JP2002144940A - 車両のフットレスト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単かつ低コストの手段で以って車両の衝
突時における衝突のエネルギを完全に吸収して乗員の脚
部への衝撃を緩和し、かかる衝撃による足首に作用する
屈曲角度の増加を防止できる車両のフットレスト構造を
提供する。 【解決手段】 車両のエンジンルームと車室とを仕切る
トーボード３の車室３０側下部に乗員の脚部を載せるフ
ットレストを設けてなる車両のフットレスト構造におい
て、一端が前記トーボード３に結合され他端が車室３０
のフロア４に結合された板状のブラケット２を設けると
ともに該ブラケット２の中間部に該ブラケットが前記車
室側に折れ曲がり可能な脆弱部を設け、前記ブラケット
の前記脆弱部よりも前記トーボード側部位の上面に前記
フットレスト１を固定したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
おいて、エンジンルームと車室とを仕切るトーボードの
車室側下部に乗員の脚部を載せるフットレストを設けて
なる車両のフットレスト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、車室のフロアから斜
め前方に立ち上がるトーボードの車室側下部に乗員（運
転者）の非操作側の脚部を載せるフットレストが前上が
りに傾斜して設けられている。かかる自動車において、
衝突時には前記トーボードが衝撃により後方即ち車室側
に変形し、これによって前記フットレストが傾斜姿勢か
ら起立することがある。かかるフットレストの起立が発
生すると、乗員の脚部が足首にて屈曲されるという角度
の増加をみることがある。

【０００３】図３は前記フットレスト構造の従来の一例
を示し、同図において、破線は平常時、実線は衝突時を
示す。図において、３はトーボード、４は車室のフロア
である。０１は前記フロア４から前上がりに傾斜して設
けられたフットレストで、前記トーボード３の車室側下
部に固定されたブラケット０２１に複数のボルト０２４
にて固定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図３に示される従来技
術においては、自動車が衝突すると、図の実線に示すよ
うに、前記トーボード３がＹ矢方向に車室側へと変形
し、これによって前記ブラケット０２１及びフットレス
ト０１が傾斜姿勢から起立し、乗員の脚部５が足首にて
屈曲角度（以下フットレスト角という）Ａ_０でもって屈
曲され、乗員の脚部５の足首に作用する屈曲角度が増加
する場合がある。

【０００５】かかる衝突による前記フットレストを介し
ての乗員への衝撃を緩和する手段として、特開平１０−
２９７３４２号、特開平１０−２９７３４４号、特開２
０００−９５０１２号、実用新案第２５７７１８１号等
の技術が提供されている。しかしながら、これらの技術
においても、簡単かつ低コストの手段でもって衝突時に
おける衝突のエネルギをフットレスト側において完全に
吸収して、乗員の脚部５への衝撃の伝播を確実に阻止で
きる手段は講じられていない。

【０００６】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、簡
単かつ低コストの手段で以って車両の衝突時における衝
突のエネルギを完全に吸収して乗員の脚部への衝撃を緩
和し、かかる衝撃による足首に作用する屈曲角度の増加
を防止できる車両のフットレスト構造を提供することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、車両のエンジ
ンルームと車室とを仕切るトーボードの車室側下部に乗
員の脚部を載せるフットレストを設けてなる車両のフッ
トレスト構造において、一端が前記トーボードに結合さ
れ他端が車室のフロアに結合された板状のブラケットを
設けるとともに該ブラケットの中間部に該ブラケットが
前記車室側に折れ曲がり可能な脆弱部を設け、前記ブラ
ケットの前記脆弱部よりも前記トーボード側部位の上面
に前記フットレストを固定したことを特徴とする車両の
フットレスト構造を提案する。

