JP2002225677A - 自動車の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前傾可能に構成された背もたれの上端部にヘ
ッドレストが設けられている自動車の盗難防止装置にお
いて、窃盗犯人が運転席を一見しただけで窃盗行為を断
念させること。 【解決手段】 人が車から降りた後、座席シート２の調
節レバー４を操作して背もたれ３を前傾させ、この状態
でアーム状のロック用レバー５をヘッドレスト８の上方
を跨ぐように位置させると共に、ロック用レバー５のロ
ック部１０を開いてハンドル１に結合させ、続いてロッ
ク部１０を閉じて施錠するようにしている。これによっ
て、車のウインドグラス越しに運転席を覗き見た窃盗犯
は、座席シート２には座れず、かつヘッドレスト８とハ
ンドル１とが連結し施錠されているのに気づき、即座に
窃盗行為を断念することになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車、トラック
等自動車の盗難防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、ハンドルとクラッチペダルを
ロックする車の盗難を防止する盗難防止器（実登３００
２６６８号公報参照）や、車のハンドルに対してハンド
ル操作の妨害物を取り付けることにより、車窃盗犯人が
これを窓ガラス越しに見た際、車窃盗を中止させる効果
を有する盗難防止具（特開２０００−１０３３１５号公
報参照）等が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の盗難防止器や盗難防止具は、ハンドルにそ
の一端を結合しているので、この状態を窓越しに覗き見
た窃盗犯に盗難行為を一瞬躊躇させるという効果はある
ものの、座席シートには人が座ることができるので、車
内に侵入しさえすればこの座席シートに座って、これら
盗難防止器具を簡単に取り外せるという自信を窃盗犯に
与えてしまうことにもなり、盗難防止器具としては必ず
しも十分なものとはいえないという問題があった。

【０００４】本発明は、上述した問題点を解決するため
になされたものであり、座席シートの背もたれを前傾さ
せて人が座席シートに座れないようにしておき、その上
でヘッドレストとハンドルとを連結し施錠することによ
り、窃盗犯人にこの状況を一見しただけで窃盗や車荒ら
し行為を断念させることを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の発明は、運転者席の座席シートの背
もたれが前傾可能に構成され、該背もたれの上端部にヘ
ッドレストが設けられている自動車の盗難防止装置にお
いて、ヘッドレストの支柱に基端が連結され、先端側に
自動車のハンドルと連結可能なロック部が設けられたロ
ック用レバー又はワイヤーを備え、座席シートを前傾さ
せた状態で、ロック用レバー又はワイヤーのロック部を
ハンドルに結合させ施錠することにより、運転者席の座
席空間を取れないようにしたものである。

【０００６】上記構成においては、座席シートを前傾さ
せた状態で、ロック用レバー又はワイヤーのロック部を
ハンドルに結合させ施錠することにより、運転者席の座
席シートには人が座ることができなくなる。また、物々
しいロック用レバー又はワイヤーによってハンドルがロ
ックされている異様な状態を、車外から一見しただけで
認識できるので、窃盗犯に犯行を直ちにあきらめさせる
ことができる。

【０００７】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
記載の自動車の盗難防止装置において、ロック用レバー
又はワイヤーは、該レバー又はワイヤーが施錠された状
態では、ヘッドレスト自体を背もたれから抜けないよう
な寸法関係に形成されたものである。

【０００８】上記構成においては、万一、窃盗犯が例え
ば助手席側から車内に進入し、外から見えない状態でヘ
ッドレストを持ち上げ、抜き取ろうとしても容易に抜け
ることがないので、この時点で犯行を断念させることが
できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態に係る
自動車の盗難防止装置について図面を参照して説明す
る。図１は本実施形態による盗難防止装置がヘッドレス
トの支柱に取り付けられた状態を示し、図２は同装置が
機能している状態を示す。図１において、ハンドル１に
近設される座席シート２の背もたれ３の角度は、所定の
角度範囲で前傾したり後傾したり調整することができ、
人が座席シート２に着座した状態で調節レバー４を操作
することによって固定状態からを解放し、最適な傾斜角
度に調節することができる。

