JP2001260830A - 車両のパーキングブレーキ装置 - Google Patents
車両のパーキングブレーキ装置Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 駐車して運転者が車両を離れる際や駐車して
いる車両のエンジンを始動させようとする際に、パーキ
ングブレーキで車輪がロックされた状態を担保する。 【解決手段】 車体側に固定されたベースプレート７３
に支持されたパーキングレバー７１の引き上げ力をワイ
ヤ７２で車輪のブレーキ装置の伝達してロックさせるパ
ーキングブレーキ装置において、イグニッションブロッ
ク７６をパーキングレバー７１に設け、キーシリンダ７
６ｂをＬＯＣＫ位置にするとロックピン７６ｃが突出す
るようにするとともに、パーキングレバー７１がブレー
キロック状態にあるときにのみロックピン７６ｃが切欠
７１ａを通して突出できるようにして、ＬＯＣＫ位置で
キーシリンダに対してイグニッションキー７７を抜き挿
ししようとする時には、パーキングブレーキで車輪がロ
ックされた状態とする。
いる車両のエンジンを始動させようとする際に、パーキ
ングブレーキで車輪がロックされた状態を担保する。 【解決手段】 車体側に固定されたベースプレート７３
に支持されたパーキングレバー７１の引き上げ力をワイ
ヤ７２で車輪のブレーキ装置の伝達してロックさせるパ
ーキングブレーキ装置において、イグニッションブロッ
ク７６をパーキングレバー７１に設け、キーシリンダ７
６ｂをＬＯＣＫ位置にするとロックピン７６ｃが突出す
るようにするとともに、パーキングレバー７１がブレー
キロック状態にあるときにのみロックピン７６ｃが切欠
７１ａを通して突出できるようにして、ＬＯＣＫ位置で
キーシリンダに対してイグニッションキー７７を抜き挿
ししようとする時には、パーキングブレーキで車輪がロ
ックされた状態とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両を駐車中にブ
レーキングした状態に保持するパーキングブレーキ装置
に関し、特に、１人或いは２人程度が乗車する簡易な構
造の小型車両に用いて好適なパーキングブレーキ装置に
関する。
レーキングした状態に保持するパーキングブレーキ装置
に関し、特に、１人或いは２人程度が乗車する簡易な構
造の小型車両に用いて好適なパーキングブレーキ装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】４輪車或いは３輪車などの形式の自動車
には、駐車時などで車輪にブレーキをかけた状態として
おくパーキングブレーキ装置が備えられており、運転席
近傍に設けられたパーキングレバーの引き上げ力をブレ
ーキワイヤによりブレーキ装置に伝達して車輪をロック
させることができる。また、オートマチックトランスミ
ッションを備えた車両では、パーキングブレーキをかけ
た状態でエンジンの始動を行わせる装置も実用されてお
り、車輪をロックした状態でエンジン始動がなされるよ
うにしている。
には、駐車時などで車輪にブレーキをかけた状態として
おくパーキングブレーキ装置が備えられており、運転席
近傍に設けられたパーキングレバーの引き上げ力をブレ
ーキワイヤによりブレーキ装置に伝達して車輪をロック
させることができる。また、オートマチックトランスミ
ッションを備えた車両では、パーキングブレーキをかけ
た状態でエンジンの始動を行わせる装置も実用されてお
り、車輪をロックした状態でエンジン始動がなされるよ
うにしている。
【０００３】また、近年、排気ガスの低減や消費エネル
ギーの低減などの観点から、１人或いは２人程度が乗車
して移動することができる小型車両が開発され、実用に
も供されている。このような小型車両は、例えば小排気
量のエンジンや電動モータ（更には、エンジンと電動モ
ータとの併用）を動力源として備えており、少人数が低
燃費にして低排出ガス量で手軽に移動することができる
手段として利用される。
ギーの低減などの観点から、１人或いは２人程度が乗車
して移動することができる小型車両が開発され、実用に
も供されている。このような小型車両は、例えば小排気
量のエンジンや電動モータ（更には、エンジンと電動モ
ータとの併用）を動力源として備えており、少人数が低
燃費にして低排出ガス量で手軽に移動することができる
手段として利用される。
【０００４】このような小型車両としては、例えば特開
平９−２８６３４８号公報に記載される小型車両が知ら
れている。この小型車両は、アルミニュームなどの金属
製パイプ材で構成した枠型の車体フレームに、上下半割
りの樹脂製ボディーカバーを被せた車体構造であり、上
側のボディカバーがルーフを構成し、下側のボディーカ
バーが乗員着座部を構成して、これらボディーカバーに
より運転者が単座で着座する一人乗りのキャビンを構成
している。そして、このような小型車両では、車体の軽
量化や低コスト化、更には、簡易な移動手段などの観点
から、ドアやルーフを廃した乗り降りが容易な車体形式
とするものも多い。
平９−２８６３４８号公報に記載される小型車両が知ら
れている。この小型車両は、アルミニュームなどの金属
製パイプ材で構成した枠型の車体フレームに、上下半割
りの樹脂製ボディーカバーを被せた車体構造であり、上
側のボディカバーがルーフを構成し、下側のボディーカ
バーが乗員着座部を構成して、これらボディーカバーに
より運転者が単座で着座する一人乗りのキャビンを構成
している。そして、このような小型車両では、車体の軽
量化や低コスト化、更には、簡易な移動手段などの観点
から、ドアやルーフを廃した乗り降りが容易な車体形式
とするものも多い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記した車輪をロック
した状態でエンジン始動がなされる従来の装置は、トラ
ンスミッションのセレクトレーバーがパーキング位置に
あることやパーキングブレーキレバーが引かれているこ
とを電気的センサで検知して、イグニッション装置によ
るエンジン始動を制御するものであり、構造が複雑で高
価なものであった。このため、特に軽量化や低コスト化
が望まれる小型車両においては、より構造簡易にして低
コストな装置が要求されている。
した状態でエンジン始動がなされる従来の装置は、トラ
ンスミッションのセレクトレーバーがパーキング位置に
あることやパーキングブレーキレバーが引かれているこ
とを電気的センサで検知して、イグニッション装置によ
るエンジン始動を制御するものであり、構造が複雑で高
価なものであった。このため、特に軽量化や低コスト化
が望まれる小型車両においては、より構造簡易にして低
コストな装置が要求されている。
【０００６】また、車両においては、駐車して運転者が
車両を離れる時には、パーキングブレーキがかけられて
いる状態となるようにする装置が望まれる。更に、ルー
フを廃した車両や小型車両のようにドアを廃した車両に
おいては、運転席に備えられたパーキングブレーキレバ
ーがむき出しのままとなるので、運転者が車両を離れた
状態でパーキングブレーキが容易に解除されないように
する装置が望まれる。
車両を離れる時には、パーキングブレーキがかけられて
いる状態となるようにする装置が望まれる。更に、ルー
フを廃した車両や小型車両のようにドアを廃した車両に
おいては、運転席に備えられたパーキングブレーキレバ
ーがむき出しのままとなるので、運転者が車両を離れた
状態でパーキングブレーキが容易に解除されないように
する装置が望まれる。
【０００７】本発明は、上記従来の事情に鑑みなされた
もので、駐車して運転者が車両を離れる時に、パーキン
グブレーキがかけられている状態とすることができる簡
易な構造のパーキングブレーキ装置を提供することを目
的とする。また、本発明は、内燃機関エンジンや電動モ
ータなどの動力源始動時に、パーキングブレーキがかけ
られている状態とすることができる簡易な構造のパーキ
ングブレーキ装置を提供することを目的とする。なお、
本発明の更なる目的は、以下の説明において明らかなと
ころである。
もので、駐車して運転者が車両を離れる時に、パーキン
グブレーキがかけられている状態とすることができる簡
易な構造のパーキングブレーキ装置を提供することを目
的とする。また、本発明は、内燃機関エンジンや電動モ
ータなどの動力源始動時に、パーキングブレーキがかけ
られている状態とすることができる簡易な構造のパーキ
ングブレーキ装置を提供することを目的とする。なお、
本発明の更なる目的は、以下の説明において明らかなと
ころである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両のパー
キングブレーキ装置は、車両の運転席近傍の車体側に固
定されたベース部材と、ベース部材に移動可能に支持さ
れたパーキングレバーと、パーキングレバーの引き上げ
力を伝達して車輪のブレーキ装置をロックさせるブレー
キワイヤとを有しており、更に、イグニッション装置が
パーキングレバーに設けられている。そして、このイグ
ニッション装置はそのキーシリンダの回動変位位置とし
て、キーシリンダに対してキーを抜き挿し可能にする第
１の位置と、車両の動力源を運転状態とする第２の位置
とが設定されており、更に、このイグニッション装置に
はキーシリンダが第１の位置にあるときに突出し第２の
位置に回動変位されることにより引っ込むロック片が設
けられている。また、パーキングレバーには突出したロ
ック片に係合してパーキングレバーを固定する係合部が
設けられており、パーキングブレーキ装置を作動させた
状態でのみキーシリンダに対してキーを抜き挿し可能と
