JP2004196234A

JP2004196234A - 車両の操作レバー位置調整機構

Info

Publication number: JP2004196234A
Application number: JP2002369978A
Authority: JP
Inventors: Yuji Takada; 祐司高田; Koji Okazaki; 孝二岡嵜
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd; Fuji Corp Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd; Fuji Corp Ltd
Priority date: 2002-12-20
Filing date: 2002-12-20
Publication date: 2004-07-15

Abstract

【目的】部品点数の削減によるコストダウンと組付性向上を図ることができる車両の操作レバー位置調整機構を提供すること。
【構成】ハンドル側に回動可能に枢着された作用部材と該作用部材に対して回動可能に枢着されたレバー部材３とで構成された操作レバーの前記レバー部材３に、調整ダイヤル９と共に回動する調整カム１０と調整ダイヤル９の回動にクリック感を付与するクリック手段を設けて構成される車両の操作レバー位置調整機構において、前記クリック手段を、調整ダイヤル９との凹凸係合によって該調整ダイヤル９の回動にクリック感を付与するウェーブワッシャ１３で構成する。
本発明によれば、調整ダイヤル９の回動にクリック感を付与するクリック手段をウェーブワッシャ１３の単品で構成したため、前記目的が達成される。
【選択図】図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に鞍乗型車両のブレーキレバーやクラッチレバー等の初期位置を調整するための機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば制動装置としてディスクブレーキを備える自動二輪車においては、ハンドルグリップの近傍に設けられたブレーキレバーをライダーが握って回動操作することによってマスタシリンダが押圧操作され、該マスタシリンダに発生する油圧によってブレーキキャリパのピストンが移動してブレーキパッドがブレーキディスクを押圧され、両者間に発生する摩擦抵抗力によって所要の制動力が得られる。
【０００３】
ところで、ブレーキレバー等の操作レバーの初期位置（操作レバーを軽く把持した状態における該操作レバーのグリップに対する位置）をライダーの手の大きさや好みによって調整するための機構が種々提案されている（例えば、特公平６−５７５４８号公報参照）。
【０００４】
例えば、操作レバーをハンドル側に回動可能に枢着された作用部材と該作用部材に対して回動可能に枢着されたレバー部材とで構成し、該操作レバーの前記レバー部材に、調整ダイヤルと共に回動する調整カムと調整ダイヤルの回動にクリック感を付与するクリック手段を設けて構成される操作レバー位置調整機構が知られている。
【０００５】
上記操作レバー位置調整機構においては、クリック手段として図１１に示すように鋼球１１３とこれを付勢する圧縮スプリング１１４を用いたものが採用されていた。
【０００６】
即ち、図１１は従来の操作レバー位置調整機構の断面図であり、同図において、１０９は操作レバーのレバー部材１０３に回動可能に挿通支持された調整ダイヤルであり、該調整ダイヤル１０９の軸部には調整カム１１０が一体に形成されている。そして、調整ダイヤル１０９の裏面（下面）には、調整位置に対応する複数の溝１０９ａ（図には１つのみ図示）が形成されている。
【０００７】
又、レバー部材１０３の調整ダイヤル１０９の近傍には、調整ダイヤル１０９の裏面（下面）に開口する円穴１０３ｂが斜めに形成されており、この円穴１０３ｂには前記圧縮スプリング１１４とこれによって斜め上方に付勢された前記鋼球１１３が収容されている。
【０００８】
