JP5855510B2

JP5855510B2 - 車両

Info

Publication number: JP5855510B2
Application number: JP2012079847A
Authority: JP
Inventors: 義樹高橋; 太宮川; 幸紀倉川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-03-30
Filing date: 2012-03-30
Publication date: 2016-02-09
Anticipated expiration: 2032-03-30
Also published as: EP2644462A3; JP2013208976A; US20130278014A1; EP2644462A2; US8911002B2

Description

本発明は、運転者が左手で操作するパーキングブレーキレバーを備える車両に関する。

車両では、走行時に使用するブレーキの他に、駐車中に車両が移動することを防止するパーキングブレーキが装備される。このパーキングブレーキはパーキングブレーキレバー又はパーキングブレーキペダルで操作される。これらのうち、パーキングブレーキレバーの取付け構造が各種知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。

特許文献１の図１に示されるように、インストルメントパネル（１）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）の車幅方向中央に、コンソールボックス（２）が配置され、このコンソールボックス（２）にパーキングブレーキレバー（１０）が設けられ、運転者がステアリングハンドルを操作する乗車姿勢のままでパーキングブレーキ操作が可能である。
特許文献１の構造は、運転席の左に助手席があり、これらの運転席と助手席との間にコンソールボックス（２）が配置される車両に適用される。

ところで、近年開発されつつある幅狭の小型車両は、運転席のみ又は運転席とその後に配置される助手席とを備える。このような幅狭小型車両に、コンソールボックス（２）及びパーキングブレーキレバー（１０）を備えると、車室が狭くなると共に、乗り降りに影響がでる。
したがって、幅狭小型車両では、コンソールボックスを設けることなく、パーキングブレーキレバーが設置しても車室が狭くなったり、乗り降りに影響が出ることがないような配慮が必要となる。
そこで、幅狭小型車両に適したパーキングブレーキレバーの配置構造が求められる。

特開２００５−１５７６４２公報

本発明は、幅狭小型車両に適したパーキングブレーキレバーの配置技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運転者がキャビン内でステアリングハンドルより外側で、左手で操作するパーキングブレーキレバーが備えられる車両において、前記パーキングブレーキレバーが、車体フレームの一要素である左サイドシルの前部から上方へ延びる左アッパフレームで支持され、前記運転者が座る運転席は、運転席の中心線が車両の車幅中心線より前記パーキングブレーキレバーが配置されている方向に所定距離オフセットした位置に配置され、前記運転席の側方に前記運転者が昇降する昇降口が設けられ、前記運転席の前方に配置されるダッシュボードに前記運転者が操作するステアリングハンドルが設けられ、前記パーキングブレーキレバーの握り部は、車両側面視で、前記ステアリングハンドルと同等の高さに配置され、且つ、前記ステアリングハンドルよりも車両前方に配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、車両に配置される前席は、運転席のみであることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、パーキングブレーキレバーは、車両前後に揺動可能に下端がピンで支持され、上部を車両後方へ引くことにより駐車制動状態になり、車両後方に引かれた場合であっても、パーキングブレーキレバーがステアリングハンドルより車両前方に位置していることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、左アッパフレームにブラケットが取付けられ、このブラケットにピンが取付けられることにより、パーキングブレーキレバーが左アッパフレームで支持されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、パーキングブレーキレバーからパーキングブレーキワイヤが延ばされ、このパーキングブレーキワイヤは、左サイドシルに沿って配索されることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、左アッパフレームにドアヒンジを介してドアが設けられ、このドアで昇降口を開閉するようにしたことを特徴とする。
請求項７に係る発明では、パーキングブレーキレバーの握り部は、ステアリングハンドルの上端を通る水平線と、ステアリングハンドルの下端を通る水平線と、ステアリングハンドルの前端を通る鉛直線とで囲われる範囲に移動可能に収められ、且つこの範囲内で移動することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、パーキングブレーキレバーは、車両側面視で、ステアリングハンドルと同等の高さに配置され、且つ、ステアリングハンドルよりも車両前方に配置されるので、昇降時にパーキングブレーキレバーが邪魔になる心配はない。センターコンソールが不要であるため、車室が狭くなる心配もない。