なっている。
キングブレーキ装置は、車両の運転席近傍の車体側に固
定されたベース部材と、ベース部材に移動可能に支持さ
れたパーキングレバーと、パーキングレバーの引き上げ
力を伝達して車輪のブレーキ装置をロックさせるブレー
キワイヤとを有しており、更に、イグニッション装置が
パーキングレバーに設けられている。そして、このイグ
ニッション装置はそのキーシリンダの回動変位位置とし
て、キーシリンダに対してキーを抜き挿し可能にする第
１の位置と、車両の動力源を運転状態とする第２の位置
とが設定されており、更に、このイグニッション装置に
はキーシリンダが第１の位置にあるときに突出し第２の
位置に回動変位されることにより引っ込むロック片が設
けられている。また、パーキングレバーには突出したロ
ック片に係合してパーキングレバーを固定する係合部が
設けられており、パーキングブレーキ装置を作動させた
状態でのみキーシリンダに対してキーを抜き挿し可能と
なっている。
【０００９】したがって、キーシリンダを第１の位置に
するためには必ずパーキングレバーが引かれていなけれ
ばならず、駐車して運転者が車両を離れる際にイグニッ
ションキーを抜こうとする場合に、パーキングブレーキ
で車輪がロックされた状態となる。更には、駐車してい
る車両の内燃機関などの動力源を始動させようとする場
合には、イグニッションキーを挿し込むためにはキーシ
リンダは第１の位置になければならないため、駐車して
いる車両の内燃機関などの動力源を始動させようとする
場合にも、パーキングレバーが引かれてパーキングブレ
ーキで車輪がロックされた状態となる。
するためには必ずパーキングレバーが引かれていなけれ
ばならず、駐車して運転者が車両を離れる際にイグニッ
ションキーを抜こうとする場合に、パーキングブレーキ
で車輪がロックされた状態となる。更には、駐車してい
る車両の内燃機関などの動力源を始動させようとする場
合には、イグニッションキーを挿し込むためにはキーシ
リンダは第１の位置になければならないため、駐車して
いる車両の内燃機関などの動力源を始動させようとする
場合にも、パーキングレバーが引かれてパーキングブレ
ーキで車輪がロックされた状態となる。
【００１０】また、本発明に係る車両のパーキングブレ
ーキ装置は、パーキングレバーに突出したロック片が挿
入する切欠を設け、パーキングレバーとベース部材との
間にパーキングレバーの動きに応じて切欠を開閉する止
板を有したリンク機構を介装して、パーキングレバーを
引き上げた状態では止板が切欠を開放してロック片の突
出を許容するとともに当該ロック片に係合してパーキン
グレバーを固定し、パーキングレバーを押し下げた状態
では止板が切欠を塞いでロック片の突出を阻止するよう
にしている。したがって、切欠に対するロック片の抜き
挿し及びロック片との係合の有無によるパーキングレバ
ーの動作を、パーキングレバーの動きに応じて動作する
リンク機構の止板で制御するという簡単な構造で、上記
のようなイグニッション装置とパーキングブレーキとの
協働を実現することができる。
ーキ装置は、パーキングレバーに突出したロック片が挿
入する切欠を設け、パーキングレバーとベース部材との
間にパーキングレバーの動きに応じて切欠を開閉する止
板を有したリンク機構を介装して、パーキングレバーを
引き上げた状態では止板が切欠を開放してロック片の突
出を許容するとともに当該ロック片に係合してパーキン
グレバーを固定し、パーキングレバーを押し下げた状態
では止板が切欠を塞いでロック片の突出を阻止するよう
にしている。したがって、切欠に対するロック片の抜き
挿し及びロック片との係合の有無によるパーキングレバ
ーの動作を、パーキングレバーの動きに応じて動作する
リンク機構の止板で制御するという簡単な構造で、上記
のようなイグニッション装置とパーキングブレーキとの
協働を実現することができる。
【００１１】本発明に係る車両のパーキングブレーキ装
置は、また、車両の車体側にラチェットを設け、このラ
チェットと噛み合う爪を有するポールレバーを前記パー
キングレバーに回動可能に設けたものにおいて、前記ポ
ールレバーに止板部を形成し、パーキングレバーを引き
上げた状態では止板部が切欠を開放してロック片の突出
を許容し、パーキングレバーを押し下げた状態では止板
部が切欠を塞いでロック片の突出を阻止するようにして
いる。したがって、切欠に対するロック片の抜き挿し及
びロック片との係合の有無によるパーキングレバーの動
作を、パーキングレバーの動きに応じて動作するポール
レバーの止板部で制御するというより簡単な構造で、上
記のようなイグニッション装置とパーキングブレーキと
の協働を実現することができる。
置は、また、車両の車体側にラチェットを設け、このラ
チェットと噛み合う爪を有するポールレバーを前記パー
キングレバーに回動可能に設けたものにおいて、前記ポ
ールレバーに止板部を形成し、パーキングレバーを引き
上げた状態では止板部が切欠を開放してロック片の突出
を許容し、パーキングレバーを押し下げた状態では止板
部が切欠を塞いでロック片の突出を阻止するようにして
いる。したがって、切欠に対するロック片の抜き挿し及
びロック片との係合の有無によるパーキングレバーの動
作を、パーキングレバーの動きに応じて動作するポール
レバーの止板部で制御するというより簡単な構造で、上
記のようなイグニッション装置とパーキングブレーキと
の協働を実現することができる。
【００１２】更に、本発明に係る車両のパーキングブレ
ーキ装置は、上述のパーキングブレーキ装置において、
前記ベース部材にラチェットを設け、このラチェットと
噛み合う爪を有するポールレバーを前記パーキングレバ
ーに回動可能に設けると共に、ポールレバーに、前記爪
が前記ラチェットに噛み合う方向の付勢力を付与し、前
記パーキングレバーに付勢力に抗して押し込み可能にロ
ッドを設けると共にロッドを前記ポールレバーに係合可
能とし、ロッドを押し込むことにより前記ポールレバー
を付勢力に抗して回動させて前記爪を前記ラチェットか
ら離脱可能とする一方、前記パーキングレバーが引き上
げられかつ前記キーシリンダが前記第２の位置とされた
ときには前記ロッドが前記ロック片に当接して押し込み
が阻止されるようにしている。したがって、パーキング
ブレーキ作動状態では、ロッドを押し下げてパーキング
ブレーキを解除することはできない。
ーキ装置は、上述のパーキングブレーキ装置において、
前記ベース部材にラチェットを設け、このラチェットと
噛み合う爪を有するポールレバーを前記パーキングレバ
ーに回動可能に設けると共に、ポールレバーに、前記爪
が前記ラチェットに噛み合う方向の付勢力を付与し、前
記パーキングレバーに付勢力に抗して押し込み可能にロ
ッドを設けると共にロッドを前記ポールレバーに係合可
能とし、ロッドを押し込むことにより前記ポールレバー
を付勢力に抗して回動させて前記爪を前記ラチェットか
ら離脱可能とする一方、前記パーキングレバーが引き上
げられかつ前記キーシリンダが前記第２の位置とされた
ときには前記ロッドが前記ロック片に当接して押し込み
が阻止されるようにしている。したがって、パーキング
ブレーキ作動状態では、ロッドを押し下げてパーキング
ブレーキを解除することはできない。
【００１３】なお、本発明は、他の形式のパーキングブ
レーキにも適用可能である。また、動力源として内燃機
関エンジンを備えた車両に適用する他に、動力源として
電動モータを備えた車両にも適用できる。
レーキにも適用可能である。また、動力源として内燃機
関エンジンを備えた車両に適用する他に、動力源として
電動モータを備えた車両にも適用できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明を、図に示す一実施形態を
用いて具体的に説明する。図１〜図６に示すように、本
例の小型車両は前輪１と後輪２とにそれぞれ２つ車輪を
備えた四輪車であり、中央部に１人の乗員（運転者）が
着座する単座運転シート３が備えられている。この小型
車両の基本的な車体構造は、アルミニュームなどの金属
製パイプ材で構成した枠型の車体フレーム４に、前部を
構成するフロントボディーカバー５、中央部を構成する
センターボディーカバー６、後部を構成するリアボディ
ーカバー７の３分割された樹脂製ボディーカバーを被せ
たものであり、更に、センターボディーカバー７の上方
に樹脂製のルーフパネル９を配して乗員の着座シート３
上方を覆ってキャビンを構成している。
用いて具体的に説明する。図１〜図６に示すように、本
例の小型車両は前輪１と後輪２とにそれぞれ２つ車輪を
備えた四輪車であり、中央部に１人の乗員（運転者）が
着座する単座運転シート３が備えられている。この小型
車両の基本的な車体構造は、アルミニュームなどの金属
製パイプ材で構成した枠型の車体フレーム４に、前部を
構成するフロントボディーカバー５、中央部を構成する
センターボディーカバー６、後部を構成するリアボディ
ーカバー７の３分割された樹脂製ボディーカバーを被せ
たものであり、更に、センターボディーカバー７の上方
に樹脂製のルーフパネル９を配して乗員の着座シート３
上方を覆ってキャビンを構成している。
【００１５】なお、５０は運転席前方に略車幅一杯の幅
をもって取り付けられたインナーパネルであり、速度計
などのメータ類を収める円筒状のメータカバー部５１、
ステアリングコラムを通すコラムカバー部５２、メータ
カバー部５１の周囲に物入れを構成するポケット部５３
が樹脂一体成形されている。また、図３に示す７０はシ
ート３の左側部に設けられたセレクトレバーであり、こ
のセレクトレバー７０によりパワーユニット１７のオー
