JP2022035701A

JP2022035701A - 電動車

Info

Publication number: JP2022035701A
Application number: JP2020140201A
Authority: JP
Inventors: 慶子井原; Keiko Ihara; 充藤井; Mitsuru Fujii
Original assignee: Future Corp
Current assignee: Future Corp
Priority date: 2020-08-21
Filing date: 2020-08-21
Publication date: 2022-03-04
Anticipated expiration: 2040-08-21
Also published as: JP7389481B2

Abstract

【課題】搭乗者が容易に乗車することができ、座席に座った姿勢で運転することが可能な電動車を提供する。【解決手段】電動車１は、運転者から見た方向を基準として、メインフレーム２１及びメインフレーム２１の後方から上方に延びる左右のシートフレーム２２を有するフレーム２ａと、メインフレーム２１の前方側上方に取り付けられる平板状のボード３１と、２つの前輪４１及び少なくとも１つの後輪４２を有する車輪４と、フレーム２ａに車輪４を連結する懸架部２ｂと、後輪４２を駆動する動力部５と、メインフレーム２１の前方から上方に延びるハンドルポスト６１と、ハンドルポスト６１の上端から左右に延びるハンドルバー６２と、シートフレーム２２の上端に取り付けられる座部９と、ハンドルポスト６１に設置される状態変更部７と、を備え、左右のシートフレーム２２の間には前後方向に開口を有する空間が形成され、シートフレーム２２の上端に取り付けられ、前記空間の上方を覆う座部をさらに備えることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、電池から電力を得てモーターを駆動し、車輪を回転させることで走行する電動車に関する。

従来、二つの前輪と一つの後輪を有し、床板の前端中央に上方に延びる折り畳み可能なハンドルポストを設け、床板の後端中央から上方に延びる折り畳み可能な運転者支持バーを設け、立ち姿勢の運転者が運転者支持バーの上端に設けられたバックレストにサポートされた状態で運転する揺動三輪車両が開示されている（特許文献１参照）。

特開２００６－６２５７３号公報

しかしながら、特許文献１に記載された発明は、電動式でありながら、立ち姿勢で運転するので、停止時や旋回時に姿勢が崩れてしまうおそれがあった。また、立ち姿勢で運転するので、お年寄り等には長い時間の運転が困難であった。

本発明は、搭乗者が容易に乗車することができ、座席に座った姿勢で運転することが可能な電動車を提供することを目的とする。

本発明にかかる電動車は、
運転者から見た方向を基準として、
メインフレーム及びメインフレームの後方から上方に延びる左右のシートフレームを有するフレームと、
前記メインフレームの前方側上方に取り付けられる平板状のボードと、
２つの前輪及び少なくとも１つの後輪を有する車輪と、
前記フレームに前記車輪を連結する懸架部と、
前記後輪を駆動する動力部と、
前記メインフレームの前方から上方に延びるハンドルポストと、
前記ハンドルポストの上端から左右に延びるハンドルバーと、
前記シートフレームの上端に取り付けられる座部と、
前記ハンドルポストに設置される状態変更部と、
を備え、
前記左右のシートフレームの間には前後方向に開口を有する空間が形成され、
前記シートフレームの上端に取り付けられ、前記空間の上方を覆う座部をさらに備える
ことを特徴とする。

本発明にかかる電動車は、
前記状態変更部は、
前記ハンドルポストを後方に折り畳む折り畳み機構
を有する
ことを特徴とする。

本発明にかかる電動車は、
前記状態変更部は、前記ハンドルポストの長さを調節する長さ調節機構を有する
ことを特徴とする。

本発明にかかる電動車は、
前記座部は、前記シートフレームに対して移動可能であって、
前記座部が前記シートフレームに対して移動した後、前記ハンドルポストは、前記折り畳み機構に折り畳まれると、少なくとも一部が前記左右のシートフレームの間の空間に収納される
ことを特徴とする。

本発明にかかる電動車は、
前記シートフレームは、折り畳まれた前記ハンドルバー又は前記ハンドルポストをロックする折り畳みハンドルロック機構を有する
ことを特徴とする。