【０００８】かかる発明によれば、一端が前記トーボー
ドに結合され他端が車室のフロアに結合されたブラケッ
トを設けて、該ブラケットにこれが前記車室側に折れ曲
がり可能な切欠き等の脆弱部を設け、前記ブラケットの
前記脆弱部よりもトーボード側部位の上面にフットレス
トを固定しているため、車両の衝突時においてトーボー
ドが車室側へ変形すると、該ブラケットが前記脆弱部に
て折れ曲がる。このため、該ブラケットの前記脆弱部ト
ーボード側の上側部分は、通常の傾斜姿勢からの起立度
が少なくなり、従って前記フットレストの踏面の起立度
も小さくなる。これにより、該踏面に直交する線と乗員
の脚部中心とのなす角であるフットレスト角が従来技術
よりも小さくなって、乗員の足首部の屈曲が小さくなる
とともに、前記脆弱部におけるブラケットの折れ曲がり
によって衝突のエネルギが完全に吸収され、前記衝突に
よる衝撃や足首部に作用する屈曲角度の増加が防止され
る。

【０００９】即ち、かかる発明によれば、板状のブラケ
ットの中間部に切欠き等の該ブラケットが前記車室側に
折れ曲がり可能な脆弱部を設けるという、きわめて簡単
かつ低コストの構造で以って車両の衝突による衝撃や足
首部に作用する屈曲角度の増加を防止でき、衝突時にお
ける安全性を向上することができる。

【００１０】また、かかる発明によれば、前記ブラケッ
トにおける脆弱部の位置や該ブラケットの肉厚等の形状
を変化させて、車両の衝突時における該ブラケットの変
形モードを調整することにより、前記フットレスト角を
小さくして乗員の足首部の屈曲をより小さくすることが
可能となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。

【００１２】図１は本発明の実施例に係る自動車のフッ
トレスト構造を示す要部側面図、図２は図１のＡ―Ａ矢
視図である。

【００１３】本発明の実施例を示す図１、２において、
破線は平常時、実線は衝突時を示す。図において、３は
エンジンルームと車室とを仕切るトーボードで、車室の
フロア４から斜め前方に立ち上がって構成されている。
２は板材からなるブラケットで、その板面が後述するフ
ットレスト１の踏面７とほぼ平行に、かつその上端部２
２が前記トーボード３に下端部２３が前記フロア４に夫
々固定されている。該ブラケット２の固定は、スポット
溶接、ヒンジ結合等によるのがよい。該ブラケット２に
おける中間部の裏面２５即ち前記トーボード３側の面に
は、該ブラケット２が前記車室３０側に折れ曲がり可能
とするような切欠部２１が形成されている。該切欠部２
１に代えて、孔、ビート部（波状部）、前記切欠部２１
以外のノッチ部等の、前記ブラケット２を前記車室３０
側に折れ曲がり可能とするような、該ブラケット２の本
体よりも脆弱な部分（脆弱部）を設けてもよい。

【００１４】１は乗員（運転者）の非操作側の脚部５を
載せるフットレストで、前記ブラケット２よりも薄肉あ
るいは弾性の高い板材からなる。該フットレスト１は下
面側に樹脂材からなる取付部２７が固定され、前記ブラ
ケット２の前記切欠部２１よりも前記トーボード３側部
位の上面に、前記取付部２７を介して複数のボルト２４
により固定されている。２６は前記フットレスト１の裏
側下面に固定された樹脂ピンである。

【００１５】かかる構成からなるフットレストの取付構
造を備えた自動車が衝突すると、図１の実線に示すよう
に、前記トーボード３がＹ矢方向に車室３０側へと変形
する。これによって前記ブラケット２が前記トーボード
３側に固定されている上端部２２を介して後方即ち前記
車室３０側に押し出され、該ブラケット２には、変形し
ない（変形しても変形量はきわめて小さい）フロア４側
への固定端である下端部２３を支点として、図１におけ
る右廻りの曲げモーメントＭが作用する。

