JP4156758B2 - ２輪車用補助スタンド - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車等を駐車するとき後輪等を支持するようにした２輪車の補助スタンドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平５−１６８５０号には、自動２輪車の後輪を左右両側から挟む左右一対の主フレームをそれぞれ側面視略Ｖ字状に設け、その接地部一端で左右の主フレームを連続一体に連結するとともに、各主フレームの上端部に設けたボス部に、後輪の車軸を貫通させたシャフトの両端を挿通することにより後輪を支持するようにした自動２輪車用補助スタンドが示されている。
【０００３】
また、特開平２−１４７４８３号には、左右の主フレームをそれぞれ側面視略Ｌ字状にした同様の自動２輪車用補助スタンドが示されており、連続一体に連結された左右の主フレームの各上端部で自動２輪車のリヤスイングアームを支持するとともに、屈曲部にローラーを設け、このローラーを支点にして主フレームを回動させながら補助スタンドを着脱するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記各従来例はいずれも左右の主フレームが接地部の一端で連続する全体として一体のものである。このため、不使用時における保管スペースは比較的大きな容積を必要とし、保管場所の確保に腐心しなければならなかった。そのうえ、このような比較的大型の補助スタンドを車両とともに携行することも容易ではない。そこで本願発明はこれら問題点の解決を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る２輪車用補助スタンドは、車両の左右両側に主フレームを左右一対で配置し、その各上端部に設けた支持部で車両を支持するようにした２輪車の補助スタンドにおいて、前記左右の主フレームは、それぞれ別体に形成され、接地部とこの接地部の一端から湾曲して前記支持部へ向って延びる支柱本体部を備えるとともに、左右の主フレームの接地部間をロアークロス部材で着脱自在に結合することにより、左右の主フレームを分離可能に連結して一体に組立てるとともに、前記三角形内の底辺部に相当する左右の主フレームの各接地部に組立時同一軸線上となるように第２ボス部をそれぞれ設け、これら左右の第２ボス部へ前記ロアークロス部材を左右方向からボルト止めすることを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
左右の主フレームは別体に形成され、それぞれの接地部の第２ボス部間にロアークロスパイプを配置し、各第２ボス部へ左右方向からボルトを通してナット部と締結すれば、左右の主フレームが強固に連結一体化された補助スタンドが組立てられ、ロアークロス部材で連結することにより、一体の補助スタンドに組立てられて使用可能になる。一方、不使用時には、左右の主フレームが別体でありかつロアークロス部材が着脱自在であるから、これを取り外すことにより、左右の主フレームを分離できる。したがって、分解してコンパクトに収納等することができるので、保管スペースの確保が容易になり、かつ車両に携行することも容易になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１乃至図６は第１実施例に係るものであり、図１は補助スタンドの分解斜視図、図２は使用状態における自動２輪車の側面図、図３は組立状態における補助スタンドの平面図、図４はロアークロス部材を一部断面にして示す図、図５は図４の５−５線断面図、図６は使用説明図である。
【０００８】
まず図２において、この自動２輪車は、車体中心に沿って前後方向に配設されたバックボーン形式のメインパイプ１を備え、その後端部はピボットフレーム２へ接続される。このピボットフレーム２にはリヤスイングアーム３の前端部がピボット４により揺動自在に連結され、リヤスイングアーム３の後端部には後輪５が回転自在に支持されている。
【０００９】
後輪５の側面には被動スプロケット６が設けられ、空冷４サイクル式エンジン７に設けられた駆動スプロケット８とチェーン９を介して連結されることにより後輪５を駆動するようになっている。符号１０はリヤクッションユニットであり、メインパイプ１から後方へ延びるシートレール１１とエンジン７の後方を斜め上方へ延びるリヤパイプ１２との接続部近傍とリヤスイングアームとの間に取付けられている。
