JPS6319617Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6319617Y2 JPS6319617Y2 JP1982063908U JP6390882U JPS6319617Y2 JP S6319617 Y2 JPS6319617 Y2 JP S6319617Y2 JP 1982063908 U JP1982063908 U JP 1982063908U JP 6390882 U JP6390882 U JP 6390882U JP S6319617 Y2 JPS6319617 Y2 JP S6319617Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support
- lever
- support piece
- hole
- holder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/045—Pivotal connections with at least a pair of arms pivoting relatively to at least one other arm, all arms being mounted on one pin
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はホルダに対するレバーの支承構造を改
良したレバー装置に関する。
良したレバー装置に関する。
従来、二輪車例えばオートバイのブレーキレバ
ー装置は、第１及び第２の支持片部を二又状に形
成してなるアルミダイキヤスト製のホルダをハン
ドルに取付け、このホルダの第１及び第２の支持
片部間にブレーキレバーの支承片部を嵌め込み、
その第１の支持片部，ブレーキレバーの支承片部
及び第２の支持片部に順にねじを挿通させた後そ
のねじにナツトを螺合させ、以つてブレーキレバ
ーをホルダに回動可能に支承する構成である。と
ころが、上記従来の構成では、ホルダの製作誤差
等により第１及び第２の支持片部間の間隔寸法に
ばらつきがあるので、ブレーキレバーの支承片部
を支承させた時にそのブレーキレバーにがたつき
を生ずる不具合があつた。
ー装置は、第１及び第２の支持片部を二又状に形
成してなるアルミダイキヤスト製のホルダをハン
ドルに取付け、このホルダの第１及び第２の支持
片部間にブレーキレバーの支承片部を嵌め込み、
その第１の支持片部，ブレーキレバーの支承片部
及び第２の支持片部に順にねじを挿通させた後そ
のねじにナツトを螺合させ、以つてブレーキレバ
ーをホルダに回動可能に支承する構成である。と
ころが、上記従来の構成では、ホルダの製作誤差
等により第１及び第２の支持片部間の間隔寸法に
ばらつきがあるので、ブレーキレバーの支承片部
を支承させた時にそのブレーキレバーにがたつき
を生ずる不具合があつた。
本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、レバーがホルダに対する支承部分でが
たつくことを確実に防止することができるレバー
装置を提供するにある。
の目的は、レバーがホルダに対する支承部分でが
たつくことを確実に防止することができるレバー
装置を提供するにある。
以下本考案の一実施例につき第１図及び第２図
を参照しながら説明する。
を参照しながら説明する。
１は周壁の一部を開放した略円筒状をなすアル
ミダイキヤスト製のホルダであり、その周壁の開
放部分には互いに対向する取付片部２，３が突設
されており、その取付片部２には挿通孔２ａが形
成され、又、取付片部３には該挿通孔２ａと対向
してねじ孔３ａが形成されている。更に、該ホル
ダ１の周壁における前記取付片部２，３とは反対
側に位置する部位には二又状をなすようにして第
１の支持部たる支持片部４及び第２の支持部たる
支持片部５が互いに対向するように突設されてお
り、これらの支持片部４，５は共通壁部６によつ
て連結されている。そして、第１の支持片部４に
は比較的径大な逃げ孔４ａが形成され、第２の支
持片部５には該逃げ孔４ａよりも径小な取付孔５
ａがその逃げ孔４ａと対向するように形成されて
いる。７はレバー例えばブレーキレバーであり、
その一端部には被支承部たる支承片部８が突設さ
れており、該支承片部８には支承孔８ａが形成さ
れている。９は取付部材たる取付ねじであり、こ
れは、頭部９ａと、押圧部たる大径部９ｂと、こ
の大径部９ｂより径小な支承部たる中径部９ｃ
と、この中径部９ｃより径小な雄ねじ部９ｄとか
ら構成されている。そして、前記ブレーキレバー
７の支承片部８が第１の支持片部４及び第２の支
持片部５間に嵌め込まれた後取付ねじ９の雄ねじ
部９ｄが逃げ孔４ａ，支承孔８ａ及び取付孔５ａ
に順に挿通されてその雄ねじ部９ｄの先端部が支
持片部５から外方に突出され、該先端部にナツト
１０が螺合締付けられ、以つて、ブレーキレバー
７がホルダ１に中径部９ｃの周りに回転し得るよ
うにして支承されている。この場合、取付ねじ９
の大径部９ｂは支持片部４の逃げ孔４ａに遊嵌状