トマチックトランスミッションの動作モードを選択でき
るようになっている。また、図４に示す７１はシート３
の右側部に設けられたパーキングブレーキレバーであ
り、このパーキングレバー７１を引き上げることにより
後述するように車輪のブレーキをロック状態に保持する
ことができるようになっている。
をもって取り付けられたインナーパネルであり、速度計
などのメータ類を収める円筒状のメータカバー部５１、
ステアリングコラムを通すコラムカバー部５２、メータ
カバー部５１の周囲に物入れを構成するポケット部５３
が樹脂一体成形されている。また、図３に示す７０はシ
ート３の左側部に設けられたセレクトレバーであり、こ
のセレクトレバー７０によりパワーユニット１７のオー
トマチックトランスミッションの動作モードを選択でき
るようになっている。また、図４に示す７１はシート３
の右側部に設けられたパーキングブレーキレバーであ
り、このパーキングレバー７１を引き上げることにより
後述するように車輪のブレーキをロック状態に保持する
ことができるようになっている。
【００１６】ここで、図２に示すように、車体フレーム
４から前方へ張り出してアルミニュームなどの金属製フ
ロントビーム１１が設けられており、これら３本のフロ
ントビーム１１がフロントボディーカバー５の内側に設
けられることにより正面からの加重を支持吸収するよう
になっている。また、車体フレーム４の前部にはピボッ
ト１３を中心として一対のフロントアーム１２が揺動自
在に取り付けられており、それぞれのフロントアーム１
２の先端部で前輪１を回転自在に支持し、図外の操舵機
構を介してステアリングホイール１４からの操舵力が加
えられることにより、前輪１が向きを変えて車両の走行
方向が任意に変更できるようになっている。
４から前方へ張り出してアルミニュームなどの金属製フ
ロントビーム１１が設けられており、これら３本のフロ
ントビーム１１がフロントボディーカバー５の内側に設
けられることにより正面からの加重を支持吸収するよう
になっている。また、車体フレーム４の前部にはピボッ
ト１３を中心として一対のフロントアーム１２が揺動自
在に取り付けられており、それぞれのフロントアーム１
２の先端部で前輪１を回転自在に支持し、図外の操舵機
構を介してステアリングホイール１４からの操舵力が加
えられることにより、前輪１が向きを変えて車両の走行
方向が任意に変更できるようになっている。
【００１７】また、車体フレーム４の後部には一対のピ
ボット１５を中心として枠型のスイングフレーム１６が
揺動自在に取り付けられており、このスイングフレーム
１６上に内燃機関エンジン、オートマチックトランスミ
ッション、ディファレンシャル機構などを一体化したパ
ワーユニット１７が設けられている。そして、このパワ
ーユニット１７のディファレンシャル機構から張り出さ
れた一対のアクスルシャフト１８の先端にそれぞれ後輪
２が取り付けられており、パワーユニット１７からの動
力により後輪２を駆動するようになっている。なお、図
２において１９はパワーユニット１７のエンジンから引
き出された排気管及びマフラーである。また、スイング
フレーム１６と車体フレーム４との間には図示していな
い懸架機構が設けられている。
ボット１５を中心として枠型のスイングフレーム１６が
揺動自在に取り付けられており、このスイングフレーム
１６上に内燃機関エンジン、オートマチックトランスミ
ッション、ディファレンシャル機構などを一体化したパ
ワーユニット１７が設けられている。そして、このパワ
ーユニット１７のディファレンシャル機構から張り出さ
れた一対のアクスルシャフト１８の先端にそれぞれ後輪
２が取り付けられており、パワーユニット１７からの動
力により後輪２を駆動するようになっている。なお、図
２において１９はパワーユニット１７のエンジンから引
き出された排気管及びマフラーである。また、スイング
フレーム１６と車体フレーム４との間には図示していな
い懸架機構が設けられている。
【００１８】次に、上記小型車両の車体構造を更に詳し
く説明する。ルーフパネル９は一対のフロントピラー２
１と一対のリアピラー２２とによって取り付け支持され
ている。フロントピラー２１はその下端が車体フレーム
４に支持されて立設され、フロントボディカバー５とセ
ンターボディカバー６との接合部から若干後方へ傾けて
上方へ延びている。また、リアピラー２２はその下端が
車体フレーム４に支持されて立設され、センターボディ
カバー６とリアボディーカバー７との接合部から略垂直
に上方へ延びている。
く説明する。ルーフパネル９は一対のフロントピラー２
１と一対のリアピラー２２とによって取り付け支持され
ている。フロントピラー２１はその下端が車体フレーム
４に支持されて立設され、フロントボディカバー５とセ
ンターボディカバー６との接合部から若干後方へ傾けて
上方へ延びている。また、リアピラー２２はその下端が
車体フレーム４に支持されて立設され、センターボディ
カバー６とリアボディーカバー７との接合部から略垂直
に上方へ延びている。
【００１９】これらフロントピラー２１とリアピラー２
２は、アルミニュームなどの金属製長尺パイプ材を骨材
として表面を樹脂やラバーでモールディング被覆した構
成であり、ルーフパネル９を支えるに十分な剛性及び強
度を有している。なお、本例では、シート３の側部に立
設されるリアピラー２２を左右で連結したＵ字形とし
て、シート３に着座した乗員の側部及び上部を囲むロー
ルバーを構成している。キャビンの前方両側に立設され
たフロントピラー２１はルーフパネル９を取り付け支持
するとともに、これらフロントピラー２１間で透明な樹
脂やガラスからなるフロントウインドウパネル２５をそ
の両側部から把持取り付けている。
２は、アルミニュームなどの金属製長尺パイプ材を骨材
として表面を樹脂やラバーでモールディング被覆した構
成であり、ルーフパネル９を支えるに十分な剛性及び強
度を有している。なお、本例では、シート３の側部に立
設されるリアピラー２２を左右で連結したＵ字形とし
て、シート３に着座した乗員の側部及び上部を囲むロー
ルバーを構成している。キャビンの前方両側に立設され
たフロントピラー２１はルーフパネル９を取り付け支持
するとともに、これらフロントピラー２１間で透明な樹
脂やガラスからなるフロントウインドウパネル２５をそ
の両側部から把持取り付けている。
【００２０】そして、図７に示すように、運転席の前方
下部にはアクセルペダル６１と共にブレーキペダル６２
が設けられており、ブレーキペダル６２の踏み込み力が
ブレーキマスタシリンダ６５に伝えられ、これによるブ
レーキ液の上昇により前輪１及び後輪２に設けられた油
圧式ブレーキ装置を動作させて前輪１及び後輪２を制動
するようになっている。なお、図中の６７は、ブレーキ
マスタシリンダ６５から前輪１及び後輪２のブレーキ装
置へのブレーキ液経路である。また、図８及び図９に詳
示するように、運転席の右側部に設けられたパーキング
ブレーキレバー７１はワイヤ７２を介して後輪２に設け
られたブレーキ装置のパーキングブレーキ機構に連結さ
れており、パーキングレバー７１を引き上げることによ
って機械式のパーキングブレーキがかかるようになって
いる。
下部にはアクセルペダル６１と共にブレーキペダル６２
が設けられており、ブレーキペダル６２の踏み込み力が
ブレーキマスタシリンダ６５に伝えられ、これによるブ
レーキ液の上昇により前輪１及び後輪２に設けられた油
圧式ブレーキ装置を動作させて前輪１及び後輪２を制動
するようになっている。なお、図中の６７は、ブレーキ
マスタシリンダ６５から前輪１及び後輪２のブレーキ装
置へのブレーキ液経路である。また、図８及び図９に詳
示するように、運転席の右側部に設けられたパーキング
ブレーキレバー７１はワイヤ７２を介して後輪２に設け
られたブレーキ装置のパーキングブレーキ機構に連結さ
れており、パーキングレバー７１を引き上げることによ
って機械式のパーキングブレーキがかかるようになって
いる。
【００２１】すなわち、後輪２に設けられたブレーキ装
置は、図１０に示すような構造の機械式パーキングブレ
ーキ機構を備えた油圧式ブレーキ装置であり、ブレーキ
ペダル６２の踏み込みによる油圧でも動作し、パーキン
グレバー７１の引き上げによるワイヤ引張力でも動作す
る。このブレーキ装置は、後輪２に取り付けられる円筒
状のドラム９０と、車体側に取り付け固定されるバック
プレート（図示せず）とを備え、一対の半円弧状ブレー
キシュー９１をそれらの一端でアンカーピン９２を介し
てバックプレートに揺動自在に支持し、更に、これらブ
レーキシュー９１の他端間にブレーキシリンダ９３を設
けた構造である。したがって、このブレーキシリンダ９
３にブレーキ液経路７３を通してマスタシリンダ６５か
らの油圧を導いてブレーキシリンダ９３を伸張動作さ
せ、一対のブレーキシュー９１を拡開させてドラム９０
の内周面に圧接させることによりドラム９０と共に回転
している後輪２を制動する。
置は、図１０に示すような構造の機械式パーキングブレ
ーキ機構を備えた油圧式ブレーキ装置であり、ブレーキ
ペダル６２の踏み込みによる油圧でも動作し、パーキン
グレバー７１の引き上げによるワイヤ引張力でも動作す
る。このブレーキ装置は、後輪２に取り付けられる円筒
状のドラム９０と、車体側に取り付け固定されるバック
プレート（図示せず）とを備え、一対の半円弧状ブレー
キシュー９１をそれらの一端でアンカーピン９２を介し
てバックプレートに揺動自在に支持し、更に、これらブ
レーキシュー９１の他端間にブレーキシリンダ９３を設
けた構造である。したがって、このブレーキシリンダ９
３にブレーキ液経路７３を通してマスタシリンダ６５か