【００１０】
さらに、符号１３はシート、１４は燃料タンク、１５はハンドル、１６はヘッドパイプ、１７はフロントフォーク、１８は前輪、１９はエンジン７の前方からその下方を通ってリヤパイプ１２へ連続するロアパイプである。また、２０は補助スタンドであり、これにより車体は立てたままの状態で駐車できる。
【００１１】
次に、補助スタンド２０について説明する。図１及び図３に示すように、この補助スタンド２０は、側面視略三角形状をなす左右一対の主フレーム２１，２２と、両主フレーム２１，２２の各上端部間に支持されるシャフト２３、各主フレーム２１，２２の下部間を連結する前後一対のロアークロスパイプ２４，２５を備える。シャフト２３は本願発明における車両支持部材の一例であり、ロアークロスパイプ２４，２５はロアークロス部材の一例である。
【００１２】
一方の主フレーム２１は、側面視略Ｖ字状の湾曲パイプ３０と、これよりも細くかつ湾曲パイプ３０の拡開する両腕部の端部間を連結する直線状の補助パイプ３１により、側面視略三角形状に形成される。補助パイプ３１はこの三角形の２つの斜辺のうち、使用時後方側となる後側の斜辺部分に相当し、他方の使用時前方側となる前側の斜辺部分は湾曲パイプ３０の一部である支柱本体部３８が相当する。
【００１３】
支柱本体部３８とともに湾曲パイプ３０を構成する他方の腕部は接地部３７をなして使用時に接地する部分となる。この接地部３７は主フレーム２１が形成する前記三角形における底辺に相当する。湾曲パイプ３０の接地部３７と支柱本体部３８の接続部は、湾曲する屈曲部３６をなし、この屈曲部３６により接地部３７と支柱本体部３８が連続曲線状をなして一体に接続される。
【００１４】
主フレーム２１が形成する前記三角形における頂点相当部分には円筒状の第１ボス部３２が設けられる。第１ボス部３２は補助パイプ３１と支柱本体部３８の各上端部へ溶接され、かつ補助パイプ３１と支柱本体部３８の各上端部間は第１ボス部３２近傍で溶接されるパッチプレート３３により連結されて補強されている。
【００１５】
第１ボス部３２の地上高さは、後輪５を地面から若干浮かせて支持できる程度に設定される。第１ボス部３２は接地部３７の長さ方向中間部上方に位置し、主フレーム２１の三角形において接地部３７が第１ボス部３２の対向する辺をなし、その前後方向に間隔を持って円筒状の第２ボス部３４及び３５が溶接されている。
【００１６】
一方、もう一つの主フレーム２２も同２１と同一構造であり、左右の第１ボス部３２、第２ボス部３４，３５はそれぞれ組立時に同一軸線上に配設されるようになっている。なお、主フレーム２２の構成各部は同２１と同一であるから主フレーム２１の符号を共通に使用する。
【００１７】
左右の第２ボス部３４，３５間にはそれぞれロアークロスパイプ２４，２５が着脱自在に連結される。各ロアークロスパイプ２４，２５の左右両端部にはそれぞれナット部２６，２７が設けられ、第２ボス部３４，３５へ挿通されるボルト２８，２９により締結されるようになっている。
【００１８】
ロアークロスパイプ２４，２５の長さは、左右の主フレーム２１，２２間へ車体後部を配設できるように、後輪５及び左右のリヤスイングアーム３，３を含む車体後部幅程度にされる。なお、機種が異なるため車体後部幅が変化する場合には、機種毎に最適な寸法にしたロアークロスパイプ２４，２５を用いる。
【００１９】
シャフト２３は本体部４０を有し、この本体部４０は左右の第１ボス部３２，３２の穴へ挿通自在でかつ中空の後輪車軸６１（図３）を貫通する太さと長さを有する。本体部４０の一端はフランジ４１付のカラー４２を貫通して突出端４３をなし、ここでカラー４２へ溶接されている。カラー４２の外径は第１ボス部３２の穴径よりも大きく、本体部４０の挿通時にカラー４２の一端が一方の第１ボス部３２（本実施例では主フレーム２２側の第１ボス部３２）の一端へ当接してストッパをなす。
【００２０】
本体部４０の他端は、他方の第１ボス部３２（本実施例では主フレーム２１側の第１ボス部３２）の穴を貫通して突出し、その突出端４４にピン穴４５が軸直交方向へ貫通形成され、ここへ割りピン４６を取付けることにより抜け止めとなり、本体部４０が上記他方の第１ボス部３２から不用意に抜け出さないようになっている。
【００２１】
