JP2989173B1 - 二輪車等のペダル位置切換え装置 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】 ペダルを使わずに両足を乗せるときは、回転
駆動軸の斜め前下方に両ペダルを位置させることのでき
る二輪車等のペダル位置切換え装置を提供する。 【解決手段】 一方のペダル１４を支持する連接棒１３
Ｒの基端は回転駆動軸１１に固定され、他方のペダルを
支持する連接棒１３Ｌの基端は回転駆動軸に回転調節可
能に取り付けられている。連接棒１３Ｒが回転駆動軸に
対し斜め前下方３０度の角度位置をとるように回転駆動
軸を固定するため、操作レバ−機構３５を操作して、係
合板１２の凹部１６内にロックピン４５を係合させる。
これに関連して、レバ−４４が、回転駆動軸に軸方向に
のみ摺動可能に嵌めた筒状クラッチ１５に作用してそれ
を連接棒１３Ｌから離れるように移動させる。すると、
クラッチ１５が連接棒１３Ｌとの係合状態から外れ、リ
タ−ンスプリング２４の作用によって、連接棒１３Ｒと
同じ角度位置に回動して固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、原動機付自転車、
自転車のような二輪車等のペダルに係り、特に、ペダル
を人力で漕ぐ場合と、原動機での走行時あるいは坂道を
下る時等、ペダルを漕ぐことを必要としない場合とで、
切換えることのできる二輪車等のペダル位置切換え装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の二輪車のペダル機構としては図２
１に示すようなものが知られている。このペタル機構１
は、回転駆動軸２と、この回転駆動軸２の両端に１８０
゜の角度をなして互いに反対方向に突出する連接棒３
と、これらの連接棒３の端部に枢着されたペダル部４と
を備えている。そして、回転駆動軸２にはスプロケット
５が固着されており、このスプロケット５にはチェーン
６が巻回されている。そして、回転駆動軸２の両側のペ
ダル４を両足で漕ぐことによりスプロケット５が回転
し、チェーン６を介して二輪車の後部車輪が駆動され
て、二輪車が走行するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、二輪車に乗
っていて、両足でペダル４を漕がない時には、両足をサ
ドルまたは回転駆動軸を通る垂直線に対し斜め前下方約
３０゜をなす直線上の位置にあるペダル上に位置させる
と一番楽な姿勢となる。ところが、従来の二輪車のペダ
ル機構１では、反対方向に１８０゜の角度をなして左右
の２つのペダル４が取り付けられているので、例えば、
一方のペダル４を、サドルを通る垂直線に対し斜め前下
方約３０゜をなす直線上の位置に置いても、他方のペダ
ル４は駆動軸２の後上方にあるから楽な姿勢をとること
はできない。

【０００４】本発明は、これに鑑み、原動機付自転車、
自転車のような二輪車等で、両足でペダルを漕いで走行
するときは、１対のペダルは、通常のように駆動軸に対
して１８０゜の角度をなして互いに反対方向にあるが、
ペダル機構で走行させる必要がないときには、両ペダル
を、サドルまたは回転駆動軸を通る垂直線に対し斜め前
下方に所定の角度、例えば約３０゜をなす直線上の位置
に置くことができる二輪車等のペダル位置切換え装置を
提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記従来の技術の課題を
解決するため、本発明の二輪車等のペダル位置切換え装
置では、車体に回転可能に支持された回転駆動軸と、こ
の回転駆動軸の両端から径方向に突出する連接棒と、こ
れらの連接棒の先端に支持されたペダルとを有する二輪
車等のペダル位置切換え装置において、回転駆動軸の一
端の第１の連接棒が回転駆動軸と共に一体的に回転する
ように回転駆動軸に固着され、回転駆動軸の他端の第２
の連接棒が回転駆動軸に対し相対回転可能に回転駆動軸
に取り付けられ、前記第１の連接棒が回転駆動軸の周り
で所定の角度位置で固定されるように回転駆動軸を車体
に対してロックするロック手段が設けられるとともに、
前記第２の連接棒を、前記第１の連設棒に対し回転駆動
軸周りで１８０゜をなす通常角度位置と、前記第１の連
設棒に対し回転駆動軸周りで同じ角度をなす等角度位置
とに選択的に位置させることを可能にする操作機構が設
けられ、前記回転駆動軸をロックするロック手段が回転
駆動軸をロックする位置にある時に、前記第２の連接棒
を前記通常角度位置と前記等角度位置とに選択的に位置
させることが可能になるように、前記ロック手段と前記
操作機構とを連動させる連動機構が設けられている。