請求項２に係る発明では、前席が運転席のみである。昇降時にパーキングブレーキレバーが邪魔になる心配はない。センターコンソールが不要であるため、本発明によれば幅狭小型車両に好適なパーキングブレーキレバーの配置技術が提供される。

請求項３に係る発明では、パーキングブレーキレバーは、車両後方に引かれた場合であっても、パーキングブレーキレバーがステアリングハンドルより車両前方に位置しているので、運転者が乗り降りの際に、パーキングブレーキレバーが邪魔にならず、良好な昇降性が確保される。

請求項４に係る発明では、左アッパフレームにブラケットが取付けられ、このブラケットにピンが取付けられることにより、パーキングブレーキレバーが左アッパフレームで支持され、また、運転席が左に寄っているため、パーキングブレーキレバーを左アッパフレームの近傍に配置することができる。結果、格別な支持部材を準備することなく、左アッパフレームを利用してパーキングブレーキレバーを支持させることができる。格別な支持部材が不要であるため、車両の軽量化とコストダウンとを図ることができる。

請求項５に係る発明では、パーキングブレーキレバーからパーキングブレーキワイヤが延ばされ、このパーキングブレーキワイヤは、左サイドシルに沿って配索される。パーキングブレーキレバーが左アッパフレームの近傍に配置されるため、パーキングブレーキワイヤは左サイドシルに沿って配策することができ、結果、パーキングブレーキワイヤの配索が容易になる。

請求項６に係る発明では、左アッパフレームにドアヒンジを介してドアが設けられ、このドアで昇降口を開閉するようにした。左アッパフレームの近傍にパーキングブレーキレバーを配置し、同じ左アッパフレームにドアヒンジを設けるので、ドアヒンジとパーキングブレーキレバーが隣接して配置され、パーキングブレーキレバーが昇降の邪魔になる心配がない。
請求項７に係る発明では、パーキングブレーキレバーの握り部は、ステアリングハンドルの上端を通る水平線と、ステアリングハンドルの下端を通る水平線と、ステアリングハンドルの前端を通る鉛直線とで囲われる範囲に移動可能に収められ、且つこの範囲内で移動するようにした。パーキングブレーキレバーが車両後方に引かれた場合であっても、パーキングブレーキレバーがステアリングハンドルより車両前方に位置している。運転者が乗り降りの際に、パーキングブレーキレバーが邪魔にならない。良好な昇降性が確保される。

本発明に係る車両の斜視図である。本発明に係る車両の要部拡大図である。本発明に係る車両の背面図である。本発明に係る車両の平面図である。図４の要部拡大図である。パーキングブレーキレバーの取付姿を示す斜視図である。車両の左側面図（要部を示す図）である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、前後、左右は運転者を基準とする。

図１に示すように、車両１０は、車体フレーム１１に前輪１２Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同じ）、１３Ｒ（図４に示す。Ｒは右を示す添え字。以下同じ）と後輪１３Ｌ、１３Ｒを備え、フロア１４上に運転席１５を備え、この運転席１５の後方に助手席１６を備え、運転席１５の前方にステアリグハンドル１７、ブレーキペダル１８及びパーキングブレーキレバー１９を備える幅狭の四輪車である。

助手席１６は左右の後輪１３Ｌ、１３Ｒ及び懸架装置２１Ｌ、２１Ｒの間に配置される。この助手席１６は後部荷台としても利用できる。もしくは、後部荷台２２の上に助手席１６を着脱自在に取付けるようにしてもよい。

車体フレーム１１の構成を説明する。
サイドシル２３Ｌ、２３Ｒの前端部からフロントアッパフレーム２８Ｌ、２８Ｒが上に延ばされ、フロントアッパフレーム２８Ｌ、２８Ｒの上端にクロスサブメンバー２９が渡され、そこへフロントシールド３１が前から取付けられる。

