JPH0939869A - バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の操作レバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】操作レバーの握り代を調整するための部品点数
を削減して、組付け性の向上と低コスト化を図りなが
ら、耐久性を高める。 【解決手段】握り操作部１４を、リターンスプリング１
６にて作用腕１３ｃ方向へ付勢する。握り操作部１４
に、作用腕１３ｃの反ピストン側へ突出するトルク伝達
部１４ｅを形成する。作用腕１３ｃの先端に、トルク伝
達部方向へ突出する支持腕１３ｆを形成する。支持腕１
３ｆと回動基部１３ａの膨出部１３ｅとに、ねじ棒１５
の両端を掛け渡し、ねじ棒１５の中間部に円板状のアジ
ャスタ１７を螺着する。トルク伝達部１４ｅのトルク伝
達面１４ｆに、突条１４ｇをねじ棒１５に沿って形成す
る。アジャスタ１７の外周面１７ａに複数の係合溝１７
ｂを等間隔で形成し、係合溝１７ｂのいずれか１つとト
ルク伝達面１４ｆの突条１４ｇとを凹凸係合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体前部に操向用
のハンドルバーを備える自動二・三輪車や三・四輪バギ
ー車等のブレーキやクラッチを液圧で作動する液圧マス
タシリンダ装置の操作レバーに係り、詳しくはハンドル
バーと操作レバー間の握り代を調整できるようにした構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ハンドルバーのグリップと、操作レバー
の握り部との間のレバー握り代を拡縮できるようにした
バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の操作レバ
ーとして、例えば特開昭５９−２１６７７７号公報に示
されるものがある。この技術は、操作レバーをノッカー
と握り操作部とに分割して、双方を液圧マスタシリンダ
のレバーブラケットにピボットで軸支し、ノッカーの作
用腕を液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿されたピ
ストンの後方へ突設し、前記握り操作部に、上下方向へ
貫通する縦孔と、該縦孔に交差する横孔とを連設して、
縦孔には筒状の駒部材を回動可能に差し込み、横孔には
アジャストボルトのおねじを駒部材へ挿通しながら差し
込んで、該おねじの先端を横孔内でコイルスプリングや
受け座金を用いて抜け止めし、前記ノッカーの作用腕
と、前記横孔から作用腕側へ突出するアジャストボルト
のリング状頭部とを支軸にて回動可能に連結すると共
に、アジャストボルトのおねじのリング状頭部と駒部材
との間に調整ねじを設け、該調整ねじの螺回でアジャス
トボルトを軸方向へ移動させて、握り操作部をピボット
回りに回動することにより、上述の握り代を調整するよ
うになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、部品点数が多いために多数の組付け工数を要し、
構造が複雑となって製造コストが高くなり、しかも耐久
性にも劣るという欠点がある。そこで本発明は、握り代
を調整するための部品点数を削減して、低コスト化を図
りつつ耐久性を高めたバーハンドル車両用液圧マスタシ
リンダの操作レバーを安価に提供することを目的として
いる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、操作レバーを、液圧マスタシリンダの
シリンダ孔に内挿されたピストンを押動する作用腕を有
するノッカーと、ハンドルバー端部のグリップの前方に
突出配置される握り部を有する握り操作部とに分割し、
該握り操作部と前記ノッカーの回動基部を、前記液圧マ
スタシリンダのレバーブラケットにピボットにて回動可
能に軸支したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装
置の操作レバーにおいて、前記握り操作部を、ばね等の
弾発部材にて前記作用腕方向へ付勢すると共に、該握り
操作部に作用腕の反ピストン側へ突出するトルク伝達部
を形成し、該トルク伝達部と作用腕のいずれか一方に他
方へ突出する支持腕を形成して、該支持腕と一方の回動
基部とにねじ棒の両端を掛け渡し、該ねじ棒に円板状の
アジャスタを螺着して、該アジャスタの外周面を、前記
ねじ棒に沿って向き合う他方のトルク伝達面に当接せし
めたことを特徴としている。ライダーの握り操作によっ
て、握り操作部へ入力された回動トルクは、握り操作部
のトルク伝達部から、ねじ棒及びアジャスタとアジャス
タに当接するトルク伝達面とを通してノッカーの作用腕
へ伝達されて行く。