らの油圧を導いてブレーキシリンダ９３を伸張動作さ
せ、一対のブレーキシュー９１を拡開させてドラム９０
の内周面に圧接させることによりドラム９０と共に回転
している後輪２を制動する。
【００２２】また、このブレーキ装置は機械式パーキン
グブレーキ機構として、一方のブレーキシュー９１にピ
ン９４ａを介して回転自在に支持されたレバー９４と、
レバー９４の中間部と他方のブレーキシュー９１との間
に介装されたロッド９５とを有し、バックプレートに設
けられたプラグ９６を通してドラム９１内に引き込まれ
たパーキングブレーキワイヤ７２をレバー９４の先端部
に連結した構造を有している。したがって、ブレーキワ
イヤ７２を引っ張るとレバー９４が図１０中に矢印で示
すようにピン９４ａを中心として回動し、これによって
ロッド９５が同図中に矢印で示すように他方のシュ９１
側へ移動して一対のシュー９１を拡開させ、これらシュ
ー９１をドラム９０の内周面に圧接させることによりド
ラム９０に取り付けられた後輪２の回転を阻止する。な
お、図中の９７はブレーキシリンダ９３による動作に対
するリターンスプリング、９８はワイヤ７２による動作
に対するリターンスプリングである。
グブレーキ機構として、一方のブレーキシュー９１にピ
ン９４ａを介して回転自在に支持されたレバー９４と、
レバー９４の中間部と他方のブレーキシュー９１との間
に介装されたロッド９５とを有し、バックプレートに設
けられたプラグ９６を通してドラム９１内に引き込まれ
たパーキングブレーキワイヤ７２をレバー９４の先端部
に連結した構造を有している。したがって、ブレーキワ
イヤ７２を引っ張るとレバー９４が図１０中に矢印で示
すようにピン９４ａを中心として回動し、これによって
ロッド９５が同図中に矢印で示すように他方のシュ９１
側へ移動して一対のシュー９１を拡開させ、これらシュ
ー９１をドラム９０の内周面に圧接させることによりド
ラム９０に取り付けられた後輪２の回転を阻止する。な
お、図中の９７はブレーキシリンダ９３による動作に対
するリターンスプリング、９８はワイヤ７２による動作
に対するリターンスプリングである。
【００２３】このようにワイヤ７２を引張ってパーキン
グブレーキを動作させるパーキングレバー７１には、図
１１〜図１４に示すような機構が付設されて、パーキン
グ動作とイグニッション動作との関係付けがなされてい
る。なお、図１１はパーキングレバー７１を下ろした状
態（ブレーキ不作動状態）で示し、図１２はパーキング
レバー７１を引き上げた状態（ブレーキ作動状態）で示
してある。パーキングレバー７１は車体側に取り付け固
定されたペースプレート７３にピン７１ａを介して揺動
自在に取り付けられている。パーキングレバー７１には
スプリング７４ａによって図中反時計回り方向に付勢さ
れたポールレバー７４がピン７４ｂを介して揺動自在に
取り付けられており、パーキングレバー７１を引き上げ
るとポールレバー７４の爪７４ｃがペースプレート７３
に設けられたラチェット７３ａに係合して、当該引き上
げ位置でパーキングレバー７１を保持するようになって
いる。
グブレーキを動作させるパーキングレバー７１には、図
１１〜図１４に示すような機構が付設されて、パーキン
グ動作とイグニッション動作との関係付けがなされてい
る。なお、図１１はパーキングレバー７１を下ろした状
態（ブレーキ不作動状態）で示し、図１２はパーキング
レバー７１を引き上げた状態（ブレーキ作動状態）で示
してある。パーキングレバー７１は車体側に取り付け固
定されたペースプレート７３にピン７１ａを介して揺動
自在に取り付けられている。パーキングレバー７１には
スプリング７４ａによって図中反時計回り方向に付勢さ
れたポールレバー７４がピン７４ｂを介して揺動自在に
取り付けられており、パーキングレバー７１を引き上げ
るとポールレバー７４の爪７４ｃがペースプレート７３
に設けられたラチェット７３ａに係合して、当該引き上
げ位置でパーキングレバー７１を保持するようになって
いる。
【００２４】パーキングレバー７１の先端部には、操作
ボタン７５ａとポールレバー７４とを連結するロッド７
５が設けられており、運転者が操作ボタン７５ａを押下
することにより、スプリング７４ａに抗してロッド７５
によりポールレバー７４を図中時計回り方向に回動させ
て、ポールレバー７４の爪をラチェット７３ａから外し
てパーキングレバー７１を下ろすことができるようにな
っている。すなわち、パーキングレバー７１の引き上げ
方向への操作は、ラチェット７３ａ上をポールレバー７
４の爪７４ｃが滑ることにより、操作ボタン７５ａを押
下せずとも行えるが、パーキングレバー７１の押し下げ
方向への操作は、ポールレバー７４の爪７４ｃがラチェ
ット７３ａに噛むため、操作ボタン７５ａを押下してラ
チェット７３ａとの噛み合いを外さなければ行うことが
できない。前記ロッド７５とポールレバー７４との連結
は両者の係合によりなされる。つまり、ロッド７５の先
端部（操作ボタン７５ａと反対側の端部)７５ｂは鉤状
に曲げられており、一方、ポールレバー７４の爪７４ｃ
と反対の側には凹部７４ｄが形成され、この凹部７４ｄ
に前記鉤状の先端部７５ｂが入り込んでいる。したがっ
て、ロッド７５が押し下げられて先端部７５ｂがポール
レバー７４の凹部７４ｄのラチェット７３ａ側の部分
（係合部）７４ｅを押すことにより、ポールレバー７４
は、ピン７４ｂを中心として、爪７４ｃがラチェット７
３ａから外れる方向に回転される。
ボタン７５ａとポールレバー７４とを連結するロッド７
５が設けられており、運転者が操作ボタン７５ａを押下
することにより、スプリング７４ａに抗してロッド７５
によりポールレバー７４を図中時計回り方向に回動させ
て、ポールレバー７４の爪をラチェット７３ａから外し
てパーキングレバー７１を下ろすことができるようにな
っている。すなわち、パーキングレバー７１の引き上げ
方向への操作は、ラチェット７３ａ上をポールレバー７
４の爪７４ｃが滑ることにより、操作ボタン７５ａを押
下せずとも行えるが、パーキングレバー７１の押し下げ
方向への操作は、ポールレバー７４の爪７４ｃがラチェ
ット７３ａに噛むため、操作ボタン７５ａを押下してラ
チェット７３ａとの噛み合いを外さなければ行うことが
できない。前記ロッド７５とポールレバー７４との連結
は両者の係合によりなされる。つまり、ロッド７５の先
端部（操作ボタン７５ａと反対側の端部)７５ｂは鉤状
に曲げられており、一方、ポールレバー７４の爪７４ｃ
と反対の側には凹部７４ｄが形成され、この凹部７４ｄ
に前記鉤状の先端部７５ｂが入り込んでいる。したがっ
て、ロッド７５が押し下げられて先端部７５ｂがポール
レバー７４の凹部７４ｄのラチェット７３ａ側の部分
（係合部）７４ｅを押すことにより、ポールレバー７４
は、ピン７４ｂを中心として、爪７４ｃがラチェット７
３ａから外れる方向に回転される。
【００２５】また、パーキングレバー７１にはイグニッ
ションブロック７６が取り付けられており、このイグニ
ッションブロック７６にはキー孔７６ａが形成されたキ
ーシリンダ７６ｂが設けられている。キー孔７６ａには
イグニッションキー７７が抜き挿し可能であり、イグニ
ッションキー７７を挿し込んでキーシリンダ７６ｂを回
動変位させることにより、その位置に応じて車両の電源
系統のオンオフ動作などがなされる。すなわち、このキ
ーシリンダ７６ｂの回動変位位置には、キーシリンダ７
６ｂに対してキー７７を抜き挿し可能にするロック（Ｌ
ＯＣＫ）位置、車両の電気系統への電力供給をオン状態
としてエンジンを運転状態とすることができるオン（Ｏ
Ｎ）位置が設けられており、更に、ロック（ＬＯＣＫ）
位置とオン（ＯＮ）位置との間には前記電力供給を遮断
するオフ（ＯＦＦ）位置が設けられている。つまり、ロ
ック（ＬＯＣＫ）位置が第１の位置となっており、オン
（ＯＮ）位置及びオフ（ＯＦＦ）位置が第２の位置とな
っている。なお、内燃機関エンジンを動力源として備え
ている本例では、イグニッションブロック７６とは別に
ボタン形式などのスタータスイッチが例えばインナーパ
ネル５０に設けられており、キーシリンダ７６ｂをオン
（ＯＮ）位置にした状態でスタータスイッチを操作する
ことにより、スタータモータを動作させてエンジンを始
動させるようになっている。
ションブロック７６が取り付けられており、このイグニ
ッションブロック７６にはキー孔７６ａが形成されたキ
ーシリンダ７６ｂが設けられている。キー孔７６ａには
イグニッションキー７７が抜き挿し可能であり、イグニ
ッションキー７７を挿し込んでキーシリンダ７６ｂを回
動変位させることにより、その位置に応じて車両の電源
系統のオンオフ動作などがなされる。すなわち、このキ
ーシリンダ７６ｂの回動変位位置には、キーシリンダ７
６ｂに対してキー７７を抜き挿し可能にするロック（Ｌ
ＯＣＫ）位置、車両の電気系統への電力供給をオン状態
としてエンジンを運転状態とすることができるオン（Ｏ
Ｎ）位置が設けられており、更に、ロック（ＬＯＣＫ）
位置とオン（ＯＮ）位置との間には前記電力供給を遮断
するオフ（ＯＦＦ）位置が設けられている。つまり、ロ
ック（ＬＯＣＫ）位置が第１の位置となっており、オン
（ＯＮ）位置及びオフ（ＯＦＦ）位置が第２の位置とな
っている。なお、内燃機関エンジンを動力源として備え
ている本例では、イグニッションブロック７６とは別に
ボタン形式などのスタータスイッチが例えばインナーパ
ネル５０に設けられており、キーシリンダ７６ｂをオン
（ＯＮ）位置にした状態でスタータスイッチを操作する
ことにより、スタータモータを動作させてエンジンを始
動させるようになっている。
【００２６】また、イグニッションブロック７６にはキ
