JP3230131B2 - 回動レバーの支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二・三輪車や三・
四輪バギー車，自動車等のブレーキやクラッチを運転者
の握り操作で作動する操作レバーや、同じくこれらのブ
レーキやクラッチを踏み操作で作動する操作ペダルのペ
ダルレバーを始め、各種の回動レバーを一対のレバーホ
ルダにピボットを用いて軸支する回動レバーの支持構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等のブレーキやクラッチを作
動する操作レバーの一般的な支持構造として、例えば実
公平３−５７５９１号公報に示されるものがある。この
支持構造は、液圧マスタシリンダのシリンダボディから
略水平方向に突出する２枚の平行なレバーホルダの間に
操作レバーの取付け基部を差し込み、該取付け基部と上
側のレバーホルダとにピボットを挿通し、ピボット先端
のおねじを下側のレバーホルダと固定ナットとに螺着し
て、操作レバーを回動可能に軸支している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、ピボット先端のおねじを下側のレバーホルダへ一
旦螺着したのち、更に下側のレバーホルダの下面へ突出
させたピボットのおねじに固定ナットを螺着するという
二度のねじ止めを要するものであり、しかもねじ止め自
体が時間のかかるものであり、組付け作業が繁雑で手間
のかかるものとなっていた。また、下側のレバーホルダ
には、精度の高いリーマ加工やタップ立てによってめね
じ孔を形成しなければならないから、加工性やコストの
面でも不利であった。

【０００４】そこで本発明は、回動レバーの組付けに時
間のかかるねじ止めを廃止して、回動レバーをレバーホ
ルダへワンタッチで簡単に組付けできるようにし、しか
も回動レバーの組付け状態を確実に保持することのでき
る回動レバーの支持構造を提供することを目的としてい
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するため、２枚の平行なレバーホルダの間に、回動
レバーの取付け基部を差し込み、該取付け基部と双方の
レバーホルダとにピボットを挿通して、前記回動レバー
を回動可能に軸支する回動レバーの支持構造において、
前記ピボットを、前記取付け基部の回動孔内部で内外に
嵌合される筒状部と、各筒状部の底壁から外方へ突出す
る軸部とを備えた一対のピボット部材で構成し、両筒状
部の底壁間につる巻きばねを縮設して両ピボット部材を
伸長方向へ弾発し、各ピボット部材の軸部を前記レバー
ホルダのピボット孔に突出嵌合すると共に、一方のピボ
ット部材の筒状部に係合突部を設け、他方のピボット部
材の筒状部には、前記ピボットの組付け時に前記一方の
ピボット部材の係合突部を収容し、両ピボット部材の縮
小方向の移動を許容して、それぞれの軸部を前記取付け
基部の回動孔内に収容する差し込み溝を、他方の筒状部
の先端面に開口して設け、前記つる巻きばねの両端部を
前記双方のピボット部材に係止して、該つる巻きばねの
トーション力にて、前記一方のピボット部材の係合突部
と前記他方のピボット部材の差し込み溝とを周方向へ偏
位せしめたことを特徴としている。

【０００６】

【作用】ピボットは、レバーホルダへ組付けする前の回
動レバーに、ピボット部材の筒状部を内外に嵌合して回
動孔に差し込まれる。この差し込み状態では、ピボット
部材の軸部が、つる巻きばねの弾発力によって回動レバ
ーの回動孔から突出し、また双方のピボット部材が、つ
る巻きばねのトーション力によって周方向へ逆向きに付
勢され、係合突部と差し込み溝とが周方向に偏位した状
態にある。

【０００７】上述の回動レバーをレバーホルダへ組付け
する場合には、双方のピボット部材をつる巻きばねのト
ーション力に抗して回動し、一方のピボット部材の係合
突部と他方のピボット部材の差し込み溝とを位置合わせ
したのち、ピボット部材をつる巻きばねの弾発力に抗し
て圧縮方向へ押圧しながら、係合突部を差し込み溝に挿
入して行き、各ピボット部材の軸部を回動レバーの回動
孔に収容した状態で、回動レバーを両レバーホルダの間
へ差し込んで行く。

