JPH11105765A - 二輪車用折畳みフレーム構造 - Google Patents
二輪車用折畳みフレーム構造Info
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- JPH11105765A JPH11105765A JP26951897A JP26951897A JPH11105765A JP H11105765 A JPH11105765 A JP H11105765A JP 26951897 A JP26951897 A JP 26951897A JP 26951897 A JP26951897 A JP 26951897A JP H11105765 A JPH11105765 A JP H11105765A
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- Japan
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- main frame
- sub
- folding
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 サブフレーム１３とヘッドパイプ１１と
の連結部２１を回転可能な構造とし、サブフレーム１３
とメインフレーム１２との連結部２２を回転可能な構造
とし、更に、サブフレーム１３を折畳み操作と連動して
収縮する摺動構造とする二輪車用折畳みフレーム１０構
造とした。 【効果】 サブフレームを折畳み操作と連動させて摺動
させながら収縮させるようにしたので、使用状態では剛
性のある二輪車用折畳みフレームとなり、非使用状態で
は容易に折畳むことができる。
の連結部２１を回転可能な構造とし、サブフレーム１３
とメインフレーム１２との連結部２２を回転可能な構造
とし、更に、サブフレーム１３を折畳み操作と連動して
収縮する摺動構造とする二輪車用折畳みフレーム１０構
造とした。 【効果】 サブフレームを折畳み操作と連動させて摺動
させながら収縮させるようにしたので、使用状態では剛
性のある二輪車用折畳みフレームとなり、非使用状態で
は容易に折畳むことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は二輪車用折畳みフレ
ーム構造の改良に関する。
ーム構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】二輪車用折畳みフレーム構造として、例
えば実公昭４７−１６６５３号公報「折たたみ式２輪
車」や、実公昭５２−４７２１６号公報「折たたみ式
自転車」が知られている。上記は、同公報の第１図に
示される通り、主フレーム１に折畳み可能に後フレーム
７を取付け、この後フレーム７にストッパ９を設け、こ
のストッパ９を使用状態で主フレーム１に当てることで
使用状態にするというものである。上記は、同公報の
第１図〜第３図に示される通り、後輪フレーム１にサド
ルフレーム２をＸ字状に且つ回転可能に連結し、後輪フ
レーム１の一端に後輪４を取付け、サドルフレーム２の
一端にサドルＳを取付け、後輪フレーム１とサドルフレ
ーム３との他端同士を外パイプ８、中パイプ１０及び伸
縮パイプ１１で伸縮自在に繋ぎ、これらのパイプ８，１
０，１１に沿って前輪フォーク１６を設け、前輪フォー
ク１６の先端に前輪１７を取付けたものである。
えば実公昭４７−１６６５３号公報「折たたみ式２輪
車」や、実公昭５２−４７２１６号公報「折たたみ式
自転車」が知られている。上記は、同公報の第１図に
示される通り、主フレーム１に折畳み可能に後フレーム
７を取付け、この後フレーム７にストッパ９を設け、こ
のストッパ９を使用状態で主フレーム１に当てることで
使用状態にするというものである。上記は、同公報の
第１図〜第３図に示される通り、後輪フレーム１にサド
ルフレーム２をＸ字状に且つ回転可能に連結し、後輪フ
レーム１の一端に後輪４を取付け、サドルフレーム２の
一端にサドルＳを取付け、後輪フレーム１とサドルフレ
ーム３との他端同士を外パイプ８、中パイプ１０及び伸
縮パイプ１１で伸縮自在に繋ぎ、これらのパイプ８，１
０，１１に沿って前輪フォーク１６を設け、前輪フォー
ク１６の先端に前輪１７を取付けたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記では、
使用状態で主フレーム１に後フレーム７のストッパ９で
当っているだけなので、振動により主フレーム１と後フ
レーム７とのガタつきが発生するばかりでなく、主フレ