【０００５】また、アジャスタの外周面に複数の係合溝
を形成し、前記他方のトルク伝達面に、前記係合溝と係
脱する突条を前記ねじ棒に沿って形成してもよい。ねじ
棒に螺着されたアジャスタは、係合溝と突条との凹凸係
合によって回転を規制され、握り部とグリップ間の握り
代を良好に保持する。また、握り代の調整を行なうため
に、アジャスタを弾発部材の付勢力に抗して強制的に回
転させると、係合溝と突条とが係脱して、節度感のある
音と感触が得られる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明をバーハンドル車両
のフロントブレーキに適用した第１形態例を、図１乃至
図５に基づいて説明する。バーハンドル車両の車体前部
で前輪を操向するハンドルバー１には、右端のアクセル
グリップ２の内側位置に、フロントブレーキ用の液圧マ
スタシリンダ装置３が取付けられている。この液圧マス
タシリンダ装置３は、ハンドルバー１をシリンダボディ
４と一体の車体取付け腕４ａとブラケット５とで包持し
て、ハンドルバー１の車体前部側にボルト止めされる液
圧マスタシリンダ６と、シリンダボディ４の上部に一体
的に配設されたリザーバ７と、同じくシリンダボディ４
から突出する上下一対のレバーブラケット４ｂ，４ｃに
回動可能に軸着されるブレーキレバー８とからなってい
る。

【０００７】シリンダボディ４には、有底のシリンダ孔
９がアクセルグリップ２側に開口して設けられ、該シリ
ンダ孔９の開口側に内挿されるピストン１０は、シリン
ダ孔底部の液圧室に縮設されたリターンスプリング（い
ずれも図示しない）にて常時開口部方向へ弾発されてい
る。レバーブラケット４ｂ，４ｃに挿通されるピボット
１１とカラー１２には、ブレーキレバー８を構成するノ
ッカー１３及び握り操作部１４とが、それぞれ回動可能
に軸支されている。

【０００８】ノッカー１３は、軸孔１３ｂを穿った回動
基部１３ａの作動側に作用腕１３ｃが突設され、該回動
基部１３ａの反作動側に、ストッパ片１３ｄが突設され
ている。回動基部１３ａのストッパ片１３ｄと反対側に
は膨出部１３ｅが形成され、また作用腕１３ｃの反ピス
トン側先端には、支持腕１３ｆが握り操作部１４のトル
ク伝達部１４ｅへ向けて突設されており、これら膨出部
１３ｅと支持腕１３ｆにねじ棒１５が懸架されている。
作用腕１３ｃは、シリンダ孔９の開口部に突出するピス
トン１０の後端に当接され、該ピストン１０を弾発する
前記液圧室のリターンスプリングによって、前記ピボッ
ト１１を支点に反作動方向（図１及び図２の反時計方
向）へ回動し、ストッパ片１３ｄをシリンダボディ４の
車体前部側壁に当接させて、ピストン１０とノッカー１
３の後退限が同時に規制されるようになっている。

【０００９】握り操作部１４には、軸孔１４ｂを穿った
回動基部１４ａと、該回動基部１４ａからアクセルグリ
ップ２の前方へ突出する握り部１４ｃと、同じく回動基
部１４ａからシリンダボディ４の車体前部側壁の前方へ
突出するストッパ片１４ｄと、握り部１４ｃのハンドル
バー側に膨出形成されたトルク伝達部１４ｅとからなっ
ている。ノッカー１３と握り操作部１４のストッパ片１
３ｄ，１４ｄの間には、つる巻きばねを用いたリターン
スプリング１６が縮設されており、握り操作部１４は、
このリターンスプリング１６に液圧室内のリターンスプ
リングよりも小さく設定された弾発力によって、ピボッ
ト１１を支点に常時作用腕方向（図１及び図２の時計方
向）へ付勢されている。

【００１０】前記ねじ棒１５は、基端に六角頭部１５ａ
を備えるねじ込みボルトで、支持腕１３ｆの挿通孔１３
ｇから膨出部１３ｅとの間に突出させたねじ棒１５に、
アジャスタ１７を螺着したのち、ねじ棒１５の先端を膨
出部１３ｅのめねじ孔１３ｈにねじ込み、六角頭部１５
ａを支持腕１３ｆの外端面へ当接させて取付けされる。
上記アジャスタ１７は、外周面１７ａが断面半円形の円
板状に形成されており、外周面１７ａに複数のＶ字状係
合溝１７ｂが等間隔で形成されると共に、中央には上述
のねじ棒１５とねじ螺合するめねじ孔１７ｃが刻設され
ている。

