JP3497306B2 - 三輪自転車の荷台構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、三輪自転車の荷台
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、三輪自転車は通常の二輪自転車
の荷台に載らないような大サイズ又は高重量の荷物の運
搬に供されることが多い。従って、三輪自転車にあって
は、荷台に可能な限り大きなスペースを確保する必要が
あり、このため、例えば図７及び図８に示すように、左
右の後輪１０５の間の空間に荷台としての荷篭１６０を
配設する提案がなされている（実開昭４９−４０１４５
号公報参照）。尚、図７は三輪自転車後部の側面図、図
８は同三輪自転車の荷台構造を示す縦断正面図である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の荷台構造にあっては、格子状の荷篭１６０を荷台と
して車体に固定しているため、積荷の種類によっては積
荷が荷篭１６０の格子の間から落下したり、或は側方か
ら飛び出して後輪１０５に接触する等の不具合が発生す
る可能性がある。

【０００４】又、積荷の形状によっては却って荷篭１６
０が邪魔となり、該荷篭１６０に荷物を積載することが
できないという不具合も発生する。

【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、積荷が荷台から落下したり、
荷台の側方から飛び出して後輪に接触する等の不具合を
解消することができるとともに、積荷の種類や形状に応
じて該積荷の荷台への最適な積載方法を選択することが
できる自由度の高い三輪自転車の荷台構造を提供するこ
とにある。

【０００６】又、本発明の目的とする処は、荷台の剛性
を高めてその変形を防ぐとともに、三輪自転車の外観性
向上を図ることができる三輪自転車の荷台構造を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、後二輪間に揺動機構を配置
し、前輪及びシートを支持する前フレームを前記揺動機
構を介して後フレームに対して左右に揺動自在に構成し
て成る三輪自転車の荷台構造において、後フレームの後
二輪で挟まれる部分の上部であって、後輪の上縁より下
方に、上面が平坦で前後が略後輪径に及び、且つ、側面
が下方に垂下して前記揺動機構の側方を覆うスカート部
を構成するトレーを固定して荷台とするとともに、前記
トレーの上面の車幅方向両側部にのみ、少なくとも後二
輪のスポーク内側面を覆い、且つ、上縁が後輪の上縁よ
りも下方に位置するカバーを前記トレーから一体又は分
離可能に起立せしめたことを特徴とする。

【０００８】

【０００９】

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記トレーに荷籠又は鍵付ボックスを取り
外し可能に取り付けたことを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１記載の発明によれば、荷
台としてのトレーの上面は平坦面を構成するため、該ト
レーに積載された積荷の落下が防がれる。そして、トレ
ーの側面はスカート部を構成するため、該スカート部に
よってトレー自体の剛性が高められてその変形が防がれ
るとともに、左右の後輪間に配設される揺動復元機構等
がスカート部によって覆われてこれが外部に露出するこ
とがないため、三輪自転車の外観性が高められ、更に、
後輪による泥や埃の揺動復元機構等への跳ね掛けがスカ
ート部によって防がれる。

【００１２】又、トレーには、後二輪のスポーク内側面
を覆う左右一対のカバーが設けられるため、トレー上に
積載された積荷の側方への飛び出しが防がれ、該積荷の
後輪との接触が確実に防がれる。

【００１３】更に、請求項２記載の発明によれば、積荷
の種類や形状に応じてトレーに荷籠又は鍵付ボックスを
取り付けることができるため、積荷をその種類や形状に
応じて最適な方法で積載することができ、積荷の積載の
自由度が高められる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１５】図１は本発明に係る荷台構造を有する三輪
自転車の側面図、図２は同三輪自転車の後面図、図３は
同三輪自転車の荷台を支持するフレーム構造を示す部分
平面図、図４は本発明に係る荷台構造を示す三輪自転車
の部分側断面図、図５は同破断後面図、図６はトレー上
に鍵付ボックスを取り付けた状態を示す三輪自転車後部
の側面図である。