ーム１と後フレーム７との接続部の剛性が十分にとれな
い。また、上記では、後輪フレーム１にサドルフレー
ム２をＸ字状に且つ回転可能に連結し、これらのフレー
ム１，２の他端同士をパイプ８，１０，１１で繋いだだ
けなので、後輪４に前輪１６を重ねて収納することはで
きず十分にコンパクトに折畳むことはできない。
使用状態で主フレーム１に後フレーム７のストッパ９で
当っているだけなので、振動により主フレーム１と後フ
レーム７とのガタつきが発生するばかりでなく、主フレ
ーム１と後フレーム７との接続部の剛性が十分にとれな
い。また、上記では、後輪フレーム１にサドルフレー
ム２をＸ字状に且つ回転可能に連結し、これらのフレー
ム１，２の他端同士をパイプ８，１０，１１で繋いだだ
けなので、後輪４に前輪１６を重ねて収納することはで
きず十分にコンパクトに折畳むことはできない。
【０００４】そこで、本発明の目的は、収納するときは
コンパクトに折畳むことができ、使用するときには剛性
を発揮することのできる二輪車用折畳みフレーム構造を
提供することにある。
コンパクトに折畳むことができ、使用するときには剛性
を発揮することのできる二輪車用折畳みフレーム構造を
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１は、前輪上方にあるヘッドパイプ上部から
メインフレームが後下方に向って延出し、このメインフ
レームに回転軸を持ち、ヘッドパイプ下部と回転軸の下
方のメインフレームとを結ぶサブフレームを持つ二輪車
用折畳みフレームにおいて、サブフレームとヘッドパイ
プとの連結部を回転可能な構造とし、サブフレームとメ
インフレームとの連結部を回転可能な構造とし、更に、
サブフレームを折畳み操作と連動して収縮する摺動構造
としたことを特徴とする。
に、請求項１は、前輪上方にあるヘッドパイプ上部から
メインフレームが後下方に向って延出し、このメインフ
レームに回転軸を持ち、ヘッドパイプ下部と回転軸の下
方のメインフレームとを結ぶサブフレームを持つ二輪車
用折畳みフレームにおいて、サブフレームとヘッドパイ
プとの連結部を回転可能な構造とし、サブフレームとメ
インフレームとの連結部を回転可能な構造とし、更に、
サブフレームを折畳み操作と連動して収縮する摺動構造
としたことを特徴とする。
【０００６】回転軸を中心にして、メインフレームを折
畳むことにより前輪に後輪を重ねた状態に二輪車を折畳
む。このとき、サブフレームは折畳み操作に連動して収
縮する。このサブフレームを伸ばしたときは強度メンバ
となって車体フレームの剛性を維持する。
畳むことにより前輪に後輪を重ねた状態に二輪車を折畳
む。このとき、サブフレームは折畳み操作に連動して収
縮する。このサブフレームを伸ばしたときは強度メンバ
となって車体フレームの剛性を維持する。
【０００７】請求項２は、前輪上方にあるヘッドパイプ
上部からメインフレームが後下方に向って延出し、メイ
ンフレームに回転軸を持ち、折畳んだ状態の側面視で前
輪と後輪がほぼ重なるように配置した二輪車のフレーム
構造であって、ヘッドパイプ下部に連結したステアリン
グパイプに前輪の車軸を片持ち状態で取付け、メインフ
レームに後輪の車軸を片持ち状態で取付けたことを特徴
とする。
上部からメインフレームが後下方に向って延出し、メイ
ンフレームに回転軸を持ち、折畳んだ状態の側面視で前
輪と後輪がほぼ重なるように配置した二輪車のフレーム
構造であって、ヘッドパイプ下部に連結したステアリン
グパイプに前輪の車軸を片持ち状態で取付け、メインフ
レームに後輪の車軸を片持ち状態で取付けたことを特徴
とする。
【０００８】回転軸を中心にして、メインフレームを折
畳むことにより前輪に後輪をほぼ重ねた状態に二輪車を
折畳む。このとき、サブフレームは折畳み操作に連動し
て収縮する。このサブフレームを伸ばしたときは強度メ
ンバとなって車体フレームの剛性を維持する。
畳むことにより前輪に後輪をほぼ重ねた状態に二輪車を
折畳む。このとき、サブフレームは折畳み操作に連動し
て収縮する。このサブフレームを伸ばしたときは強度メ
ンバとなって車体フレームの剛性を維持する。
【０００９】請求項３は、メインフレームに回転軸を持
ち、折畳んだ状態の側面視で前輪と後輪の少なくとも一
部が重なるように折畳む二輪車のフレーム構造におい
て、メインフレームの折畳みの反対側、且つ屈曲部分の
一方に集中してエンジン等の重量物を配置したことを特
徴とする。
ち、折畳んだ状態の側面視で前輪と後輪の少なくとも一
部が重なるように折畳む二輪車のフレーム構造におい
て、メインフレームの折畳みの反対側、且つ屈曲部分の