【００１１】握り操作部１４のトルク伝達部１４ｅに
は、ねじ棒１５と向き合うトルク伝達面１４ｆが設けら
れ、該トルク伝達面１４ｆに、アジャスタ１７の係合溝
１７ｂと係脱する断面三角形の突条１４ｇがねじ棒１５
に沿って設けられており、前記リターンスプリング１６
の弾発力によって、ピボット１１を支点に作用腕方向へ
付勢される握り操作部１４は、トルク伝達部１４ｅの突
条１４ｇにアジャスタ１７の係合溝１７ｂのいずれか１
つを係合して、その回動を規制される。またアジャスタ
１７の外周面１７ａは、係合溝１７ｂの１つが握り操作
部１４の突条１４ｇと凹凸係合するのみで、ノッカー１
３の作用腕１３ｃとは離間している。

【００１２】ノッカー１３側のねじ棒１５及びアジャス
タ１７と、握り操作部１４側のトルク伝達面１４ｆは握
り代調整機構１８を構成し、また握り操作部１４側の突
条１４ｇとアジャスタ１７の係合溝１７ｂとが、アジャ
スタ１７の回り止め機構１９を構成している。アジャス
タ１７には、リターンスプリング１６の弾発力が握り操
作部１４を通して作用し、回り止め機構１９の係合溝１
７ｂと突条１４ｇとの凹凸係合状態がガタ付きなく保持
されるため、外力による不要な回動が阻止される。

【００１３】アジャスタ１７をねじ螺合したねじ棒１５
と握り操作部１４のトルク伝達面１４ｆ及び突条１４ｇ
は、ハンドルバー側へ拡開するように傾斜しており、ア
ジャスタ１７をリターンスプリング１６の弾発力に抗し
て回転させると、回り止め機構１９の突条１４ｇと係合
溝１７ｂとが係脱を繰り返して、アジャスタ１７が、ね
じ棒１５とトルク伝達面１４ｆ及び突条１４ｇとの角度
を押し拡げたり狭めたりしながら、ねじ棒１５の基端側
または先端側へ移動して、握り操作部１４をピボット１
１周りに回動し、握り操作部１４の握り部１４ｃとハン
ドルバー１のアクセルグリップ２との間隔、即ちブレー
キレバー８の握り代が拡縮調整される。このようにし
て、握り部１４ｃとアクセルグリップ２との間に所望の
握り代を設定したのち、回り止め機構１９の突条１４ｇ
に係合溝１７ｂのいずれか１つを係合させてアジャスタ
１７の回転を規制する。

【００１４】また、制動時にブレーキレバー８の握り部
１４ｃを握り操作すると、握り操作部１４が、ピボット
１１を支点に作用腕方向（図１及び図２の時計方向）へ
回動して、トルク伝達面１４ｆの突条１４ｇがアジャス
タ１７とねじ棒１５とを一体に押動し、ノッカー１３が
ピボット１１を支点にピストン方向（図１及び図２の時
計方向）へ回動して、作用腕１３ｃがピストン１０をシ
リンダ孔９の底部方向へ押し込み、液圧室の作動液を昇
圧するようになっている。

【００１５】本形態例は以上のように、ノッカー１３に
支持腕１３ｆを一体形成し、握り操作部１４にトルク伝
達面１４ｆと突条１４ｇとを形成する以外に、握り代調
整機構１８として用いる別部品は、ねじ棒１５とアジャ
スタ１７の２点だけであるから、組付け工数が著しく簡
素化され、しかも構造が簡単で故障が少ないことが見込
まれるので、耐久性と信頼性の高いブレーキレバー８を
低コストに製作することができるようになる。

【００１６】また、握り操作部１４のトルク伝達面１４
ｆとアジャスタ１７の外周面１７ａに、突条１４ｇと係
合溝１７ｂとによる回り止め機構１９を設けたから、常
時は突条１４ｇと係合溝１７ｂとの凹凸係合によってア
ジャスタ１７が妄りに回動することがなく、更に握り代
の調整時には、突条１４ｇと係合溝１７ｂとが係脱する
際の節度感のある音と感触が得られるので、ライダーに
高い信頼性と安心感を与えることができる。

【００１７】図６は、上記第１形態例を一部変形した第
２形態例を示し、膨出部１３ｅと支持腕１３ｆの間で、
ねじ棒１５と向き合う作用腕１３ｃの側面をトルク伝達
面１３ｉとし、該トルク伝達面１３ｉにアジャスタ１７
の外周面１７ａを当接させた点で、上述の第１形態例と
異なっている。