而して、操作レバーの初期位置の調整に際して調整ダイヤル１０９を回動させると、圧縮スプリング１１４によって付勢された鋼球１１３が調整ダイヤル１０９の裏面（下面）に形成された溝１０９ｂに選択的に係合するため、調整ダイヤル１０９の回動にクリック感が付与され、該調整ダイヤル１０９を所定の調整位置まで正確に回動させることができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の操作レバー位置調整機構においては、鋼球１１３と圧縮スプリング１１４を用いたクリック手段を採用していたため、部品点数が増えてコストアップを招くとともに、転がり易い小さな鋼球１１３を圧縮スプリング１１４の付勢力に抗して円穴１０３ｂに組み込む作業は容易でなく、組付性が悪いという問題があった。特に、一般のユーザーがクリック手段を分解した後に再組み付けする際に鋼球１１３を紛失し易く、その作業は困難を極めていた。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数の削減によるコストダウンと組付性向上を図ることができる車両の操作レバー位置調整機構を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハンドル側に回動可能に枢着された作用部材と該作用部材に対して回動可能に枢着されたレバー部材とで構成された操作レバーの前記作用部材又はレバー部材の何れか一方に、調整ダイヤルと共に回動する調整カムと、調整ダイヤルの回動にクリック感を付与するクリック手段を設けて構成される車両の操作レバー位置調整機構において、前記クリック手段を、前記調整ダイヤル又は操作レバーとの凹凸係合によって該調整ダイヤルの回動にクリック感を付与するウェーブワッシャで構成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ウェーブワッシャを前記調整ダイヤルと前記調整カムとの間に介装したことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ウェーブワッシャに回り止め部と位置決め用突起を形成し、前記回り止め部を前記操作レバーのレバー部材に係止してウェーブワッシャを回り止めするとともに、前記位置決め用突起を前記調整ダイヤルの裏面に形成された複数の凹部に選択的に係合させることによって調整ダイヤルの回動にクリック感を付与するようにしたことを特徴とする。
【００１４】
従って、本発明によれば、調整ダイヤルの回動にクリック感を付与するクリック手段をウェーブワッシャ単品で構成したため、部品点数を削減してコストダウンを図ることができるとともに、組み付けに際してはこのウェーブワッシャを調整ダイヤルに挿通する単純な作業で済み、小さくて紛失し易い部品の組み付けを要しないため、組付性が著しく高められる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係る位置調整機構を備えるブレーキレバーの平面図、図２は同ブレーキレバーの側面図（図１の矢視Ａ方向の図）、図３及び図４は同ブレーキレバーの破断平面図、図５は図１のＢ−Ｂ線断面図、図６は調整ダイヤルの一部を破断した側面図、図７は同調整ダイヤルの底面図、図８はウェーブワッシャの平面図、図９は図８の矢視Ｃ方向の図、図１０は図８の矢視Ｄ方向の図である。
【００１７】
本実施の形態に係るブレーキレバー１は、制動装置として油圧式ディスクブレーキを備える自動二輪車の一方のハンドルグリップの近傍に回動可能に設けられるものであって、ライダーがこれを把持して回動操作することによって後述のマスタシリンダ７が押圧されて所要の油圧が発生する。
【００１８】
ここで、ブレーキレバー１は、各々独立した作用部材２とレバー部材３とで構成されており、作用部材２は、不図示のハンドルパイプに取り付けられたハンドルステム４に軸５によって回動可能に枢着されている。そして、この作用部材２には前記レバー部材３の二股状を成す基端部２ａが回動可能に枢着されている（図２参照）。即ち、レバー部材３の基端部３ａは、作用部材２の一部を上下から挟むようにして作用部材２に嵌合され、軸６によって作用部材２に回動自在に枢着されている。
【００１９】
ところで、前記ハンドルステム４にはマスタシリンダ７が一体的に設けられており、該マスタシリンダ７からブレーキレバー１に向かって突出するロッド８の端部は、ブレーキレバー１の作用部材２の一部に形成されたボス状の押圧部２ａの端面に当接している。
【００２０】
而して、本実施の形態に係るブレーキレバー１は、その初期位置（軽く把持した状態におけるブレーキレバー１のグリップに対する位置）をライダーの手の大きさや好みによって調整するための位置調整機構が設けられており、この位置調整機構は、レバー部材３の基端部３ａに設けられた調整ダイヤル９とこれに一体に設けられた多角柱状の調整カム１０（図３〜図７参照）を含んで構成されている。
