JPH04328085A - 電動三輪車のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、利用者がどこででも使
用できるように運搬または収容し易いように分割できる
構造とした、電動三輪車のフレーム構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】一般に、電動三輪車は車体フレーム上に
バッテリを搭載し、このバッテリを電源としたモータ駆
動によって走行するもので、搭乗者はハンドル操作によ
って発進・停止、進行方向を任意に行うことができる。 また、かなり離れた目的地に対しては乗用車等で途中ま
で運搬するようにされ、この場合、乗用車等に積載し易
いように分解・組立のできる電動三輪車が利用されてい
る。

【０００３】例えば、図１５に示す車体フレーム１は前
・後フレーム１ａ，１ｂ　に２分割される。前フレーム
１ａは先部にフロアカバー２を被覆し後部両側にメイン
フレームパイプ３を配設したもので、メインフレームパ
イプ３の後端には嵌合部４が設けられており連接部外周
にストッパ５が形成されている。また、フロアカバー２
には前輪６の舵取りを行うためのステアリングシャフト
７が設けられ、両側のメインフレームパイプ３にはシー
トホルダパイプ８を立設したクロスメンバ９が設けられ
ている。後フレーム１ｂのリヤフレームパイプ１０には
嵌合部４に挿通するホルダーパイプ１１が取付けられて
いる。リヤフレームパイプ１０は後輪１２に回転力を伝
達するギヤケース１３を支持しておりこの部分はリヤカ
バー１４で覆われている。 また、嵌合部４とホルダーパイプ１１とには接合したと
きにピン１５を貫通させる孔１６が開けられている。車
体フレーム１の一体化作業は図１６に示すように、後フ
レーム１ｂ後部に設けたバンパー兼倒立台フレーム１７
を、後フレーム１ｂを垂直に立てたときに支持させ、ホ
ルダーパイプ１１を上向きにする。次に、嵌合部４を下
向きにした状態で前フレーム１ａを上方から降ろし嵌合
部４にホルダーパイプ１１を挿入させてピン１５を差し
込む。これによって組み立て作業が終了し車体フレーム
１が完成する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１６
に示すように、後フレーム１ｂを固定し前フレーム１ａ
を移動させて組立てる場合、後フレーム１ｂを倒立台フ
レーム１７で支持するとホルダーパイプ１１が上向きに
なるため、前フレーム１ａを後フレーム１ｂより高く持
ち上げなければならないが、前フレーム１ａの重量はか
なり重く２０ｋｇに達するものもあり、労力を必要とす
る。また、嵌合部４とホルダーパイプ１１との整合性の
精度が出ていないと、組み立て作業が困難になり、分解
作業のときにも円滑に抜けにくくなる。さらに、前・後
フレーム１ａ，１ｂ　を垂直に立てたり水平に戻したり
する作業が煩わしいという問題がある。この場合、４０
ｋｇ程度のものを動かす力を要する。ピン１５の抜き差
しにおいてもスプリングピンを使用していれば強固に固
定するためばねを強くしているので抜き差しに力を要す
る。

【０００５】また、整合性の精度が出ていないと、ピン
１５と孔１６とのがた、および嵌合部４とホルダーパイ
プ１１とのがたが生じ、走行時にがたによる振動がでて
乗り心地を悪くさせるという問題があり、精度を高くす
ると生産コストが高くなるという問題を生じる。

【０００６】本発明は、利用者が実施できる程度に、車
体の分解、組立を容易にした自動車等に積載できる分割
型とした電動三輪車のフレーム構造を提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、車体フレームの、シートを設置するための
立設したホルダパイプを含むメインフレーム部と、後方
に重心を配して後端に転倒防止棒を取付けたリヤフレー
ム部とを別体に設け、前記メインフレーム部の後部両側
に車体幅方向に軸心を有する連結バーを取付けると共に
、前記ホルダパイプ上部に枠状のロックアームを設け、
前記リヤフレーム部前部両側に前記連結バーと係合する
上方を開口した切欠き部を有するホルダブラケットを設
けると共に、該リヤフレーム部に有するメンバパイプの
中央部に前記ホルダパイプ周面に沿った曲面を有し前記
ロックアームに係合する凹状ブラケットを設けたことを
特徴とする。