図４及び図５に示すように、ナット部２６はロアークロスパイプ２４の本体部パイプ５０の長さ方向両端へ溶接され、その軸心部にはネジ部５１が設けられてボルト２８と結合可能である。また、ナット部２６の外周面には部分的に平坦になるように切り欠かれた廻り止め部５２が形成され、ボルト２８を締結するときここを工具で挟むことにより、ロアークロスパイプ２４の廻り止めをなすようになっている。なお、ロアークロスパイプ２５は同２４と同一構造である。
【００２２】
次に、本実施例の作用を説明する。まず、図１に示すように、ロアークロスパイプ２４，２５を左右の第２ボス部３４，３５間に配置し、各第２ボス部３４，３５へ外方よりボルト２８，２９を通してナット部２６，２７と締結すれば、左右の主フレーム２１，２２が強固に連結一体化された補助スタンド２０が組立てられる。
【００２３】
そこでこの補助スタンド２０を図６の仮想線で示すように接地部３７が地面から離れ、かつ屈曲部３６が下を向くように傾けて、後輪５の後方から前方へ押し込み、主フレーム２１，２２が後輪５の左右側面を挟むようにし、第１ボス部３２を後輪５のハブ６０（図６）を貫通する後輪車軸６１（図３）と一致させ、例えば、主フレーム２２の第１ボス部３２へ挿通したシャフト２３の本体部４０を後輪車軸６１の中空部へ通し、その突出端部４４を主フレーム２１の第１ボス部３２から突出させてピン穴４５へ割りピン４６を差して抜け止めする。
【００２４】
この状態で補助スタンド２０の接地部３７を地面側へ押すと、補助スタンド２０は屈曲部３６を支点として回動し、図６に実線で示すように、接地部３７が地面へ接地すると、シャフト２３を介して左右の第１ボス部３２間に支持された後輪５は若干地面から持ち上げられ、この状態で駐車可能になる（図２参照）。
【００２５】
また、補助スタンド２０の不使用時には、逆手順で車体から外し、さらにボルト２８，２９を外してロアークロスパイプ２４，２５を分離すれば、左右の主フレーム２１，２２が分離され、全体をコンパクトにまとめて適宜の容器等へ収容可能になる。
【００２６】
したがって、左右の主フレーム２１，２２を別体に構成し、かつこれらに対してロアークロスパイプ２４，２５を着脱自在にすることにより、使用時には一体に組立てて強固な補助スタンド２０を構成できるとともに、不使用時には分解してコンパクトに収納等することができるので、保管スペースの確保が容易になり、かつ車両に携行することも容易になる。しかも、機種が異なった場合にはロアークロスパイプ２４，２５の長さを変えるだけで対応できるので、比較的汎用性が高いものになる。
【００２７】
そのうえ、中空の後輪車軸６１を利用して１本のシャフト２３で左右の第１ボス部３２，３２間に後輪５を支持するので、部品点数を削減でき、かつ車体の塗装面と非接触で支持できるから作業が容易である。また、補助スタンド２０の着脱時に屈曲部３６を支点として作業できるので、車体の持ち上げ等が容易になり補助スタンド２０の着脱が容易になる。さらにナット部２６，２７に廻り止め部５２を設けたので、ボルト２８，２９の着脱の確実かつ容易になり、この点でも作業性が向上する。
【００２８】
図７は第２実施例に係り、本実施例は前実施例のうちシャフト２３に代えて本願発明における車両支持部材の他の例であるアタッチメント７０を設けた点のみ相違する。なお本図では、ロアークロスパイプ２４，２５及び主フレーム２１等の各図示を省略してある。この図に示すように、アタッチメント７０は略Ｌ字形をなし、その下部にはリヤスイングアーム３の後端部下面へ当接する当接部７１が車体内方へ略水平に屈曲して延出している。
【００２９】
上下方向に配される縦壁部７２にはボルト通し穴（図では見えない）が設けられ、ここにナット７３が溶接されている。このアタッチメント７０は、縦壁部７２を第１ボス部３２の内側に重ねてその穴にナット７３を合せ、外側よりボルト７４で締結することにより第１ボス部３２へ取付一体化される。なお、主フレーム２１側にも同様にアタッチメント７０が車体内側へ向けて取付けられる。
【００３０】
このように構成された補助スタンド２０は、左右のアタッチメント７０の当接部７１をそれぞれ左右のリヤスイングアーム３の後端部下面へ当接した状態で接地部３７を接地することにより駐車できる。したがって、中空の後輪車軸を用いない機種であっても駐車を可能にする。しかも、この場合は後輪車軸を利用して支持しないので、駐車中に後輪５を着脱でき、タイヤ交換等が可能になる。