態になつて支承片部８を支持片部５方向に押圧す
るとともに中径部９ｃは支持片部５の内面に当接
するようになつており、又、中径部９ｃの長さ寸
法は支承片部８の厚み寸法と略等しくなるように
設定（第２図参照）されている。
ミダイキヤスト製のホルダであり、その周壁の開
放部分には互いに対向する取付片部２，３が突設
されており、その取付片部２には挿通孔２ａが形
成され、又、取付片部３には該挿通孔２ａと対向
してねじ孔３ａが形成されている。更に、該ホル
ダ１の周壁における前記取付片部２，３とは反対
側に位置する部位には二又状をなすようにして第
１の支持部たる支持片部４及び第２の支持部たる
支持片部５が互いに対向するように突設されてお
り、これらの支持片部４，５は共通壁部６によつ
て連結されている。そして、第１の支持片部４に
は比較的径大な逃げ孔４ａが形成され、第２の支
持片部５には該逃げ孔４ａよりも径小な取付孔５
ａがその逃げ孔４ａと対向するように形成されて
いる。７はレバー例えばブレーキレバーであり、
その一端部には被支承部たる支承片部８が突設さ
れており、該支承片部８には支承孔８ａが形成さ
れている。９は取付部材たる取付ねじであり、こ
れは、頭部９ａと、押圧部たる大径部９ｂと、こ
の大径部９ｂより径小な支承部たる中径部９ｃ
と、この中径部９ｃより径小な雄ねじ部９ｄとか
ら構成されている。そして、前記ブレーキレバー
７の支承片部８が第１の支持片部４及び第２の支
持片部５間に嵌め込まれた後取付ねじ９の雄ねじ
部９ｄが逃げ孔４ａ，支承孔８ａ及び取付孔５ａ
に順に挿通されてその雄ねじ部９ｄの先端部が支
持片部５から外方に突出され、該先端部にナツト
１０が螺合締付けられ、以つて、ブレーキレバー
７がホルダ１に中径部９ｃの周りに回転し得るよ
うにして支承されている。この場合、取付ねじ９
の大径部９ｂは支持片部４の逃げ孔４ａに遊嵌状
態になつて支承片部８を支持片部５方向に押圧す
るとともに中径部９ｃは支持片部５の内面に当接
するようになつており、又、中径部９ｃの長さ寸
法は支承片部８の厚み寸法と略等しくなるように
設定（第２図参照）されている。
而して、ホルダ１は、二輪車例えばオートバイ
における右側ハンドル１１にそのアクセルグリツ
プ１２の近傍に位置する如く嵌め込まれ、取付片
部２の挿通孔２ａに挿通された後取付片部３のね
じ孔３ａに螺挿された取付ねじ１３によつて締付
け固定されるようになつており、又、ブレーキレ
バー７にはオードバイのブレーキ機構から導出さ
れたコントロールワイヤ１４のインナワイヤが連
結されるようになつている。
における右側ハンドル１１にそのアクセルグリツ
プ１２の近傍に位置する如く嵌め込まれ、取付片
部２の挿通孔２ａに挿通された後取付片部３のね
じ孔３ａに螺挿された取付ねじ１３によつて締付
け固定されるようになつており、又、ブレーキレ
バー７にはオードバイのブレーキ機構から導出さ
れたコントロールワイヤ１４のインナワイヤが連
結されるようになつている。
このように本実施例によれば、取付ねじ９の押
圧部たる大径部９ｂが支持片部４の逃げ孔４ａに
遊嵌された状態でブレーキレバー７の支承片部８
を押圧して支持片部５の内面に接触させるように
したので、ホルダ１の製作誤差等により支持片部
４，５間の間隔寸法にばらつきがあつてその間隔
寸法が支承片部８の厚み寸法より大であつた場合
でも、支承片部８が支持片部４，５の間隔間でが
たつくことを確実に防止することができ、又、取
付ねじ９の中径部９ｃを支持片部５の内面に当接
させるようしたので、支承片部８の締付けすぎを
防止することができ、従つて、商品価値の向上を
図り得るものである。
圧部たる大径部９ｂが支持片部４の逃げ孔４ａに
遊嵌された状態でブレーキレバー７の支承片部８
を押圧して支持片部５の内面に接触させるように
したので、ホルダ１の製作誤差等により支持片部
４，５間の間隔寸法にばらつきがあつてその間隔
寸法が支承片部８の厚み寸法より大であつた場合
でも、支承片部８が支持片部４，５の間隔間でが
たつくことを確実に防止することができ、又、取
付ねじ９の中径部９ｃを支持片部５の内面に当接
させるようしたので、支承片部８の締付けすぎを
防止することができ、従つて、商品価値の向上を
図り得るものである。
尚、本考案は上記し且つ図面に示す実施例にの
み限定されるものではなく、例えばホルダ１をオ
ートバイの左側ハンドルに取付けてブレーキレバ
ー７をクラツチレバーとして用いるようにしても
よく、又、二輪車のブレーキレバー或いはクラツ
チレバー装置に限らずレバー装置全般に適用し得
る等、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変形して実
施し得ることは勿論である。
み限定されるものではなく、例えばホルダ１をオ
ートバイの左側ハンドルに取付けてブレーキレバ
ー７をクラツチレバーとして用いるようにしても
よく、又、二輪車のブレーキレバー或いはクラツ
チレバー装置に限らずレバー装置全般に適用し得
る等、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変形して実