【００１０】背もたれ３の傾斜角度は、やや後方に傾斜
し人が運転するときの角度である。このような傾斜角度
で運転状態にあるとき、盗難防止装置としてのロック用
レバー５はその基端６が、背もたれ３の上端部７に設け
られたヘッドレスト８の支柱９に連結され、また、自動
車のハンドルと連結する先端側のロック部１０は、背も
たれ３の後ろ側に下垂している。図１においては真下方
向に垂れ下がっているが、アーム状のロックレバー５を
構成する各レバーを結合する結合ピンの締め付け堅さを
調整することによって、背もたれ３側に密着させ、後方
座席の人の邪魔にならないようにすることもできる。

【００１１】車を駐車させ人が車から降りた後、盗難防
止装置を作動させるときは、調節レバー４を操作して座
席シート２の背もたれ３を前傾させ、この状態でアーム
状のロック用レバー５をヘッドレスト８の上方を跨ぐよ
うに位置させると共に、ロック用レバー５のロック部１
０を開いてハンドル１に結合させ、続いてロック部１０
を閉じ、鍵１０ａを用いて施錠する。

【００１２】次に、ロック用レバー５の具体的構成につ
いて図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）を参照して説明する。
ロック用レバー５のヘッドレスト８（図１，図２参照）
と連結される基端６は、ヘッドレスト８の２本の支柱９
に対応し、この支柱９のピッチと同ピッチで形成された
支柱用穴１１を有するボス状の左基端、右基端１２が一
体的に設けられ、この左右基端の中央部から貫通穴を有
するＵ字形支持部１３が立設している。そして、このＵ
字形支持部１３には第一の結合ピン１４を介して両端に
貫通穴を有する第一のレバー１５が連結され、続いてこ
の第一のレバー１５に一端に貫通穴を有するＵ字状リン
ク１６を備えた第２のレバー１７が第２の結合ピン１８
を介して結合されている。

【００１３】また、第２のレバー１７の先端側にはハン
ドル１が入るように湾曲し施錠用穴１８ａを有するロッ
ク部１０が設けられ、かつ、このロック部１０がハンド
ル１に内接した後ロックするための、長穴１９と施錠用
穴１８ｂとを有する平板状のロックプレート２０が設け
られ、この平板状のロックプレート２０は第２のレバー
１７に密着し、かつ適宜間隔をあけて設けられた２本の
第３の結合ピン２１に、嵌通し、かつ、この２本の第３
の結合ピン２１に沿って長穴１９の長手方向に摺動する
ように構成されている。図３（ａ）、（ｂ）はロックプ
レート２０が閉じた状態を示し、図３（ｃ）はロックプ
レート２０が開いた状態を示している。

【００１４】なお、基端６のＵ字形支持部１３、第１の
レバー１５及び第２のレバー１７はそれぞれの結合ピン
１４、１８によって連結され所定の範囲で回転可能であ
るが、これらの結合ピン１４、１８によって締め付け力
を調整ができるようにしておけば、その回転トルクを加
減することができ、固めの方に調整しておけば回転トル
クが大になるので、特に盗難防止装置未使用の際、後部
座席の人の邪魔にならないように図１の背もたれ３の後
方へぴったり密着させて収納することもできる。また盗
難防止装置として使用するときにはガタつくことはな
く、第１のレバー１５からヘッドレスト８の上方を円滑
に跨いで位置させることができ、続いて第２のレバー１
７の先端側に設けられたロック部１０をハンドル１に内
接し装着する際もスムーズに回転させられるので、ハン
ドル１を傷つけるようなことがなく効果的である。ま
た、第３の結合ピン２１の外周に沿って長手方向に摺動
するように構成されたロックプレート２０の摺動抵抗も
この第３の結合ピンによって調整ができるようにしてお
けば一層効果的である。