一方に集中してエンジン等の重量物を配置したことを特
徴とする。
【００１０】メインフレームの折畳みの反対側、且つ屈
曲部分の一方に集中してエンジン等の重量物を配置した
ので、折畳み途中でエンジン等に当ることがない。ま
た、屈曲部分の一方に集中してエンジン等の重量物を配
置したので、折畳みの操作性がよい。
曲部分の一方に集中してエンジン等の重量物を配置した
ので、折畳み途中でエンジン等に当ることがない。ま
た、屈曲部分の一方に集中してエンジン等の重量物を配
置したので、折畳みの操作性がよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係る二輪車用折畳みフレ
ーム構造を備えた自動二輪車の側面図である。自動二輪
車１は、二輪車用折畳みフレームとしての車体フレーム
１０と、この車体フレーム１０の前部のヘッドパイプ１
１に回転可能にステアリングパイプ２を取付け、このフ
ロント２に片持ち形式で車軸３を取付け、この車軸３に
前輪４を回転可能に取付け、ステアリングパイプ２にフ
ロントフェンダ６を取付け、車体フレーム１０の後部に
片持ち形式で車軸７を取付け、この車軸７に後輪８を回
転可能に取付け、車体フレーム１０にリヤフェンダ９を
取付け、車体フレーム１０にエンジン５０を取付けたも
のである。
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係る二輪車用折畳みフレ
ーム構造を備えた自動二輪車の側面図である。自動二輪
車１は、二輪車用折畳みフレームとしての車体フレーム
１０と、この車体フレーム１０の前部のヘッドパイプ１
１に回転可能にステアリングパイプ２を取付け、このフ
ロント２に片持ち形式で車軸３を取付け、この車軸３に
前輪４を回転可能に取付け、ステアリングパイプ２にフ
ロントフェンダ６を取付け、車体フレーム１０の後部に
片持ち形式で車軸７を取付け、この車軸７に後輪８を回
転可能に取付け、車体フレーム１０にリヤフェンダ９を
取付け、車体フレーム１０にエンジン５０を取付けたも
のである。
【００１２】車体フレーム１０は、前輪４上方のヘッド
パイプ１１と、このヘッドパイプ１１上部から後下方に
向って延出したメインフレーム１２と、これらのメイン
フレーム１２及びヘッドパイプ１１を結ぶサイドフレー
ム１３とからなる。ヘッドパイプ１１は、上部にメイン
フレーム１２の一部を取付け、下部にサイドフレーム１
３を回転可能に結んだジョイント部１１ａを形成したも
のである。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１に
接続した前メインフレーム１５と、この前メインフレー
ム１５に回転軸１６を介して折畳み可能に連結した後メ
インフレーム１７とからなり、この後メインフレーム１
７は、サイドフレーム１３回転可能に結んだジョイント
部１７ａと、エンジン５０を搭載した屈曲部分１７ａを
備える。サイドフレーム１３は、ヘッドパイプ１１に回
転可能に接続したインナフレーム１８と、このインナフ
レーム１８を摺動自在に支持したアウタフレーム１９と
からなる。
パイプ１１と、このヘッドパイプ１１上部から後下方に
向って延出したメインフレーム１２と、これらのメイン
フレーム１２及びヘッドパイプ１１を結ぶサイドフレー
ム１３とからなる。ヘッドパイプ１１は、上部にメイン
フレーム１２の一部を取付け、下部にサイドフレーム１
３を回転可能に結んだジョイント部１１ａを形成したも
のである。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１に
接続した前メインフレーム１５と、この前メインフレー
ム１５に回転軸１６を介して折畳み可能に連結した後メ
インフレーム１７とからなり、この後メインフレーム１
７は、サイドフレーム１３回転可能に結んだジョイント
部１７ａと、エンジン５０を搭載した屈曲部分１７ａを
備える。サイドフレーム１３は、ヘッドパイプ１１に回
転可能に接続したインナフレーム１８と、このインナフ
レーム１８を摺動自在に支持したアウタフレーム１９と
からなる。
【００１３】インナフレーム１８は、一端にヘッドパイ
プ１１のジョイント部１１ａに連結部としてのピン２１
を介して結んだジョイント部１８ａを形成し、他端をア
ウタフレーム１９に摺動させた構造である。アウタフレ
ーム１９は、一端にインナフレーム１８を摺動可能に接
続し、メインフレーム１７に連結部としてのピン２２を
介して連結し、中央部にインナフレーム１８をロックす
るロック部材２３を取付けた。