【００１６】先ず、図１及び図２に示す三輪自転車１の
概略構成を説明すると、該三輪自転車１は補助動力式の
電動自転車であって、乗員の踏力に応じた補助動力を受
けて走行するものである。

【００１７】又、本実施の形態に係る三輪自転車１は揺
動式のものであって、前輪２やシート３を支持する前フ
レーム４は、後二輪５を支持する後フレーム６に対して
揺動自在に構成されており、その中立状態への復帰は揺
動復元機構７によってなされる。

【００１８】ところで、上記前フレーム４は車体前方に
位置するヘッドパイプ８を有し、該ヘッドパイプ８には
ハンドルステム９が回動自在に挿通している。そして、
ハンドルステム９の上端にはハンドル１０が結着され、
同ハンドルステム９の下端にはフロントフォーク１１が
結着されており、該フロントフォーク１１の下端部には
前記前輪２が前車軸１２によって回転自在に軸支されて
いる。尚、前輪２の上半部はフロントフェンダ１３によ
って覆われており、ヘッドパイプ８の前方には荷篭（フ
ロントバスケット）１４がヘッドパイプ８側から延びる
ブラケット１５と前車軸１２に支持されたステイ１６に
よって支持されて配設されている。

【００１９】又、前フレーム４は前記ヘッドパイプ８か
ら車幅方向中央部を車体後方に向かって延出する大径の
メインパイプ１７を有しており、該メインパイプ１７の
前半部分にはパワーユニット１８及びコントローラ６３
が取り付けられており、これらは上カバー６４ａと下カ
バー６４ｂによって覆われている。そして、メインパイ
プ１７に立設されたシートパイプ１９の上端部には前記
シート３が支持されており、シート３の下方にはアウタ
ボックス２０がシートパイプ１９に沿って設けられてい
る。このアウタボックス２０の上部には開閉自在な蓋体
２０ａが設けられており、この蓋体２０ａを開くことに
より、バッテリを収容した不図示のインナボックスをア
ウタボックス２０に対して出し入れすることができる。
尚、図１及び図３において、６５は左右一対のシートス
テイである。

【００２０】而して、前記パワーユニット１８には、ク
ランク軸２３に入力される乗員の踏力を検出する不図示
の踏力検出手段、検出された踏力の大きさに応じた補助
動力を発生するように前記コントローラ６３によって制
御される電動モータ６６、踏力と補助動力を合成する不
図示の合力機構等をユニット化して構成され、乗員がペ
ダル２１に加える踏力はクランク２２を経てクランク軸
２３に伝達され、この踏力と補助動力を合成した駆動力
が後フレーム６に支持された前記後輪５に伝達される。

【００２１】即ち、図１に示すように、クランク軸２３
に結着されたスプロケット２４と後フレーム６に支持さ
れた中間軸２５に結着されたスプロケット２６の間には
無端状のチェーン２７が巻装され、中間軸２５に結着さ
れた別のスプロケット２８と一方の後車軸２９に結着さ
れたスプロケット３０の間には無端状のチェーン３１が
巻装されており、駆動力はクランク軸２３からスプロケ
ット２４、チェーン２７及びスプロケット２６を経て中
間軸２５に伝達され、更に中間軸２５からスプロケット
２８、チェーン３１及びスプロケット３０を経て一方の
後車軸２９に伝達され、該後車軸２９及びこれに結着さ
れた一方の後輪５が回転駆動されて三輪自転車１が走行
せしめられる。即ち、本実施の形態に係る三輪自転車１
は片輪駆動方式を採用している。

