TWI540076B - Brake handle to adjust the structure - Google Patents

Description

煞車把手握距調整結構

本發明係有關於一種煞車把手握距調整結構，特別是指一種用於公路車煞車把手握持距離之調整結構，藉以簡易調整煞車把手與自行車把手間之距離。

按，自行車煞車把手係用以控制煞車系統達到止煞之效用，然而習知之煞車把手與自行車握把之間的握持距離通常為固定，但對於手較小的騎士而言，因為離該煞車把手之距離過遠，而無法舒適地搆及，特別是針對公路車之彎把型把手，該煞車把手之握持距離過遠，亦容易增加騎乘之危險性。

為解決上述問題，請參閱中華民國專利公告號I356025「用於把手安裝式槓桿總成之手可搆及範圍調整技術」其可架設至一把手，用以啟動一換檔裝置或一剎車裝置。該槓桿總成包括一殼體，其可架設至該把手；一槓桿，其設有可樞接至該殼體的一指握桿；以及一手可搆及範圍調整機構，該機構包括一凸輪起動器，該凸輪起動器係可轉動地設置於該殼體或該槓桿中，以及一凸輪，該凸輪係與凸輪起動器相螺設，其中該殼體包括一開口以便於操作，而該凸輪可在該凸輪起動器轉動時位移，藉以樞轉該槓桿，進而相對於該把手定位該指握桿。

然而，上述之煞車把手調整結構雖可提供握持距離之調整，但該殼體須開設有一開口以便於操作，除影響握把之美觀及平整性外，該開口因無有效遮蔽亦容易因為滲水而造成元件鏽蝕。

有鑑於上述以及習知的缺失後，本創作人利用許多時間投入研究相關知識，並加以比較各項優劣，且進行相關產品的研究與開發，並歷經多次實驗與測試，而終於推出一種『煞車把手握距調整結構』，即為改善上述所說明之缺失，以符合大眾所需之使用。

本創作主要目的係提供一種煞車把手握距調整結構，並提供三個明確之調整級距，便於使用者調整煞車把手之握持距離，一方面亦能兼顧握把之美觀。

為了達到上述目的及功效，本創作『煞車把手握距調整結構』，其包括有一把手座、一煞車把手、一樞軸及一調整組件。該把手座內部設有一容置槽，而該煞車把手樞設於該把手座之該容置槽，且該煞車把手頂端兩側分別凸伸有一凸緣。該樞軸分別穿設該煞車把手及該把手座，使該煞車把手及該把手座得以相對樞轉。該調整組件係設置於該容置槽內並具有一螺桿及一調整件活動組設於該螺桿，當轉動該螺桿時，該調整件係沿該螺桿位移且可選擇性地抵頂煞車把手任一側之凸緣或位於該煞車把手該二凸緣之間，藉以調整該煞車把手之握持距離。

本創作係具有方便操作之特性，也能兼顧握把之美觀。經由 此優點的說明可了解本創作可說是一種相當具有實用性及進步性之創作，相當值得產業界來推廣，並公諸於社會大眾。

10‧‧‧自行車把手

1‧‧‧把手座

11‧‧‧內殼體

111‧‧‧穿孔

112‧‧‧開口

113‧‧‧定位孔

12‧‧‧外罩體

2‧‧‧煞車把手

21‧‧‧凸緣

22‧‧‧樞孔

3‧‧‧樞軸

4‧‧‧調整組件

41‧‧‧螺桿

411‧‧‧頭部

412‧‧‧環溝

413‧‧‧定位凸

42‧‧‧調整件

421‧‧‧第一抵面

422‧‧‧第二抵面

423‧‧‧定位部

424‧‧‧螺孔

43‧‧‧扣環

第一圖係本發明立體示意圖。

第二圖係本發明分解立體示意圖。

第三圖係本發明局部分解放大示意圖。

第四圖係第一圖之IV-IV線段局部剖面示意圖。

第五圖至第七圖係本發明之使用狀態示意圖。

為了清楚說明本發明之一種煞車把手握距調整結構，關於其所採用之技術、手段及所能達成之功效，茲舉一較佳實施例並配合圖式詳細說明於後。

下述係以較佳實施型態說明，並非對本發明做任何形式上之限制。首先請參閱第一圖至第三圖所示，揭露本發明一種煞車把手握距調整結構，其包括有一把手座1、一煞車把手2及一調整組件4。把手座1係設置於自行車把手10上並於內部設有一容置槽13。一煞車把手2係樞設於容置槽13並於其頂端兩側分別凸伸有一凸緣21。一樞軸3穿設煞車把手2及把手座1，使煞車把手2及把手座1得以相對樞轉。調整組件4係設置於容置槽13內並具有一螺桿41及一調整件42螺設於螺桿41上，當螺桿41受使用者轉動時，調整件42會沿螺桿41產生位移並選擇地抵頂煞車把手2任一側之凸緣或位於煞 車把手2之兩凸緣21之間。