【０００６】本発明においては、前記第２の連接棒を、
前記通常角度位置と前記等角度位置とに選択的に位置さ
せることを可能にする操作機構が、回転駆動軸に対して
相対回転しないように回転駆動軸の周りに回転駆動軸に
沿い移動可能に支持されたクラッチ本体を備え、このク
ラッチ本体は、クラッチ本体の第２の連接棒への接近、
離隔に応じて第２の連接棒に係合、離脱可能とされ、ク
ラッチ本体が第２の連接棒から離脱する位置にある時
に、第２の連接棒が、前記通常角度位置と前記等角度位
置との間で移動可能となるように構成することができ
る。

【０００７】また、前記第２の連接棒を前記通常角度位
置と前記等角度位置とに選択的に位置させることが可能
な状態において、前記第２の連接棒を、前記通常角度位
置から、前記等角度位置へ付勢する装置を設けることが
できる。

【０００８】また、前記回転駆動軸をロックする手段
を、回転駆動軸と一体的に回転する係合部材と、この係
合部材に設けた係合部と、この係合部が所定の回転角度
位置にあるときにそれに係合するように車体に支持され
たロック部材とにより構成することができる。

【０００９】前記係合部材を係合板として構成し、前記
係合部を係合板に設けた凹部とし、前記ロック部材をロ
ックピンにより構成することができる。

【００１０】さらに、前記回転駆動軸をロックする手段
を、回転駆動軸と一体的に回転する係合部材と、この係
合部材に設けた係合部と、この係合部が所定の回転角度
位置にあるときに係合部に係合可能に車体に支持された
ロック部材とにより構成し、前記係合部材に回転駆動軸
方向に隣接して前記クラッチ本体を設け、前記ロック部
材は、クラッチ本体が第２の連接棒から離隔する方向に
変位した時に、係合部材の係合部に係合し、クラッチ本
体が第２の連接棒へ接近する方向に変位した時に、係合
部材の係合部から離脱するようにクラッチ本体に連繋さ
せることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の二輪車等のペダル
位置切換え装置（以下、切換え装置という）の実施の形
態を図１ないし図２０を参照して説明する。

【００１２】図３及び図４に示すように、切換え装置１
０は、回転駆動軸（以下、駆動軸と言う）１１とその両
側の連接棒１３と、各連接棒先端のペダル１４とを備
え、駆動軸１１の途中には、係合部材としての径方向係
合板１２が突設され、係合板１２に対向して係合手段と
してのクラッチ１５が設けられている。駆動軸１１には
従来のようにチエ−ンの駆動スプロケット５が取り付け
られている。

【００１３】駆動軸１１は、図５に示すように中央より
やや一側寄りに円盤形状の前記係合板１２が形成されて
いる。そして、この係合板１２の円周上の１箇所にはＵ
字状に切り欠いた凹部１６（図６）が形成されている。
そして、駆動軸１１の両端には、図３及び図４に示すよ
うに，通常、前記１対の連接棒１３が１８０゜異なる方
向で駆動軸の半径方向にそれぞれ突出している。連接棒
１３は、図３に示すように二輪車等の走行方向（矢印Ａ
で示す）に対する一方の連接棒としての左連接棒１３Ｌ
と、他方の連接棒としての右連接棒１３Ｒとからなって
いる。

【００１４】左連接棒１３Ｌは、図７及び図８に示すよ
うに、基端部にある円盤部１９と、この円盤部１９に続
く細長い棒部２０とを有している。そして、円盤部１９
の周縁沿いには円盤部１９の内面２１より凹入する２つ
の係合凹部２２が形成されている。図示の例では、２つ
の係合凹部２２は棒部２０の長手方向延長線上にある円
盤部１９の直径上で対向する位置にある。また、円盤部
１９の中心には駆動軸１１と、後述のリターンスプリン
グ２３の装着される孔部２４が形成されている。孔部２
４は、外側の大径孔２４ａと内側の小径孔２４ｂとから
構成される。そして、棒部２０の内側面の円盤部１９近
傍には、係合部としての凸部２５が形成され、棒部２０
の先端部にはペダル１４の取付孔２６が形成されてい
る。