【０００８】そして、ピボット部材の軸部がレバーホル
ダのピボット孔に位置合わせされると、レバーホルダに
よる押圧を解除されたピボット部材がつる巻きばねの弾
発力によって伸長方向へ移動し、各ピボット部材の軸部
がレバーホルダのピボット孔に突出嵌合する。また、こ
れと同時に係合突部が差し込み溝を抜け出し、双方のピ
ボット部材がつる巻きばねのトーション力で互いに逆方
向へ回動して、係合突部と差し込み溝とが周方向に偏位
し、回動レバーがレバーホルダに回動可能に軸支され
る。

【０００９】回動レバーの組付け状態では、一方のピボ
ット部材の係合突部が、つる巻きばねのトーション力に
よって、他方のピボット部材の差し込み溝から周方向へ
偏位しているため、レバーホルダのピボット孔に突出嵌
合するピボット部材の軸部に外力が作用することがあっ
ても、一方のピボット部材の係合突部が他方のピボット
部材の筒状部と当接するので、ピボット部材の縮小の移
動が規制される。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の回動レバーを、自動二輪車等
のバーハンドル車両のフロントディスクブレーキ用のブ
レーキレバーに適用した一実施例を、図１乃至図４に基
づいて説明する。バーハンドル車両の車体前部で前輪を
操舵するハンドルバー１には、右端のアクセルグリップ
２の内側位置に、液圧マスタシリンダ装置３が取付けら
れている。この液圧マスタシリンダ装置３は、ハンドル
バー１を包持する車体取付け腕４ａとブラケット５とを
固定ボルト６で連結して、ハンドルバー１の車体前部側
に配設される液圧マスタシリンダ４と、取付け基部７ａ
を液圧マスタシリンダ４のレバーホルダ４ｂ，４ｃに挟
んで、ピボット８にて回動可能に軸着されるブレーキレ
バー７とからなっており、ブレーキレバー７を握り操作
すると、ブレーキレバー７の作用腕７ｂが液圧マスタシ
リンダ４のピストン９を内方へ押動して、液圧マスタシ
リンダ４内の作動液を昇圧し、この昇圧作動液を、前輪
に近接配置されたフロントディスクブレーキへ供給して
液圧作動することにより、前輪の制動を行なうようにな
っている。

【００１１】上記レバーホルダ４ｂ，４ｃは、液圧マス
タシリンダ４の前部右側から上下に、ブレーキレバー７
の取付け基部７ａの厚さと略等しい間隔を置いて略水平
方向へ突設されており、両レバーホルダ４ｂ，４ｃに
は、小径のピボット孔１０，１０が同軸上に穿設され、
内面外周縁にテーパ状のガイド面１１，１１が対向して
設けられている。

【００１２】ブレーキレバー７は、上述の取付け基部７
ａ及び作用腕７ｂと、アクセルグリップ２の車体前方側
へ延びる握り部７ｃと、取付け基部７ａから液圧マスタ
シリンダ４の車体前部側へ突出するブレーキスイッチ作
動片７ｄとからなっている。取付け基部７ａには、他の
作用腕７ｂや握り部７ｃよりも厚みを持たせており、そ
の内部には、取付け基部７ａの上面に開口する大径回動
孔１２ａと、同じく取付け基部７ａの下面に開口する小
径回動孔１２ｂとが連設されている大径回動孔１２ａ
は、レバーホルダ４ｂ，４ｃのピボット孔１０よりも大
径で、取付け基部７ａの厚さの殆どを占有して形成さ
れ、また小径回動孔１２ｂは、大径回動孔１２ａの下端
に残されたフランジ１２ｃの中央に、ピボット孔１０と
同径に穿設されており、これら回動孔１２ａ，１２ｂに
ピボット８が組付けされている。