ーシリンダ７６ｂの位置によって進退するロック片とし
てのロックピン７６ｃが設けられており、このロックピ
ン７６ｃはキーシリンダ７６ｂがロック（ＬＯＣＫ）位
置にあるときにのみ突出し、キーシリンダ７６ｂが他の
位置にあるときには引っ込んでいる。すなわち、キーシ
リンダ７６ｂをロック（ＬＯＣＫ）位置にして、キーシ
リンダ７６ｂに対してイグニッションキー７７を抜き挿
ししようとする場合には、ロックピン７６ｃはイグニッ
ションブロック７６の側部からパーキングレバー７１側
へ突出する。
ーシリンダ７６ｂの位置によって進退するロック片とし
てのロックピン７６ｃが設けられており、このロックピ
ン７６ｃはキーシリンダ７６ｂがロック（ＬＯＣＫ）位
置にあるときにのみ突出し、キーシリンダ７６ｂが他の
位置にあるときには引っ込んでいる。すなわち、キーシ
リンダ７６ｂをロック（ＬＯＣＫ）位置にして、キーシ
リンダ７６ｂに対してイグニッションキー７７を抜き挿
ししようとする場合には、ロックピン７６ｃはイグニッ
ションブロック７６の側部からパーキングレバー７１側
へ突出する。
【００２７】図１３及び図１４に詳示するように、パー
キングレバー７１の上辺部にはロックピン７６ｃに対応
して切欠７１ａが設けられており、ロックピン７６ｃは
この切欠７１ａに挿入することによりパーキングレバー
７１に当ることなく突出できるようになっている。な
お、後述するように、ロックピン７６ｃの突出はキーリ
ンダ７６ｂがロック（ＬＯＣＫ）位置となるだけではな
く、パーキングレバー７１が引き上げられた状態である
ことが要求される。
キングレバー７１の上辺部にはロックピン７６ｃに対応
して切欠７１ａが設けられており、ロックピン７６ｃは
この切欠７１ａに挿入することによりパーキングレバー
７１に当ることなく突出できるようになっている。な
お、後述するように、ロックピン７６ｃの突出はキーリ
ンダ７６ｂがロック（ＬＯＣＫ）位置となるだけではな
く、パーキングレバー７１が引き上げられた状態である
ことが要求される。
【００２８】更に、パーキングレバー７１とベースプレ
ート７３との間にはリンク７８と止板として機能する三
角形状の止板７９とをピン７８ａにより連結したリンク
機構が介装されており、パーキングレバー７１の動きに
応じて止板７９により切欠７１ａを開閉している。すな
わち、リンク７８の一端をピン７８ｂによりベースプレ
ート７３に枢着し、リンク７８の他端と止板７９の一端
とをピン７８ａにより枢着し、止板７９の他端をピン７
９ａによりパーキングレバー７１に枢着してあり、図１
１に示すようにパーキングレバー７１を下げた状態で
は、リンク機構が屈曲して止板７９の一部が切欠７１ａ
に重なってこれを塞ぎ、図１２に示すようにパーキング
レバー７１を引き上げた状態では、リンク機構が伸びて
止板７９の位置がずれて切欠７１ａを開放するようにな
っている。
ート７３との間にはリンク７８と止板として機能する三
角形状の止板７９とをピン７８ａにより連結したリンク
機構が介装されており、パーキングレバー７１の動きに
応じて止板７９により切欠７１ａを開閉している。すな
わち、リンク７８の一端をピン７８ｂによりベースプレ
ート７３に枢着し、リンク７８の他端と止板７９の一端
とをピン７８ａにより枢着し、止板７９の他端をピン７
９ａによりパーキングレバー７１に枢着してあり、図１
１に示すようにパーキングレバー７１を下げた状態で
は、リンク機構が屈曲して止板７９の一部が切欠７１ａ
に重なってこれを塞ぎ、図１２に示すようにパーキング
レバー７１を引き上げた状態では、リンク機構が伸びて
止板７９の位置がずれて切欠７１ａを開放するようにな
っている。
【００２９】したがって、パーキングレバー７１を下げ
た状態ではロックピン７６ｃは止板７９に当接して突出
させることはできず、パーキングレバー７１を引き上げ
た状態とすることにより、ロックピン７６ｃを切欠７１
ａによる空間で突出させることができる。つまり、パー
キングレバー７１をパーキング位置にしないと、キーシ
リンダ７６ｂをロック(ＬＯＣＫ)位置に回転することが
できず、イグニッションキーを抜くことができないので
ある。更には、パーキングレバー７１を引き上げてロッ
クピン７６ｃが切欠７１ａ内に突出した状態では、復帰
位置にあるロッドの先端部（係合部）７５ｂが当該ロッ
クピン７６ｃに当接しており、この状態のまま、ポール
レバー７４とラチェット７３ａとの噛み合いを外そうと
して操作ボタン７５ａを押下しようとしても、ロッド７
５の動きが阻止されて押下させることができない。この
ため、ロックピン７６ｃが切欠７１ａ内に突出している
状態（すなわち、パーキングレバー７１が引き上げられ
てキーシリンダ７６ｂがＬＯＣＫ位置にある状態）で
は、パーキングレバー７１を押し下げてパーキングブレ
ーキを解除する動作が阻止される。なお、パーキングレ
バー７１の引き上げ動作は操作ボタン７５ａを押さずと
も行えるため、パーキングレバー７１を引き上げた状態
から、作動代により更にレバー７１を引き上げる動作は
可能である。
た状態ではロックピン７６ｃは止板７９に当接して突出
させることはできず、パーキングレバー７１を引き上げ
た状態とすることにより、ロックピン７６ｃを切欠７１
ａによる空間で突出させることができる。つまり、パー
キングレバー７１をパーキング位置にしないと、キーシ
リンダ７６ｂをロック(ＬＯＣＫ)位置に回転することが
できず、イグニッションキーを抜くことができないので
ある。更には、パーキングレバー７１を引き上げてロッ
クピン７６ｃが切欠７１ａ内に突出した状態では、復帰
位置にあるロッドの先端部（係合部）７５ｂが当該ロッ
クピン７６ｃに当接しており、この状態のまま、ポール
レバー７４とラチェット７３ａとの噛み合いを外そうと
して操作ボタン７５ａを押下しようとしても、ロッド７
５の動きが阻止されて押下させることができない。この
ため、ロックピン７６ｃが切欠７１ａ内に突出している
状態（すなわち、パーキングレバー７１が引き上げられ
てキーシリンダ７６ｂがＬＯＣＫ位置にある状態）で
は、パーキングレバー７１を押し下げてパーキングブレ
ーキを解除する動作が阻止される。なお、パーキングレ
バー７１の引き上げ動作は操作ボタン７５ａを押さずと
も行えるため、パーキングレバー７１を引き上げた状態
から、作動代により更にレバー７１を引き上げる動作は
可能である。
【００３０】上記の動作を図１５に示す一連の運転動作
に沿って整理して説明する。なお、同図においては、明
確化するためにイグニッションキー７７を表示すること
なく、キー孔７６ａの一端を尖らして表示して、キーシ
リンダ７６ｂの回動変位位置を示してある。まず、エン
ジンを停止してパーキングブレーキをかけた状態で車両
を駐車してある時には、同図（ａ）に示すように、キー
シリンダ７６ｂはロック（ＬＯＣＫ）位置に位置してキ
ーシリンダ７６ｂからイグニッションキーが抜かれた状
態にある。更に、この状態では止板７９がパーキングレ
バー７１の切欠７１ａを開放して、イグニッションブロ
ック７６から突出しているロックピン７６ｃは切欠７１
ａに挿入されている。
に沿って整理して説明する。なお、同図においては、明
確化するためにイグニッションキー７７を表示すること
なく、キー孔７６ａの一端を尖らして表示して、キーシ
リンダ７６ｂの回動変位位置を示してある。まず、エン
ジンを停止してパーキングブレーキをかけた状態で車両
を駐車してある時には、同図（ａ）に示すように、キー
シリンダ７６ｂはロック（ＬＯＣＫ）位置に位置してキ
ーシリンダ７６ｂからイグニッションキーが抜かれた状
態にある。更に、この状態では止板７９がパーキングレ
バー７１の切欠７１ａを開放して、イグニッションブロ
ック７６から突出しているロックピン７６ｃは切欠７１
ａに挿入されている。
【００３１】したがって、操作ボタン７５ａを押してパ
ーキングレバー７１を押し下げようとすると、ロッド先
端７５ｂがロックピン７６ｃに当接してラチェット７３
ａとの噛み合いを外せないため、パーキングレバー７１
の押し下げ動作が阻止されて、駐車中に不用意にパーキ
ングブレーキが解除されてしまう事態を防止することが
できる。
ーキングレバー７１を押し下げようとすると、ロッド先
端７５ｂがロックピン７６ｃに当接してラチェット７３
ａとの噛み合いを外せないため、パーキングレバー７１
の押し下げ動作が阻止されて、駐車中に不用意にパーキ
ングブレーキが解除されてしまう事態を防止することが
できる。
【００３２】そして、同図（ｂ）に示すように、運転者
がイグニッションキーをキー孔７６ａに挿し込んで、キ
ーシリンダ７６ｂをオフ（ＯＦＦ）位置に回動させる
と、突出していたロックピン７６ａが引っ込んで切欠７
１ａから脱出するため、パーキングレバー７１を押し下
げてパーキングブレーキを解除することが可能となる。
そして更に、同図（ｃ）に示すようにキーシリンダ７６
ｂをオン（ＯＮ）位置に回動させ、スタータスイッチを
操作すると、パワーユニット１７のエンジンがスタータ
モータによって始動される。
がイグニッションキーをキー孔７６ａに挿し込んで、キ
ーシリンダ７６ｂをオフ（ＯＦＦ）位置に回動させる
と、突出していたロックピン７６ａが引っ込んで切欠７
１ａから脱出するため、パーキングレバー７１を押し下
げてパーキングブレーキを解除することが可能となる。
そして更に、同図（ｃ）に示すようにキーシリンダ７６
ｂをオン（ＯＮ）位置に回動させ、スタータスイッチを
操作すると、パワーユニット１７のエンジンがスタータ
モータによって始動される。
【００３３】そして、同図（ｄ）に示すように、このよ
うな運転状態ではパーキングレバー７１は押し下げられ