【０００８】

【作用】本発明は上記の構成とすることによって、リヤ
フレーム部は単体のときに重心によって回転し切り欠き
部および凹状ブラケットを配した前部が上方または後方
に向き易くされており、転倒防止棒で係止して斜め上方
に向かせることができる。また、メインフレーム部のロ
ックアームを把持して吊上げ、リヤフレーム部の前部に
合わせて降ろすことによって、連結バーおよびホルダパ
イプをリヤフレーム部の切欠き部および凹状ブラケット
に容易に整合させることができる。そして、両フレーム
自重により連結される。また、連結状態においてメイン
フレーム部の後部を吊上げるだけでリヤフレーム部を外
すことができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１１、図１２に示すように、電動三輪車１
８は前部にフロアカバー１９が設置されステアリングシ
ャフト２０が立設されている。前輪２１はフロントフォ
ーク（図示略）を介してステアリングシャフト２０と連
結されている。ステアリングシャフト２０上部にはコン
トロールボックス２２を設けたハンドルバー２３が連設
されている。また、フロアカバー１９の後部にはバッテ
リ２４が積載されこの上方にシート２５が着脱可能に設
けられ、後輪２６は車体両側に配設されリヤカバー２７
内に収容されたモータ（図示略）に駆動される。乗員の
運転姿勢はフロアカバー１９に足を乗せてシート２５に
座ったとき、ハンドルバー２３へ手が届くようにされて
いる。そして、コントロールボックス２２に設けられて
いる種々のスイッチレバー類を操作し、ハンドルバー２
３を動かすことによって運転することができる。

【００１０】次に、電動三輪車１８の分割構造について
説明する。図１３、図１４に示すように、本実施例では
シート２５、バッテリ２４が車体から分離され、車体フ
レーム２８はメインフレーム部（フロア部）２８ａ　と
リヤフレーム部（駆動部）２８ｂ　とに分解される。こ
のように４分割することで１個あたりの大きさ、重量を
扱い易くしている（バッテリが２個積載されていても１
分割とする。）。 そして、メインフレーム部２８ａ　の後部両側および立
設したホルダパイプ２９の上部が、リヤフレーム部２８
ｂ　の前部と係合する構造にされ、また、ステアリング
シャフト２０の基部には角度変更機構３０が設けられ、
後方に倒してメインフレーム部２８ａ　上に折り畳める
ようにされている。 また、リヤフレーム部２８ｂ　の後部に取付けた転倒防
止棒３１は、メインフレーム部２８ａ　の後部を上方に
持ち上げて（ａ矢印方向）メインフレーム部２８ａの係
合を外したときにある程度の角度をもって静止するよう
にされている。

【００１１】次に、メインフレーム部２８ａ　とリヤフ
レーム部２８ｂ　とについて説明する。図１に示すよう
に、メインフレーム部２８ａ　はその両側にフレームパ
イプ３２が配設され後部にクロスメンバ３３が直交して
設けられている。 クロスメンバ３３の中央部にはホルダパイプ２９が立設
され、ホルダパイプ２９の上部にはシート２５およびリ
ヤフレーム部２８ｂ　を連接するための嵌合部ｂが設け
られている。ここに矩形枠状のロックアーム３４が取付
けられている。また、フレームパイプ３２の後部には溝
３５ａ　を有する連結バー３５が外側に車体幅方向に突
設されている。

【００１２】一方、リヤフレーム部２８ｂ　は図１、図
２および図７に示すように、両側にサイドフレーム３６
が設けられ、これらと連結するメンバパイプ３７が中間
部に貫通して溶接固定されており、リヤカバー２７はサ
イドフレーム３６に設けられた台座３８によって固定さ
れている。また、後輪２６と連結したアクスルシャフト
３９を回転させるギヤケース４０は、これに連接したス
イングアーム４１によってサイドフレーム３６の下部に
形成した孔３６ａ　に取付けられ、両サイドフレーム３
６の上部に形成した孔３６ｂ　にリヤクッションユニッ
ト４２が取付けられてギヤケース４０を支持している。 そして、メンバパイプ３７の中央前方向きには嵌合受部
ｃが設けられ、サイドフレーム３６の下端には、上向き
に開口した切欠き部４３ａ　を形成したホルダブラケッ
ト４３が固着されている。