【００１５】図１４及び図１５において、２３はねじり
ばね形式のリターンスプリングで、このリターンスプリ
ングはコイル状をなし、そのコイルの両端部２３ａ，２
３ｂの向きが例えば９０゜の角度をなしている。このリ
ターンスプリング２３は、図１６に示すように、左連接
棒１３Ｌの円盤部１９の前記大径孔２４ａ内に次のよう
に装着されている。即ち、リターンスプリング２３の一
端２３ａは大径孔２４ａの周面に形成したスプリング溝
２８に挿入され、また他端２３ｂは、小径孔２４ｂに嵌
入した駆動軸１１の一端の小径軸１１Ｌ（図５）の端面
に形成した直径方向溝２７に挿通されている。図１６の
（ａ）に示す状態では、リターンスプリング２３は時計
方向に弾力に抗して巻かれており、棒部２０はリターン
スプリングの力で矢印Ｂで示す反時計方向に回動し、図
１６の（ｂ）で示す位置へ回動するよう付勢されてい
る。リターンスプリング２３を大径孔２４ａ内に上述の
ように装着した後、図１９に示すカバー３１が施され
る。

【００１６】右連接棒１３Ｒは、図９及び図１０に示す
ように、棒部２９の基端部に駆動軸１１の装着される孔
部３０が、そして、先端部にはペダル１４の取付孔３１
が形成されている。孔部３０は外側の大径孔３０ａと駆
動軸１１の非円形端部１１Ｒ（図５）が挿入される非円
形断面の小径孔３０ｂとからなっている。駆動軸１１の
非円形端部１１Ｒを非円形断面の小径孔３０ｂに挿入
し、非円形端部１１Ｒの先端にあるねじ軸１１Ｒａ（図
５）に大径孔３０ａ内でナット３０ｃ（図３）をねじ込
んで締め付けることによって、右連接棒１３Ｒはは駆動
軸の右端部に固定される。

【００１７】図３及び図４に示すように、前記クラッチ
１５は、本体３２と、スプリング３４と、操作レバー機
構３５とから構成されている。本体３２は、図１１、図
１２及び図１３に示すように、大鍔部３６と小鍔部３７
をそれぞれの端部に形成した円筒形状をなし、その内周
孔３３は、駆動軸１１の外周に摺動可能にはめられ、本
体３２は駆動軸１１の軸線に沿って移動可能になってい
る。ただし、後で説明するように、本体３２は駆動軸１
１に対して相対回転できないようになっている。そし
て、大鍔部３６の外面３８には、図１１に示すように１
対の径方向内側凸部３９が設けられている。これら内側
凸部３９は直径方向に対向する位置にあり、その一方は
垂直な直径方向基準線Ｚから斜め前下方３０゜の位置
に、また他方の内側凸部３９は前記一方の内側凸部３９
に対し１８０゜の位置に配置されている。また、これら
内側凸部３９は、その内側面４０が左連接棒１３Ｌの円
盤部１９の外周面４１（図７、図８）に嵌合する寸法に
形成されている。また、大鍔部３６の外面３８の外縁部
４２には基準線Ｚの右側の位置、及び基準線Ｚの左側の
位置にそれぞれ径方向外側凸部４３が形成され、これら
の外側凸部４３は、左連接棒１３Ｌの回転操作時にその
棒部２０に形成されている前記凸部２５（図７、図８）
の側面に当接するようになっている。１対の外側凸部４
３と１対の内側凹部３９の相対位置は次のように定めら
れている。即ち、図１１の上側の内側凸部３９を通る径
線から時計方向に距離Ｗだけ離れて上側の外側凸部４３
の周方向端面４３ａが位置し、下側の内側凸部３９を通
る径線から反時計方向に距離Ｗだけ離れて下側の外側凸
部４３の周方向端面４３ａが位置するようになってい
る。ここでＷは、前記連接棒１３（１３Ｌ）の棒部２
０、即ち凸部２５の幅の半分の値である。

【００１８】前記スプリング３４は、図３に示すように
円錐コイル形状であって、駆動軸１１の係合板１２と、
クラッチ１５の本体３２の小鍔部３７との間に挿入され
ている。また、前記操作レバー機構３５は、図１、図１
７及び図１８に示すようにレバー４４と、レバー４４か
ら突出するロックピン４５と、ワイヤー４６とを有して
いる。