【００３１】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、種々に変形可能であり、例えば、ロアークロス部材は、ロアークロスパイプ２４，２５のようなパイプ状でなく板状のクロスプレートに代えることができる。また、ロアークロス部材の数及び第２ボス部の数は１つ以上の任意数にできる。さらに、車両に対する支持部である第１ボス部３２並びにロアークロス部材の取付部である第２ボス部３４，３５は必ずしも設けなければならないものではなく、これらに代わる適宜の支持構造又は取付構造を採用可能である。そのうえこの補助スタンド２０は自動２輪車に限らず自転車にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係る補助スタンドの分解斜視図
【図２】その使用状態における自動２輪車の側面図
【図３】組立状態における補助スタンドの平面図
【図４】ロアークロス部材を一部断面にして示す図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】使用説明図
【図７】第２実施例に係る要部斜視図
【符号の説明】
３：リヤスイングアーム、５：後輪、２０：補助スタンド、２１：主フレーム、２２：主フレーム、２３：シャフト、２４：ロアークロスパイプ、２５：ロアークロスパイプ、２６：ナット部、２７：ナット部、３２：第１ボス部、３４：第２ボス部、３５：第２ボス部、３７：接地部、３８：支柱本体部、５２：廻り止め部、７０：アタッチメント
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車等を駐車するとき後輪等を支持するようにした２輪車の補助スタンドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平５−１６８５０号には、自動２輪車の後輪を左右両側から挟む左右一対の主フレームをそれぞれ側面視略Ｖ字状に設け、その接地部一端で左右の主フレームを連続一体に連結するとともに、各主フレームの上端部に設けたボス部に、後輪の車軸を貫通させたシャフトの両端を挿通することにより後輪を支持するようにした自動２輪車用補助スタンドが示されている。
【０００３】
また、特開平２−１４７４８３号には、左右の主フレームをそれぞれ側面視略Ｌ字状にした同様の自動２輪車用補助スタンドが示されており、連続一体に連結された左右の主フレームの各上端部で自動２輪車のリヤスイングアームを支持するとともに、屈曲部にローラーを設け、このローラーを支点にして主フレームを回動させながら補助スタンドを着脱するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記各従来例はいずれも左右の主フレームが接地部の一端で連続する全体として一体のものである。このため、不使用時における保管スペースは比較的大きな容積を必要とし、保管場所の確保に腐心しなければならなかった。そのうえ、このような比較的大型の補助スタンドを車両とともに携行することも容易ではない。そこで本願発明はこれら問題点の解決を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る２輪車用補助スタンドは、車両の左右両側に主フレームを左右一対で配置し、その各上端部に設けた支持部で車両を支持するようにした２輪車の補助スタンドにおいて、前記左右の主フレームは、それぞれ別体に形成され、接地部とこの接地部の一端から湾曲して前記支持部へ向って延びる支柱本体部を備えるとともに、左右の主フレームの接地部間をロアークロス部材で着脱自在に結合することにより、左右の主フレームを分離可能に連結して一体に組立てるとともに、前記三角形内の底辺部に相当する左右の主フレームの各接地部に組立時同一軸線上となるように第２ボス部をそれぞれ設け、これら左右の第２ボス部へ前記ロアークロス部材を左右方向からボルト止めすることを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