【００１３】次に、本発明の連結機構の要部である嵌合
部ｂおよび係止部ｃを説明する。なお、連結バー３５と
これに係合するホルダブラケット４３とは上述してある
ので説明を略す。

【００１４】嵌合部ｂは図２ないし図５に示すように、
ホルダパイプ２９の上部に設けられており、この上端の
切り口は斜めに切断されている。上部の前側周面にはコ
字状のブラケット４４が固着され、シャフト４５を貫通
する孔４４ａ　が開けられている。シャフト４５は両側
に溝４５ａ　を有しＥリング４６によって抜け落ちを防
いでいる。また、シャフト４５には両側に凹状の受部４
７ａ　および孔４７ｂ　を有するロックカム４７が回動
自在に設けられ、ロックカム４７の孔４７ｂ　には前述
した対向端部を有する矩形枠状のロックアーム３４が回
動自在に取付けられている。ロックアーム３４はホルダ
パイプ２９を充分に跨ぐ大きさにされ、ロックアーム３
４の対向端部にも溝４８が切られＥリング４６によって
抜け落ちを防いでいる。

【００１５】係止部ｃは図６、図７に示すように、メン
バパイプ３７の中央部に位置されており、メンバパイプ
３７の上下部を挟んで前部に固着され、ホルダパイプ２
９の外周に沿う曲面４９ａ　を前部に形成した凹状ブラ
ケット４９と、凹状ブラケット４９の上面に固定したフ
ック状のブラケット５０とからなっている。曲面４９ａ
　にはクッション材５１が貼られている。また、フック
状のブラケット５０には前後に長い長孔５０ａ　が形成
され、ねじ５２で締め付けるとき前後位置が調整出来る
ようになっている。

【００１６】次に、嵌合部ｂ上部に接続されるシート２
５の取付け機構について説明する。シートアンダー５３
の下部には連結部ｄが設けられており、下端を斜めに切
断したシートパイプ５４と、シートパイプ５４の外周前
部に回動自在に設けた枠状のシートロックアーム５５と
、ホルダパイプ２９に嵌合するインナーパイプ５６とか
ら構成されている。

【００１７】次に、本発明の連結機構の作用を説明する
。車体フレーム２８が一体となった連結状態のとき、図
２、図３に示すように、ホルダブラケット４３の切欠き
部４３ａ　はメインフレーム部２８ａ　の連結バー３５
に有する溝３５ａ　に係合され、凹状ブラケット４９は
ホルダパイプ２９の周面に当接し、当接面は荷重によっ
て圧接されている。また、ロックアーム３４はフック状
ブラケット５０に係合し、シートロックアーム５５はロ
ックカム４７の受部４７ａ　に係合しており、シートパ
イプ５４はホルダパイプ２９に嵌着されている。そして
、ロックカム４７が下方に倒れることにより図１０に示
すように、ロックアーム３４が緊張して間隔ｅが短絡さ
れてフック状ブラケット５０を押さえている。また、シ
ートロックアーム５５も動かないように固定されること
になる。なお、シートパイプ５４およびホルダパイプ２
９の切り口が斜めになっているので位置決めが簡単にで
きることは勿論である。

【００１８】車体フレーム２８を分解する場合、先ず、
バッテリ２４を取り外す。次に、シート２５を持ち上げ
ると、必然的にシートロックアーム５５を上方に引くこ
とになり、ロックカム４７を引き起こすことができる。 このときは、リヤフレーム部に荷重が掛からないのでリ
ヤフレーム部は後方に回転する力が働き、ロックアーム
３４とフック状ブラケットとは係合が維持されている。 したがって、シート２５を所定の位置に置いてからロッ
クアーム３４の係合を外すことができる。さらに、ロッ
クアーム３４を把持して持ち上げれば、連結バー３５と
ホルダブラケット４３とが外れリヤフレーム部２８ｂ　
は後方に回転し転倒防止棒３１によって斜め前方に向い
て停止する。なお、リヤフレーム部２８ｂ　が後方に傾
倒するときメインフレーム部２８ａ　を持ち上げる補助
を行い、少ない力で分解が可能となる。その後、順次に
これら分割したものを乗用車等に積載して運搬すること
ができる。