本発明にかかる電動車によれば、搭乗者が容易に乗車することができ、座席に座った姿勢で運転することが可能となる。

本実施形態の前方から見た電動車を示す。本実施形態の後方から見た電動車を示す。本実施形態の左方から見た電動車を示す。本実施形態の電動車のバッテリー脱着状態を示す。本実施形態の電動車のハンドルポストを折り畳んだ状態の第１例を示す。本実施形態の電動車のハンドルポストを折り畳んだ状態の第２例を示す。本実施形態の電動車のハンドルポストを折り畳んだ状態の第３例において、座部を取りはずした状態を示す。本実施形態の電動車のハンドルポストを折り畳んだ状態の第３例において、座部を取り付けた状態を示す。本実施形態の電動車のハンドルポストを折り畳んだ状態の第４例を示す。本実施形態の電動車の座部を開放する他の例を示す。他の実施形態の左方から見た電動車を示す。

以下、図面を参照して本発明にかかる一実施形態の電動車を説明する。本実施形態の図面では、運転者から見た方向を基準とし、前方をＦ、後方をＢ、上方をＵ、下方をＤ、左方をＬ、右方をＲとする。なお、図３乃至９、１１は、ハーネス類等を省略している。

図１は、本実施形態の前方Ｆから見た電動車１を示す。図２は、本実施形態の後方Ｂから見た電動車１を示す。図３は、本実施形態の左方Ｌから見た電動車１を示す。

本実施形態の電動車１は、運転者を支持するシャシー２と、シャシー２に取り付けられる車体３と、シャシー２の前後に配置される車輪４と、車輪４を駆動する動力部５と、車輪４及び動力部５を操作する操作部６と、照明部８と、シャシー２に設置される座部９と、を備える。

シャシー２は、フレーム２ａと、懸架部２ｂと、を含む。フレーム２ａは、前後に延びるメインフレーム２１と、メインフレーム２１の後方側から上方Ｕへ延びるシートフレーム２２と、を有する。

本実施形態のメインフレーム２１は、平行に並んだ前後方向に延びる２本のカーボンまたはアルミ等でよい。また、メインフレーム２１は、前方Ｆ側を前後方向に延びる１本とし、途中で枝分かれさせて、後方Ｂ側を前後方向に延びる２本としてもよい。

シートフレーム２２は、メインフレーム２１の後端から上方Ｕに延びる後方シートフレーム２２ａと、後方シートフレーム２２ａより前方のメインフレーム２１から上方Ｕに延びる前方シートフレーム２２ｂと、後方シートフレーム２２ａと前方シートフレーム２２ｂを連結する連結シートフレーム２２ｃと、を有する。

シートフレーム２２の上方には、座部９が設置される。例えば、少なくとも一方のシートカウル３３の上方及び連結シートフレーム２２ｃにシートロック部２２ｄが取り付けられる。シートロック部２２ｄは、シリンダー錠等であって、通常、フック等によってシートベース９１をロックしておく。図示しないキーをシリンダー錠に差し込み、回転させると、シートロック部２２ｄは、ロックがはずれる。したがって、座部９は、シートフレーム２２に対して、開放可能になる。なお、シートロック部２２ｄは、設置しなくてもよく、この場合、座部９はシートフレーム２２に固着してもよい。

図２に示すように、座部９の下方で、左右のシートフレーム２２の間には、前後に開口された空間が形成される。したがって、使用者は、この空間を利用して長尺物を収納することができる。なお、フレーム２ａは、メインフレーム２１とシートフレーム２２を一体に形成したモノコック構造としてもよい。

懸架部２ｂは、メインフレーム２１の前端に取り付けられ、操作部６を支持する操作部支持部材２３と、操作部支持部材２３と左右の前輪４１をそれぞれ連結する車輪支持部材２４と、前輪４１を回転自在に取り付ける左右それぞれのナックル２５と、操作部支持部材２３の前方と左右のナックル２５をそれぞれ連結する２本の第１アーム２６と、操作部支持部材２３の後方と左右のナックル２５をそれぞれ連結する２本の第２アーム２７と、を有する。

操作部支持部材２３は、メインフレーム２１の前端に取り付けられ、操作部６のハンドルポスト６１を支持する。操作部支持部材２３は、メインフレーム２１に対して、前後方向の軸を中心に回動可能に取り付けられる。したがって、ハンドルポスト６１を左右方向に傾斜させると、操作部支持部材２３は前後方向の軸を中心に回動する。

