TWI441752B - 液壓制動器致動裝置 - Google Patents

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TWI441752B
TWI441752B TW100125795A TW100125795A TWI441752B TW I441752 B TWI441752 B TW I441752B TW 100125795 A TW100125795 A TW 100125795A TW 100125795 A TW100125795 A TW 100125795A TW I441752 B TWI441752 B TW I441752B
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Kazuyuki Hirose
Shinichi Takizawa
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Shimano Kk
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
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    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Description

液壓制動器致動裝置
本發明概括而言相關於液壓制動器致動裝置。更明確地說，本發明相關於具有引導推桿的接觸構件的支撐構件的液壓制動器致動裝置。
近年來，自行車已經設置有液壓制動系統。液壓制動系統典型上包含液壓制動器致動裝置、附著於自行車車輪中的一個的轉子、及具有接收轉子的槽溝的制動器卡鉗。制動器卡鉗具有兩個制動墊片，其回應當致動器例如桿件被移動時在液壓制動器致動裝置內的液壓的改變而選擇性地接觸轉子。自行車典型上包含對前車輪施加制動力的前制動系統、及對後車輪施加制動力的後制動系統。
液壓制動器致動裝置典型上具有被安裝於自行車車把的殼體。殼體包含主缸筒、被設置於主缸筒內的主活塞、及被可樞轉地支撐在殼體上的致動桿件。殼體包含主缸筒內孔，而主活塞被可滑動地設置於主缸筒內孔內。藉著樞轉致動桿件，主活塞經由推桿而在主缸筒內孔內移動。典型上，桿件將推桿沿著線性路徑移動。推桿經常是由殼體的溝槽支撐。主活塞的移動增大制動系統內的液壓，使得卡鉗內的從動活塞被移動。卡鉗內的從動活塞的此移動造成制動墊片移動在一起而夾擠轉子。一些液壓制動器致動裝置設置有用來控制桿件的靜置位置以調整桿件的作用範 圍(reach)的調整機制。
典型上，當液壓制動器致動裝置的致動桿件被移動時，從動活塞也移動相應量。因此，當液壓制動器致動裝置的致動桿件在一開始被移動，制動接觸被延遲，因為制動墊片必須先移動及閉合在制動墊片與轉子的制動表面之間的間隙。制動墊片的移動典型上以移動比(movement ratio)直接相應於桿件臂部的移動。明確地說，對於桿件臂部的每一個角向的移動角度，制動墊片有一相應的移動。為控制制動操作，一些液壓制動系統已曾設置有用來控制主活塞的自由行程(free stroke)的調整機構。
本發明的一個方面為提供一種液壓制動器致動裝置，其具有控制推桿的移動的可更換的支撐構件。
本發明的另一方面為提供一種液壓制動器致動裝置，其具有控制推桿沿著非線性路徑的移動的支撐構件。
本發明的另一方面為提供一種液壓制動器致動裝置，其重量相對地輕且可用相對地合理的成本製造。