【００２１】
上記調整ダイヤル９は、図５に示すように、その軸部がレバー部材３の基端部３ａに上下方向に挿通されてることによってレバー部材３に回転自在に支持されており、レバー部材３の上面に露出する円板状のダイヤル部９ａの表面（上面）には、調整レベルを表示する「１」〜「５」の数字が付されている。
【００２２】
又、前記調整カム１０は、図３及び図４に示すように、本実施の形態では５角柱状に形成され、その５つの側面の軸心からの距離はそれぞれ異なっており、その値は調整ダイヤル９に付された前記数字「１」〜「５」に対応して５段階に設定されている。
【００２３】
そして、図３及び図４に示すように、ブレーキレバー１の作用部材２とレバー部材３の相対向する部位には円穴２ｂ，３ｂがそれぞれ形成されており、レバー部材３は、円穴２ｂ，３ｂに縮装されたスプリング１１によって軸６を中心として時計方向に付勢されている。従って、レバー部材３に回動可能に支持された調整カム１０は、何れか１つの側面が作用部材２の端面に当接しており、これによってレバー部材３の初期位置が決定され、調整ダイヤル９を回して調整カム１０の作用部材２の端面に当接する側面（作用面）を変更することによってレバー部材３の初期位置を５段階に調整することができる。
【００２４】
例えば、図３に示すように、調整カム１０の側面ａが作用部材２の端面に当接している状態では、該調整カム１０の側面ａは軸心からの距離が最も大きいため、レバー部材３の初期位置は不図示のグリップから最も離れた位置に設定されることとなる。
【００２５】
他方、図４に示すように、調整カム１０の側面ｂが作用部材２の端面に当接している状態では、該調整カム１０の側面ｂは軸心からの距離が最も小さいため、レバー部材３の初期位置は不図示のグリップに最も近い位置に設定されることとなる。従って、本実施の形態に係る位置調整機構では、レバー部材３の初期位置を図４に実線と鎖線にて示す範囲内で５段階に調整することができる。尚、この５段階の調整は、調整ダイヤル９を回してこれに付された数字「１」〜「５」を図１に示す△マーク１２に合わせることによってなされる。
【００２６】
ところで、位置調整機構には、調整ダイヤル９の回動にクリック感を付与するクリック手段が設けられるが、本実施の形態では、このクリック手段を、調整ダイヤル９との凹凸係合によって該調整ダイヤル９の回動にクリック感を付与するウェーブワッシャ１３で構成したことを特徴とする。
【００２７】
上記ウェーブワッシャ１３は、図８及び図９に示すように、バネ鋼でリング状に成形され、全体が緩やかな円弧曲面状に湾曲しており、その外周の一部は直角に切り起こされた回り止め用の係合片１３ａが形成され（図９及び図１０参照）、上面の一部には位置決め用突起１３ｂが形成されている。
【００２８】
而して、上記ウェーブワッシャ１３は、図５に示すように、調整ダイヤル９の軸部に通されて調整ダイヤル９のダイヤル部９ａとレバー部材３との間に介設され、その一部に形成された前記係合片１３ａをレバー部材３の上面に形成された係合溝３ｃに係合させることによって回り止めがなされている。この場合、係合溝３ｃの深さは、図１１に示す従来の操作レバー位置調整機構に形成される円穴１０３ｂの深さ（鋼球１１３及び圧縮スプリング１１４を収容するために深さが深くなる）よりも浅くて済むため、レバー部材３の係合溝３ｃによる強度及び剛性の低下が従来よりも低く抑えられる。
【００２９】
他方、調整ダイヤル９のダイヤル部９ａの裏面（下面）には、図７に示すように、表面に付された「１」〜「５」数字に対応する計５つの長孔状凹部９ｂが形成されている。
【００３０】
従って、ブレーキレバー１（レバー部材３）の初期位置の調整に際して調整ダイヤル９を回すと、ウェーブワッシャ１３に形成された位置決め用突起１３ａが調整ダイヤル９に形成された前記凹部９ｂに係合し、このとき、調整カム１０の１つの側面が図３及び図４に示すように作用部材２の端面に当接するとともに、調整ダイヤル９に付された「１」〜「５」のうちの１つが図１に示す△マーク１２に合致する。この結果、調整ダイヤル９の回動にクリック感が付与されるとともに、ウェーブワッシャ１３の位置決め用突起１３ｂが調整ダイヤル９の凹部９ｂに係合することによって調整ダイヤル９及び調整カム１０が正確に位置決めされる。