車輪支持部材２４は、操作部支持部材２３の前方Ｆに一体に取り付けられる。したがって、ハンドルポスト６１を左右方向Ｌ－Ｒに傾斜させると、車輪支持部材２４は操作部支持部材２３と共に前後方向Ｆ－Ｂの軸を中心に回動する。

ナックル２５は、車輪支持部材２４の左右端にそれぞれ１つずつ取り付けられる。左右のナックル２５は、車輪支持部材２４とは反対側に前輪４１をそれぞれ回転自在に取り付ける。

第１アーム２６は、操作部支持部材２３の前方と左右のナックル２５をそれぞれ連結する。第２アーム２７は、操作部支持部材２３の後方と左右のナックル２５をそれぞれ連結する。第１アーム２６及び第２アーム２７は、操作部支持部材２３及びナックル２５に対して、前後方向Ｆ－Ｂの軸を中心に回動する。

ナックル２５には、前輪ブレーキシステム２８が取り付けられる。前輪ブレーキシステム２８は、前輪４１と共に回転するディスク又はドラム等にブレーキシューを押し付けて制動力を得るものでよい。また、後輪には、同様の後輪ブレーキシステム２９が取り付けられる。

なお、シャシー２の構造は、本実施形態に限らず、他の構造でもよい。例えば、第１アーム２６及び第２アーム２７を上下方向Ｕ－Ｄに並べてハンドルポスト６１を左右方向Ｌ－Ｒに傾斜させることで前輪４１を傾斜させて曲がる構造としてもよい。また、ハンドルバー６２を、ハンドルポスト６１の軸を中心に回転させることで曲がる構造としてもよい。

車体３は、メインフレーム２１の前方Ｆ側の上部に取り付けられるボード３１と、シートフレーム２２の左右外側に取り付けられるシートカウル３３と、シートカウル３３の後方Ｂ側の下方Ｄに設置されるリアケース３４と、を有する。

ボード３１は、メインフレーム２１の前方上部を覆う。ボード３１は、平面状の板で形成され、運転者が足や荷物を載せることができる。ボード３１の下方のフレーム２１には、バッテリーを収納するバッテリーケース３２が支持される。

シートカウル３３は、シートフレーム２２の左右外側に取り付けられる。左右のシートカウル３３の間には、前後に開口した空間が形成される。なお、シートカウル３３は、取り付けなくともよい。シートカウル３３とシートフレーム２２をモノコック構造等で一体に見た目良く形成してもよい。

リアケース３４は、シートカウル３３の下方から後方に向けて形成される。リアケース３４は、箱状に形成される。リアケース３４の後方側の下方には、ナンバープレート取付部３５を設けるとよい。なお、リアケース３４は設置しなくてもよい。

車輪４は、左右の前輪４１と、一つの後輪４２と、を有する。左右の前輪４１は、ナックル２５に回転可能に支持される。後輪４２は、動力部５の動力ユニット５２を介してメインフレーム２１の後方に設置される。三輪車両とすることで、軽量化と安定性を両立させることができる。なお、後輪４２を左右に１輪ずつ設置し、全体で四輪としてもよい。車輪４の後方Ｂ側の上方Ｕには、泥除け４ａを設置すると好ましい。

図４は、本実施形態の電動車のバッテリー脱着状態を示す。

動力部５は、充電可能なバッテリー５１と、メインフレーム２１の後方Ｂに設置される動力ユニット５２と、を有する。バッテリー５１は、ボード３１の下方Ｄに着脱可能に収納される。なお、バッテリー５１は、リアケース３４や座部９の下方Ｄに設置してもよい。動力ユニット５２は、バッテリー５１から電力を供給されて後輪４２を駆動する図示しないモーター、駆動力伝達部材、回路基板及びハーネス等を含む。

バッテリー５１は、バッテリーケース３２に装着すると、動力ユニット５２に通電可能となり、バッテリーケース３２から取り外すと、動力ユニット５２との通電が解除される。バッテリー５１と動力ユニット５２は、ハーネス５３等でつながれている。

操作部６は、操作部支持部材２３に支持されるハンドルポスト６１と、ハンドルポスト６１に支持されるハンドルバー６２と、ハンドルバー６２に取り付けられるグリップ６３と、ハンドルバー６２に取り付けられるブレーキレバー６４と、ハンドルバー６２の少なくとも右方に設置される反射鏡６５と、速度等の走行状態及びバッテリー充電状態等を表示する速度計６６と、スイッチ６７と、を有する。