【００２２】一方、後フレーム６は、図３に示すよう
に、車幅方向中央部に前後方向に延在する軸受パイプ４
０と、これの下面に溶接された略矩形パイプ枠状の荷台
受３２と、該荷台受３２に横架されたクロスパイプ３８
と、荷台受３２の左右両端に結着された略長円形のフェ
ンダフレーム３３を含んで構成されており、左右のフェ
ンダフレーム３３間には前後２本のクロスパイプ３４，
３５が架設されている。そして、各クロスパイプ３４，
３５の左右にはブラケット３６，３７がそれぞれ取り付
けられている。尚、図１に示すように、各フェンダフレ
ーム３３は各後輪５を取り囲むように配されており、該
フェンダフレーム３３には後輪５の上半部を覆うリヤフ
ェンダ３９が取り付けられている。

【００２３】ところで、図３及び図４に示すように、後
フレーム６の前記軸受パイプ４０は前フレーム４側のメ
インパイプ１７の直下に配置されている。

【００２４】而して、前フレーム４は、前記軸受パイプ
４０に挿通するボルト状の揺動軸４１によって後フレー
ム６に対して左右に揺動自在に支持されている。即ち、
前フレーム４側のメインパイプ１７の後部には前後２つ
のブラケット４２，４３が取り付けられており、両ブラ
ケット４２，４３は軸受パイプ４０に挿通する前記揺動
軸４１にナット４４によって固定されている。従って、
前フレーム４は後フレーム６に対して揺動軸４１を中心
として左右に揺動自在に支持されることとなる。尚、図
３及び図４において、４５は後車軸２９を支持するブラ
ケットであり、そのうちの１つは前記軸受パイプ４０に
溶接されている。

【００２５】以上のように前フレーム４は後フレーム６
に対して左右に揺動自在に支持されるが、該前フレーム
４と後フレーム６間には前記揺動復元機構７が設けられ
ている。

【００２６】ここで、揺動復元機構７の構成を図３〜図
５に基づいて説明する。

【００２７】揺動復元機構７は、車軸方向中央部に前記
メインパイプ１７と軸受パイプ４０を両側から狭持する
ように配された左右一対のレバー４６，４７を有してお
り、両レバー４６，４７の下端部は後フレーム６側にボ
ルト状の支軸４８によって左右に回動自在に軸支されて
いる。即ち、図４に示すように、前記軸受パイプ４０の
下部には前後方向に２枚のラグ４９が結着されており、
左右のレバー４６，４７の下端部は、ナット５０によっ
てラグ４９に取り付けられた前記支軸４８によって回動
自在に軸支されている。

【００２８】そして、上記左右のレバー４６，４７は、
これの中間部と前記荷台受３２間に介装された左右一対
のスプリング５１，５２によって支軸４８を中心として
互いに逆回転方向に付勢されている。即ち、左側のレバ
ー４６は、これの中間部と荷台受３２に結着されたブラ
ケット５３との間に介装された右側のスプリング５１に
よって図５の時計方向に付勢されており、右側のレバー
４７は、これの中間部と荷台受３２に結着されたブラケ
ット５４との間に介装された左側のスプリング５２によ
って図５の反時計方向に付勢されている。

【００２９】ところで、上記左右のレバー４６，４７の
各上端部と中間部（スプリング５１，５２の係止部より
も下方の部位）は直角に折り曲げられて平坦な当接部を
構成しており、前述のように左右のレバー４６，４７が
スプリング５１，５２によって支軸４８を中心として互
いに逆回転方向に付勢されることによって、三輪自転車
１の停車時及び直進走行時には、左右のレバー４６，４
７は、図５に示すように、その上端部が前フレーム４側
のメインパイプ１７を両側から挟持してこれを中立状態
に保つ。このとき、左右のレバー４６，４７の中間部
は、図５に示すように、ストッパ部を構成する前記軸受
パイプ４０に当接してレバー４６，４７のそれ以上の回
動を阻止する。尚、図４に示すように、メインパイプ１
７には、レバー４６，４７の上端部が当接すべき樹脂製
の受け部材６７が結着されている。