また、サイドシル２３Ｌ、２３Ｒの後端部からリヤアッパフレーム３３Ｌ、３３Ｒが上へ延ばされ、リヤアッパフレーム３３Ｌ、３３Ｒの上端にクロスサブメンバー３４が渡される。そして、後輪１３Ｌ、１３Ｒより上位位置にてリヤアッパフレーム３３Ｌ、３３Ｒからコ字状のリヤサブフレーム３５が助手席１６の左右及び後方を囲うように延ばされ、このリヤサブフレーム３５より上にて助手席１６を囲うように籠状のケージフレーム３６がリヤアッパフレーム３３Ｌ、３３Ｒ及びクロスサブメンバー３４から延ばされる。前のクロスサブメンバー２９と後のクロスサブメンバー３４との間に、長手メンバー３７Ｌ、３７Ｒが渡され、車室（キャビン）が形成される。

左右のフロントアッパフレーム２８Ｌ、２８Ｒ間にダッシュボード３０が渡され、このダッシュボード３０の車幅中央より少し左側にステアリングハンドル１７が配置され、ステアリングハンドル１７の左側にて、ダッシュボード３０にパーキングブレーキレバー１９が配置される。

図２に示すように、左右の駆動輪である後輪１３Ｌ、１３Ｒは、懸架装置２１Ｌ、２１Ｒにより、車体フレーム１１に上下スイング可能に支持されている。なお、後輪１３Ｌ、１３Ｒは、下端より上端が車幅中心に接近するように、傾けられている。

車幅方向に延びるリヤサブフレーム３５は、後輪１３Ｌ、１３Ｒの上方の部位が、上へ曲げられている。曲げ部３５ａ、３５ａを設けることにより、後輪１３Ｌ、１３Ｒの上への揺動スペースを確保することができる。

左の懸架装置２１Ｌは、車体フレーム１１から車幅方向左に延ばされるアッパアーム４１Ｌ及びロアアーム４２Ｌと、こられのパーキングブレーキレバー４１Ｌ、４２Ｌの先端に連結されるナックル４３Ｌと、ロアアーム４２Ｌの先と車体フレーム１１とに渡され後輪１３Ｌ、１３Ｒの上下動を干渉するリヤクッション４４Ｌとからなる。
右の懸架装置２１Ｒは、符号の添え字をＬからＲに変更し、詳細な説明は省略する。

図３に示すように、アッパアーム４１Ｌは、車体フレーム側接続部４５にて車体フレーム１１（具体的には後部サブフレーム２７）に連結具４６で連結される。連結具４６は、図面表裏方向へ延びるピンにボルト頭と雌ねじを設けてなるボルトが好適である。
アッパアーム４１Ｌの先端はジョイント部４７にてナックル４３Ｌの上部腕部４８に連結具４６で連結される。

アッパアーム４１Ｌは、中間部（車幅方向中央）が上へ突出するＶ字部材であり、車体フレーム側接続部４５は、ジョイント部４７より下がっている。
アッパアーム４１Ｌの図面奥（車両前方側）にモータケース４９が配置される。アッパアーム４１Ｌを、いわゆる「へ」の字形状にすることで、モータケース４９を迂回させることができる。

ロアアーム４２Ｌも、下方車体フレーム側接続部５１にて車体フレーム１１（具体的には後部サブフレーム２７）の下部に連結具４６で連結され、下方ジョイント部５２にてナックル４３Ｌの下部に連結具４６で連結される。
リヤクッション４４Ｌは斜め縦向きに配置され、上部が車体フレーム１１（具体的にはリヤサブフレーム３５）に連結具４６で連結され、下部がロアアーム４２Ｌに連結具４６で連結される。

後輪１３Ｌは、ホイール６２とタイヤ６５とからなる。
ホイール６２の凹部６２ａに、ブレーキドラム６１とブレーキ基板６３とこれらに内蔵されるブレーキシュー及びシュー拡開部品とからなるブレーキ装置が収納される。ブレーキペダル１８からブレーキ装置までブレーキワイヤが延ばされ、パーキングブレーキレバー１９からブレーキ装置までパーキングブレーキワイヤが延ばされる。