【００１９】レバー４４は基端が二股部４４ａに形成さ
れており、これらの二股部４４ａは、図１９に最も明瞭
に示すように、円筒形クラッチ本体３２の外周に位置し
ている。そして、各二股部４４ａの先端にはロ−ラ４７
が回転可能に軸で取り付けられている。これらのロ−ラ
４７は前記クラッチ１５の小鍔部３７の側面に当接可能
になっており、ローラ４７は小鍔部３７の側面に当接す
るとクラッチ１５の回転にならって回転するようになっ
ている。そして、図１８に示すように、二股部４４ａの
基部には段付き孔部５０が形成されており、この段付き
孔部５０は、図１７に示すように大孔部４８と小孔部４
９とを有しており、この孔部５０には一端に鍔部５１の
形成されたロックピン４５が挿入されている。また、大
孔部４８には座部５２が形成されており、この座部５２
にはカバー５３が装着され、このカバー５３とロックピ
ン４５の鍔部５１との間にはスプリング５４が挿入さ
れ、ロックピン４５は、レバー４４の外部に向かって常
に付勢されている。

【００２０】また、図３に示すように、レバー４４の中
間部の孔部５５に挿入したピン５６によりレバー４４は
二輪車のフレームＦに水平面内で回動自在に支持されて
いる。なお、フレームＦには前記駆動軸１１を回転可能
に支持するスリーブ６０が一体的に設けられている。レ
バー４４がピン５６で枢着された状態で、前記ロックピ
ン４５は、通常、係合板１２の凹部１６に係合してい
る。また、レバー４４の先端の孔部５７には前記ワイヤ
ー４６の一端が挿着されており、このワイヤー４６の他
端は図示しない操作ハンドルに連結されている。

【００２１】図２０に示すように、係合板１２を一体的
に支持する駆動軸１１には、そのクラッチ１５側に直径
方向にピン６３が挿入してあり、一方、クラッチ１５の
内側の孔３３には軸方向の溝６４が形成してあり、ピン
６３がこれらの溝６４に係合するようになっている。し
たがって、クラッチ１５は駆動軸１１の回転に同期して
回転する。図１１は、駆動軸１１の周りでの、係合板１
２の凹部１６と、内側凸部３９と、外側凸部４３の角度
位置の関係を示している。凹部１６を通る径線と前記基
準線Ｚは９０°をなしている。

【００２２】次に、以上に記載したペダル位置切換え装
置１０の作用を説明する。

【００２３】先ず、二輪車のペダル１４を漕ぐ場合、図
示しない操作ハンドルの操作により操作レバ−機構３５
のりワイヤー４６を弛める。すると、図３において、レ
バ−４４が自由になるので、スプリング３４の力により
クラッチ１５は駆動軸１１に沿って左連接棒１３Ｌの側
へ移動する。このため、クラッチ１５の小鍔部３７がロ
−ラ３２を介してレバ−４４の二股部４４ａに作用し、
レバ−４４は固定枢着ピン５６周りで時計方向に回動し
てレバ−４４のロックピン４５は、係合板１２の凹部１
６から外れる。一方、クラッチ１５の両内側凸部３９
は、左連接棒１３Ｌの両係合凹部２２に嵌合される。一
方、図１１における右上の外側凸部４３の端面４３ａ
は、左連接棒１３Ｌの凸部２５の側面に当接する。内側
凸部３９が係合凹部２２にそれぞれ嵌合し、かつ図１１
の右上の外側凸部４３に左連接棒１３Ｌの凸部２５が当
接した時に、左連接棒１３Ｌが右連接棒１３Ｒに対し駆
動軸１１周りで１８０゜の角度をなして反対方向に向く
ように設計されている。したがって、左右のペダル１
４，１４は、通常の二輪車を漕ぐ位置をとる。したがっ
て、この状態で二輪車を漕いで進むことが可能となる。