【００３０】次に、本発明に係る荷台構造について説明
する。

【００３１】本実施の形態においては、後フレーム６の
左右の後輪５で挟まれる部分の上部に、下方が開口する
略矩形ボックス状のトレー５５が固定され、このトレー
５５が荷台を構成している。

【００３２】上記トレー５５は樹脂にて略矩形ボックス
状に一体成形されており、その上面５５ａは車幅方向に
形成された複数の凹凸部が形成された平坦な平面を構成
しており、その周面は上面５５ａの周縁から略垂直下方
に延出するスカート部５５ｂを構成している。尚、トレ
ー５５のスカート部５５ｂのメインパイプ１７が挿通す
る部分には切欠き部５５ｂ−１（図４参照）が、フェン
ダフレーム３３が挿通する部分にも切欠き部５５ｂ−２
（図２参照）がそれぞれ形成されている。又、トレー５
５のスカート部５５ｂの後面には、図２に示すように、
左右一対のリフレクタ５６が取り付けられている。

【００３３】而して、トレー５５は、図３に示す前記ク
ロスパイプ３４，３５に取り付けられた計４つのブラケ
ット３６，３７にその上面５５ａが不図示のボルト及び
ナットによって締着されることによって、前述のように
後フレーム６の上部の左右の後輪５で挟まれる部分であ
って、その上面５５ａが後輪５の上縁よりも下方に位置
するように固定されている。そして、このトレー５５の
上面５５ａの両側部には、左右の後輪５の各内側面の一
部を覆う（具体的には、後輪５のスポーク５ａを覆う）
カバー５７が分離可能に取り付けられている。図５に示
すように、カバー５７は樹脂にて断面Ｌ字状に一体成形
されており、その底面５７ａがトレー５５の上面５５ａ
の側部にボルト５８及びナット５９によって締着されて
おり、その側面５７ｂが底面５７ａから略垂直に起立し
て各後輪５の内側面の一部を覆っている。尚、本実施の
形態では、カバー５７をトレー５５とは別体に構成して
これをトレー５５に対して分離可能に取り付ける構成を
採用したが、該カバー５７はトレー５５との一体成形に
よって形成しても良い。

【００３４】以上のように、上面５５ａが平坦なトレー
５５を左右の後輪５で挟まれる部分に設置することによ
って、図１及び図２に示すように、トレー５５上には、
上面が開口する格子状の荷篭６０を取り外し可能に取り
付けることができる。

【００３５】而して、本発明に係る荷台構造において
は、荷台としてのトレー５５の上面５５ａは平坦面を構
成するため、図１及び図２に示す荷篭６０に積載された
積荷の落下がトレー５５の上面５５ａによって防がれ
る。そして、トレー５５の側面はスカート部５５ｂを構
成するため、該スカート部５５ｂによってトレー５５自
体の剛性が高められてその変形が防がれるとともに、左
右の後輪５間に配設された揺動復元機構７や後輪駆動系
等がスカート部５５ｂによって覆われてこれが外部に露
出することがないため、三輪自転車１の外観性が高めら
れ、更に、後輪５による泥や埃の揺動復元機構７等への
跳ね掛けがスカート部５５ｂによって防がれる。

【００３６】又、トレー５５には、左右の後輪５の各内
側面の一部を覆う左右一対のカバー５７が設けられるた
め、トレー５５上或は荷篭６０内に積載された積荷の側
方への飛び出しが防がれ、該積荷の後輪５との接触が確
実に防がれる。

【００３７】一方、積荷の種類や形状によっては、図１
に示す荷篭６０に代えて図６に示す鍵付ボックス６１を
トレー５５上に取り外し可能に取り付けても良い。ここ
で、鍵付ボックス６１はその蓋部材６１ａが前ヒンジを
中心として回動して開閉する。尚、図６に示す例では、
トレー５５上の鍵付ボックス６１の前方に形成された空
間に、小物入れ用の格子状の小型バスケット６２を設置
しており、この場合、鍵付ボックス６１の両側面の一部
はカバー５７によって覆われるため、該鍵付ボックス６
１の底部付近の汚染が防がれる。