図４に示すように、車幅中心線６６に対して、運転席１５の中心線１５ｃが、δだけオフセットするように、運転席１５が車幅方向左に寄って配置される。
すなわち、運転者が座る運転席１５は、運転席１５の中心線１５ｃが車両の車幅中心線６６より左側に所定距離δだけオフセットした位置に配置される。そして、運転席１５の側方に運転者が昇降する昇降口６７が設けられる。

左アッパフレーム（左のフロントアッパフレーム）２８Ｌにドアヒンジ６８を介してドア６９が設けられ、このドア６９で昇降口６７を開閉するようにした。左アッパフレーム２８Ｌの近傍にパーキングブレーキレバー１９を配置し、同じ左アッパフレーム２８Ｌにドアヒンジ６８を設ける。ドアヒンジ６８とパーキングブレーキレバー１９が隣接して配置されるため、パーキングブレーキレバー１９が昇降の邪魔になる心配がない。

図５に示すように、ダッシュボード３０に運転者が操作するステアリングハンドル１７が設けられ、ステアリングハンドル１７に左側にてダッシュボード３０にパーキングブレーキレバー１９が設けられる。

次にパーキングブレーキレバー１９の支持構造を説明する。
図６に示すように、左右サイドシル２３Ｌ、２３Ｒの先端にフロントクロスフレーム２４が渡され、左右サイドシル２３Ｌ、２３Ｒの前部から左右アッパフレーム２８Ｌ、２８Ｒが上に延ばされ、これらの左右アッパフレーム２８Ｌ、２８Ｒの途中にハンドルポストステー７１が水平に渡され、このハンドルポストステー７１の車幅方向中央より左に寄った位置にハンドルポスト支持ブラケット７２が設けられる。

ハンドルポストステー７１の左端部と左アッパフレーム２８Ｌとに、ブリッジ材７３が縦向きに渡される。このブリッジ材７３は、両端共にハンドルポストステー７１に支持させることは差し支えない。

パーキングブレーキレバー１９は、円弧状を呈する。
パーキングブレーキレバー１９を揺動自在に支えるブラケット７４と、このブラケット７４にパーキングブレーキレバー１９の下部を連結するピン７５とで、パーキングブレーキレバー１９は車体フレーム１１側に取付けられる。
ブラケット７４をブリッジ材７３に連結することで、パーキングブレーキレバー１９が車体フレーム１１で支持される。

ブラケット７４から鞘管７６が左アッパフレーム２８Ｌに沿って下へ延び、その後、鞘管７６は左サイドシル２３Ｌに沿って車両後方へ延びる。この鞘管７６にパーキングブレーキワイヤ７７が以上自在に収納されており、このパーキングブレーキワイヤ７７がパーキングブレーキレバー１９から後輪近傍に配置されるブレーキ装置（ブレーキ装置は、図３、符号６１、６３等からなる。）まで延ばされる。

図７に示すように、パーキングブレーキレバー１９は、車両側面視で、ステアリングハンドル１７と同等の高さに配置され、且つ、ステアリングハンドル１７よりも車両前方に配置される。すなわち、握り部１９ａは、ステアリングハンドル１７の上端を通る水平線７８と、ステアリングハンドル１７の下端を通る水平線７９と、ステアリングハンドル１７の前端を通る鉛直線８１とで囲われる範囲に収められ、且つこの範囲内で移動する。
パーキングブレーキレバー１９が、ステアリングハンドル１７よりも車両前方に配置されるため、運転者が乗り降りするときに、パーキングブレーキレバー１９が邪魔になる心配はない。加えて、センターコンソールが不要であるため、車室が狭くなる心配もない。

車両後方に引かれた場合、パーキングブレーキレバー１９は、想像線で示す位置まで移動する。しかし、車両後方に引かれた場合であっても、パーキングブレーキレバー１９がステアリングハンドル１７より車両前方に位置している。運転者が乗り降りの際に、パーキングブレーキレバー１９が邪魔にならない。良好な昇降性が確保される。