プ１１のジョイント部１１ａに連結部としてのピン２１
を介して結んだジョイント部１８ａを形成し、他端をア
ウタフレーム１９に摺動させた構造である。アウタフレ
ーム１９は、一端にインナフレーム１８を摺動可能に接
続し、メインフレーム１７に連結部としてのピン２２を
介して連結し、中央部にインナフレーム１８をロックす
るロック部材２３を取付けた。
【００１４】図中、２５はサドル、２６はサイドフレー
ム１３に取付けたサドルスタンド、２７はメインフレー
ム１２に取付けたは燃料タンク、２８は後メインフレー
ム１７に取付けた電装品、２９はエンジン支持ステー、
３１は減速機、３２はサイドスタンド、３３はテールラ
ンプ、３４はテールランプステー、３５は前輪ドラムブ
レーキ、３６は後輪ドラムブレーキ、３７，３７はブレ
ーキレバー（奥の３７は不図示）、３８はヘッドラン
プ、４１はバーハンドル、４２はステップ機構である。
バーハンドル４１は、ステアリングパイプ２に回転可能
に取付け、バーハンドル４１をロック・アンロックする
ためのハンドルロック４５を設けたものである。ステッ
プ機構４２は後述するように跳ね上げ可能に取付けたも
のである。
ム１３に取付けたサドルスタンド、２７はメインフレー
ム１２に取付けたは燃料タンク、２８は後メインフレー
ム１７に取付けた電装品、２９はエンジン支持ステー、
３１は減速機、３２はサイドスタンド、３３はテールラ
ンプ、３４はテールランプステー、３５は前輪ドラムブ
レーキ、３６は後輪ドラムブレーキ、３７，３７はブレ
ーキレバー（奥の３７は不図示）、３８はヘッドラン
プ、４１はバーハンドル、４２はステップ機構である。
バーハンドル４１は、ステアリングパイプ２に回転可能
に取付け、バーハンドル４１をロック・アンロックする
ためのハンドルロック４５を設けたものである。ステッ
プ機構４２は後述するように跳ね上げ可能に取付けたも
のである。
【００１５】図２は本発明に係る二輪車用折畳みフレー
ム構造を備えた自動二輪車の側面図である。自動二輪車
１の幅方向の水平線をＨ、回転軸１６の軸線をＡ、図１
に示したヘッドパイプ１１のジョイント部１１ａとイン
ナフレーム１８ａとを連結したピン２１の軸線をＢ、ま
た、後メインフレーム１７とアウタフレーム１９（図１
参照）とを連結したピン２２の軸線をＣとすると、軸線
Ａは水平線Ｈに対し所定の傾斜角α傾いていることを示
し、軸線Ｂ及び軸線Ｃは軸線Ａに対して平行であること
を示す。
ム構造を備えた自動二輪車の側面図である。自動二輪車
１の幅方向の水平線をＨ、回転軸１６の軸線をＡ、図１
に示したヘッドパイプ１１のジョイント部１１ａとイン
ナフレーム１８ａとを連結したピン２１の軸線をＢ、ま
た、後メインフレーム１７とアウタフレーム１９（図１
参照）とを連結したピン２２の軸線をＣとすると、軸線
Ａは水平線Ｈに対し所定の傾斜角α傾いていることを示
し、軸線Ｂ及び軸線Ｃは軸線Ａに対して平行であること
を示す。
【００１６】軸線Ａを中心として前輪４側を後輪８側に
折畳むときに、軸線Ａが水平線Ｈに対し所定の傾斜角α
傾いているので、前輪４側は後輪８側をよけて折畳み可
能であることを示す。ここで後輪８側と２点鎖線で示す
前輪４側とのなす角度βは傾斜角αの２倍（β＝２α）
になることを示す。
折畳むときに、軸線Ａが水平線Ｈに対し所定の傾斜角α
傾いているので、前輪４側は後輪８側をよけて折畳み可
能であることを示す。ここで後輪８側と２点鎖線で示す
前輪４側とのなす角度βは傾斜角αの２倍（β＝２α）
になることを示す。
【００１７】ヘッドパイプ１１下部に連結したステアリ
ングパイプ２に前輪４の車軸３を片持ち状態で取付け、
メインフレーム１２（後メインフレーム）に後輪８の車
軸７を片持ち状態で取付けたことを示す。従って、自動
二輪車１を折畳んでステアリングパイプ２、前輪４、メ
インフレーム１２及び後輪８を重ねたときに、これらで
構成する厚みを最小にすることができ、コンパクトな車
体フレーム１０の構造を具体化できる。
ングパイプ２に前輪４の車軸３を片持ち状態で取付け、
メインフレーム１２（後メインフレーム）に後輪８の車
軸７を片持ち状態で取付けたことを示す。従って、自動
二輪車１を折畳んでステアリングパイプ２、前輪４、メ
インフレーム１２及び後輪８を重ねたときに、これらで
構成する厚みを最小にすることができ、コンパクトな車
体フレーム１０の構造を具体化できる。
【００１８】図３は図１の３矢視図であり、ステップ機
構４２を示す。ステップ機構４２は、ステップ取付けフ
レーム４６と、このステップ取付けフレーム４６に跳ね
上げ可能に取付けた一対のステップバー４７，４７とか