鑑於已知技術的狀態，此處揭示一種液壓制動器致動裝置，其基本上包含殼體、主活塞、推桿、致動桿件、接觸構件、及支撐構件。殼體包含主缸筒。主活塞被可滑動地設置於主缸筒內。推桿耦接於主活塞。致動桿件可樞轉地附著於殼體。接觸構件接觸致動桿件。接觸構件也接觸推動主活塞的推桿。支撐構件附著於殼體。支撐構件為引 導接觸構件的與殼體分開的部件。
對於熟習此項技術者而言，所揭示的液壓制動器致動裝置的這些及其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示較佳實施例的詳細敘述會顯明。
以下會參考形成此原始揭示的一部份的所附圖式。
以下參考圖式說明選定的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明。
首先參考圖1至4，圖中顯示根據一個舉例說明的實施例的液壓制動器致動裝置10。液壓制動器致動裝置10被典型地安裝於自行車(未顯示)的車把12。液壓制動器致動裝置10基本上包含殼體14、主活塞16、致動桿件18、及推桿總成20。
如在圖1至4中最佳顯示的，殼體14基本上包含車把附著部份22、液壓管線附著部份24、主缸筒26、及桿件支撐部份28。在此舉例說明的實施例中，如在圖5及6中最佳所見的，車把附著部份22為傳統式帶夾(band clamp)，其具有第一夾鉗部份22a及第二夾鉗部份22b。第一夾鉗部份22a與液壓管線附著部份24、主缸筒26、及桿件支撐部份28成整體地形成。第二夾鉗部份22b藉著樞銷22c而可樞轉地附著於第一夾鉗部份22a。緊固 件22d被設置來將第一及第二夾鉗部份22a及22b緊固在車把12上。
如在圖3及4中最佳顯示的，主缸筒26包含缸筒內孔32，其以可滑動的方式接收主活塞16。如在圖1及2中最佳顯示的，制動流體貯器34被設置於殼體14內。制動流體貯器34以傳統方式與缸筒內孔32流體連通。液壓管線附著部份24被建構及定尺寸成以傳統方式被連接於液壓管線36。桿件支撐部份28是由界定凹部43的兩個對置的側壁41及42界定。凹部43收容推桿總成20。
如在圖3及4中所見的，主活塞16被可滑動地設置於主缸筒26的缸筒內孔32內，以在活塞中性位置與活塞制動位置之間移動。主活塞16的移動造成制動器卡鉗(未顯示)內的從動活塞根據主缸筒26內的流體壓力的相應增加的相應移動。主活塞16為概括地圓柱形的構件，其具有第一端部16a及第二端部16b。主活塞16在第一端部16a與第二端部16b之間設置有一對橡膠密封件44及46。密封件44及46為位於主活塞16的環狀凹部的徑向密封件。密封件44及46繞主活塞16的外圓周延伸，並且接觸主缸筒26的缸筒內孔32的表面。密封件44及46產生缸筒內孔32與主活塞16之間的流體密封。主活塞16的第一端部16a具有如以下會討論的接收推桿總成20的一部份的凹入表面。
如在圖3及4中所見的，致動桿件18藉著樞銷48而可樞轉地附著於殼體14，以在桿件靜置位置(圖3)與桿 件制動位置(圖4)之間移動。特別是，殼體14的側壁41及42分別具有樞孔41a及41b(圖11)，其接收用來將致動桿件18可樞轉地附著於殼體14的樞銷48。致動桿件18被操作性地耦接於推桿總成20，而推桿總成20又被操作性地耦接於主活塞16。在制動操作期間，致動桿件18在樞銷48上從桿件靜置位置樞轉至桿件制動位置，以將主活塞16在缸筒內孔32內從活塞中性位置移動至活塞制動位置。特別是，推桿總成20被致動桿件18推動，而推桿總成20又將主活塞16於缸筒內孔32內從活塞中性位置移動至活塞制動位置。
基本上，致動桿件18包含使用者操作部份50、致動部份52、及作用範圍調整部份54。致動部份52藉著作用範圍調整部份54而被固定於使用者操作部份50，使得致動部份52與使用者操作部份50一起旋轉。作用範圍調整部份54可被調整以改變使用者操作部份50相對於致動部份52的相對位置。換句話說，作用範圍調整部份54可被調整以改變致動桿件18的使用者操作部份50相對於殼體14的桿件靜置位置。