ハンドルポスト６１は、操作部支持部材２３から上方Ｕに延びる。ハンドルポスト６１は、操作部支持部材２３に支持される下端部６１ａと、下端部６１ａに対して折り畳み可能な中間部６１ｂと、中間部６１ｂよりも小径で一部が中間部６１ｂの内部に収納される上端部６１ｃと、を有する。

ハンドルポスト６１は、状態変更部７を有する。状態変更部７は、通常状態と折り畳み状態とでハンドルポスト６１の状態を変更する折り畳み機構７１と、ハンドルポスト６１を伸縮させる長さ調節機構７２と、を有する。

ハンドルポスト６１の中間部６１ｂは、下端部６１ａに対して、折り畳み機構７１によって折り畳み可能である。折り畳み機構７１は、左右方向Ｌ－Ｒに回転軸７１ａを有し、中間部６１ｂが下端部６１ａに対して後方Ｂに折り畳まれる構造である。通常、中間部６１ｂは、下端部６１ａに対して通常ハンドルロック部７１ｂにより直線状にロックされ、通常ハンドルロック部７１ｂのロックをはずすと中間部６１ｂが下端部６１ａに対して後方Ｂに折り畳み可能となる。

ハンドルポスト６１の上端部６１ｃは、中間部６１ｂに対して、長さ調節機構７２によって収納可能である。長さ調節機構７２は、中間部６１ｂの上端に取り付けられ、レバー７２ａを開くことで上端部６１ｃを中間部６１ｂに対して移動可能とし、レバー７２ａを閉じることで、上端部６１ｃを中間部６１ｂに対してロックする。

ハンドルバー６２は、ハンドルポスト６１の上端で左右方向Ｌ－Ｒに延びるように支持される。ハンドルバー６２には、運転者が運転時に握る左右のグリップ６３が取り付けられる。グリップ６３の少なくとも１つは、アクセルグリップ６３ａであって、ハンドルバー６２の軸を中心に回転させることで、動力ユニット５２を作動させる。

ハンドルバー６２には、運転者がブレーキをかける時に握るブレーキレバー６４が取り付けられる。ブレーキレバー６４は、左右のグリップ６３の前方Ｆで略左右方向Ｌ－Ｒに延びるように取り付けられる。

なお、本実施形態の電動車１では、アクセルグリップ６３ａを用いたが、アクセルペダル又はアクセルボタン等を用いてもよい。また、本実施形態の電動車１では、ブレーキレバー６４を用いたが、ブレーキペダル又はブレーキボタン等を用いてもよい。

ハンドルバー６２の少なくとも右方Ｒには、反射鏡６５が設置される。運転者は、反射鏡６５によって、後方を確認することができる。反射鏡６５は、左右両方に取り付けてもよい。

ハンドルバー６２の中央付近には、速度等の走行状態及びバッテリー充電状態等を表示する速度計６６が設置される。運転者は、速度計によって、電動車の状態を確認することができる。ハンドルバー６２の左右どちらかのグリップ６３の近傍には、動力のON/OFF、クラクションを鳴らすホーン、照明等のスイッチ６７が設置される。

照明部８は、ハンドルポスト６１の前方Ｆに設置される前照灯８１と、ハンドルバー６２の両端に設置される前方方向指示灯８２と、リアケース３４の後端に設置される制動灯８３、尾灯８４及び後方方向指示灯８５と、を有する。

前照灯８１は、運転者がスイッチ６７を操作することで、点灯又は消灯する。なお、前照灯８１は、周囲が明暗に応じて自動的に点灯又は消灯するようにしてもよい。前方方向指示灯８２及び後方方向指示灯８５は、運転者がスイッチ６７を操作することで、点滅又は消灯する。なお、前方方向指示灯８２及び後方方向指示灯８５は、ハンドルバー６２の動きに応じて点滅又は消灯するようにしてもよい。

制動灯８３は、ブレーキレバー６４に連動して点灯または消灯する。制動灯８３は、ブレーキレバー６４を握ることで点灯し、離すことで消灯すればよい。尾灯８４は、前照灯８１に連動して点灯するとよい。