【００１５】次に、ロック用レバーが施錠された状態で
は、ヘッドレスト自体は背もたれから抜けないようにし
た点を説明する。図２に示されるように、座席シート２
の背もたれ３を前傾させた状態で前述したようなリンク
機構のロック用レバー５をヘッドレスト８の上方を跨ぐ
ように位置させると共に、該ロック用レバー５のロック
部１０をハンドル１に結合させ施錠している。各構成要
素がこのような位置関係にあるとき、ヘッドレスト８を
抜こうとすると最初にヘッドレスト８の上部が第２のレ
バー１７に当たってしまう。それでもさらに抜こうとす
ると第２のレバー１７はロック部１０を回転中心として
反時計方向に回転しようとし、その結果、リンク機構と
して連接された第１のレバー１５及び基端６を介してヘ
ッドレスト８の支柱９の軸心と直角方向に異常な力が作
用することになる。よって、支柱９と背もたれ３に内蔵
されている支柱軸受（図示せず）との間に摩擦力が働
き、この摩擦抵抗によって容易に抜き取ることは不可能
となる。

【００１６】また、本実施形態では、ロック用レバー５
は基端６、第１のレバー１５及び第２のレバー１７の３
点から構成されるリンク機構として説明したが、基端６
とロック部１０を除いて第１のレバー１５や第２のレバ
ー１７の一部の長さを短くし、その分レバーの数を増や
して、あたかもチェーンのようなリンク機構にすること
もできる。このように構成すれば、ロック用レバー５を
ヘッドレスト８の上方を跨がせ、かつ、ロック部１０に
よってハンドル１に結合施錠される際、ある程度の張力
を持たせるようにすれば、ロック用レバー５を構成する
複数のレバーはヘッドレスト８の外表面に密着するよう
に配設されることになる。従って、ヘッドレスト８を抜
こうとすればするほど、ヘッドレスト８の支柱９の軸心
と直角方向に一層強い力が作用するので簡単に抜くこと
はできない。

【００１７】次に、本発明の他の実施形態ついて図４〜
図６を参照して説明する。図４〜図６はいずれも第２の
レバー１７の先端部分に設けられてハンドル１と連結さ
れるロック部を示している。図４に示した実施形態にお
いて、平板形のピストンプレート２２は第２のレバー１
７のロック部１０と連携してハンドル１をロックする機
能を有し、ロック部１０をハンドル１に接触させた後、
ワンタッチで閉じられるものである。すなわち、盗難防
止装置が未使用時は、平板形のピストンプレート２２は
収納部２３に内蔵された圧縮バネ２４を圧縮して同収納
部２３に格納され、ロック解除片２５の先端に設けられ
た爪２６に平板形のピストンプレート２２の根本部２７
が掛合されている。そして、使用する時はロック解除片
２５を解除用穴２８の方向へ小圧縮バネ２９に抗して移
動させれば爪２６がはずれ、平板形のピストンプレート
２２を瞬間的に突出させてロックすることができる。そ
の後、施錠用穴１８ａ、１８ｂに番号合わせキー３０等
のロッド部分を挿通させ施錠する。

【００１８】図５に示した実施形態においては、更に効
率的にロックできるようにしており、湾曲したロック部
１０の先端には、受け穴３１を有するブロック体３２が
溶接などにより固定されている。また鍵穴３３を有し、
ここに鍵を差し込めばロッド３４を瞬時に伸縮できるロ
ッド収納部３５が第２のレバー１７に溶接等により接合
されている。この構成によれば、鍵穴３３に鍵を差し込
むだけで施錠したり解錠したり瞬時にできると共に、図
４で示した番号合わせキー３０などが不要になるので一
層効率的である。

【００１９】図６に示した実施形態においては第２のレ
バー１７の先端が手錠方式になっていて、ロックする場
合にはハンドル１に接触すると同時に瞬時にロックでき
るので、さらに効率的である。すなわち、半円環形状で
所定間隔を有する２枚のプレートから構成される手錠本
体３６の先端には、ピン３７を介して前記２枚のプレー
トの間を回転自在に通過でき、かつ、先端に歯形３８を
形成した手錠レバー３９が設けられている。また、手錠
本体３６の根本部４０には歯形３８に対応する対応歯形
（図示せず）が設けられたラチェット機構部４１が内蔵
されていて、手錠レバー３９を回転させた場合、歯形３
８がラチェット機構部４１の対応歯形と噛み合い、反時
計回り方向へのみ回転することが可能である。噛み合っ
た状態から時計回りに手錠レバー３９を回転させる場合
は、解錠することに相当し、鍵穴３３に鍵を入れて操作
するように構成されている。実際、ハンドル１にロック
する場合には、手錠レバー３９を反時計回りに回転さ
せ、歯形３８がラチェット機構部４１の対応歯車を通過
し、噛み合いのはずれた丁度その位置から手錠レバー３
９をハンドル１に押し付けるようにすれば、手錠レバー
３９は、反時計回りに瞬時に略１回転してラチェット機
構部４１に再突入し、対応歯車と噛み合いロックされ
る。