使用者操作部份50基本上為可樞轉地附著於殼體14以繞樞銷48樞轉移動的桿臂(lever arm)。使用者操作部份50包含抓握端部60及一對概括地平行的附著凸緣62。附著凸緣62從抓握端部60延伸且將致動部份52接收在兩個凸緣之間。附著凸緣62的每一個設置有用來接收樞銷48的孔洞62a。附著凸緣62的每一個另外設置有 接收作用範圍調整部份54的伸長狀開口62b。
致動部份52基本上為可樞轉地附著於殼體14以繞樞銷48樞轉移動的塊體(block)構件。致動部份52包含安裝部份64、塊體部份66、及凸輪突出部68。安裝部份64具有用來接收樞銷48的孔洞64a。塊體部份66支撐作用範圍調整部份54。特別是，塊體部份66設置有伸長狀槽溝66a、無螺紋內孔66b、及螺紋內孔66c，用來如以下會討論的可調整地支撐作用範圍調整部份54。凸輪突出部68設置有凸輪表面68a，其在制動操作期間接觸推桿總成20。特別是，在制動操作期間，推桿總成20被致動桿件18的凸輪突出部68推動，而推桿總成20又將主活塞16於缸筒內孔32內從活塞中性位置移動至活塞制動位置。
作用範圍調整部份54提供作用範圍調整特徵，以調整使用者操作部份50的桿件靜置位置。作用範圍調整部份54基本上包含調整螺栓70及耳軸(trunnion)72。調整螺栓70的軸部延伸通過致動部份52的無螺紋內孔66b且以螺紋旋入致動部份52的螺紋內孔66c內。耳軸72具有與調整螺栓70的軸部以螺紋接合的螺紋孔72a。耳軸72被設置於使用者操作部份50的伸長狀開口62b及致動部份52的伸長狀槽溝66a內，以調整使用者操作部份50相對於致動部份52的定向。藉著旋轉調整螺栓70，耳軸72沿著調整螺栓70的軸部在致動部份52的伸長狀槽溝66a內移動。耳軸72的此移動將使用者操作部份50相對 於致動部份52樞轉。以此方式，使用者操作部份50被配置成可在相對於致動部份52及殼體14的多個定向之間被調整。
如在圖5及6中所見的，推桿總成20位於位在對置的側壁41及42之間的凹部43內。推桿總成20被操作性地耦接在致動桿件18與主活塞16之間，以回應致動桿件18在桿件靜置位置與桿件制動位置之間的移動而將主活塞16在活塞中性位置與活塞制動位置之間移動。推桿總成20基本上包含推桿80、接觸構件82、及一對支撐構件84及86。
如在圖5中所見的，推桿80被操作性地耦接在主活塞16與接觸構件82之間。推桿80為具有第一端部80a及第二端部80b的剛性構件。第一端部80a被配置用以推動主活塞16，而第二端部80b被配置用以經由接觸構件82接收來自致動桿件18的致動力。在舉例說明的實施例中，推桿80的第一端部80a具有球形接觸表面，其直接接觸主活塞16的第二端部16b的凹入表面。主缸筒26內的液壓流體將主活塞16固持於活塞中性位置，而主活塞16又將推桿80、接觸構件82、及致動桿件18固持於其各自的靜置位置。
在舉例說明的實施例中，接觸構件82包含推桿附著結構90、滾子軸件92、凸輪滾子94、及一對支撐滾子96及98。基本上，接觸構件82是藉著支撐構件84及86而被可移動地支撐於殼體14的凹部43內。如以下所說明的 ，在制動操作期間，接觸構件82回應致動桿件18從靜置位置的被致動至制動位置而沿著由支撐構件84及86所提供的非線性路徑移動。換句話說，致動桿件18接觸接觸構件82以將接觸構件82沿著由支撐構件84及86所提供的非線性路徑移動。接觸構件82的此移動也導致主活塞16的移動。