らなる。ステップ取付けフレーム４６は、フレーム本体
部４６ａにステップバー４７，４７の支持部４６ｂ，４
６ｂを形成し、フレーム本体部４６ａにステップバー４
７，４７のストッパ部４６ｃ，４６ｃを形成したもので
ある。ステップバー４７は、ステップ部４７ａと、支持
部４６ｂに回転可能に取付けた孔４７ｂと、それぞれの
ステップバー４７を連動するためのギヤ部４７ｃとから
なる。一対のステップバー４７，４７同士をギヤ部４７
ｃ，４７ｃで連動させたので、一方のステップバー４７
を跳ね上げれば、他方のステップバー４７も連動して跳
ね上がる。
構４２を示す。ステップ機構４２は、ステップ取付けフ
レーム４６と、このステップ取付けフレーム４６に跳ね
上げ可能に取付けた一対のステップバー４７，４７とか
らなる。ステップ取付けフレーム４６は、フレーム本体
部４６ａにステップバー４７，４７の支持部４６ｂ，４
６ｂを形成し、フレーム本体部４６ａにステップバー４
７，４７のストッパ部４６ｃ，４６ｃを形成したもので
ある。ステップバー４７は、ステップ部４７ａと、支持
部４６ｂに回転可能に取付けた孔４７ｂと、それぞれの
ステップバー４７を連動するためのギヤ部４７ｃとから
なる。一対のステップバー４７，４７同士をギヤ部４７
ｃ，４７ｃで連動させたので、一方のステップバー４７
を跳ね上げれば、他方のステップバー４７も連動して跳
ね上がる。
【００１９】図４は本発明に係る二輪車用折畳みフレー
ム構造に搭載したエンジンの断面図である。エンジン５
０は、シリンダブロック５１と、ピストン５２と、コン
ロッド５３と、クランクシャフト５４と、コンロッド５
３の一端に取付けたスリンガー５５と、このスリンガー
５５を覆うタンク５６と、シリンダブロック５１に取付
けた点火プラグ５７と、シリンダブロック５１に被せた
シリンダヘッド５８と、このシリンダヘッド５８内に設
けた吸気バルブ５９及び排気バルブ（不図示）とからな
る。
ム構造に搭載したエンジンの断面図である。エンジン５
０は、シリンダブロック５１と、ピストン５２と、コン
ロッド５３と、クランクシャフト５４と、コンロッド５
３の一端に取付けたスリンガー５５と、このスリンガー
５５を覆うタンク５６と、シリンダブロック５１に取付
けた点火プラグ５７と、シリンダブロック５１に被せた
シリンダヘッド５８と、このシリンダヘッド５８内に設
けた吸気バルブ５９及び排気バルブ（不図示）とからな
る。
【００２０】シリンダブロック５１とピストン５２と
で、燃焼室６２及びクランク室６３を形成する。クラン
ク室６３は真空ポンプの役割を果たし、スリンガー５４
でタンク５５内の潤滑油を霧の状態にしてエンジン５０
内の各部に配分する。霧の状態の潤滑油は、粒子が細か
く、エンジン５０内に長時間漂うことができ、簡単には
潤滑油と空気に分離しないため、真空ポンプ（クランク
室６３）でエンジン５０内の各部に送ることで、どんな
エンジン５０姿勢でも運転可能である。従って、自動二
輪車１（図１参照）は、どんな姿勢でも収納しておくこ
とができる。
で、燃焼室６２及びクランク室６３を形成する。クラン
ク室６３は真空ポンプの役割を果たし、スリンガー５４
でタンク５５内の潤滑油を霧の状態にしてエンジン５０
内の各部に配分する。霧の状態の潤滑油は、粒子が細か
く、エンジン５０内に長時間漂うことができ、簡単には
潤滑油と空気に分離しないため、真空ポンプ（クランク
室６３）でエンジン５０内の各部に送ることで、どんな
エンジン５０姿勢でも運転可能である。従って、自動二
輪車１（図１参照）は、どんな姿勢でも収納しておくこ
とができる。
【００２１】以上に述べた車体フレーム１０（二輪車用
折畳みフレーム）の作用を図５〜図７で説明する。図５
（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体フレームの第１作用
説明図である。（ａ）は、使用状態の自動二輪車１を示
す。後メインフレーム１７の折畳みの反対側、且つ屈曲
部分１７ａの一方に集中してエンジン５０等の重量物を
配置したので、折畳み途中でエンジン５０等に当ること
がない。また、屈曲部分の一方に集中してエンジン５０
等の重量物を配置したので、折畳みの操作性がよい。
（ｂ）において、ハンドルロック４５をアンロックし、
ヘッドパイプ１１にハンドル４１を矢印の如く略平行
に回転し、再びハンドルロック４５をロックする。次
に、ステップ機構４２を矢印の如く跳ね上げる。そし
て、ロック部材２３を解除する。
折畳みフレーム）の作用を図５〜図７で説明する。図５