藉此，使用者可以藉由轉動螺桿41使調整件42相對螺桿41位移，以控制調整件42與煞車把手2凸緣21之抵頂狀態，進而調整煞車把手2與自行車把手10之握持距離。

請進一步參閱第五圖至第七圖所示並以第三圖為輔，調整件42一側分別形成有一第一抵面421及一第二抵面422，當調整件42位於第一位置時(請參照第五圖)，第一抵面421係抵於煞車把手2一側之凸緣21；當調整件42位於第二位置時(請參照第六圖)，第二抵面422係抵於煞車把手2另一側之凸緣21；當調整件42位於第三位置時(請參照第七圖)，煞車把手2兩側之凸緣21係分別抵於螺桿41，同時調整件42位於煞車把手2兩側凸緣21之間。

請參閱第三圖至第四圖所示，調整件42之第一抵面421係高於第二抵面422，且調整件42具有一定位部423，參閱第四圖，定位部423係對應抵頂於把手座1之容置槽13內壁，使調整件42於螺桿41不會任意翻轉。此外，調整件42穿設有一螺孔424與螺桿41相螺設，藉此，使用者可經由轉動螺桿41使該調整件42沿螺桿41進行位移。

請再參閱第一圖至第二圖所示，把手座1包括有一內殼體11及一外罩體12，外罩體12係套設並包覆內殼體11，把手座1之容置槽13係設於內殼體11內。其中，內殼體11對應煞車把手2一側設有一穿孔111，而煞車把手2對應穿孔111設置一樞孔22，樞軸3分別穿設穿孔111與樞孔22，使內殼體11與煞車把手2得以相對樞轉。

請再參閱第二圖至第三圖所示，螺桿41一端包括有一頭部411，而內殼體11對應該頭部411開設有一開口112，使螺桿41之頭部411得以自開口112穿設於內殼體11。其中，調整組件4進一步包括有一扣環43，本實施例中扣環43係為一C型環，而頭部411設有一環溝412，扣環43係嵌設於環溝412，使螺桿41因受開口112及扣環43的限位而不易自開口112中脫落。此外，內殼體11於容置槽13側壁設有一定位孔113，螺桿41於頭部411之相反端設有一定位凸413並設置於定位孔113內。

本創作之優點在於僅須移開少許之外罩體12使螺桿41之頭部411外露即可進行調整，並提供三個明確的調整級距供使用者選擇。

由上所述者僅為用以解釋本發明之較佳實施例，並非企圖據以對本發明做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之發明精神下所做有關本發明之任何修飾或變更者，為其他可據以實施之型態且具有相同效果者，皆仍應包括在本發明意圖保護之範疇內。

10‧‧‧自行車把手

1‧‧‧把手座

2‧‧‧煞車把手

Claims (8)

1. 一種煞車把手握距調整結構，包括：一把手座，具有一容置槽；一煞車把手，透過一樞軸樞設於該把手座上，該煞車把手具有二凸緣，該二凸緣位於該容置槽中；以及一調整組件，具有一螺桿及一調整件，該螺桿設置於該把手座上，且該螺桿的一部分位於該容置槽中；該調整件與該螺桿螺合而位於該容置槽中；藉由轉動該螺桿可驅動該調整件沿該螺桿的軸向於至少二個位置移動，其中，該調整件位於該二位置之中的一者時，該調整件抵於該二凸緣之中的一者，該調整件位於該二位置之中的另一者時，該調整件位於該二凸緣之間。
2. 根據申請專利範圍第1項之煞車把手握距調整結構，其中，該至少二個位置的數量為三個且分別為一第一位置、一第二位置與一第三位置；該調整件一側分別形成一第一抵面及一第二抵面，當調整件位於該第一位置時，該第一抵面抵頂於該煞車把手一側之該凸緣；當該調整件位於該第二位置時，該第二抵面係抵於該煞車把手另一側之該凸緣；當該調整件位於該第三位置時，該調整件位於該二凸緣之間，而該煞車把手之該二凸緣分別抵頂於該螺桿。
3. 根據申請專利範圍第2項之煞車把手握距調整結構，其中，該調整件之該第一抵面與該第二抵面係位於不同平面，且該調整件具有一定位部，該定位部抵頂於該容置槽內壁。
4. 根據申請專利範圍第1項之煞車把手握距調整結構，其中，該調整件具有一螺孔與該螺桿螺合，使該調整件可於該螺桿轉動時沿該螺桿移動。
5. 根據申請專利範圍第1項之煞車把手握距調整結構，其中，該把手座包括有一內殼體及一外罩體用以套設於該內殼體，該容置槽係設於該內殼體內，且該內殼體具有一穿孔，而該煞車把手對應該穿孔之位置具有一樞孔，該樞軸係分別穿設於該穿孔與該樞孔，使該煞車把手與該內殼體得以該樞軸為軸心樞轉。
6. 根據申請專利範圍第5項之煞車把手握距調整結構，其中，該螺桿一端設有一頭部，而該內殼體對應該頭部之位置具有一開口，該頭部穿設於該開口。
7. 根據申請專利範圍第6項之煞車把手握距調整結構，其中，該調整組件更包括有一扣環，而該螺桿之該頭部設有一環溝，該扣環係嵌設於該環溝用以限制該螺桿於該內殼體內的位移。
8. 根據申請專利範圍第6項之煞車把手握距調整結構，其中，該容置槽設有一定位孔，該螺桿於該頭部之相反端設有一定位凸並插設於該定位孔。