【００１８】本形態例では、アジャスタ１７の外周面１
７ａがノッカー１３のトルク伝達面１３ｉと当接し、該
外周面１７ａの係合溝１７ｂが握り操作部１４の突条１
４ｇと凹凸係合しているので、ライダーの握り操作によ
って、握り操作部１４に入力された回動トルクは、回り
止め機構１９の凹凸係合とアジャスタ１７とを通して、
ノッカー１３のトルク伝達面１３ｉへ直接伝達されて行
き、ねじ棒１５は単にアジャスタ１７を保持するのみ
で、握り操作部１４からの回動トルクはねじ棒１５へ伝
達されない。従って、ねじ棒１５とアジャスタ１７のね
じ山には回動トルクがかからず、ねじ棒１５とアジャス
タ１７の耐久性が高められるので、安定したブレーキ性
能を長期間に亙って維持することができる。

【００１９】図７は、本発明の第３形態例を示すもの
で、本形態例の握り代調整機構３０は、握り操作部１４
のトルク伝達部１４ｅの先端からノッカー１３の作用腕
方向へ突出する支持腕１４ｈと、該支持腕１４ｈ及び握
り操作部１４の回動基部１４ａに掛け渡しされるねじ棒
１５と、該ねじ棒１５にねじ螺合するアジャスタ１７
と、作用腕１３ｃの反ピストン側でねじ棒１５と向き合
うトルク伝達面１３ｊとで構成され、またアジャスタ１
７の回り止め機構３１が、アジャスタ１７の係合溝１７
ｂと、作用腕１３ｃのトルク伝達面１３ｊに、ねじ棒１
５に沿って形成された突条１３ｋとで構成されている。

【００２０】回動基部１４ａには、めねじ孔１４ｉが支
持腕１４ｈ側に開口して設けられ、該支持腕１４ｈに
は、挿通孔１４ｊがめねじ孔１４ｉと同軸上に貫通形成
されており、ねじ棒１５は、基端側を挿通孔１４ｊに挿
通し、先端をめねじ孔１４ｉにねじ込んで、回動基部１
４ａと支持腕１４ｈとに懸架され、六角頭部１５ａを支
持腕１４ｈの外端面へ当接させて取付けされる。アジャ
スタ１７はねじ棒１５の中間部に螺着され、リターンス
プリング１６の弾発力で作用腕方向へ付勢される握り操
作部１４によって、外周面１７ａのいずれか１つの係合
溝１７ｂをノッカー１３の突条１３ｋに凹凸係合させて
おり、外周面１７ａと握り操作部１４のトルク伝達部１
４ｅとは離間している。

【００２１】本形態例では、握り部１４ｃの握り操作
で、握り操作部１４とねじ棒１５とアジャスタ１７とが
作用腕方向へ一体に回動して、アジャスタ１７の係合溝
１７ｂがノッカー１３の突条１３ｋを押動し、該ノッカ
ー１３をピストン方向へ回動して、ピストン１０を押動
する。

【００２２】尚本発明は、上述の各形態例で示したよう
に、ねじ棒とアジャスタをノッカーと握り操作部のいず
れに設けてもよい。アジャスタの外周面と他方のトルク
伝達面には、突条と係合溝とによる回り止め機構を設け
ると、アジャスタの不要な回転を阻止でき、また節度感
のある音と感触が得られて好ましいが、本発明は、握り
操作部がばね等の弾発部材によって作用腕方向へ付勢さ
れるので、突条と係合溝とを省略して、アジャスタの外
周面を他方のトルク伝達面に直接当接させることによっ
ても、アジャスタの回り止めを行なうことができる。こ
の場合には、アジャスタの外周面を多面形に形成して、
トルク伝達面に当接させることも良好な回り止め対策で
ある。

【００２３】また上述の形態例では、弾発部材にリター
ンスプリングの名称でつる巻きばねを用いたが、このほ
かゴムや軟質合成樹脂，板ばね等のばね材を用いてもよ
い。更にこの弾発部材を、握り操作部のストッパ片とシ
リンダボディの車体前部側壁との間に設けることもでき
る。また本発明は、バーハンドル車両のクラッチレバー
にも適用が可能である。