【００２０】以上では、自動車の盗難防止装置としての
ロック用レバーを全てヘッドレスト外に設けた実施形態
について説明したが、次に、ロック用レバーをヘッドレ
スト内に一体に収容した実施形態について、図７を参照
して説明する。図７において、ロック用レバー５の基端
６は、ヘッドレスト８の支柱９にヘッドレスト８の内部
で固設され、さらに、ロック用レバー５の基端６に連接
され第１のレバー１５を収納するレバーガイド板４３
が、ヘッドレスト８内に固設されると共に、このレバー
ガイド板４３の上端は、ヘッドレスト８の上部後方側か
ら露出するように設けられている。そして、第１のレバ
ー１５には前述した実施形態と同様に、先端にロック部
１０を有する第２のレバー１７が第２の結合ピン１８を
介して連接され下垂している。盗難防止装置として使用
するときは座席シート１の背もたれ３を前傾させた状態
で、第２のレバー１７をヘッドレスト８の上方を跨ぐよ
うに位置させ、レバーガイド板４３から第１のレバー１
５の長さ寸法を調整しながら引っ張り出してセットすれ
ばよく、第２のレバー１７の先端に設けられたロック部
１０を、ハンドル１に結合させ施錠する手順については
前述の実施形態と同様である。このように、使用しない
ときにはコンパクトに見えるような形態に構成し、ヘッ
ドロック付きのヘッドレストとすれば、その一部は内設
されているので、見栄えが良くなるというメリットがあ
る。また、ロック用レバーのない通常のヘッドレスト
と、このようなヘッドロック付きのヘッドレストを２つ
備えていて、時と場合に応じて使い分けて用いることが
できるという効果もある。

【００２１】本実施形態の自動車の窃盗防止装置によれ
ば、座席シート２の背もたれ３を前傾させ、ヘッドレス
ト８を跨いでアーム状のロックレバー５を配設すると共
に、そのロック部１０をハンドル１に結合してロックす
ることにより、自動車内をウインドグラス４２越しに見
ると、図１１に示すようになる。同図では助手席のドア
をはずした状態を示す。このように、運転者席の背もた
れ３は前傾し座席空間がきわめて狭いので座席シート２
には座われず、また容易なことでは窃盗防止装置を取り
外すことはできないものと、窃盗犯は本能的に判断する
ことになり、即座に窃盗、車上荒らしをあきらめること
になる。

【００２２】なお、本発明は上記実施の形態の構成に限
られず種々の変形が可能である。例えば、上記実施の形
態ではハンドル軸の水平面とのなす角度等は不変として
説明したが、昨今の車の大半はこの角度や、前後方向の
距離を変更できるいわゆるチルトハンドルが採用され、
車を利用する人が最も運転しやすい角度位置に調整出来
るように構成されている。また、車種が異なれば当然ハ
ンドルの大きさも異なり、従って、これらいずれの場合
にも対応する手段としては、第１のレバー１５や第２の
レバー１７の略中央に、その長さ寸法が自由に調整でき
る伸縮自在機構部を介在させ、それぞれの場合に確実に
対応できるように調整した後、その長さ寸法が容易に変
えられないようにロックできるように構成することもで
きる。

【００２３】また、ロック用レバー基端の取り付け形態
としては、前述したような支柱だけではなく、ヘッドレ
スト内部の構造骨格体に直に固設してもよく、さらに、
その固設する位置としては、ヘッドレストの構造骨格体
の一部を延設するなどして、ヘッドレストの後方や両サ
イドに配設することも可能である。さらにまた、支柱が
なく、ヘッドレストと背もたれとが一体になった一体型
座席シートについても、その構造骨格体にロック用レバ
ーの基端を固設すれば、前述と同様に自動車の盗難防止
装置として機能させることができる。