推桿附著結構90為構成滾子籠罩(roller cage)的概括地U形的構件。推桿附著結構90固定地附著於推桿80的第二端部80b。舉例而言，如在舉例說明的實施例中，推桿80的第二端部80b具有外螺紋，其以螺紋旋入在推桿附著結構90的中央部份的螺紋孔內。推桿附著結構90支撐滾子軸件92，而凸輪滾子94及支撐滾子96及98被可旋轉地安裝在滾子軸件92上。換句話說，滾子軸件92界定凸輪滾子94及支撐滾子96及98的滾子旋轉軸線。
在舉例說明的實施例中，推桿附著結構90具有用來接收滾子軸件92的通孔。滾子軸件92於二軸向方向延伸通過通孔。因此，滾子軸件92從推桿附著結構90於二軸向方向延伸以形成一對延伸部份。滾子軸件92的這些延伸部份分別支撐支撐滾子96及98。凸輪滾子94可在支撐滾子96及98之間經由滾子軸件92而在推桿附著結構90上軸向地旋轉。以此方式，支撐滾子96及98在滾子軸件92上被可旋轉地安裝在推桿附著結構90的相反兩側。
較佳地，在致動桿件18處於靜置位置之下，凸輪突出部68的凸輪表面68a直接接觸凸輪滾子94。無論如何，在舉例說明的實施例中，凸輪滾子94至少在制動操作期間被致動桿件18的凸輪突出部68的凸輪表面68a直接接觸。當凸輪突出部68的凸輪表面68a在制動操作期間接觸凸輪滾子94時，凸輪滾子94旋轉且沿著凸輪突出部68的凸輪表面68a前行。同時，如以下所討論的，支撐滾子96及98也旋轉且沿著支撐構件84及86前行。
如在圖9至12中所見的，在舉例說明的實施例中，支撐構件84及86被可更換地安裝於殼體14。因此，支撐構件84及86的每一個為引導接觸構件82的與殼體14分開的部件。支撐構件84及86是由與殼體14的主要材料不同的材料形成。舉例而言，典型上，殼體14主要是由鑄鋁製成。因此，支撐構件84及86可由非金屬材料或具有與殼體14不同的性質的金屬材料製成。並且，在舉例說明的實施例中，支撐構件84固持調整引導本體100，其調整或設定主活塞16的行程的開始位置。
支撐構件84包含本體部份84a，其具有從本體部份84a的一側突出的安裝突出部84b。安裝突出部84b被設置於殼體14的樞孔41a(圖11)內。樞孔41a構成殼體14用來接收安裝突出部84b的配合凹部。因此，支撐構件84與樞孔41a(亦即殼體14的相應部份)配合以形成將支撐構件84可釋放地扣持於殼體14的配合裝置。
支撐構件84也包含一對鉤部84c，其固持調整引導 本體100以進行樞轉移動。調整螺釘102以螺紋旋入殼體的側壁42內，而調整螺釘102的尖端接觸調整引導本體100，以用來調整調整引導本體100的位置。此調整特徵為選擇性的，並且可在需要及/或所想要時被去除。
滾子接收溝槽84d被設置在與安裝突出部84b相反的支撐構件84的側面上。滾子接收溝槽84d支撐支撐滾子96，且在推桿80將主活塞16在活塞中性位置與活塞制動位置之間移動時，引導支撐滾子96沿著滾子接收溝槽84d移動。支撐構件84的滾子接收溝槽84d為非線性溝槽，使得支撐滾子96沿著非線性路徑被滾子接收溝槽84d可旋轉地及可移動地支撐。
在舉例說明的實施例中，支撐構件84具有開口84e，其接收將致動桿件18可樞轉地支撐於殼體14的樞銷48。開口84e在舉例說明的實施例中軸向延伸通過安裝突出部84b。但是，支撐構件84的開口84e不須延伸通過安裝突出部84b。換句話說，可依需要及/或所想要的設置不同的配合裝置。舉例而言，支撐構件84也設置有從本體部份84a的一側突出的安裝突出部84f。安裝突出部84f被設置於殼體14的樞孔41b(圖11)內。
支撐構件86包含本體部份86a，其具有從本體部份86a的一側突出的安裝突出部86b。安裝突出部86b被設置於殼體14的樞孔42a(圖11)內。樞孔42a構成殼體14用來接收安裝突出部86b的配合凹部。因此，支撐構件86與樞孔42a(亦即殼體14的相應部份)配合以形成 將支撐構件86可釋放地扣持於殼體14的配合裝置。