【００１３】上記ピボット８は、ブレーキレバー７の大
径回動孔１２ａの内部で内外に嵌合される筒状部１３
ａ，１４ａと、各筒状部１３ａ，１４ａの底壁１３ｂ，
１４ｂから外方へ突出して、レバーホルダ４ｂ，４ｃの
ピボット孔１０，１０に突出嵌合される軸部１３ｃ，１
４ｃとを備えた上下一対のピボット部材１３，１４にて
構成されている。

【００１４】上ピボット部材１３の筒状部１３ａは、下
ピボット部材１４の筒状部１４ａよりも大径に形成さ
れ、且つ筒状部１４ａと内外に嵌合した際に、筒状部１
４ａの略全長を収容できる長さを持っている。また、上
ピボット部材１３の筒状部１３ａには、係止段部１３ｄ
と該係止段部１３ｄの一側部に連続して、底壁１３ｂ方
向へ延びる差し込み溝１３ｅとが、筒状部１３ａの先端
面に開口して設けられており、下ピボット部材１４の筒
状部１４ａには、係止段部１３ｄと差し込み溝１３ｅと
に係脱する係合突部１４ｄが外方へ向けて突設されてい
る。軸部１３ｃ，１４ｃの端面には工具掛け溝１３ｆ，
１４ｅが形成されており、該溝１３ｆ，１４ｅにドライ
バ等の工具を差し込んで、ピボット部材１３，１４のそ
れぞれを回動できるようになっている。

【００１５】筒状部１３ａ，１４ａの底壁１３ｂ，１４
ｂの間には、つる巻きばね１５が縮設され、双方のピボ
ット部材１３，１４を伸長方向へ弾発している。ピボッ
ト８は、レバーホルダ４ｂ，４ｃに組付け前のブレーキ
レバー７に、ピボット部材１３，１４の筒状部１３ａ，
１４ａを内外に嵌合して大径回動孔１２ａに差し込み、
下ピボット部材１４の底壁１４ｂをフランジ１２ｃに支
承させ、上ピボット部材１３をつる巻きばね１５の弾発
力に抗して押し込みながら、その底壁１３ｂを大径回動
孔１２ａの開口部に係着したサークリップ１６で抜け止
めし、軸部１３ｃ，１４ｃを回動孔１２ａ，１２ｂから
突出させて、ブレーキレバー７に予め装着される。

【００１６】またつる巻きばね１５は、両端部１５ａ，
１５ｂをピボット部材１３，１４の底壁１３ｂ，１４ｂ
に係止していて、双方のピボット部材１３，１４を、つ
る巻きばね１５のトーション力にて周方向へ互いに逆向
きに付勢しており、更にピボット部材１３，１４の回動
量を係止段部１３ｄと係合突部１４ｄとの当接によって
規制している。係止段部１３ｄと係合突部１４ｄとが周
方向に当接した上述の状態では、係合突部１４ｄと差し
込み溝１３ｅとが周方向へ偏位しており、回動孔１２
ａ，１２ｂから突出するピボット部材１３，１４の軸部
１３ｃ，１４ｃに押し込み方向の外力が作用すると、係
止段部１３ｄと係合突部１４ｄとが軸方向に当接して、
ピボット部材１３，１４の縮小方向の移動が規制される
ようになっている。

【００１７】ピボット８を装着したブレーキレバー７
は、ピボット部材１３，１４をつる巻きばね１５のトー
ション力に抗して回動し、上ピボット部材１３の差し込
み溝１３ｅと下ピボット部材１４の係合突部１４ｄとを
位置合わせしたのち、ピボット部材１３，１４をつる巻
きばね１５の弾発力に抗して圧縮方向へ押圧しながら係
合突部１４ｄを差し込み溝１３ｅに挿通して行き、ピボ
ット部材１３，１４の軸部１３ｃ，１４ｃを双方の回動
孔１２ａ，１２ｂ内に収容した状態で、ブレーキレバー
７をレバーホルダ４ｂ，４ｃの間へ差し込んで行く。