【００２４】図８乃至図１０に上述のような構成例を示
している。図８は平常時を、図９は本装置の作動時を示
す。この例では、ロック用レバー５に代えて、ロック用
ワイヤー５１を用い、背もたれ３及びヘッドレスト８内
に内蔵したパイプ５２にワイヤー５１を通し、ワイヤー
５１の先端にロック部１０を設けている。ワイヤー５１
の後端部はストッパー５３にて抜け止めされている。ワ
イヤー５１はペンチやリモコン等で容易には切断できな
い太さのものを用いる。なお、図１０（ａ）（ｂ）に
は、背もたれの片口からワイヤー５１を取りだし得るよ
うにした場合を併記している。上記のような内蔵方式
は、車のデイラーが新車のシート組立工程の中でセッテ
ィングすれば、材料も少量で安価に製作でき、しかも美
観も良く、後部座席からの違和感もない。

【００２５】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明によ
れば、座席シートの背もたれを前傾させた状態で、ロッ
ク用レバー又はワイヤーの先端側に設けたロック部をハ
ンドルに結合させ施錠するようにしたので、運転者席に
人が座れる座席空間はなく、車内に侵入してもこれらを
取り外す作業は困難であるという状況、および機械的な
ロック用レバー又はワイヤーによって、ヘッドレストと
ハンドルとが連結されているという物々しい状況が、車
外から一見しただけで分かるので、窃盗犯に犯行におよ
ぶことを即座にあきらめさせるという効果がある。ま
た、本装置は既存の自動車に容易に装置することができ
る。

【００２６】また、請求項２に記載の発明によれば、ロ
ック用レバー又はワイヤーは、該レバー又はワイヤーが
施錠された状態では、ヘッドレスト自体を背もたれから
抜けないような寸法関係に形成したことにより、万一、
窃盗犯が例えば助手席側から車内に進入し、外から見え
ない状態でヘッドレストを持ち上げ抜き取ろうとして
も、容易には抜けることがないので、この時点で窃盗犯
に犯行をあきらめさせるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態による盗難防止装置がヘ
ッドレストの支柱に取り付けられた状態を示す側面図で
ある。

【図２】 同装置が機能している時の状態を示す側面図
である。

【図３】 （ａ）は同装置のロック用レバーのロック部
が閉じた状態を示す部分断面側面図、（ｂ）は同ロック
用レバーの正面図、（ｃ）は同ロック用レバーのロック
部が開いた状態を示す部分断面側面図である。

【図４】 同ロック用レバーのロック部が別形態の部分
断面側面図である。

【図５】 同ロック用レバーのロック部が更に別形態の
部分側面図である。

【図６】 同ロック用レバーのロック部が手錠形態の正
面図である。

【図７】 同ロック用レバーをヘッドレスト内に一体に
収容した実施形態の側断面図である。

【図８】 他の実施形態による同装置の平常時の側断面
図である。

【図９】 同上の作動時の側断面図である。

【図１０】 （ａ）は同上の背面図、（ｂ）は平面図、
（ｃ）は側断面図である。

【図１１】 盗難防止装置が機能しているときの実際に
見える状態を示す正面図である。

【符号の説明】

１ ハンドル ２ 座席シート ３ 背もたれ ５ ロック用レバー ６ 基端 ７ 上端部 ８ ヘッドレスト ９ 支柱 １０ ロック部 ５１ ロック用ワイヤー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転者席の座席シートの背もたれが前傾
   可能に構成され、該背もたれの上端部にヘッドレストが
   設けられている自動車の盗難防止装置において、 前記ヘッドレストの支柱に基端が連結され、先端側に自
   動車のハンドルと連結可能なロック部が設けられたロッ
   ク用レバー又はワイヤーを備え、 前記座席シートを前傾させた状態で、前記ロック用レバ
   ー又はワイヤーのロック部をハンドルに結合させ施錠す
   ることにより、運転者席の座席空間を取れないようにし
   たことを特徴とする自動車の盗難防止装置。
2. 【請求項２】 前記ロック用レバー又はワイヤーは、該
   レバー又はワイヤーが施錠された状態では、ヘッドレス
   ト自体を背もたれから抜けないような寸法関係に形成し
   たことを特徴とする請求項１記載の自動車の盗難防止装
   置。