て止板７９が切欠７１ａを塞いでいるため、エンジンを
停止して車両を駐車しようとするときには、同図（ｅ）
に示すように、パーキングレバー７１を引き上げて切欠
７１ａを開放させなければ、キーシリンダ７６ｂをロッ
ク（ＬＯＣＫ）位置にしてキーシリンダ７６ｂからイグ
ニッションキーを抜き取ることができない。したがっ
て、エンジンを停止させて車両を駐車するときには、パ
ーキングブレーキがかけられた状態とすることができ
る。
うな運転状態ではパーキングレバー７１は押し下げられ
て止板７９が切欠７１ａを塞いでいるため、エンジンを
停止して車両を駐車しようとするときには、同図（ｅ）
に示すように、パーキングレバー７１を引き上げて切欠
７１ａを開放させなければ、キーシリンダ７６ｂをロッ
ク（ＬＯＣＫ）位置にしてキーシリンダ７６ｂからイグ
ニッションキーを抜き取ることができない。したがっ
て、エンジンを停止させて車両を駐車するときには、パ
ーキングブレーキがかけられた状態とすることができ
る。
【００３４】次に、図１６、図１７に基づいて他の実施
形態について説明する。図１６はパーキングレバー７１
を下ろした状態(ブレーキ不作動状態)を示し、図１７は
パーキングレバー７１を引き上げた状態（ブレーキ作動
状態）を示す。なお、図１１〜１５に示した実施形態に
おける部材と同一の部材には同一の符号を付し、その詳
細な説明は省略する。
形態について説明する。図１６はパーキングレバー７１
を下ろした状態(ブレーキ不作動状態)を示し、図１７は
パーキングレバー７１を引き上げた状態（ブレーキ作動
状態）を示す。なお、図１１〜１５に示した実施形態に
おける部材と同一の部材には同一の符号を付し、その詳
細な説明は省略する。
【００３５】車体側のブラケット８１に固定されたベー
ス部材であるベースプレート７３にピン７１ａを介して
パーキングレバー７１が揺動自在に取り付けられてい
る。このベースプレート７３には、前述した実施形態で
説明したのと同様に、スプリング７４ａによって図中反
時計回り方向に付勢されたポールレバー７４がピン７４
ｂを介して揺動自在に取り付けられている。ポールレバ
ー７４の一端側にはラチェット７３ａと噛み合う爪７４
ｃが形成されている。
ス部材であるベースプレート７３にピン７１ａを介して
パーキングレバー７１が揺動自在に取り付けられてい
る。このベースプレート７３には、前述した実施形態で
説明したのと同様に、スプリング７４ａによって図中反
時計回り方向に付勢されたポールレバー７４がピン７４
ｂを介して揺動自在に取り付けられている。ポールレバ
ー７４の一端側にはラチェット７３ａと噛み合う爪７４
ｃが形成されている。
【００３６】ポールレバー７４のその揺動中心であるピ
ン７４ｂに対し爪７４ｃと反対の側には凹部７４ｄが形
成され、その凹部７４ｄを形成するポールレバー７４の
ラチェット７３ａ側の部分は上方に延びかつ図１６，１
７の状態で見て略くの字形をなす止板部７４ｆとなって
いる。この止板部７４ｆは、図１６に示すように、パー
キングレバー７１を下ろした状態にあるとき、つまりポ
ールレバー７４の爪７４ｃがラチェット７３ａから外れ
てラチェット７３ａの下側の凹部７３ｂに位置するとき
には、その一部が、パーキングレバー７１の上辺部にロ
ックピン７６ｃに対応して設けられている切欠７１ａに
重なり、切欠７１ａを塞ぐ状態となる。切欠７１ａが塞
がれるので、オン（ＯＮ）（図１８（ｃ））又はオフ
（ＯＦＦ）（図１８（ｂ））位置にあるキーシリンダ７
６ｂをロック（ＬＯＣＫ）位置に回転しようとしても、
ロックピン７６ｃが止板部７４ｆに当たってしまうの
で、回転することはできない。
ン７４ｂに対し爪７４ｃと反対の側には凹部７４ｄが形
成され、その凹部７４ｄを形成するポールレバー７４の
ラチェット７３ａ側の部分は上方に延びかつ図１６，１
７の状態で見て略くの字形をなす止板部７４ｆとなって
いる。この止板部７４ｆは、図１６に示すように、パー
キングレバー７１を下ろした状態にあるとき、つまりポ
ールレバー７４の爪７４ｃがラチェット７３ａから外れ
てラチェット７３ａの下側の凹部７３ｂに位置するとき
には、その一部が、パーキングレバー７１の上辺部にロ
ックピン７６ｃに対応して設けられている切欠７１ａに
重なり、切欠７１ａを塞ぐ状態となる。切欠７１ａが塞
がれるので、オン（ＯＮ）（図１８（ｃ））又はオフ
（ＯＦＦ）（図１８（ｂ））位置にあるキーシリンダ７
６ｂをロック（ＬＯＣＫ）位置に回転しようとしても、
ロックピン７６ｃが止板部７４ｆに当たってしまうの
で、回転することはできない。
【００３７】パーキングレバー７１を引き上げると、ポ
ールレバー７４の爪７４ｃが凹部７３ｂからラチェット
７３ａに乗り上げ、ポールレバー７４は爪７４ｃがラチ
ェット７３ａ上を滑りながら上がって行く。爪７４ｃが
ラチェット７３ａに乗り上がることにより、ポールレバ
ー７４はその支持中心であるピン７４ｂを中心として図
１６、１７の状態で見て時計回りに回転する。これによ
り、ポールレバー７４の止板部７４ｆは、切欠７１ａと
重なる位置（図１６に示す位置）から切欠７１ａを開放
する位置（図１７に示す位置）へと移動する。つまり、
切欠７１ａが開放されるので、オン（ＯＮ）又はオフ
（ＯＦＦ）位置にあるキーシリンダ７６ｂを図１８
（ａ）に示すように、ロック（ＬＯＣＫ）位置に回転さ
せることができるようになるのである。
ールレバー７４の爪７４ｃが凹部７３ｂからラチェット
７３ａに乗り上げ、ポールレバー７４は爪７４ｃがラチ
ェット７３ａ上を滑りながら上がって行く。爪７４ｃが
ラチェット７３ａに乗り上がることにより、ポールレバ
ー７４はその支持中心であるピン７４ｂを中心として図
１６、１７の状態で見て時計回りに回転する。これによ
り、ポールレバー７４の止板部７４ｆは、切欠７１ａと
重なる位置（図１６に示す位置）から切欠７１ａを開放
する位置（図１７に示す位置）へと移動する。つまり、
切欠７１ａが開放されるので、オン（ＯＮ）又はオフ
（ＯＦＦ）位置にあるキーシリンダ７６ｂを図１８
（ａ）に示すように、ロック（ＬＯＣＫ）位置に回転さ
せることができるようになるのである。
【００３８】なお、ラチェット７３ａの最初の山（歯）
（低い山）にポールレバー７４の爪７４ｃが噛むことに
よってもポールレバー７４ひいてはパーキングレバー７
１を保持できるが、より確実に爪７４ｃがラチェット７
３ａに噛み合った状態でパーキングレバー７１を保持で
きるようにしてある。すなわち、ポールレバー７４の爪
７４ｃが最初の山の噛み合っただけ状態では、止板部７
４ｆの一部はまだ切欠７１ａと重なった状態にあり、こ
の状態では、まだキーシリンダ７６ｂをロック（ＬＯＣ
Ｋ）位置に回転することはできない。爪７４ｃがラチェ
ット７３ａの二山目以降に乗り上げると、止板部７４ｆ
は切欠７１ａからずれ、切欠７１ａを開放する。つま
り、キーシリンダ７６ｂはロック（ＬＯＣＫ）位置に回
転することができるようになるのである。勿論、ポール
レバー７４の止板部７４ｆ等の形状、寸法等は上記動作
ができるように決定されている。
（低い山）にポールレバー７４の爪７４ｃが噛むことに
よってもポールレバー７４ひいてはパーキングレバー７
１を保持できるが、より確実に爪７４ｃがラチェット７
３ａに噛み合った状態でパーキングレバー７１を保持で
きるようにしてある。すなわち、ポールレバー７４の爪
７４ｃが最初の山の噛み合っただけ状態では、止板部７
４ｆの一部はまだ切欠７１ａと重なった状態にあり、こ
の状態では、まだキーシリンダ７６ｂをロック（ＬＯＣ
Ｋ）位置に回転することはできない。爪７４ｃがラチェ
ット７３ａの二山目以降に乗り上げると、止板部７４ｆ
は切欠７１ａからずれ、切欠７１ａを開放する。つま
り、キーシリンダ７６ｂはロック（ＬＯＣＫ）位置に回
転することができるようになるのである。勿論、ポール
レバー７４の止板部７４ｆ等の形状、寸法等は上記動作
ができるように決定されている。
【００３９】この実施の形態でも、パーキングレバー７
１を引き上げたパーキングブレーキ作動状態（図１７に
示す状態）では、ロックピン７６ｃが切欠７１ａ内に突
出した状態にあるので、操作ボタン７５ａを押してロッ
ド７５を下げようとしても、先端部７５ｂがロックピン
７６ｃに当たってロッド７５の移動は阻止され、ロッド
７５の先端部７５ｂがポールレバー７４の止板部７４ｆ
を押して図中時計回りに回転させ、爪７４ｃをラチェッ
ト７３ａから外させることはできない。つまり、パーキ
ングレバー７１を押し下げてパーキングブレーキを解除
する状態にすることはできないのである。
１を引き上げたパーキングブレーキ作動状態（図１７に
示す状態）では、ロックピン７６ｃが切欠７１ａ内に突
出した状態にあるので、操作ボタン７５ａを押してロッ
ド７５を下げようとしても、先端部７５ｂがロックピン
７６ｃに当たってロッド７５の移動は阻止され、ロッド
７５の先端部７５ｂがポールレバー７４の止板部７４ｆ
を押して図中時計回りに回転させ、爪７４ｃをラチェッ
ト７３ａから外させることはできない。つまり、パーキ
ングレバー７１を押し下げてパーキングブレーキを解除
する状態にすることはできないのである。
【００４０】パーキングブレーキ作動状態で、キーシリ
ンダ７６ｂのキー孔７６ａにイグニッションキー７７を
挿し込んでキーシリンダ７６ｂをオン（ＯＮ）又はオフ
（ＯＦＦ）の位置に回転すれば、ロックピン７６ｃはイ
グニッションブロック７６内に引き込まれ、操作ボタン
７５ａを押し下げてロッド７５を移動させることが可能
となる。つまり、ポールレバー７４を回転させて爪７４
ｃとラチェット７３ａとの噛み合いを外し、パーキング