【００１８】そして、ピボット部材１３，１４の軸部１
３ｃ，１４ｃがレバーホルダ４ｂ，４ｃのピボット孔１
０，１０に位置合わせされると、レバーホルダ４ｂ，４
ｃによる押圧を解除されたピボット部材１３，１４がつ
る巻きばね１５の弾発力によって伸長方向へ移動し、軸
部１３ｃ，１４ｃがレバーホルダ４ｂ，４ｃのピボット
孔１０，１０に突出嵌合し、ブレーキレバー７がレバー
ホルダ４ｂ，４ｃに回動可能に組付けされる。また係合
突部１４ｄは、ピボット部材１３，１４の伸長方向への
移動によって差し込み溝１３ｅから抜け出し、双方のピ
ボット部材１３，１４がつる巻きばね１５のトーション
力で周方向へ逆向きに回動し、係止段部１３ｄと係合突
部１４ｄとの当接によってピボット部材１３，１４の回
動が停止して、係合突部１４ｄと差し込み溝１３ｅとが
周方向に偏位する（図１，図２）。

【００１９】ブレーキレバー７の組付け状態では、下ピ
ボット部材１４の係合突部１４ｄが、つる巻きばね１５
のトーション力によって、上ピボット部材１３の差し込
み溝１３ｅから周方向へ偏位しているため、レバーホル
ダ４ｂ，４ｃのピボット孔１０，１０に突出嵌合する軸
部１３ｃ，１４ｃに外力が押し込み力として作用した場
合に、係合突部１４ｄが係止段部１３ｄと軸方向に当接
して、ピボット部材１３，１４の縮小方向の移動が規制
されるようになっている。

【００２０】本実施例は、ピボット８の双方のピボット
部材１３，１４を縮小方向に押動しながら、ブレーキレ
バー７の取付け基部７ａをレバーホルダ４ｂ，４ｃの間
に差し込んで、ピボット部材１３，１４の軸部１３ｃ，
１４ｃをレバーホルダ４ｂ，４ｃのピボット孔１０，１
０に位置合わせするだけで、ブレーキレバー７を軸支す
ることができ、ピボットを二重にねじ止めしていた従来
構造のものと較べると、組付け作業が短時間で簡便に行
なえるばかりか、精度の高いリーマ加工やタップ立てが
不要となるので、加工性と経済性効果が頗る高いものと
なる。

【００２１】また、ピボット部材１３，１４の軸部１３
ｃ，１４ｃを押し込んだだけではピボット８が外れるよ
うなことはなく、若しブレーキレバー７を作為的に取外
す場合にも、双方の工具掛け溝１３ｆ，１４ｅに外し工
具を差し入れて、双方のピボット部材１３，１４をつる
巻きばね１５のトーション力に抗して回動し、更にピボ
ット部材１３，１４を縮小方向へ押し込まなければ、ブ
レーキレバー７の取外しは到底不可能であるから、ブレ
ーキレバー７の組付けが簡便であるにも拘らず、支軸構
造としての信頼性が高い。更に、このような抜け止め構
造により、つる巻きばね１５の弾発力は小さなものでよ
くなり、ブレーキレバー７を組付けする際にピボット部
材１３，１４を押し込む力が僅かで済むので、組付け性
を一層向上することができる。

【００２２】また、ブレーキレバー７の大径回動孔１２
ａ内でピボット部材１３，１４の筒状部１３ａ，１４ａ
を内外に重合させるので、大径回動孔１２ａと外側の筒
状部１３ａとを上下の長い面積で接触させることができ
るようになり、ブレーキレバー７の傾きやガタ付きを極
力小さく抑えることができる。