支撐構件86也包含滾子接收溝槽86c，其被設置在與安裝突出部86b相反的支撐構件86的側面上。滾子接收溝槽86c支撐支撐滾子98，且在推桿80將主活塞16在活塞中性位置與活塞制動位置之間移動時，引導支撐滾子98沿著滾子接收溝槽86c移動。支撐構件86的滾子接收溝槽86c為非線性溝槽，使得支撐滾子98沿著非線性路徑被滾子接收溝槽86c可旋轉地及可移動地支撐。
在舉例說明的實施例中，支撐構件86具有開口86d，其接收將致動桿件18可樞轉地支撐於殼體14的樞銷48。開口86d在舉例說明的實施例中軸向延伸通過安裝突出部86b。但是，支撐構件86的開口86d不須延伸通過安裝突出部86b。換句話說，可依需要及/或所想要的設置不同的配合裝置。舉例而言，支撐構件86也設置有從本體部份86a的一側突出的安裝突出部86e。安裝突出部86e被設置於殼體14的樞孔42b(圖11)內。
在舉例說明的實施例中，滾子接收溝槽84d及86c的每一個構成接觸構件接收導件，而其為非線性導件。並且，因為滾子接收溝槽84d及86c分別支撐及引導支撐滾子96及98，所以滾子接收溝槽84d及86c的每一個也構成滾子導件。
藉著使用可更換的支撐構件84及86，使用者可容易地改變液壓制動器致動裝置10的行程特性。並且，使用者可容易地在滾子接收溝槽84d及86c之一受損的事件中 修理液壓制動器致動裝置10。
參考圖21，圖中顯示根據另外的組態的第一(下方)支撐構件184。在此另外的組態中，支撐構件184包含具有安裝突出部184b的本體部份184a、一對鉤部184c、及滾子接收開口184d。因此，除了支撐構件184的接觸構件接收導件是由滾子接收開口184d而非溝槽形成之外，此另外的組態與先前的組態相同。類似於先前的組態，安裝突出部184b具有開口184e，其接收將致動桿件18可樞轉地支撐於殼體14的樞銷48。並且，支撐構件184也設置有安裝突出部184f，其被設置於殼體14的樞孔41b(圖11)內。此處，接觸構件接收導件包含至少一個引導開口。
參考圖22，圖中顯示根據另外的組態的第二(上方)支撐構件186。在此另外的組態中，支撐構件186包含具有安裝突出部186b的本體部份186a、及滾子接收開口186c。因此，除了支撐構件186的接觸構件接收導件是由滾子接收開口186c而非溝槽形成之外，此另外的組態與先前的組態相同。類似於先前的組態，安裝突出部186b具有開口186d，其接收將致動桿件18可樞轉地支撐於殼體14的樞銷48。並且，支撐構件186也設置有安裝突出部186e，其被設置於殼體14的樞孔42b(圖11)內。
在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、 元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。此處所用來敘述以上的實施例的以下方向術語「向前」、「向後」、「上方」、「向下」、「直立」、「水平」、「下方」、及「橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是配備有此液壓制動器致動裝置的自行車的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述此液壓制動器致動裝置時應相對於配備有此液壓制動器致動裝置的處於常態騎行位置中的自行車被解讀。最後，此處所用的程度術語例如「實質或大致上」、「大約」、及「近似或幾近」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。
雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開附隨的申請專利範圍中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或方向可依需要及/或所想要的被改變。顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申 請人的另外發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
10‧‧‧液壓制動器致動裝置
12‧‧‧車把
14‧‧‧殼體
16‧‧‧主活塞
16a‧‧‧第一端部
16b‧‧‧第二端部
18‧‧‧致動桿件
20‧‧‧推桿總成
22‧‧‧車把附著部份
22a‧‧‧第一夾鉗部份
22b‧‧‧第二夾鉗部份
22c‧‧‧樞銷
22d‧‧‧緊固件
24‧‧‧液壓管線附著部份
26‧‧‧主缸筒
28‧‧‧桿件支撐部份
32‧‧‧缸筒內孔
34‧‧‧制動流體貯器
36‧‧‧液壓管線
41‧‧‧側壁
41a‧‧‧樞孔
41b‧‧‧樞孔
42‧‧‧側壁
42a‧‧‧樞孔
42b‧‧‧樞孔
43‧‧‧凹部
44‧‧‧密封件
46‧‧‧密封件
48‧‧‧樞銷
50‧‧‧使用者操作部份
52‧‧‧致動部份
54‧‧‧作用範圍調整部份
60‧‧‧抓握端部
62‧‧‧附著凸緣
62a‧‧‧孔洞
62b‧‧‧伸長狀開口
64‧‧‧安裝部份
64a‧‧‧孔洞
66‧‧‧塊體部份
66a‧‧‧伸長狀槽溝
66b‧‧‧無螺紋內孔
66c‧‧‧螺紋內孔
68‧‧‧凸輪突出部
68a‧‧‧凸輪表面
70‧‧‧調整螺栓
72‧‧‧耳軸
72a‧‧‧螺紋孔
80‧‧‧推桿
80a‧‧‧第一端部
80b‧‧‧第二端部
82‧‧‧接觸構件
84‧‧‧支撐構件
84a‧‧‧本體部份
84b‧‧‧安裝突出部
84c‧‧‧鉤部
84d‧‧‧滾子接收溝槽
84e‧‧‧開口
84f‧‧‧安裝突出部
86‧‧‧支撐構件
86a‧‧‧本體部份
86b‧‧‧安裝突出部
86c‧‧‧滾子接收溝槽
86d‧‧‧開口
86e‧‧‧安裝突出部
90‧‧‧推桿附著結構
92‧‧‧滾子軸件
94‧‧‧凸輪滾子
96‧‧‧支撐滾子
98‧‧‧支撐滾子
100‧‧‧調整引導本體
102‧‧‧調整螺釘
184‧‧‧第一(下方)支撐構件
184a‧‧‧本體部份
184b‧‧‧安裝突出部
184c‧‧‧鉤部
184d‧‧‧滾子接收開口
184e‧‧‧開口
184f‧‧‧安裝突出部
186‧‧‧第二(上方)支撐構件
186a‧‧‧本體部份
186b‧‧‧安裝突出部
186c‧‧‧滾子接收開口
186d‧‧‧開口
186e‧‧‧安裝突出部
圖1為根據一個舉例說明的實施例的液壓制動器致動裝置的頂部平面圖，其中致動桿件處於桿件靜置位置。
圖2為圖1所示的液壓制動器致動裝置的頂部平面圖，其中致動桿件處於桿件制動位置。
圖3為圖1及2所示的液壓制動器致動裝置的部份剖面圖，其中致動桿件處於桿件靜置位置。
圖4為圖1至3所示的液壓制動器致動裝置的不份剖面圖，其中致動桿件處於桿件制動位置。
圖5為圖1至4所示的液壓制動器致動裝置的立體圖。
圖6為圖1至5所示的液壓制動器致動裝置的分解立體圖，其中選擇的部份或零件從殼體分解。
圖7為圖1至6所示的液壓制動器致動裝置的選擇的部份或零件的立體圖。
圖8為圖1至7所示的液壓制動器致動裝置的選擇的部份或零件的立體圖。
圖9為圖1至7所示的液壓制動器致動裝置的殼體及支撐構件的立體圖。
圖10為圖1至7所示的液壓制動器致動裝置的殼體及支撐構件的端視圖。
圖11為從支撐構件分解的殼體的立體圖。
圖12為從支撐構件分解的殼體的端視圖。
圖13為圖1至7所示的液壓制動器致動裝置的第一(下方)支撐構件的第一側的立體圖。
圖14為圖13所示的第一(下方)支撐構件的第一側的側視圖。
圖15為圖13及14所示的第一(下方)支撐構件的第二側的側視圖。