【００１９】次に、車体フレーム２８を組み付ける場合
を説明する。手順は分解する場合の逆であるので要点を
述べる。メインフレーム部２８ａ　とリヤフレーム部２
８ｂ　とを対向させて並べ、メインフレーム部２８ａ　
のロックアーム３４を把持して後部を吊り上げ、連結バ
ー３５をホルダブラケット４３に嵌合させる。そして、
車体後部を降ろしていくと位置決めが成され、メインフ
レーム部２８ａ　の重量でリヤフレーム部２８ｂ　が回
転し、凹状ブラケット４９がホルダパイプ２９に当接す
る。このときロックアーム３４をフック状ブラケット５
０に係合させ、シート２５を設置する。そして、シート
ロックアーム５５をロックカム４７に係合させロックカ
ム４７を下方に倒すことで組み立ては完了する。 なお、シート２５を外さないとロックアーム３４を動か
すことができず、走行中、乗車中ではロック解除が出来
ないようにされている。

【００２０】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、車体フレームを一体化するとき、メインフレ
ーム部全体を持ち上げる必要がなく、メインフレーム部
の後部だけを持ち上げるので非力な人でも組み立て・分
解作業を行うことができる。また、構成する部品は特に
高精度を要求するものはなくコストを安くすることがで
きる。そして、これら連結用部品のスペースは空き空間
を利用しているので省スペースであり、位置決めの簡単
な三点で支持され作業が簡単である。また、車体フレー
ムが小さく分割できるので乗用車等への積載が可能とな
った。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施例の電動三輪車の車体フレー
ムの分解斜視図である。

【図２】図１に示す車体フレームの一体化構造を示す側
面図である。

【図３】図２に示す車体フレームの一体化構造の要部で
ある連結部の側面図である。

【図４】図３に示す連結部の分離状態を示す側面図であ
る。

【図５】図１に示すメインフレーム部の連結部の展開図
である。

【図６】図１に示すリヤフレーム部の連結部の要部展開
図である。

【図７】図１に示すリヤフレーム部の連結部の斜視図で
ある。

【図８】実施例のシート部分の斜視図である。

【図９】実施例のシート部分の連結部の斜視図である。

【図１０】実施例のメインフレーム部に設けたロックア
ームのリンク機構を示す模式図である。

【図１１】本発明による実施例の電動三輪車の斜視図で
ある。

【図１２】図１１に示す電動三輪車の側面図である。

【図１３】図１１に示す電動三輪車の分割部分の説明図
である。

【図１４】図１２に示す電動三輪車の車体フレームの連
結部の分離状態を示す側面図である。

【図１５】従来の電動三輪車の車体フレームの斜視図で
ある。

【図１６】図１５に示す車体フレームの連結部の結合行
程の説明図である。

【符号の説明】

２５　　シート ２８　　車体フレーム ２８ａ　メインフレーム部 ２８ｂ　リヤフレーム部 ２９　　ホルダパイプ ３１　　転倒防止棒 ３４　　ロックアーム ３５　　連結バー ３７　　メンバパイプ ４３　　ホルダブラケット ４３ａ　切欠き部 ４９　　凹状ブラケット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体フレームの、シートを設置するた
   めの立設したホルダパイプを含むメインフレーム部と、
   後方に重心を配して後端に転倒防止棒を取付けたリヤフ
   レーム部とを別体に設け、前記メインフレーム部の後部
   両側に車体幅方向に軸心を有する連結バーを取付けると
   共に、前記ホルダパイプ上部に枠状のロックアームを設
   け、前記リヤフレーム部前部両側に前記連結バーと係合
   する上方を開口した切欠き部を有するホルダブラケット
   を設けると共に、該リヤフレーム部に有するメンバパイ
   プの中央部に前記ホルダパイプ周面に沿った曲面を有し
   前記ロックアームに係合する凹状ブラケットを設けたこ
   とを特徴とする電動三輪車のフレーム構造。