【００２４】一方、二輪車のペダル１４を使用せずに足
乗せ（例えば、原動機付二輪車の足乗せ、あるいは自転
車で坂道を下る時等の足乗せ）とする場合、図示しない
操作ハンドルの操作によりワイヤー４６を図３において
左方へ引張る。これにより、図４においてレバ−４４は
固定枢着ピン５６周りで反時計方向に回動する。この
時、図１１に示すように、係合板１２をその凹部１６が
水平位置を取るように駆動軸１１を回転しておけば、レ
バ−４４のロックピン４５は凹部１６に嵌合し、係合板
１２の角度位置は図１１の位置にロックされる。この角
度位置で右連接棒１３Ｒが図２のように駆動軸１１の斜
め前下方３０゜の位置に保持されるように設計しておけ
ば、右連接棒１３Ｒはその位置に固定される。一方、レ
バ−４４の固定枢着ピン５６周りでの反時計方向回動に
よって、クラッチ１５はレバ−４４のローラに押され
て、スプリング３４の力に抗して駆動軸１１に沿って右
連接棒１３Ｒの側へ移動する。このため、クラッチ１５
の両内側凸部３９は、左連接棒１３Ｌの両係合凹部２２
から外れ、したがって、リターンスプリング２３の付勢
力によって左連接棒１３Ｌは図１１において反時計方向
に１８０゜回転して他方（下側）の外側凸部４３の端面
４３ａに左連接棒１３Ｌの凸部２５の側面が当接する。
この当接位置で左連接棒１３Ｌが右連接棒１３Ｒと同じ
角度位置をとるように設計してあることにより、右連接
棒１３Ｒと左連接棒１３Ｌとは共に図１及び図２に示す
ように斜め前下方３０゜の位置を保持する。したがっ
て、楽な姿勢で両足をペダル１４，１４に載せて走行す
ることができる。

【００２５】図３の通常状態にするには上述したと逆の
手順をとればよい。なお、以上の説明では、両足をペダ
ル１４，１４に載せて走行する時の右連接棒１３Ｒと左
連接棒１３Ｌの角度を斜め前下方３０゜としたが、角度
位置は任意に設定することができる。また、二輪車に適
用したものとして説明したが、三輪車等ペダルを漕ぐこ
とによって推進する任意の車両に本発明の原理を施すこ
とが可能である。また、左連接棒１３Ｌと右連接棒１３
Ｒの関係を逆に構成しても、本発明の原理を同様に実現
することができる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
操作機構を操作するだけで、二輪車等のペダルを通常の
足漕ぎ用として、あるいは、両足を揃えた足載せ用とし
て必要な時に簡単かつ容易に切換えを行うことができ、
ペダルの利用範囲が拡大する。また、本発明では、車体
に回転可能に支持された回転駆動軸を所定の角度位置に
ロック手段によりロックすることに連動して、回転駆動
軸の端部に支持した第２の連接棒を、第１の連接棒と１
８０°の角度をなす通常角度位置と、第１の連接棒と同
角度をなす等角度位置のいずれかに選択的に位置させる
ことができるようになるので、ロック手段のロック操作
により、両側のペダルが両足を揃えた足載せ用となる位
置に連接棒を簡単かつ確実に動かすことができる。ま
た、ロック手段のロックを解くことによって、上記と反
対に、第１の連接棒と１８０°の角度をなす通常角度位
置に第２の連接棒を固定することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の二輪車等のペダル位置切換え装置の実
施の形態を示すペダルを揃えた場合の水平断面図。