座部９は、シートフレーム２２に着脱可能に取り付けるシートベース９１と、運転者が座るシート９２と、を有する。シートベース９１は、金属又は樹脂製の芯材である。シート９２は、シートベース９１に取り付けた発泡ウレタン等のクッション材をビニールレザー等の表皮で覆う構造でよい。

座部９は、シートフレーム２２に着脱可能に取り付ければよい。例えば、少なくとも一方のシートカウル３３の上方及び連結シートフレーム２２ｃにシートロック部２２ｄが取り付けられる。シートロック部２２ｄは、シリンダー錠等であって、通常、フック等によってシートベース９１をロックしておく。図示しないキーをシリンダー錠に差し込み、回転させると、シートロック部２２ｄは、ロックがはずれる。したがって、座部９はシートフレーム２２から取りはずし、移動させることが可能となる。なお、シートロック部２２ｄは、設置しなくてもよく、この場合、座部９はシートフレーム２２に固着してもよい。

次に、本実施形態の電動車１の折り畳み方法について説明する。

図５は、本実施形態の電動車１のハンドルポスト６１を折り畳んだ状態の第１例を示す。

第１例の電動車１は、ハンドルポスト６１を折り畳むことができる。図５に示すように、使用者は、折り畳み機構７１の通常ハンドルロック部７１ｂのロックをはずす。次に、使用者は、ハンドルポスト６１の上端部６１ｃと中間部６１ｂを、回転軸７１ａを中心として後方Ｂに向かって回転させる。

このように、本実施形態の電動車１は、使用者がハンドルポスト６１を折り畳むことによって、全体をコンパクトにすることができる。

図６は、本実施形態の電動車１のハンドルポスト６１を折り畳んだ状態の第２例を示す。

第２例の電動車１は、ハンドルポスト６１を折り畳むことができる。図６に示すように、使用者は、折り畳み機構７１の通常ハンドルロック部７１ｂのロックをはずす。次に、使用者は、長さ調節機構７２でハンドルポスト６１の長さを短くする。なお、ハンドルポスト６１は、直線状であることが好ましい。

使用者は、ハンドルポスト６１の長さを、ハンドルバー６２が左右のシートカウル３３及び前方シートフレーム２２ｂの前方Ｆに位置するように調節する。例えば、ハンドルバー６２の高さが連結フレーム２２ｃよりも下方Ｄに位置するような長さが好ましい。

次に、使用者は、ハンドルポスト６１の上端部６１ｃと中間部６１ｂを、回転軸７１ａを中心として後方Ｂに向かって回転させる。次に、使用者は、ハンドルポスト６１又はハンドルバー６２を、折り畳みハンドルロック機構２２ｅでロックしてもよい。

このように、本実施形態の電動車１は、使用者がハンドルポスト６１をシートフレーム２２の前方Ｆへ折り畳むことによって、全体を第１例よりコンパクトにすることができる。

図７は、本実施形態の電動車１のハンドルポスト６１を折り畳んだ状態の第３例において、座部を取りはずした状態を示す。

第３例の電動車１は、座部９を取りはずし、且つ、ハンドルポスト６１を折り畳むことができる。図７に示すように、使用者は、まず座部９を取りはずす。続いて、使用者は、折り畳み機構７１の通常ハンドルロック部７１ｂのロックをはずす。次に、使用者は、ハンドルポスト６１の上端部６１ｃと中間部６１ｂを、回転軸７１ａを中心として後方Ｂに向かって回転させる。

使用者は、ハンドルポスト６１を回転させる前又は後に、長さ調節機構７２でハンドルポスト６１の長さを調節するとよい。ハンドルポスト６１の長さは、ハンドルバー６２が左右のシートカウル３３及び後方シートフレーム２２ａの後方Ｂに到達し、ハンドルバー６２の高さが連結フレーム２２ｃよりも下方Ｄに位置するような長さが好ましい。

このようにハンドルポスト６１を長さ調節することで、使用者がハンドルポスト６１を後方Ｂに回転させると、ハンドルポスト６１の上端部６１ｃの一部が左右のシートカウル３３及びシートフレーム２２の間に収納される。また、ハンドルバー６２は、左右のシートカウル３３及び後方シートフレーム２２ａの後方Ｂに位置する。さらに、ハンドルバー６２は、連結フレーム２２ｃよりも下方Ｄに位置する。

