird. Allerdings liegt es innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Erfindung, das Segmentsteuersignal zu beiden zur gleichen Zeit zuzuführen.

Claims

1. Anzeigeanordnung in einem Kraftfahrzeug mit einer ersten und einer zweiten Anzeigeeinheit (112, 115), einer Anzeigesteuereinrichtung (108, 109, 122, 123) zum Erzeugen von Signalen, die der ersten und zweiten Anzeigeeinheit (112, 115) zugeführt werden, damit diese selektiv Bilder erzeugen, und

einer Helligkeitssteuereinrichtung (102, 103, 105, 106) zum Steuern des Helligkeitsgrades der Bilder, die umfaßt:

eine Helligkeitspegel-Steuervorrichtung (103), die einen gewünschten Helligkeitspegel wählt, einen Lichtsteuerschalter (102), der geschlossen ist, wenn der Umgebungshelligkeitspegel niedrig ist, eine erste Interfaceschaltung (105), die die von der Helligkeitspegel-Steuervorrichtung (103) und dem Lichtsteuerschalter (102) erzeugten Signale erhält, und eine Helligkeitspegel-Steuerschaltung (106), die mit jeweiligen Treiberschaltungen (111, 114) der ersten und zweiten Anzeigeeinheit (112, 115) wirkungsmäßig verbunden sind;

dadurch gekennzeichnet, daß

die Helligkeitspegel-Steuerschaltung (106) eine Speicherschal tung umfaßt, die auf die Helligkeitspegel-Steuervorrichtung (103) derart anspricht, daß ein den augenblicklich gewählten Pegel angebender Zählerstand gespeichert wird, und beim Umschalten eines Versorgungsspannungs-Schalters des Fahrzeugs vom geöffneten in den geschlossenen Zustand Zählerstände, die Helligkeitspegel angeben, die intensiver als ein vorbestimmter Helligkeitspegel sind, auf diesen vorbestimmten Helligkeitspegel zurücksetzt, und

Zählerstände beibehält, die einen Helligkeitspegel angeben, der weniger intensiv ist, als der vorbestimmte Helligkeitspegel.

2. Anzeigeanordnung nach Anspruch 1, wobei eine Rauschdämpfungseinrichtung (125) zum Dämpfen der Wirkung von elektromagnetischem Rauschen auf die von der ersten und der zweiten Anzeigeeinheit (112, 115) erzeugten Bilder zwischen die Helligkeitssteuereinrichtung (102, 103, 105, 106) und mindestens die zweite Anzeigeeinheit (115) geschaltet und in einer dritten von einer zweiten und einer dritten in Reihe geschalteten Interfaceschaltung (124, 125) enthalten ist, die eine wirkungsmäßige Verbindung zwischen der zweiten Anzeigeeinheit (115) und beiden, der Helligkeitssteuereinrichtung (102, 103, 105, 106) und der Anzeigesteuereinrichtung (108, 109, 122, 123) bewirkt, wobei die zweite und dritte Interfaceschaltung (124, 125) derart verbunden sind, daß zwischen ihnen Daten übertragen werden.

3. Anzeigeanordnung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Anzeigesteuereinrichtung (108, 109, 122, 123) aufweist:

eine erste und eine zweite Datenübertragungsschaltung (122, 123) zum Übertragen von Daten an die erste und die zweite Anzeigeeinheit (112, 115);

einen ersten Parametersensor (107) , der wirkungsmäßig mit den Datenübertragungsschaltungen derart verbunden ist, daß die Größe des von dem Sensor erfaßten Parameters kodiert wird, bevor sie an die erste und die zweite Datenübertragungsschaltung (122, 123) gegeben werden, und

die erste und die zweite Treiberschaltung (111, 114) wirkungsmäßig zwischen die erste und die zweite Datenübertragungsschaltung (122, 123) und die erste und die zweite Anzeigeeinheit (112, 115) jeweils geschaltet sind.

4. Anzeigeanordnung nach Anspruch 3, wobei die zweite Interfaceschaltung (124) wirkungsmäßig zwischen die zweite Datenübertragungsschaltung (123) und die zweite Treiberschaltung (114) geschaltet ist.

5. Anzeigeanordnung nach Anspruch 4, wobei die dritte Interfaceschaltung (125) zwischen die zweite Treiberschaltung (114) und die zweite Interfaceschaltung (124) geschaltet ist und ein Rauschfilter vom CR-Typ umfaßt.