【図２】図１の側面図。

【図３】図１のペダルを１８０゜異なる位置にする場合
の作用を示す水平断面図。

【図４】図３のペダルを１８０゜異なる位置に固定した
場合を示す水平断面図。

【図５】駆動軸の側面図。

【図６】図５の符号６の方向に視た図。

【図７】左連接棒の長手方向断面図。

【図８】図７の側面図。

【図９】右連接棒の長手方向断面図。

【図１０】図９の側面図。

【図１１】クラッチ等の軸方向端面図。

【図１２】図１１の１２−１２視断面図。

【図１３】図１１の１３−１３視断面図。

【図１４】リターンスプリングの平面図。

【図１５】リターンスプリングの端面図。

【図１６】リターンスプリングの左連接棒への装着と、
その作用を示す側面図。

【図１７】制御レバーの一部断面側面図。

【図１８】図１７の平面図。

【図１９】クラッチとレバ−の二股部の関係を示す斜視
図。

【図２０】クラッチと駆動軸との関係を示す斜視図。

【図２１】従来の二輪車のペダル機構の側面図。

【符号の説明】

１０ ペダル切換え装置 １１ 回転駆動軸 １２ 係合板 １３Ｌ 左（第２の）連接棒 １３Ｒ 右（第１の）連接棒 １４ ペダル １５ クラッチ １６ 凹部 ２２ 係合凹部 ２３ リターンスプリング ２５ 凸部 ３２ クラッチ本体 ３３ 保持部材 ３４ スプリング ３５ 操作レバー機構 ３９ 内側凸部 ４３ 外側凸部 ４４ レバ− ４４ａ レバ−の二股部 ４５ ロックピン ４６ ワイヤ ４７ ロ−ラ

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に回転可能に支持された回転駆動軸
   と、この回転駆動軸の両端から径方向に突出する連接棒
   と、これらの連接棒の先端に支持されたペダルとを有す
   る二輪車等のペダル位置切換え装置であって、 回転駆動軸の一端の第１の連接棒が回転駆動軸と共に一
   体的に回転するように回転駆動軸に固着され、 回転駆動軸の他端の第２の連接棒が回転駆動軸に対し相
   対回転可能に回転駆動軸に取り付けられ、 前記第１の連接棒が回転駆動軸の周りで所定の角度位置
   で固定されるように回転駆動軸を車体に対してロックす
   るロック手段が設けられるとともに、 前記第２の連接棒を、前記第１の連設棒に対し回転駆動
   軸周りで１８０゜をなす通常角度位置と、前記第１の連
   設棒に対し回転駆動軸周りで同じ角度をなす等角度位置
   とに選択的に位置させることを可能にする操作機構が設
   けられ、 前記回転駆動軸をロックするロック手段が回転駆動軸を
   ロックする位置にある時に、前記第２の連接棒を前記通
   常角度位置と前記等角度位置とに選択的に位置させるこ
   とが可能になるように、前記ロック手段と前記操作機構
   とを連動させる連動機構が設けられている、 ことを特徴とするペダル位置切換え装置。
2. 【請求項２】前記第２の連接棒を、前記通常角度位置と
   前記等角度位置とに選択的に位置させることを可能にす
   る操作機構が、回転駆動軸に対して相対回転しないよう
   に回転駆動軸の周りに回転駆動軸に沿い移動可能に支持
   されたクラッチ本体を備え、このクラッチ本体は、クラ
   ッチ本体の第２の連接棒への接近、離隔に応じて第２の
   連接棒に係合、離脱可能とされ、クラッチ本体が第２の
   連接棒から離脱する位置にある時に、第２の連接棒が、
   前記通常角度位置と前記等角度位置との間で移動可能と
   なるように構成されている請求項１記載のペダル位置切
   換え装置。
3. 【請求項３】前記第２の連接棒を前記通常角度位置と前
   記等角度位置とに選択的に位置させることが可能な状態
   において、前記第２の連接棒を、前記通常角度位置か
   ら、前記等角度位置へ付勢する装置を備える請求項１ま
   たは２記載のペダル位置切換え装置。
4. 【請求項４】前記回転駆動軸をロックする手段が、回転
   駆動軸と一体的に回転する係合部材と、この係合部材に
   設けた係合部と、この係合部が所定の回転角度位置にあ
   るときにそれに係合するように車体に支持されたロック
   部材とを備える請求項１または２記載のペダル位置切換
   え装置。
5. 【請求項５】前記係合部材が係合板であり、前記係合部
   が係合板に設けた凹部であり、前記ロック部材がロック
   ピンである請求項４記載のペダル位置切換え装置。
6. 【請求項６】前記回転駆動軸をロックする手段が、回転
   駆動軸と一体的に回転する係合部材と、この係合部材に
   設けた係合部と、この係合部が所定の回転角度位置にあ
   るときに係合部に係合可能に車体に支持されたロック部
   材とを備え、前記係合部材に回転駆動軸方向に隣接して
   前記クラッチ本体が設けられ、前記ロック部材は、クラ
   ッチ本体が第２の連接棒から離隔する方向に変位した時
   に、係合部材の係合部に係合し、クラッチ本体が第２の
   連接棒へ接近する方向に変位した時に、係合部材の係合
   部から離脱するようにクラッチ本体と連繋している請求
   項２記載のペダル位置切換え装置。