（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体フレームの第１作用
説明図である。（ａ）は、使用状態の自動二輪車１を示
す。後メインフレーム１７の折畳みの反対側、且つ屈曲
部分１７ａの一方に集中してエンジン５０等の重量物を
配置したので、折畳み途中でエンジン５０等に当ること
がない。また、屈曲部分の一方に集中してエンジン５０
等の重量物を配置したので、折畳みの操作性がよい。
（ｂ）において、ハンドルロック４５をアンロックし、
ヘッドパイプ１１にハンドル４１を矢印の如く略平行
に回転し、再びハンドルロック４５をロックする。次
に、ステップ機構４２を矢印の如く跳ね上げる。そし
て、ロック部材２３を解除する。
【００２２】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体フ
レームの第２作用説明図である。（ａ）において、回転
軸１６を中心にして前輪４側を後輪８側に矢印の如く
折畳む。前メインフレーム１５と後メインフレーム１７
を回転軸１６を中心にして折畳み操作すると、サブフレ
ーム１３（のインナフレーム１８）とヘッドパイプ１１
はピン２１を中心に回転し、また、サブフレーム１３
（のアウタフレーム１９）と後メインフレーム１７はピ
ン２２を中心に回転し、更に、サブフレーム１３は折畳
み操作と連動してインナフレーム１８がアウタフレーム
１９に摺動しながら矢印の如く収縮する。従って、サ
ブフレーム１３を折畳み操作と連動して収縮する摺動構
造としたので、使用状態では剛性のある車体フレーム１
０となり、これを折畳むときは折畳み操作が容易にでき
る。
レームの第２作用説明図である。（ａ）において、回転
軸１６を中心にして前輪４側を後輪８側に矢印の如く
折畳む。前メインフレーム１５と後メインフレーム１７
を回転軸１６を中心にして折畳み操作すると、サブフレ
ーム１３（のインナフレーム１８）とヘッドパイプ１１
はピン２１を中心に回転し、また、サブフレーム１３
（のアウタフレーム１９）と後メインフレーム１７はピ
ン２２を中心に回転し、更に、サブフレーム１３は折畳
み操作と連動してインナフレーム１８がアウタフレーム
１９に摺動しながら矢印の如く収縮する。従って、サ
ブフレーム１３を折畳み操作と連動して収縮する摺動構
造としたので、使用状態では剛性のある車体フレーム１
０となり、これを折畳むときは折畳み操作が容易にでき
る。
【００２３】（ｂ）において、更に、回転軸１６を中心
にして前輪４側を後輪８側に矢印の如く折畳む。前輪
４側の図面後方に後輪８側を少なくとも一部が重なるよ
うに折畳んだ状態にする。
にして前輪４側を後輪８側に矢印の如く折畳む。前輪
４側の図面後方に後輪８側を少なくとも一部が重なるよ
うに折畳んだ状態にする。
【００２４】図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体フ
レームの第３作用説明図である。（ａ）において、更
に、回転軸１６を中心にして前輪４側を後輪８側に矢印
の如く折畳む。前輪４側の図面後方に後輪８側を重な
るまで折畳んだ状態にする。（ｂ）において、折畳んだ
自動二輪車１を矢印の如く起こし、２点鎖線で示す支
持ステーＳに載せる。すなわち、自動二輪車１をコンパ
クトに折畳むことができる。
レームの第３作用説明図である。（ａ）において、更
に、回転軸１６を中心にして前輪４側を後輪８側に矢印
の如く折畳む。前輪４側の図面後方に後輪８側を重な
るまで折畳んだ状態にする。（ｂ）において、折畳んだ
自動二輪車１を矢印の如く起こし、２点鎖線で示す支
持ステーＳに載せる。すなわち、自動二輪車１をコンパ
クトに折畳むことができる。
【００２５】尚、本実施例は、折畳み式の自動二輪車と
して説明したが折畳み式自動二輪車に限定するものでは
なく、折畳み式自転車などの二輪車のフレーム構造をも
含む。
して説明したが折畳み式自動二輪車に限定するものでは
なく、折畳み式自転車などの二輪車のフレーム構造をも
含む。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。上記目的を達成するために、請求項１は、メイン
フレームを回転軸を中心にして折畳み、サブフレームと
ヘッドパイプとをこれらの連結部を中心に回転させ、サ
ブフレームとメインフレームとをこれらの連結部を中心
に回転させ、サブフレームを折畳み操作と連動させて摺
動させながら収縮させるようにしたので、使用状態では
剛性のある二輪車用折畳みフレームとなり、非使用状態
では容易に折畳むことができる。
する。上記目的を達成するために、請求項１は、メイン