左右の主フレームは別体に形成され、それぞれの接地部の第２ボス部間にロアークロスパイプを配置し、各第２ボス部へ左右方向からボルトを通してナット部と締結すれば、左右の主フレームが強固に連結一体化された補助スタンドが組立てられ、ロアークロス部材で連結することにより、一体の補助スタンドに組立てられて使用可能になる。一方、不使用時には、左右の主フレームが別体でありかつロアークロス部材が着脱自在であるから、これを取り外すことにより、左右の主フレームを分離できる。したがって、分解してコンパクトに収納等することができるので、保管スペースの確保が容易になり、かつ車両に携行することも容易になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１乃至図６は第１実施例に係るものであり、図１は補助スタンドの分解斜視図、図２は使用状態における自動２輪車の側面図、図３は組立状態における補助スタンドの平面図、図４はロアークロス部材を一部断面にして示す図、図５は図４の５−５線断面図、図６は使用説明図である。
【０００８】
まず図２において、この自動２輪車は、車体中心に沿って前後方向に配設されたバックボーン形式のメインパイプ１を備え、その後端部はピボットフレーム２へ接続される。このピボットフレーム２にはリヤスイングアーム３の前端部がピボット４により揺動自在に連結され、リヤスイングアーム３の後端部には後輪５が回転自在に支持されている。
【０００９】
後輪５の側面には被動スプロケット６が設けられ、空冷４サイクル式エンジン７に設けられた駆動スプロケット８とチェーン９を介して連結されることにより後輪５を駆動するようになっている。符号１０はリヤクッションユニットであり、メインパイプ１から後方へ延びるシートレール１１とエンジン７の後方を斜め上方へ延びるリヤパイプ１２との接続部近傍とリヤスイングアームとの間に取付けられている。
【００１０】
さらに、符号１３はシート、１４は燃料タンク、１５はハンドル、１６はヘッドパイプ、１７はフロントフォーク、１８は前輪、１９はエンジン７の前方からその下方を通ってリヤパイプ１２へ連続するロアパイプである。また、２０は補助スタンドであり、これにより車体は立てたままの状態で駐車できる。
【００１１】
次に、補助スタンド２０について説明する。図１及び図３に示すように、この補助スタンド２０は、側面視略三角形状をなす左右一対の主フレーム２１，２２と、両主フレーム２１，２２の各上端部間に支持されるシャフト２３、各主フレーム２１，２２の下部間を連結する前後一対のロアークロスパイプ２４，２５を備える。シャフト２３は本願発明における車両支持部材の一例であり、ロアークロスパイプ２４，２５はロアークロス部材の一例である。
【００１２】
一方の主フレーム２１は、側面視略Ｖ字状の湾曲パイプ３０と、これよりも細くかつ湾曲パイプ３０の拡開する両腕部の端部間を連結する直線状の補助パイプ３１により、側面視略三角形状に形成される。補助パイプ３１はこの三角形の２つの斜辺のうち、使用時後方側となる後側の斜辺部分に相当し、他方の使用時前方側となる前側の斜辺部分は湾曲パイプ３０の一部である支柱本体部３８が相当する。
【００１３】
支柱本体部３８とともに湾曲パイプ３０を構成する他方の腕部は接地部３７をなして使用時に接地する部分となる。この接地部３７は主フレーム２１が形成する前記三角形における底辺に相当する。湾曲パイプ３０の接地部３７と支柱本体部３８の接続部は、湾曲する屈曲部３６をなし、この屈曲部３６により接地部３７と支柱本体部３８が連続曲線状をなして一体に接続される。
【００１４】
主フレーム２１が形成する前記三角形における頂点相当部分には円筒状の第１ボス部３２が設けられる。第１ボス部３２は補助パイプ３１と支柱本体部３８の各上端部へ溶接され、かつ補助パイプ３１と支柱本体部３８の各上端部間は第１ボス部３２近傍で溶接されるパッチプレート３３により連結されて補強されている。
【００１５】
第１ボス部３２の地上高さは、後輪５を地面から若干浮かせて支持できる程度に設定される。第１ボス部３２は接地部３７の長さ方向中間部上方に位置し、主フレーム２１の三角形において接地部３７が第１ボス部３２の対向する辺をなし、その前後方向に間隔を持って円筒状の第２ボス部３４及び３５が溶接されている。
【００１６】
一方、もう一つの主フレーム２２も同２１と同一構造であり、左右の第１ボス部３２、第２ボス部３４，３５はそれぞれ組立時に同一軸線上に配設されるようになっている。なお、主フレーム２２の構成各部は同２１と同一であるから主フレーム２１の符号を共通に使用する。
【００１７】