使用者は、ハンドルポスト６１又はハンドルバー６２を、折り畳みハンドルロック機構２２ｅでロックする。したがって、折り畳まれたハンドルポスト６１又はハンドルバー６２は、シートフレーム２２に対してロックすることが好ましい。

図８は、本実施形態の電動車１のハンドルポスト６１を折り畳んだ状態の第３例において、座部９を取り付けた状態を示す。

第３例の電動車１のハンドルバー６２は、図７に示した状態で、連結フレーム２２ｃよりも下方Ｄに位置する。したがって、第３例の電動車１は、ハンドルポスト６１を折り畳んだ状態で、図８に示したように座部９を取り付けることができる。座部９は、シートロック部２２ｄによってロックされる。第３例の電動車１では、ハンドルポスト６１を折り畳んだ状態において、前照灯８１は、左右のシートカウル３３及びシートフレーム２２の間に収納されると好ましい。

第３例の電動車１のハンドルポスト６１を通常の位置に戻す際、使用者は、まずシートロック部２２ｄのロックをはずし、座部９を取りはずす。続いて、使用者は、折り畳みハンドルロック機構２２ｅを操作し、ハンドルポスト６１又はハンドルバー６２のロックをはずす。次に、使用者は、ハンドルポスト６１の中間部６１ｂ、上端部６１ｃを折り畳み機構７１の回転軸７１ａを中心に前方Ｆに回転させて、通常ハンドルロック部７１ｂでロックする。最後に、使用者は、座部９を通常の位置に戻し、シートロック部２２ｄをロックする。

このように、第３例の電動車１は、使用者がハンドルポスト６１を折り畳んだ際、ハンドルポスト６１の上端部６１ｃの一部を左右のシートカウル３３及びシートフレーム２２の間に収納することができる。したがって、第３例の電動車１は、ハンドルポスト６１をコンパクトに収納することができる。

また、第３例の電動車１は、使用者がハンドルポスト６１を折り畳んだ際、ハンドルバー６２を左右のシートカウル３３及び後方シートフレーム２２ａの後方Ｂに位置させ、ハンドルバー６２を連結フレーム２２ｃよりも下方Ｄに位置させることができる。そして、使用者は、ハンドルポスト６１を折り畳んだ状態で、座部９を取り付け、ロックすることができる。したがって、第３例の電動車１は、的確に盗難を防止することができる。

また、第３例の電動車１は、使用者がハンドルポスト６１を折り畳んだ際、使用者は、折り畳まれたハンドルポスト６１又はハンドルバー６２を、折り畳みハンドルロック機構２２ｅでシートフレーム２２に対してロックすることができる。したがって、第３例の電動車１は、さらに盗難を防止することができる。

図９は、本実施形態の電動車のハンドルポストを折り畳んだ状態の第４例を示す。

第４例の電動車１は、座部９を取りはずし、且つ、ハンドルポスト６１及びハンドルバー６２を折り畳むことができる。使用者は、まず座部９を取りはずす。続いて、使用者は、折り畳み機構７１の通常ハンドルロック部７１ｂのロックをはずす。次に、使用者は、図示しないハンドルバーロック部のロックをはずし、ハンドルバー６２の左右側を前方Ｆへ折り畳む。その後、使用者は、ハンドルポスト６１の上端部６１ｃと中間部６１ｂを、回転軸７１ａを中心として後方Ｂに向かって回転させる。

なお、使用者は、ハンドルポスト６１を回転させる前又は後に、長さ調節機構７２でハンドルポスト６１の長さを調節してもよい。ハンドルポスト６１の長さは、折り畳まれたハンドルバー６２が左右のシートカウル３３内に位置する長さが好ましい。使用者がハンドルポスト６１の長さを調節しなくても、折り畳まれたハンドルバー６２が左右のシートカウル３３内に位置する場合には、無理にハンドルポスト６１の長さを調節する必要は無い。

使用者は、ハンドルポスト６１又はハンドルバー６２を、折り畳みハンドルロック機構２２ｅでロックすると好ましい。したがって、折り畳まれたハンドルポスト６１又はハンドルバー６２は、シートフレーム２２に対してロックされることとなる。