圖16為圖13至15所示的第一(下方)支撐構件的第二側的立體圖。
圖17為圖1至7所示的液壓制動器致動裝置的第二(上方)支撐構件的第一側的立體圖。
圖18為圖17所示的第二(上方)支撐構件的第一側的側視圖。
圖19為圖17及18所示的第二(上方)支撐構件的第二側的側視圖。
圖20為圖17至19所示的第二(上方)支撐構件的第二側的立體圖。
圖21為根據另一種組態的第一(下方)支撐構件的側視圖。
圖22為根據另一種組態的第二(上方)支撐構件的側視圖。
10‧‧‧液壓制動器致動裝置
16‧‧‧主活塞
16a‧‧‧第一端部
16b‧‧‧第二端部
20‧‧‧推桿總成
22‧‧‧車把附著部份
22a‧‧‧第一夾鉗部份
22b‧‧‧第二夾鉗部份
22c‧‧‧樞銷
22d‧‧‧緊固件
26‧‧‧主缸筒
28‧‧‧桿件支撐部份
44‧‧‧密封件
46‧‧‧密封件
48‧‧‧樞銷
50‧‧‧使用者操作部份
52‧‧‧致動部份
54‧‧‧作用範圍調整部份
60‧‧‧抓握端部
62‧‧‧附著凸緣
62a‧‧‧孔洞
62b‧‧‧伸長狀開口
64‧‧‧安裝部份
64a‧‧‧孔洞
66‧‧‧塊體部份
66a‧‧‧伸長狀槽溝
66b‧‧‧無螺紋內孔
66c‧‧‧螺紋內孔
68‧‧‧凸輪突出部
68a‧‧‧凸輪表面
70‧‧‧調整螺栓
72‧‧‧耳軸
80‧‧‧推桿
80a‧‧‧第一端部
80b‧‧‧第二端部
82‧‧‧接觸構件
90‧‧‧推桿附著結構
92‧‧‧滾子軸件
94‧‧‧凸輪滾子
96‧‧‧支撐滾子
98‧‧‧支撐滾子

Claims (12)

  1. 一種液壓制動器致動裝置，包含：殼體，其包含主缸筒；主活塞，其被可滑動地設置於該主缸筒內；推桿，其耦接於該主活塞；致動桿件，其可樞轉地附著於該殼體；接觸構件，其接觸該致動桿件，該接觸構件也接觸推動該主活塞的該推桿；及支撐構件，其附著於該殼體，該支撐構件為引導該接觸構件的與該殼體分開的部件。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的液壓制動器致動裝置，其中該支撐構件另外包含接觸構件接收導件。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的液壓制動器致動裝置，其中該接觸構件接收導件包含至少一個引導溝槽。
  4. 如申請專利範圍第2項所述的液壓制動器致動裝置，其中該接觸構件接收導件包含至少一個引導開口。
  5. 如申請專利範圍第2項所述的液壓制動器致動裝置，其中該接觸構件接收導件包含至少一個非線性導件。
  6. 如申請專利範圍第2項所述的液壓制動器致動裝置，其中 該接觸構件接收導件包含至少一個滾子導件。
  7. 如申請專利範圍第6項所述的液壓制動器致動裝置，其中該接觸構件包含由該至少一個滾子導件引導的至少一個滾子。
  8. 如申請專利範圍第1項所述的液壓制動器致動裝置，其中該支撐構件與該殼體的相應部份配合，以形成將該支撐構件可釋放地扣持於該殼體的配合裝置。
  9. 如申請專利範圍第1項所述的液壓制動器致動裝置，其中該支撐構件包含安裝突出部，該安裝突出部被設置於該殼體的配合凹部內。
  10. 如申請專利範圍第1項所述的液壓制動器致動裝置，其中該支撐構件是由與該殼體的主要材料不同的材料形成。
  11. 如申請專利範圍第7項所述的液壓制動器致動裝置，其中該支撐構件的該滾子導件為非線性溝槽，使得該滾子沿著非線性路徑被該非線性溝槽可旋轉地及可移動地支撐。
  12. 如申請專利範圍第1項所述的液壓制動器致動裝置，其中 該殼體包含界定凹部的一對對置的側壁，而該凹部收容該接觸構件。
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