左右の第２ボス部３４，３５間にはそれぞれロアークロスパイプ２４，２５が着脱自在に連結される。各ロアークロスパイプ２４，２５の左右両端部にはそれぞれナット部２６，２７が設けられ、第２ボス部３４，３５へ挿通されるボルト２８，２９により締結されるようになっている。
【００１８】
ロアークロスパイプ２４，２５の長さは、左右の主フレーム２１，２２間へ車体後部を配設できるように、後輪５及び左右のリヤスイングアーム３，３を含む車体後部幅程度にされる。なお、機種が異なるため車体後部幅が変化する場合には、機種毎に最適な寸法にしたロアークロスパイプ２４，２５を用いる。
【００１９】
シャフト２３は本体部４０を有し、この本体部４０は左右の第１ボス部３２，３２の穴へ挿通自在でかつ中空の後輪車軸６１（図３）を貫通する太さと長さを有する。本体部４０の一端はフランジ４１付のカラー４２を貫通して突出端４３をなし、ここでカラー４２へ溶接されている。カラー４２の外径は第１ボス部３２の穴径よりも大きく、本体部４０の挿通時にカラー４２の一端が一方の第１ボス部３２（本実施例では主フレーム２２側の第１ボス部３２）の一端へ当接してストッパをなす。
【００２０】
本体部４０の他端は、他方の第１ボス部３２（本実施例では主フレーム２１側の第１ボス部３２）の穴を貫通して突出し、その突出端４４にピン穴４５が軸直交方向へ貫通形成され、ここへ割りピン４６を取付けることにより抜け止めとなり、本体部４０が上記他方の第１ボス部３２から不用意に抜け出さないようになっている。
【００２１】
図４及び図５に示すように、ナット部２６はロアークロスパイプ２４の本体部パイプ５０の長さ方向両端へ溶接され、その軸心部にはネジ部５１が設けられてボルト２８と結合可能である。また、ナット部２６の外周面には部分的に平坦になるように切り欠かれた廻り止め部５２が形成され、ボルト２８を締結するときここを工具で挟むことにより、ロアークロスパイプ２４の廻り止めをなすようになっている。なお、ロアークロスパイプ２５は同２４と同一構造である。
【００２２】
次に、本実施例の作用を説明する。まず、図１に示すように、ロアークロスパイプ２４，２５を左右の第２ボス部３４，３５間に配置し、各第２ボス部３４，３５へ外方よりボルト２８，２９を通してナット部２６，２７と締結すれば、左右の主フレーム２１，２２が強固に連結一体化された補助スタンド２０が組立てられる。
【００２３】
そこでこの補助スタンド２０を図６の仮想線で示すように接地部３７が地面から離れ、かつ屈曲部３６が下を向くように傾けて、後輪５の後方から前方へ押し込み、主フレーム２１，２２が後輪５の左右側面を挟むようにし、第１ボス部３２を後輪５のハブ６０（図６）を貫通する後輪車軸６１（図３）と一致させ、例えば、主フレーム２２の第１ボス部３２へ挿通したシャフト２３の本体部４０を後輪車軸６１の中空部へ通し、その突出端部４４を主フレーム２１の第１ボス部３２から突出させてピン穴４５へ割りピン４６を差して抜け止めする。
【００２４】
この状態で補助スタンド２０の接地部３７を地面側へ押すと、補助スタンド２０は屈曲部３６を支点として回動し、図６に実線で示すように、接地部３７が地面へ接地すると、シャフト２３を介して左右の第１ボス部３２間に支持された後輪５は若干地面から持ち上げられ、この状態で駐車可能になる（図２参照）。
【００２５】
また、補助スタンド２０の不使用時には、逆手順で車体から外し、さらにボルト２８，２９を外してロアークロスパイプ２４，２５を分離すれば、左右の主フレーム２１，２２が分離され、全体をコンパクトにまとめて適宜の容器等へ収容可能になる。
【００２６】
したがって、左右の主フレーム２１，２２を別体に構成し、かつこれらに対してロアークロスパイプ２４，２５を着脱自在にすることにより、使用時には一体に組立てて強固な補助スタンド２０を構成できるとともに、不使用時には分解してコンパクトに収納等することができるので、保管スペースの確保が容易になり、かつ車両に携行することも容易になる。しかも、機種が異なった場合にはロアークロスパイプ２４，２５の長さを変えるだけで対応できるので、比較的汎用性が高いものになる。
【００２７】
そのうえ、中空の後輪車軸６１を利用して１本のシャフト２３で左右の第１ボス部３２，３２間に後輪５を支持するので、部品点数を削減でき、かつ車体の塗装面と非接触で支持できるから作業が容易である。また、補助スタンド２０の着脱時に屈曲部３６を支点として作業できるので、車体の持ち上げ等が容易になり補助スタンド２０の着脱が容易になる。さらにナット部２６，２７に廻り止め部５２を設けたので、ボルト２８，２９の着脱の確実かつ容易になり、この点でも作業性が向上する。