【００２４】

【発明の効果】以上のように、本発明に係るバーハンド
ル車両用液圧マスタシリンダの操作レバーは、握り操作
部を、ばね等の弾発部材にてノッカーの作用腕方向へ付
勢すると共に、該握り操作部に作用腕の反ピストン側へ
突出するトルク伝達部を形成し、該トルク伝達部と作用
腕のいずれか一方に他方へ突出する支持腕を形成して、
該支持腕と一方の回動基部にねじ棒の両端を掛け渡し、
該ねじ棒に円板状のアジャスタを螺着して、該アジャス
タの外周面を前記ねじ棒に沿って向き合う他方のトルク
伝達面に当接させる構造としたから、ノッカーや握り操
作部に支持腕とトルク伝達面を形成する以外に、握り代
の調整機構として用いる別部品は、ねじ棒とアジャスタ
の２点だけであるから、組付け工数が著しく簡素化さ
れ、しかも構造が簡単で故障が少ないことが見込まれる
ので、耐久性と信頼性の高い操作レバーを低コストに製
作することができるようになる。

【００２５】また、アジャスタの外周面に複数の係合溝
を形成し、前記他方のトルク伝達面に、前記係合溝と係
脱する突条を前記ねじ棒に沿って形成することにより、
常時は突条と係合溝との凹凸係合によって、アジャスタ
が妄りに回動することがなく、更に握り代の調整時に
は、突条と係合溝とが係脱する際の節度感のある音と感
触が得られるので、ライダーに高い信頼性と安心感を与
えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダ
装置の要部拡大平面図

【図２】本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダ
装置の一部断面平面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】図２のIV−IV断面図

【図５】本発明の第１形態例を示すブレーキレバーの分
解斜視図

【図６】本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダ
装置の要部拡大平面図

【図７】本発明の第３形態例を示す液圧マスタシリンダ
装置の要部拡大平面図

【符号の説明】

１…ハンドルバー ２…アクセルグリップ ３…フロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置 ４…シリンダボディ ４ｂ，４ｃ…レバーブラケット ６…液圧マスタシリンダ ８…ブレーキレバー ９…シリンダ孔 １０…ピストン １１…ピボット １３…ノッカー １３ａ…回動基部 １３ｃ…作用腕 １３ｄ…ストッパ片 １３ｅ…膨出部 １３ｆ…支持腕 １３ｇ…挿通孔 １３ｈ…めねじ孔 １３ｉ…トルク伝達面 １３ｊ…トルク伝達面 １３ｋ…突条 １４…握り操作部 １４ａ…回動基部 １４ｂ…握り部 １４ｄ…ストッパ片 １４ｅ…トルク伝達部 １４ｆ…トルク伝達面 １４ｇ…断面三角形の突条 １４ｈ…支持腕 １４ｉ…めねじ孔 １４ｊ…挿通孔 １５…ねじ棒 １５ａ…六角頭部 １６…リターンスプリング（本発明の弾発部材） １７…アジャスタ １７ａ…アジャスタ１７の外周面 １７ｂ…Ｖ字状の係合溝 １７ｃ…めねじ孔 １８…握り代調整機構 １９…アジャスタ１７の回り止め機構 ３０…握り代調整機構 ３１…アジャスタ１７の回り止め機構

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作レバーを、液圧マスタシリンダのシ
   リンダ孔に内挿されたピストンを押動する作用腕を有す
   るノッカーと、ハンドルバー端部のグリップの前方に突
   出配置される握り部を有する握り操作部とに分割し、該
   握り操作部と前記ノッカーの回動基部を、前記液圧マス
   タシリンダのレバーブラケットにピボットにて回動可能
   に軸支したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置
   の操作レバーにおいて、前記握り操作部を、ばね等の弾
   発部材にて前記作用腕方向へ付勢すると共に、該握り操
   作部に作用腕の反ピストン側へ突出するトルク伝達部を
   形成し、該トルク伝達部と作用腕のいずれか一方に他方
   へ突出する支持腕を形成して、該支持腕と一方の回動基
   部にねじ棒の両端を掛け渡し、該ねじ棒に円板状のアジ
   ャスタを螺着して、該アジャスタの外周面を、前記ねじ
   棒に沿って向き合う他方のトルク伝達面に当接せしめた
   ことを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリン
   ダ装置の操作レバー。
2. 【請求項２】 前記アジャスタの外周面に複数の係合溝
   を形成し、前記他方のトルク伝達面に、前記係合溝と係
   脱する突条を前記ねじ棒に沿って形成したことを特徴と
   する請求項１記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリ
   ンダ装置の操作レバー。