第４例の電動車１のハンドルポスト６１を通常の位置に戻す際、使用者は、まずシートロック部２２ｄのロックをはずし、座部９を取りはずす。続いて、使用者は、折り畳みハンドルロック機構２２ｅを操作し、ハンドルポスト６１又はハンドルバー６２のロックをはずす。

次に、使用者は、ハンドルポスト６１の中間部６１ｂ、上端部６１ｃを折り畳み機構７１の回転軸７１ａを中心に前方Ｆに回転させて、通常ハンドルロック部７１ｂでロックする。加えて、ハンドルバー６２を通常状態に戻し、図示しないハンドルバーロック部でロックする。最後に、使用者は、座部９を通常の位置に戻し、シートロック部２２ｄをロックする。

このように、第４例の電動車１は、使用者がハンドルポスト６１を折り畳んだ際、ハンドルバー６２を左右のシートカウル３３及びシートフレーム２２の間に収納することができる。したがって、第４例の電動車１は、ハンドルバー６２をコンパクトに収納することができる。

また、第４例の電動車１は、ハンドルバー６２を折り畳んだ状態で、座部９を取り付け、ロックすることができる。したがって、第４例の電動車１は、的確に盗難を防止することができる。

また、第４例の電動車１は、使用者がハンドルポスト６１及びハンドルバー６２を折り畳んだ際、使用者は、折り畳まれたハンドルポスト６１又はハンドルバー６２を、折り畳みハンドルロック機構２２ｅでシートフレーム２２に対してロックすることができる。したがって、第４例の電動車１は、さらに盗難を防止することができる。

図１０は、本実施形態の電動車１の座部９を開放する他の例を示す。

他の例の電動車１の座部９は、連結シートフレーム２２ｃにヒンジ２２ｆを介して取り付けられる。したがって、他の例の電動車１において、使用者は、シートロック部２２ｄのロックをはずした後、ヒンジ２２ｆを中心に座部９を回転させることで、座部９を取りはずすことなく、左右のシートカウル３３及びシートフレーム２２の間を開放する。そして、使用者は、ハンドルポスト６１を折り畳んだ後、ヒンジ２２ｆを中心に座部９を回転させ、シートロック部２２ｄによってロックする。

このように、他の例の電動車１は、使用者がハンドルポスト６１を折り畳んだ際、座部９を取りはずす必要がない。したがって、使用者は、座部９を紛失することなくハンドルポスト６１を折り畳むことができる。

なお、図１０に示した他の例では、座部９はヒンジ２２ｆを中心に回転移動させたが、座部９のシートベース９１にレール等を取り付け、シートフレーム２２にスライダー等を取り付け、シートフレーム２２に対して座部９が左右いずれかの方向にスライドして移動する構造としてもよい。また、ヒンジ２２ｆを連結フレーム２２ｃの後方Ｂに取り付け、ヒンジ２２ｆを中心に座部９を後方Ｂに回転させてもよい。ヒンジ２２ｆを後方取り付けた例においてハンドルポスト６１を折り畳む場合には、、第１例、第２例、及び、第４例の方法で対応すればよい。

図１１は、他の実施形態の側面から見た電動車を示す。

図１１に示す実施形態の電動車１は、座部９の後方にブラケット３５を介して荷台３６が取り付けられる。ブラケット３５は、シートフレーム２２に取り付けられると強固に固定され、好ましい。荷台３６は、単なる台でもよく、中央を囲むように四方に壁面を取り付けてもよい。また、図示しない蓋を上方Ｕに開閉自在に取り付けてもよい。

このように、荷台を設けることによって、電動車１は、物品の配達等に利用できる。なお、図１１に示す実施形態において、ハンドルポスト６１を折り畳む場合には、第１例、第２例、及び、第４例の方法で対応すればよい。

以上、本実施形態の電動車１は、運転者から見た方向を基準として、メインフレーム２１及びメインフレーム２１の後方から上方に延びる左右のシートフレーム２２を有するフレーム２ａと、メインフレーム２１の前方側上方に取り付けられる平板状のボード３１と、２つの前輪４１及び少なくとも１つの後輪４２を有する車輪４と、フレーム２ａに車輪４を連結する懸架部２ｂと、後輪４２を駆動する動力部５と、メインフレーム２１の前方から上方に延びるハンドルポスト６１と、ハンドルポスト６１の上端から左右に延びるハンドルバー６２と、シートフレーム２２の上端に取り付けられる座部９と、ハンドルポスト６１に設置される状態変更部７と、を備え、左右のシートフレーム２２の間には前後方向に開口を有する空間が形成され、シートフレーム２２の上端に取り付けられ、前記空間の上方を覆う座部９をさらに備える。