【００２８】
図７は第２実施例に係り、本実施例は前実施例のうちシャフト２３に代えて本願発明における車両支持部材の他の例であるアタッチメント７０を設けた点のみ相違する。なお本図では、ロアークロスパイプ２４，２５及び主フレーム２１等の各図示を省略してある。この図に示すように、アタッチメント７０は略Ｌ字形をなし、その下部にはリヤスイングアーム３の後端部下面へ当接する当接部７１が車体内方へ略水平に屈曲して延出している。
【００２９】
上下方向に配される縦壁部７２にはボルト通し穴（図では見えない）が設けられ、ここにナット７３が溶接されている。このアタッチメント７０は、縦壁部７２を第１ボス部３２の内側に重ねてその穴にナット７３を合せ、外側よりボルト７４で締結することにより第１ボス部３２へ取付一体化される。なお、主フレーム２１側にも同様にアタッチメント７０が車体内側へ向けて取付けられる。
【００３０】
このように構成された補助スタンド２０は、左右のアタッチメント７０の当接部７１をそれぞれ左右のリヤスイングアーム３の後端部下面へ当接した状態で接地部３７を接地することにより駐車できる。したがって、中空の後輪車軸を用いない機種であっても駐車を可能にする。しかも、この場合は後輪車軸を利用して支持しないので、駐車中に後輪５を着脱でき、タイヤ交換等が可能になる。
【００３１】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、種々に変形可能であり、例えば、ロアークロス部材は、ロアークロスパイプ２４，２５のようなパイプ状でなく板状のクロスプレートに代えることができる。また、ロアークロス部材の数及び第２ボス部の数は１つ以上の任意数にできる。さらに、車両に対する支持部である第１ボス部３２並びにロアークロス部材の取付部である第２ボス部３４，３５は必ずしも設けなければならないものではなく、これらに代わる適宜の支持構造又は取付構造を採用可能である。そのうえこの補助スタンド２０は自動２輪車に限らず自転車にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係る補助スタンドの分解斜視図
【図２】その使用状態における自動２輪車の側面図
【図３】組立状態における補助スタンドの平面図
【図４】ロアークロス部材を一部断面にして示す図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】使用説明図
【図７】第２実施例に係る要部斜視図
【符号の説明】
３：リヤスイングアーム、５：後輪、２０：補助スタンド、２１：主フレーム、２２：主フレーム、２３：シャフト、２４：ロアークロスパイプ、２５：ロアークロスパイプ、２６：ナット部、２７：ナット部、３２：第１ボス部、３４：第２ボス部、３５：第２ボス部、３７：接地部、３８：支柱本体部、５２：廻り止め部、７０：アタッチメント
Claims (2)
- 車両の左右両側に側面視略三角形状をなす主フレームを左右一対で配置し、その各上端部に設けた支持部で車両を支持するようにした２輪車の補助スタンドにおいて、前記左右の主フレームは、それぞれ別体に形成され、前記三角形の一頂点に相当する部分に前記支持部としての第１ボス部を設けて車両支持部材を支持させ、斜辺の一つに相当する部分を支柱本体部とし、この支持部が対向する部分である底辺相当部を接地部とし、前記支柱本体部はこの接地部の一端から湾曲して前記支持部へ向って延び、左右の主フレームの接地部間をロアークロス部材で着脱自在に結合することにより、左右の主フレームを分離可能に連結して一体に組立てるとともに、
前記三角形内の底辺部に相当する左右の主フレームの各接地部に組立時同一軸線上となるように第２ボス部をそれぞれ設け、これら左右の第２ボス部へ前記ロアークロス部材を左右方向からボルト止めすることを特徴とする２輪車用補助スタンド。 - 前記ロアークロス部材の左右両端部にそれぞれ前記ボルトが締結されるナット部を設け、このナット部に廻り止め部を設けたことを特徴とする請求項１に記載した２輪車用補助スタンド。
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