【００３８】而して、本発明に係る荷台構造において
は、積荷の種類や形状に応じてトレー５５に図１に示す
荷篭６０又は図６に示す鍵付ボックス６１を取り付ける
ことができるため、積荷をその種類や形状に応じて最適
な方法で積載することができ、積荷の積載の自由度が高
められる。

【００３９】尚、以上は本発明を特に補助動力式の三輪
自転車に適用した形態について述べたが、本発明は補助
動力式以外の通常の三輪自転車に対しても同様に適用可
能であることは勿論である。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、荷台としてのトレーの上面は平坦
面を構成するため、該トレーに積載された積荷の落下が
防がれる。そして、トレーの側面はスカート部を構成す
るため、該スカート部によってトレー自体の剛性が高め
られてその変形が防がれるとともに、左右の後輪間に配
設される揺動復元機構等がスカート部によって覆われて
これが外部に露出することがないため、三輪自転車の外
観性が高められ、更に、後輪による泥や埃の揺動復元機
構等への跳ね掛けがスカート部によって防がれるという
効果が得られる。

【００４１】又、トレーには、後二輪のスポーク内側面
を覆う左右一対のカバーが設けられるため、トレー上に
積載された積荷の側方への飛び出しが防がれ、該積荷の
後輪との接触が確実に防がれるという効果が得られる。

【００４２】更に、請求項２記載の発明によれば、積荷
の種類や形状に応じてトレーに荷籠又は鍵付ボックスを
取り付けることができるため、積荷をその種類や形状に
応じて最適な方法で積載することができ、積荷の積載の
自由度が高められるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る荷台構造を有する三輪自転車の側
面図である。

【図２】本発明に係る荷台構造を有する三輪自転車の後
面図である。

【図３】本発明に係る荷台構造を有する三輪自転車の荷
台を支持するフレーム構造を示す部分平面図である。

【図４】本発明に係る荷台構造を示す三輪自転車の部分
側断面図である。

【図５】本発明に係る荷台構造を示す三輪自転車の破断
後面図である。

【図６】本発明に係る荷台構造としてトレー上に鍵付ボ
ックスを取り付けた状態を示す三輪自転車後部の側面図
である。

【図７】従来の荷台構造を有する三輪自転車後部の側面
図である。

【図８】従来の荷台構造を有する三輪自転車後部の縦断
正面図である。

【符号の説明】

１ 三輪自転車 ４ 前フレーム（車体フレーム） ５ 後輪 ６ 後フレーム（車体フレーム） ５５ トレー ５５ａ トレーの上面 ５５ｂ トレーのスカート部 ５７ カバー ６０ 荷篭 ６１ 鍵付ボックス

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後二輪間に揺動機構を配置し、前輪及び
   シートを支持する前フレームを前記揺動機構を介して後
   フレームに対して左右に揺動自在に構成して成る三輪自
   転車の荷台構造において、 後フレーム の後二輪で挟まれる部分の上部であって、後
   輪の上縁より下方に、上面が平坦で前後が略後輪径に及
   び、且つ、側面が下方に垂下して前記揺動機構の側方を
   覆うスカート部を構成するトレーを固定して荷台とする
   とともに、前記トレーの上面の車幅方向両側部にのみ、
   少なくとも後二輪のスポーク内側面を覆い、且つ、上縁
   が後輪の上縁よりも下方に位置するカバーを前記トレー
   から一体又は分離可能に起立せしめたことを特徴とする
   三輪自転車の荷台構造。
2. 【請求項２】 前記トレーに荷籠又は鍵付ボックスを取
   り外し可能に取り付けたことを特徴とする請求項１記載
   の三輪自転車の荷台構造。