レバー７１を押し下げてパーキングブレーキを解除する
ことが可能とるなるのである。
ンダ７６ｂのキー孔７６ａにイグニッションキー７７を
挿し込んでキーシリンダ７６ｂをオン（ＯＮ）又はオフ
（ＯＦＦ）の位置に回転すれば、ロックピン７６ｃはイ
グニッションブロック７６内に引き込まれ、操作ボタン
７５ａを押し下げてロッド７５を移動させることが可能
となる。つまり、ポールレバー７４を回転させて爪７４
ｃとラチェット７３ａとの噛み合いを外し、パーキング
レバー７１を押し下げてパーキングブレーキを解除する
ことが可能とるなるのである。
【００４１】なお、上記の説明では内燃機関エンジンで
駆動する１人乗りの四輪車を例にとって説明したが、本
発明では、例えば、動力源を電動モータや内燃機関エン
ジンと電動モータとを併用した形式のものとしたり、複
数の乗員が乗車できるようにしたり、三輪車形式とした
り、更には、懸架形式を他のものにしたり、ボディーカ
バーを金属板の加工品としたと言ったように、種々な変
更を加えることができる。更に、上述の実施形態では、
パーキングブレーキの作動状態でキーシリンダがロック
位置にあるとき、ロッドの先端部がロックピンの当接し
てロッドが移動できないようにしたが、ロックピンがロ
ッドの他の部分、例えば途中の部分に係合又は嵌合して
ロッドの移動を拘束するように構成することもできる。
駆動する１人乗りの四輪車を例にとって説明したが、本
発明では、例えば、動力源を電動モータや内燃機関エン
ジンと電動モータとを併用した形式のものとしたり、複
数の乗員が乗車できるようにしたり、三輪車形式とした
り、更には、懸架形式を他のものにしたり、ボディーカ
バーを金属板の加工品としたと言ったように、種々な変
更を加えることができる。更に、上述の実施形態では、
パーキングブレーキの作動状態でキーシリンダがロック
位置にあるとき、ロッドの先端部がロックピンの当接し
てロッドが移動できないようにしたが、ロックピンがロ
ッドの他の部分、例えば途中の部分に係合又は嵌合して
ロッドの移動を拘束するように構成することもできる。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
イグニッション装置をパーキングレバーに付設して、パ
ーキングレバーがブレーキロック状態にあるときにのみ
イグニッション装置のキーシリンダにイグニッションキ
ーを抜き挿し可能にしたため、駐車して運転者が車両を
離れる際にイグニッションキーを抜こうとする場合に
は、パーキングブレーキで車輪がロックされた状態とな
り、更には、駐車している車両の内燃機関などの動力源
を始動させようとする場合にも、パーキングブレーキで
車輪がロックされた状態となる。
イグニッション装置をパーキングレバーに付設して、パ
ーキングレバーがブレーキロック状態にあるときにのみ
イグニッション装置のキーシリンダにイグニッションキ
ーを抜き挿し可能にしたため、駐車して運転者が車両を
離れる際にイグニッションキーを抜こうとする場合に
は、パーキングブレーキで車輪がロックされた状態とな
り、更には、駐車している車両の内燃機関などの動力源
を始動させようとする場合にも、パーキングブレーキで
車輪がロックされた状態となる。
【００４３】また、パーキングレバーを引き上げてパー
キングブレーキ作動状態にしてキーシリンダをロック位
置にしたときには、パーキングレバーを押し下げること
が阻止されるので、駐車中に不測にパーキングブレーキ
が解除されることがなくなる。
キングブレーキ作動状態にしてキーシリンダをロック位
置にしたときには、パーキングレバーを押し下げること
が阻止されるので、駐車中に不測にパーキングブレーキ
が解除されることがなくなる。
【図１】 本発明の一実施形態に係る小型車両の平面図
である。
である。
【図２】 本発明の一実施形態に係る小型車両の底面図
である。
である。
【図３】 本発明の一実施形態に係る小型車両の左側面
図である。
図である。
【図４】 本発明の一実施形態に係る小型車両の右側面
図である。
図である。
【図５】 本発明の一実施形態に係る小型車両の正面側
から見た斜視図である。
から見た斜視図である。
【図６】 本発明の一実施形態に係る小型車両の背面側
から見た斜視図である。
から見た斜視図である。
【図７】 本発明の一実施形態に係るブレーキ系統を示
す平面図である。
す平面図である。
【図８】 本発明の一実施形態に係るパーキングブレー
キワイヤの取り回しを示す正面図である。
キワイヤの取り回しを示す正面図である。
【図９】 本発明の一実施形態に係るパーキングブレー
キワイヤの取り回しを示す側面図である。
キワイヤの取り回しを示す側面図である。
【図１０】 本発明の一実施形態に係るパーキング機構
付きドラムブレーキ装置を示す正面図である。
付きドラムブレーキ装置を示す正面図である。
【図１１】 本発明の一実施形態に係るパーキングレバ
ーを押し下げた状態で示す正面図である。
ーを押し下げた状態で示す正面図である。
【図１２】 本発明の一実施形態に係るパーキングレバ
ーを引き上げた状態で示す正面図である。
ーを引き上げた状態で示す正面図である。
【図１３】 本発明の一実施形態に係るパーキングレバ
ーとイグニッションブロックとを示す側面図である。
ーとイグニッションブロックとを示す側面図である。
【図１４】 本発明の一実施形態に係るパーキングレバ
ーとイグニッションブロックとを示す平面図である。
ーとイグニッションブロックとを示す平面図である。
【図１５】 本発明の一実施形態の動作を説明する図で
ある。
ある。
【図１６】 本発明の他の実施形態に係るパーキングレ
バーを押し下げた状態で示す正面図である。
バーを押し下げた状態で示す正面図である。
【図１７】 本発明の他の実施形態に係るパーキングレ
バーを引き上げた状態で示す正面図である。
バーを引き上げた状態で示す正面図である。
【図１８】 本発明の他の実施形態に係る動作を説明す
る図である。
る図である。
３：運転者シート、 １４：ステアリングホイール、７
１：パーキングレバー、 ７１ａ：切欠、７２：ブレー
キワイヤ、 ７３：ベースプレート、７３ａ：ラチェッ
ト、７４：ポールレバー、７４ｃ：爪、 ７４ｆ：止板
部、７５：ロッド、 ７５ａ：操作ボタン、 ７５ｂ：
ロッド先端部（係合部）、７６：イグニッションブロッ
ク、 ７６ｂ：キーシリンダ、７６ｃ：ロックピン、
７７：イグニッションキー、７９：止板
１：パーキングレバー、 ７１ａ：切欠、７２：ブレー
キワイヤ、 ７３：ベースプレート、７３ａ：ラチェッ
ト、７４：ポールレバー、７４ｃ：爪、 ７４ｆ：止板
部、７５：ロッド、 ７５ａ：操作ボタン、 ７５ｂ：
ロッド先端部（係合部）、７６：イグニッションブロッ
ク、 ７６ｂ：キーシリンダ、７６ｃ：ロックピン、
７７：イグニッションキー、７９：止板
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の運転席近傍の車体側に固定された
ベース部材と、ベース部材に移動可能に支持されたパー
キングレバーと、パーキングレバーの引き上げ力を伝達
して車輪のブレーキ装置をロックさせるブレーキワイヤ
とを有したパーキングブレーキ装置において、 キーシリンダの回動変位位置として、キーシリンダに対
してキーを抜き挿し可能にする第１の位置と、車両の動
力源を運転状態とする第２の位置とが設定されたイグニ
ッション装置をパーキングレバーに設け、 更に、イグニッション装置にキーシリンダが第１の位置
にあるときに突出し第２の位置に回動変位されることに
より引っ込むロック片を設ける一方、パーキングレバー
に突出したロック片に係合してパーキングレバーを固定
する係合部を設け、 パーキングブレーキ装置を作動させた状態でのみキーシ
リンダに対してキーを抜き挿し可能としたことを特徴と
する車両のパーキングブレーキ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両のパーキングブレ
ーキ装置において、 パーキングレバーには突出したロック片が挿入する切欠
を設け、 パーキングレバーとベース部材との間にはパーキングレ
バーの動きに応じて切欠を開閉する止板を有したリンク
機構を介装し、パーキングレバーを引き上げた状態では
止板が切欠を開放してロック片の突出を許容し、パーキ
ングレバーを押し下げた状態では止板が切欠を塞いでロ
ック片の突出を阻止することを特徴とする車両のパーキ
ングブレーキ装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の車両のパーキングブレ
ーキ装置であって、 車両の車体側にラチェットを設け、このラチェットと噛
み合う爪を有するポールレバーを前記パーキングレバー
に回動可能に設けたものにおいて、 前記ポールレバーに止板部を形成し、パーキングレバー
を引き上げた状態では止板部が切欠を開放してロック片
の突出を許容し、パーキングレバーを押し下げた状態で
は止板部が切欠を塞いでロック片の突出を阻止すること
を特徴とする車両のパーキングブレーキ装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載の車両のパーキングブレ
ーキ装置において、 前記ベース部材にラチェットを設け、このラチェットと
噛み合う爪を有するポールレバーを前記パーキングレバ
ーに回動可能に設けると共に、ポールレバーに、前記爪
が前記ラチェットに噛み合う方向の付勢力を付与し、前
記パーキングレバーに付勢力に抗して押し込み可能にロ
ッドを設けると共にロッドを前記ポールレバーに係合可
能とし、ロッドを押し込むことにより前記ポールレバー