【００１６】ここで前記のように、該ブラケット２に
は、その裏面２５の前記フットレスト１取付用ボルト２
４よりも反トーボード３側（即ちフロア４側）に前記切
欠部２１が形成されてこの部位が脆弱部となっているた
め、図１の実線のように該切欠部２１形成部にて該ブラ
ケット２が折れ曲がる。このため、該ブラケット２の前
記切欠部２１よりもトーボード３側の上側部分は、図１
の破線で示す通常の傾斜姿勢からの起立度が少なくな
り、従って前記ブラケット２の上側部分の板面とほぼ平
行な前記フットレスト１の踏面７の起立度も小さくな
る。これにより、該踏面７に直交する線と乗員の脚部中
心６とのなす角即ちフットレスト角Ａが図３に示される
従来技術よりも小さくなって乗員の足首部の屈曲が小さ
くなるとともに、前記切欠部２１形成部におけるブラケ
ット２の折れ曲がりによって衝突のエネルギが完全に吸
収され、前記衝突による衝撃や足首部に作用する屈曲角
度の増加が防止される。

【００１７】このように、かかる実施例によれば、板状
のブラケット２の中間部に前記切欠部２１等の該ブラケ
ット２が前記車室側に折れ曲がり可能な脆弱部を設ける
という、きわめて簡単かつ低コストの構造で以って車両
の衝突による衝撃や足首部に作用する屈曲角度の増加を
防止でき、衝突時における安全性を向上できる。

【００１８】また、前記フットレスト１は前記ブラケッ
ト２よりも薄肉で弾性の高い板材からなるため、前記衝
突時にブラケット２が前記のように衝撃的に変形して
も、該フットレスト１自体のバネ作用によりボルト２４
での固定部を支点として乗員の踵部を跳ね上げて前記フ
ットレスト角Ａを瞬時に小さくせしめ、これにより乗員
の足首部の屈曲が抑制される。

【００１９】また、かかる実施例によれば、前記ブラケ
ット２における脆弱部である前記切欠部２１の位置や該
ブラケット２の肉厚等の形状を変化させて、車両の衝突
時における該ブラケット２の変形モードを調整すること
により、前記フットレスト角Ａを小さくして乗員の足首
部の屈曲をより小さくすることが可能となる。

【００２０】

【発明の効果】以上記載の如く本発明によれば、一端が
前記トーボードに結合され他端が車室のフロアに結合さ
れたブラケットを設けるとともに該ブラケットに該ブラ
ケットが前記車室側に折れ曲がり可能な切欠き等の脆弱
部を設け、前記ブラケットの前記脆弱部よりもトーボー
ド側部位の上面にフットレストを固定しているので、板
状のブラケットの中間部に切欠き等の該ブラケットが前
記車室側に折れ曲がり可能な脆弱部を設けるという、き
わめて簡単かつ低コストの構造で以って車両の衝突によ
る衝撃や足首部に作用する屈曲角度の増加を防止でき、
衝突時における安全性を向上することができる。

【００２１】また、本発明によれば、前記ブラケットに
おける脆弱部の位置や該ブラケットの肉厚等の形状を変
化させて、車両の衝突時における該ブラケットの変形モ
ードを調整することにより、前記フットレスト角を小さ
くして乗員の足首部の屈曲をより小さくすることが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例に係る自動車のフットレス
ト構造を示す要部側面図である。

【図２】 図１のＡ―Ａ矢視図である。

【図３】 従来技術を示す図１対応図である。

【符号の説明】

１ フットレスト ２ ブラケット ３ トーボード ４ フロア ５ 脚部 ６ 脚部中心 ７ 踏面 ２１ 切欠部 ２２ 上端部 ２３ 下端部 ２４ ボルト ２５ 裏面 ２７ 取付部 ３０ 車室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のエンジンルームと車室とを仕切る
   トーボードの車室側下部に乗員の脚部を載せるフットレ
   ストを設けてなる車両のフットレスト構造において、 一端が前記トーボードに結合され他端が車室のフロアに
   結合された板状のブラケットを設けるとともに該ブラケ
   ットの中間部に該ブラケットが前記車室側に折れ曲がり
   可能な脆弱部を設け、前記ブラケットの前記脆弱部より
   も前記トーボード側部位の上面に前記フットレストを固
   定したことを特徴とする車両のフットレスト構造。