フレームを回転軸を中心にして折畳み、サブフレームと
ヘッドパイプとをこれらの連結部を中心に回転させ、サ
ブフレームとメインフレームとをこれらの連結部を中心
に回転させ、サブフレームを折畳み操作と連動させて摺
動させながら収縮させるようにしたので、使用状態では
剛性のある二輪車用折畳みフレームとなり、非使用状態
では容易に折畳むことができる。
【００２７】請求項２は、ヘッドパイプ下部に連結した
ステアリングパイプに前輪の車軸を片持ち状態で取付
け、メインフレームに後輪の車軸を片持ち状態で取付け
たので、二輪車のフレームを折畳んだときにステアリン
グパイプ、前輪、メインフレーム及び後輪で構成される
厚みを最小にすることができる。従って、コンパクトに
収納することができる二輪車用折畳みフレーム構造を具
体化できる。
ステアリングパイプに前輪の車軸を片持ち状態で取付
け、メインフレームに後輪の車軸を片持ち状態で取付け
たので、二輪車のフレームを折畳んだときにステアリン
グパイプ、前輪、メインフレーム及び後輪で構成される
厚みを最小にすることができる。従って、コンパクトに
収納することができる二輪車用折畳みフレーム構造を具
体化できる。
【００２８】請求項３は、メインフレームの折畳みの反
対側、且つ屈曲部分の一方に集中してエンジン等の重量
物を配置したので、折畳み途中でエンジン等に当ること
がなく、折畳んだ状態の側面視で前輪と後輪の少なくと
も一部が重なるように十分に折畳むことができる。ま
た、屈曲部分の一方に集中してエンジン等の重量物を配
置したので、折畳みの操作性がよい。
対側、且つ屈曲部分の一方に集中してエンジン等の重量
物を配置したので、折畳み途中でエンジン等に当ること
がなく、折畳んだ状態の側面視で前輪と後輪の少なくと
も一部が重なるように十分に折畳むことができる。ま
た、屈曲部分の一方に集中してエンジン等の重量物を配
置したので、折畳みの操作性がよい。
【図１】本発明に係る二輪車用折畳みフレーム構造を備
えた自動二輪車の側面図
えた自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る二輪車用折畳みフレーム構造を備
えた自動二輪車の側面図
えた自動二輪車の側面図
【図３】図１の３矢視図
【図４】本発明に係る二輪車用折畳みフレーム構造に搭
載したエンジンの断面図
載したエンジンの断面図
【図５】本発明に係る車体フレームの第１作用説明図
【図６】本発明に係る車体フレームの第２作用説明図
【図７】本発明に係る車体フレームの第３作用説明図
２…ステアリングパイプ、３，７…車軸、４…前輪、８
…後輪、１０…二輪車用折畳みフレーム（車体フレー
ム）、１１…ヘッドパイプ、１２…メインフレーム、１
３…サイドフレーム、１６…回転軸、１７ａ…屈曲部
分、２１，２２…連結部（ピン）、５０…エンジン。
…後輪、１０…二輪車用折畳みフレーム（車体フレー
ム）、１１…ヘッドパイプ、１２…メインフレーム、１
３…サイドフレーム、１６…回転軸、１７ａ…屈曲部
分、２１，２２…連結部（ピン）、５０…エンジン。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高梨 至宏 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 前輪上方にあるヘッドパイプ上部からメ
インフレームが後下方に向って延出し、このメインフレ
ームに回転軸を持ち、前記ヘッドパイプ下部と回転軸の
下方のメインフレームとを結ぶサブフレームを持つ二輪
車用折畳みフレームにおいて、 前記サブフレームとヘッドパイプとの連結部を回転可能
な構造とし、前記サブフレームとメインフレームとの連
結部を回転可能な構造とし、更に、前記サブフレームを
折畳み操作と連動して収縮する摺動構造としたことを特
徴とする二輪車用折畳みフレーム構造。 - 【請求項２】 前輪上方にあるヘッドパイプ上部からメ
インフレームが後下方に向って延出し、メインフレーム
に回転軸を持ち、折畳んだ状態の側面視で前輪と後輪が
ほぼ重なるように配置した二輪車のフレーム構造であっ
て、 前記ヘッドパイプ下部に連結したステアリングパイプに
前輪の車軸を片持ち状態で取付け、前記メインフレーム
に後輪の車軸を片持ち状態で取付けたことを特徴とする
二輪車用折畳みフレーム構造。 - 【請求項３】 メインフレームに回転軸を持ち、折畳ん
だ状態の側面視で前輪と後輪の少なくとも一部が重なる
ように折畳む二輪車のフレーム構造において、 メインフレームの折畳みの反対側、且つ屈曲部分の一方
に集中してエンジン等の重量物を配置したことを特徴と