を付勢力に抗して回動させて前記爪を前記ラチェットか
ら離脱可能とする一方、 前記パーキングレバーが引き上げられかつ前記キーシリ
ンダが前記第２の位置とされたときには前記ロッドが前
記ロック片に当接して押し込みが阻止されるようにした
ことを特徴とする車両のパーキングブレーキ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000208893A JP4287578B2 (ja) | 2000-01-14 | 2000-07-10 | 車両のパーキングブレーキ装置 |
| CNB011013990A CN1196613C (zh) | 2000-01-14 | 2001-01-12 | 车辆的停车制动装置 |
| US09/758,371 US6568227B2 (en) | 2000-01-14 | 2001-01-12 | Parking brake device for vehicle |
| FR0100393A FR2803808B1 (fr) | 2000-01-14 | 2001-01-12 | Dispositif de frein a main pour vehicule |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000006514 | 2000-01-14 | ||
| JP2000-6514 | 2000-01-14 | ||
| JP2000208893A JP4287578B2 (ja) | 2000-01-14 | 2000-07-10 | 車両のパーキングブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP4287578B2 JP4287578B2 (ja) | 2009-07-01 |
Family
ID=26583545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000208893A Expired - Fee Related JP4287578B2 (ja) | 2000-01-14 | 2000-07-10 | 車両のパーキングブレーキ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6568227B2 (ja) |
| JP (1) | JP4287578B2 (ja) |
| CN (1) | CN1196613C (ja) |
| FR (1) | FR2803808B1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| US6419304B1 (en) * | 2000-10-06 | 2002-07-16 | O-R Fab, Inc. | Interior enclosure for vehicles |
| NO320251B1 (no) * | 2002-12-23 | 2005-11-14 | Per Espen Vik | Anordning ved parkerings-bremsesystem for kjoretoy |
| JP4360126B2 (ja) * | 2003-05-28 | 2009-11-11 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のパーキング装置 |
| DE102004028737A1 (de) * | 2004-06-14 | 2006-01-05 | Fico Cables S.A. | Betätigungssystem für eine Handbremse |
| CA2540727A1 (en) * | 2005-03-22 | 2006-09-22 | David Macias | Hand brake blocker |
| CN102910154A (zh) * | 2012-02-27 | 2013-02-06 | 付长发 | 防盗锁系列全封闭式防盗手刹车 |
| JP5855510B2 (ja) * | 2012-03-30 | 2016-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
| CN103718730B (zh) * | 2012-10-11 | 2016-03-16 | 天佑电器（苏州）有限公司 | 一种割草机控制组件 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB479792A (en) * | 1937-01-22 | 1938-02-11 | Harry Frydekjaer Floridon | Improvements in or relating to devices for the prevention of theft of motor vehicles |
| GB956165A (en) * | 1961-01-11 | 1964-04-22 | Heidelberg Patent Locks Propri | A device for protecting vehicles against theft |
| US3830328A (en) * | 1973-06-29 | 1974-08-20 | Gen Motors Corp | Parking brake apply mechanism |
| JPS5836787A (ja) * | 1981-08-27 | 1983-03-03 | 本田技研工業株式会社 | 自動三輪車のパ−キングロツク操作装置 |
| US4615192A (en) * | 1984-07-23 | 1986-10-07 | Brown William B | Brake locking system |
| DE3921507C1 (en) * | 1989-06-30 | 1991-01-24 | Peter 5431 Steinefrenz De Steger | Security system on vehicle - is child- and thief-proof and incorporates button-operated catch locking into toothed ratchet |
| GB2262075A (en) * | 1991-12-06 | 1993-06-09 | Reginald John Williams | Vehicle anti-theft device |
| GB2269572A (en) * | 1992-08-11 | 1994-02-16 | Mark Joseph Robertson Stewart | Vehicle brake control units and vehicles equipped therewith |
| DE4426533C1 (de) * | 1994-07-27 | 1996-03-07 | Porsche Ag | Vorrichtung zur Verriegelung des Zündschlüssels eines Kraftfahrzeuges mit dem Wählhebel eines Automatikgetriebes |
| US5624352A (en) * | 1995-09-05 | 1997-04-29 | Dura Automotive Systems, Inc. | Ignition-controlled parking brake interlock |
| JP3764524B2 (ja) | 1996-04-22 | 2006-04-12 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両 |
| US6338288B1 (en) * | 2000-03-08 | 2002-01-15 | New York Air Brake Corp. | Railroad brake controller locking device |
-
2000
- 2000-07-10 JP JP2000208893A patent/JP4287578B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-01-12 FR FR0100393A patent/FR2803808B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2001-01-12 CN CNB011013990A patent/CN1196613C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2001-01-12 US US09/758,371 patent/US6568227B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6568227B2 (en) | 2003-05-27 |
| CN1305913A (zh) | 2001-08-01 |
| JP4287578B2 (ja) | 2009-07-01 |
| CN1196613C (zh) | 2005-04-13 |
| US20010020377A1 (en) | 2001-09-13 |
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| FR2803808A1 (fr) | 2001-07-20 |
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