【００２３】本実施例の係止段部１３ｄと係合突部１４
ｄは、図１及び図２に示す軸方向の当接位置で、つる巻
きばね１５のトーション力が消滅するように設定しても
よい。図５は、このような技術思想を応用した他の実施
例を示し、上述の実施例で用いた上ピボット部材の係止
段部を省略した構造となっている。

【００２４】軸部１３ｃ，１４ｃをレバーホルダ４ｂ，
４ｃのピボット孔１０，１０へ突出嵌合した際のピボッ
ト部材１３，１４は、つる巻きばね１５のトーション力
によって周方向へ逆向きに回動し、つる巻きばね１５の
トーション力が消滅した状態で、差し込み溝１３ｅと係
合突部１４ｄが周方向へ偏位していて、係合突部１４ｄ
が、上ピボット部材１３の筒状部１３ａの先端部からや
や下方に離れた任意の位置に停止している。

【００２５】本実施例では、つる巻きばね１５のトーシ
ョン力に付勢されるピボット部材１３，１４の回動量を
積極的に規制しないが、トーション力の消滅でピボット
部材１３，１４が任意の位置に停止した状態では、差し
込み溝１３ｅと係合突部１４ｄが周方向へ偏位している
ため、外力に対するピボット８の抜け防止効果やブレー
キレバー７を取外すための手段及び効果は、前述の実施
例と同様である。

【００２６】尚、両実施例では、組付け前のブレーキレ
バーに予めピボットを装着するために、ブレーキレバー
の回動孔を大径と小径の二段構成とし、小径回動孔外側
のフランジと大径回動孔の開口部に係着されるサークリ
ップとでピボットを抜け止めしたが、回動孔をストレー
トに形成して、回動孔の双方の開口部にサークリップを
係着してピボットを抜け止めしたり、或いはピボットを
単にストレートの回動孔に差し込むだけの構造としても
差支えない。

【００２７】また、係止段部を外側の筒状部から内側へ
突出して設けたり、係止段部と係合突部とを、内外の筒
状部に上述の実施例とは逆の関係に設けてもよく、更に
係止段部と係合突部とを複数組設定することもできる。
また本発明は、車両のブレーキレバーやクラッチレバ
ー、或いはブレーキペダルやクラッチペダルのペダルレ
バーのほか、クランクレバーやリンクレバー等の他の各
種回動レバーの支持構造して、幅広く適用が可能であ
る。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように、ブレー
キレバーの取付け基部の回動孔内部で内外に嵌合される
筒状部と、各筒状部の底壁から外方へ突出する軸部とを
備えた一対のピボット部材でピボットを構成し、両筒状
部の底壁間につる巻きばねを縮設して両ピボット部材を
伸長方向へ弾発し、各ピボット部材の軸部をレバーホル
ダのピボット孔に突出嵌合すると共に、一方のピボット
部材の筒状部に係合突部を設け、他方のピボット部材の
筒状部には、前記ピボットの組付け時に前記一方のピボ
ット部材の係合突部を収容し、両ピボット部材の縮小方
向の移動を許容して、それぞれの軸部を前記取付け基部
の回動孔内に収容する差し込み溝を、他方の筒状部の先
端面に開口して設け、前記つる巻きばねの両端部を前記
双方のピボット部材に係止して、該つる巻きばねのトー
ション力にて、前記一方のピボット部材の係合突部と前
記他方のピボット部材の差し込み溝とを周方向へ偏位し
たことにより、回動レバーの取付け基部をレバーホルダ
の間に差し込んで、ピボット部材の軸部をレバーホルダ
のピボット孔に位置合わせするだけで、回動レバーの組
付けを行なうことができ、ピボットを二重にねじ止めし
ていた従来構造のものと較べると、組付け作業が短時間
で極めて簡便に行なえるばかりか、精度の高いリーマ加
工やタップ立てが不要となるので、加工性と経済性効果
が頗る高いものとなる。