する二輪車用折畳みフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26951897A JPH11105765A (ja) | 1997-10-02 | 1997-10-02 | 二輪車用折畳みフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26951897A JPH11105765A (ja) | 1997-10-02 | 1997-10-02 | 二輪車用折畳みフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105765A true JPH11105765A (ja) | 1999-04-20 |
Family
ID=17473522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26951897A Withdrawn JPH11105765A (ja) | 1997-10-02 | 1997-10-02 | 二輪車用折畳みフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11105765A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003072654A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-12 | Honda Motor Co Ltd | 折畳み可能な車両 |
| DE10229698A1 (de) * | 2002-07-02 | 2004-01-29 | Martin Hoerdum | Faltrad |
| JP2004189086A (ja) * | 2002-12-10 | 2004-07-08 | Guranto Kk | 折畳み式自転車 |
| JP2005041475A (ja) * | 2003-05-30 | 2005-02-17 | Hung Chang Chao | 伸縮式自転車 |
| WO2012093385A3 (en) * | 2011-01-04 | 2012-12-06 | Dror Gat | Foldable velocipede |
| CN103395463A (zh) * | 2013-07-18 | 2013-11-20 | 苏州杰翔电动车有限公司 | 一种折叠电动车或自行车车架 |
| CN105015679A (zh) * | 2015-07-23 | 2015-11-04 | 上海工程技术大学 | 一种多功能电动便携车 |
-
1997
- 1997-10-02 JP JP26951897A patent/JPH11105765A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003072654A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-12 | Honda Motor Co Ltd | 折畳み可能な車両 |
| JP4643869B2 (ja) * | 2001-09-07 | 2011-03-02 | 本田技研工業株式会社 | 折畳み可能な車両 |
| DE10229698A1 (de) * | 2002-07-02 | 2004-01-29 | Martin Hoerdum | Faltrad |
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| JP4565892B2 (ja) * | 2003-05-30 | 2010-10-20 | 弘昌 趙 | 伸縮式自転車 |
| WO2012093385A3 (en) * | 2011-01-04 | 2012-12-06 | Dror Gat | Foldable velocipede |
| CN103395463A (zh) * | 2013-07-18 | 2013-11-20 | 苏州杰翔电动车有限公司 | 一种折叠电动车或自行车车架 |
| CN105015679A (zh) * | 2015-07-23 | 2015-11-04 | 上海工程技术大学 | 一种多功能电动便携车 |
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| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20070110 |