【００３１】
以上において、本実施の形態においては、調整ダイヤル９の回動にクリック感を付与するクリック手段をウェーブワッシャ１３の単品で構成したため、部品点数を削減してコストダウンを図ることができるとともに、組み付けに際してはこのウェーブワッシャ１３を調整ダイヤル９に挿通し、回り止め用係合片１３ａをレバー部材３の係合溝３ｃに係合せしめるだけの単純な作業で済み、小さくて紛失し易い部品の組み付けを要しないため、組付性が著しく高められる。
【００３２】
尚、以上の実施の形態では、クリック手段を構成するウェーブワッシャをレバー部材に設けたが、作用部材に設けても良い。又、ウェーブワッシャの調整ダイヤルとの凹凸係合によって調整ダイヤルの回動にクリック感を付与するようにしたが、操作レバー（作用部材又はレバー部材）との凹凸係合によって調整ダイヤルの回動にクリック感を付与するようにしても良い。
【００３３】
更に、以上は本発明を特に自動二輪車のブレーキレバーに適用した形態について述べたが、本発明はクラッチレバー等の他の操作レバー或は他の任意の鞍乗型車両の操作レバーに対しても同様に適用可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、ハンドル側に回動可能に枢着された作用部材と該作用部材に対して回動可能に枢着されたレバー部材とで構成された操作レバーの前記作用部材又はレバー部材の何れか一方に、調整ダイヤルと共に回動する調整カムと調整ダイヤルの回動にクリック感を付与するクリック手段を設けて構成される車両の操作レバー位置調整機構において、前記クリック手段を、前記調整ダイヤル又は操作レバーとの凹凸係合によって該調整ダイヤルの回動にクリック感を付与するウェーブワッシャで構成したため、部品点数の削減によるコストダウンと組付性向上を図ることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る位置調整機構を備えるブレーキレバーの平面図である。
【図２】本発明に係る位置調整機構を備えるブレーキレバーの側面図（図１の矢視Ａ方向の図）である。
【図３】本発明に係る位置調整機構を備えるブレーキレバーの破断平面図である。
【図４】本発明に係る位置調整機構を備えるブレーキレバーの破断平面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明に係る位置調整機構を構成する調整ダイヤルの一部を破断した側面図である。
【図７】本発明に係る位置調整機構を構成する調整ダイヤルの底面図である。
【図８】本発明に係る位置調整機構のクリック手段を構成するウェーブワッシャの平面図である。
【図９】図８の矢視Ｃ方向の図である。
【図１０】図８の矢視Ｄ方向の図である。
【図１１】従来の位置調整機構のクリック手段を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１ブレーキレバー（操作レバー）
２作用部材
３レバー部材
９調整ダイヤル
９ａダイヤル部
９ｂ凹部
１０調整カム
１３ウェーブワッシャ
１３ａ回り止め用係合片（回り止め部）
１３ｂ位置決め用突起

Claims

ハンドル側に回動可能に枢着された作用部材と該作用部材に対して回動可能に枢着されたレバー部材とで構成された操作レバーの前記作用部材又はレバー部材の何れか一方に、調整ダイヤルと共に回動する調整カムと、調整ダイヤルの回動にクリック感を付与するクリック手段を設けて構成される車両の操作レバー位置調整機構において、
前記クリック手段を、前記調整ダイヤル又は操作レバーとの凹凸係合によって該調整ダイヤルの回動にクリック感を付与するウェーブワッシャで構成したことを特徴とする車両の操作レバー位置調整機構。
前記ウェーブワッシャを前記調整ダイヤルと前記調整カムとの間に介装したことを特徴とする請求項１記載の車両の操作レバー位置調整機構。
前記ウェーブワッシャに回り止め部と位置決め用突起を形成し、前記回り止め部を前記操作レバーのレバー部材に係止してウェーブワッシャを回り止めするとともに、前記位置決め用突起を前記調整ダイヤルの裏面に形成された複数の凹部に選択的に係合させることによって調整ダイヤルの回動にクリック感を付与するようにしたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両の操作レバー位置調整機構。