施し得ることは勿論である。
本考案は以上説明したように、ホルダの第１及
び第２の支持部間にレバーの被支承部を嵌め込
み、そして、取付部材を前記支承部の被支承孔に
挿通させて前記第２の支持部に取付けその支承孔
を支承する支承部を第２の支持部の内面に当接さ
せ且つ押圧部を第１の支持部の逃げ孔に遊嵌させ
た状態で該押圧部により前記レバーの被支承部を
押圧する構成としたので、レバーがホルダにおけ
る第１及び第２の支持部間の支承部分でがたつく
ことを確実に防止することができ、又、レバーの
被支承部の締付けすぎを防止することができて、
商品価値の向上を図ることができる等の実用的効
果を奏するものである。
び第２の支持部間にレバーの被支承部を嵌め込
み、そして、取付部材を前記支承部の被支承孔に
挿通させて前記第２の支持部に取付けその支承孔
を支承する支承部を第２の支持部の内面に当接さ
せ且つ押圧部を第１の支持部の逃げ孔に遊嵌させ
た状態で該押圧部により前記レバーの被支承部を
押圧する構成としたので、レバーがホルダにおけ
る第１及び第２の支持部間の支承部分でがたつく
ことを確実に防止することができ、又、レバーの
被支承部の締付けすぎを防止することができて、
商品価値の向上を図ることができる等の実用的効
果を奏するものである。
第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図は同実施例の要部の断面図である。 図面中、１はホルダ、４及び５は第１及び第２
の支持片部（支持部）、４ａは逃げ孔、５ａは取
付孔、７はブレーキレバー（レバー）、８は支承
片部（被支承部）、８ａは支承孔、９は取付ねじ
（取付部材）、９ｂは大径部（押圧部）、９ｃは中
径部（支承部）、１１は右側ハンドルを示す。
図は同実施例の要部の断面図である。 図面中、１はホルダ、４及び５は第１及び第２
の支持片部（支持部）、４ａは逃げ孔、５ａは取
付孔、７はブレーキレバー（レバー）、８は支承
片部（被支承部）、８ａは支承孔、９は取付ねじ
（取付部材）、９ｂは大径部（押圧部）、９ｃは中
径部（支承部）、１１は右側ハンドルを示す。
Claims (1)
- 第１及び第２の支持部が二又状なすように形成
されその第１の支持部に逃げ孔を有するホルダ
と、このホルダの第１及び第２の支持部間に嵌め
込まれる被支承部が形成されその被支承部に支承
孔を有するレバーと、このレバーの支承孔に挿通
されて前記第２の支持部に取付けられ該支承孔を
支承して前記第２の支持部の内面に当接する支承
部を有し且つ前記第１の支持部の逃げ孔に嵌合さ
れて前記レバーの被支承部を押圧する押圧部を有
する取付部材とを具備し、前記支承部の長さ寸法
を被支承部の厚み寸法と略等しくなるように設定
したことを特徴とするレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6390882U JPS58165320U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | レバ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6390882U JPS58165320U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | レバ−装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58165320U JPS58165320U (ja) | 1983-11-04 |
| JPS6319617Y2 true JPS6319617Y2 (ja) | 1988-06-01 |
Family
ID=30073986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6390882U Granted JPS58165320U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | レバ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58165320U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS48290U (ja) * | 1971-05-26 | 1973-01-05 |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP6390882U patent/JPS58165320U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS48290U (ja) * | 1971-05-26 | 1973-01-05 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58165320U (ja) | 1983-11-04 |
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