したがって、本実施形態の電動車１は、搭乗者が容易に乗車することができ、座部９に座った姿勢で運転することが可能となる。すなわち、運転者は、平板状のボード３１に足を乗せることができ、容易に乗車することができる。また、立ち姿勢での運転が困難な運転者であっても、座部９に座って長時間安定して運転することができる。

本実施形態の電動車１では、状態変更部７は、ハンドルポスト６１を後方Ｂに折り畳む折り畳み機構７１を有する。

したがって、使用者は、電動車１をコンパクトに折り畳むことができ、通常の形状よりも保管や運搬等の際に周囲との干渉を少なくすることができる。

本実施形態の電動車１では、状態変更部７は、ハンドルポスト６１の長さを調節する長さ調節機構７２を有する。

したがって、本実施形態の電動車１は、ハンドルバー６２を下方に位置させることができ、さらにコンパクトに折り畳み可能となる。

本実施形態の電動車１では、座部９は、シートフレーム２２に対して移動可能であって、座部９がシートフレーム２２に対して移動した後、ハンドルポスト６１は、折り畳み機構７１に折り畳まれると、少なくとも一部が左右のシートフレーム２２の間の空間に収納される。

したがって、使用者は、電動車１をコンパクトに折り畳むことができ、且つ、盗難を防止することができる。

本実施形態の電動車１は、シートフレーム２２は、折り畳まれたハンドルバー６２又はハンドルポスト６１をロックする折り畳みハンドルロック機構２２ｅを有する。

したがって、本実施形態の電動車１は、折り畳まれたハンドルバー６２又はハンドルポスト６１をシートフレーム２２にロックさせることができ、さらに盗難を防止することができる。

なお、この実施形態によって本発明は限定されるものではない。すなわち、実施形態の説明に当たって、例示のために特定の詳細な内容が多く含まれるが、当業者であれば、これらの詳細な内容に色々なバリエーションや変更を加えてもよい。

１…電動車
２…シャシー
２ａ…フレーム
２１…メインフレーム
２２…シートフレーム
２２ｅ…折り畳みハンドルロック機構
２ｂ…懸架部
３…車体
３１…ボード
３２…バッテリーケース
３３…シートカウル
３４…リアケース
４…車輪
４１…前輪
４２…後輪
５…動力部
６…操作部
６１…ハンドルポスト
６２…ハンドルバー
７…状態変更部
７１…折り畳み機構
７２…長さ調節機構
８…照明部
９…座部

Claims

運転者から見た方向を基準として、
メインフレーム及び前記メインフレームの後方から上方に延びる左右のシートフレームを有するフレームと、
前記メインフレームの前方側上方に取り付けられる平板状のボードと、
２つの前輪及び少なくとも１つの後輪を有する車輪と、
前記フレームに前記車輪を連結する懸架部と、
前記後輪を駆動する動力部と、
前記メインフレームの前方から上方に延びるハンドルポストと、
前記ハンドルポストの上端から左右に延びるハンドルバーと、
前記ハンドルポストに設置される状態変更部と、
を備え、
前記左右のシートフレームの間には前後方向に開口を有する空間が形成され、
前記シートフレームの上端に取り付けられ、前記空間の上方を覆う座部をさらに備える
ことを特徴とする電動車。
前記状態変更部は、
前記ハンドルポストを後方に折り畳む折り畳み機構
を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の電動車。
前記状態変更部は、前記ハンドルポストの長さを調節する長さ調節機構を有する
ことを特徴とする請求項２に記載の電動車。
前記座部は、前記シートフレームに対して移動可能であって、
前記座部が前記シートフレームに対して移動した後、前記ハンドルポストは、前記折り畳み機構に折り畳まれると、少なくとも一部が前記左右のシートフレームの間の空間に収納される
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の電動車。
前記シートフレームは、折り畳まれた前記ハンドルバー又は前記ハンドルポストをロックする折り畳みハンドルロック機構を有する
ことを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１つに記載の電動車。