また、図４で説明したように、運転席１５が車幅方向で左に寄っているため、パーキングブレーキレバー１９を左アッパフレーム２８Ｌの近傍に配置することができる。結果、格別な支持部材を準備することなく、左アッパフレーム２８Ｌを利用してパーキングブレーキレバー１９を支持させることができる。格別な支持部材が不要であるため、車両の軽量化とコストダウンとを図ることができる。

また、図６に示すように、パーキングブレーキワイヤ７７は、左サイドシル２３Ｌに沿って配索される。パーキングブレーキレバー１９が左アッパフレーム２８Ｌの近傍に配置されるため、パーキングブレーキワイヤ７７は左サイドシル２３Ｌに沿って配策することができる。結果、パーキングブレーキワイヤ７７の配索が容易になる。

尚、本実施例では駆動源を電動モータとしたが、駆動源は内燃機関であっても良い。

本発明は、運転席と助手席を前後に配置した幅狭の四輪車に好適である。

１０…車両、１１…車体フレーム、１５…運転席、１５ｃ…運転席の中心線、１７…ステアリングハンドル、１９…パーキングブレーキレバー、２３Ｌ…左サイドシル、２８Ｌ…左アッパフレーム（左のフロントアッパフレーム）、３０…ダッシュボード、３２…ダッシュボード、６６…車幅中心線、６７…昇降口、６８…ドアヒンジ、６９…ドア、７４…ブラケット、７５…ピン、７７…パーキングブレーキワイヤ。

Claims

運転者がキャビン内でステアリングハンドル（１７）より外側で、左手で操作するパーキングブレーキレバー（１９）が備えられる車両において、
前記パーキングブレーキレバー（１９）が、車体フレームの一要素である左サイドシル（２３Ｌ）の前部から上方へ延びる左アッパフレーム（２８Ｌ）で支持され、
前記運転者が座る運転席（１５）は、運転席（１５）の中心線（１５ｃ）が車両の車幅中心線（６６）より前記パーキングブレーキレバー（１９）が配置されている方向に所定距離（δ）オフセットした位置に配置され、
前記運転席（１５）の側方に前記運転者が昇降する昇降口（６７）が設けられ、
前記運転席（１５）の前方に配置されるダッシュボード（３０）に前記運転者が操作するステアリングハンドル（１７）が設けられ、
前記パーキングブレーキレバー（１９）の握り部（１９ａ）は、車両側面視で、前記ステアリングハンドル（１７）と同等の高さに配置され、且つ、
前記ステアリングハンドル（１７）よりも車両前方に配置されることを特徴とする車両。
前記車両に配置される前席は、前記運転席（１５）のみであることを特徴とする請求項１記載の車両。
前記パーキングブレーキレバー（１９）は、車両前後に揺動可能に下端がピン（７５）で支持され、上部を車両後方へ引くことにより駐車制動状態になり、
車両後方に引かれた場合であっても、前記パーキングブレーキレバー（１９）が前記ステアリングハンドル（１７）より車両前方に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両。
前記左アッパフレーム（２８Ｌ）にブラケット（７４）が取付けられ、このブラケット（７４）に前記ピン（７５）が取付けられることにより、前記パーキングブレーキレバー（１９）が左アッパフレーム（２８Ｌ）で支持されることを特徴とする請求項３記載の車両。
前記パーキングブレーキレバー（１９）からパーキングブレーキワイヤ（７７）が延ばされ、このパーキングブレーキワイヤ（７７）は、前記左サイドシル（２３Ｌ）に沿って配索されることを特徴とする請求項４記載の車両。
前記左アッパフレーム（２８Ｌ）にドア（６９）ヒンジ（６８）を介してドア（６９）が設けられ、このドア（６９）で前記昇降口（６７）を開閉するようにしたことを特徴とする請求項４記載の車両。
前記パーキングブレーキレバー（１９）の握り部（１９ａ）は、前記ステアリングハンドル（１７）の上端を通る水平線（７８）と、前記ステアリングハンドル（１７）の下端を通る水平線（７９）と、前記ステアリングハンドル（１７）の前端を通る鉛直線（８１）とで囲われる範囲に移動可能に収められ、且つこの範囲内で移動することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両。