【００２９】また、ピボット部材の軸部を押し込んだだ
けではピボットが外れるようなことはなく、回動レバー
を作為的に取外す場合にも、双方のピボット部材をつる
巻きばねのトーション力に抗して回動し、更にピボット
部材を縮小方向へ押し込まなければ取外しはできないか
ら、組付けが簡便であるにも拘らず、回動レバーの支軸
構造としての信頼性が高い。更に、このような抜け止め
構造により、つる巻きばねの弾発力は小さなものでよく
なり、回動レバーを組付けする際にピボット部材を押し
込む力が僅かで済むので、組付け性を一層向上すること
ができる。

【００３０】また、回動レバーの回動孔内でピボット部
材の筒状部を内外に重合させるので、回動孔と外側の筒
状部とを長い面積で接触させることができるようにな
り、回動レバーをよく保持して回動レバーの傾きやガタ
付きを極力小さく抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す要部断面図

【図２】図３のII−II断面図

【図３】本発明をバーハンドル車両のフロントディスク
ブレーキに適用した一実施例を示す液圧マスタシリンダ
装置の平面図

【図４】本発明の一実施例に用いたピボットとつる巻き
ばねの分解斜視図

【図５】本発明の他の実施例を示す要部断面図

【符号の説明】

１…ハンドルバー ２…アクセルグリップ ３…液圧マスタシリンダ装置 ４…液圧マスタシリンダ ４ｂ，４ｃ…液圧マスタシリンダ４と一体のレバーホル
ダ ７…ブレーキレバー ７ａ…ブレーキレバー７の取付け基部 ７ｂ…ブレーキレバー７の作用腕 ７ｃ…ブレーキレバー７の握り部 ８…ピボット １０…ピボット孔 １１…ガイド面 １２ａ…大径回動孔 １２ｂ…小径回動孔 １２ｃ…フランジ １３…上ピボット部材 １４…下ピボット部材 １３ａ，１４ａ…ピボット部材１３，１４の筒状部 １３ｂ，１４ｂ…筒状部１３ａ，１４ａの底壁 １３ｃ，１４ｃ…ピボット部材１３，１４の軸部 １３ｄ…ピボット部材１３の係止段部 １３ｅ…ピボット部材１３の差し込み溝 １３ｆ，１４ｅ…ピボット部材１３，１４の工具掛け溝 １４ｄ…ピボット部材１４の係合突部 １５…つる巻きばね １５ａ，１５ｂ…つる巻きばね１５の端部 １６…サークリップ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２枚の平行なレバーホルダの間に、回動
   レバーの取付け基部を差し込み、該取付け基部と双方の
   レバーホルダとにピボットを挿通して、前記回動レバー
   を回動可能に軸支する回動レバーの支持構造において、
   前記ピボットを、前記取付け基部の回動孔内部で内外に
   嵌合される筒状部と、各筒状部の底壁から外方へ突出す
   る軸部とを備えた一対のピボット部材で構成し、両筒状
   部の底壁間につる巻きばねを縮設して両ピボット部材を
   伸長方向へ弾発し、各ピボット部材の軸部を前記レバー
   ホルダのピボット孔に突出嵌合すると共に、一方のピボ
   ット部材の筒状部に係合突部を設け、他方のピボット部
   材の筒状部には、前記ピボットの組付け時に前記一方の
   ピボット部材の係合突部を収容し、両ピボット部材の縮
   小方向の移動を許容して、それぞれの軸部を前記取付け
   基部の回動孔内に収容する差し込み溝を、他方の筒状部
   の先端面に開口して設け、前記つる巻きばねの両端部を
   前記双方のピボット部材に係止して、該つる巻きばねの
   トーション力にて、前記一方のピボット部材の係合突部
   と前記他方のピボット部材の差し込み溝とを周方向へ偏
   位せしめたことを特徴とする回動レバーの支持構造。