JPH0717414A - ステアリングギヤボックス取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操舵感を向上させることができ、しかも、ギ
ヤボックスの車体への取付作業性を向上させることがで
きるステアリングギヤボックス取付構造を提供すること
を目的とする。 【構成】 ステアリングギヤボックス１の両端部１ａ，
１ａを一対のブラケット２，２を用いて車体３に固定す
るようにしたステアリングギヤボックス取付構造におい
て、一対のブラケット２，２に対応するブラケット部７
ａ，７ａを互いに連絡部７ｂで結んで、ギヤボックス１
を車体３に固定するためのブラケット７を一体に形成し
た構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングギヤボッ
クス取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両のステアリングラック
（図示せず）を収納支持するステアリングボックス１の
両端部１ａ，１ａを一対のブラケット２，２を用いて車
体３に固定するようにしたステアリングギヤボックス取
付構造がある。

【０００３】すなわち、この従来のステアリングギヤボ
ックス取付構造におけるステアリングボックス１は、そ
の両端部１ａ，１ａにマウントラバー４，４を嵌着した
後、該両端部１ａ，１ａを一対のブラケット２，２でマ
ウントラバー４，４を介在させ、車体側ブラケット５，
５に複数のボルト６を用いて取付け固定されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来のステアリングギヤボックス取付構造では、ギヤボッ
クス１を取付ける車体３側に補強部材等を配設してその
部所の剛性を高くしておかないと、サスペンションから
の振動がステアリングリンケージを伝わって車体３と共
振を起こしたり、操舵時のステアリング系の剛性不足に
よる遊びが発生して、操舵感を損なう不具合があった。

【０００５】しかし、ギヤボックス１を取付ける部所
は、一般的にエンジンミッションと車室とによって挟ま
れており、クロスメンバー等の補強部材を配設するのが
困難な場合が多く、補強するのが難しいため、上記操舵
感を向上させるのが困難であった。

【０００６】また、上記従来のステアリングギヤボック
ス取付構造では、ギヤボックス１を、それぞれ別体の一
対のブラケット２，２を用いて車体３に固定するように
していたので、片手でギヤボックス１を押さえて車体３
に固定し、別の片手でブラケット２，２のそれぞれを別
々にボルト６を用いて順次組み立ててゆかなければなら
ず、したがって、一人の作業者だけでは手が足りなくな
り、ギヤボックス１を車体３へ取付ける作業性が低下し
ていた。

【０００７】なお、ギヤボックス１を取付けるためのブ
ラケット２，２は、マウントラバー４，４によって該ギ
ヤボックスとともに車体３からフローティングした状態
で固定されるため、複数のボルト６の締結後においても
該ブラケットによる車体３の補強効果はない。

【０００８】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、操舵感を向上させることができ、しかも、ギヤボッ
クスの車体への取付作業性を向上させることができるス
テアリングギヤボックス取付構造を提供することを目的
とする。

【０００９】本発明では、上記目的を達成するために、
ステアリングギヤボックスの両端部を一対のブラケット
を用いて車体に固定するようにしたステアリングギヤボ
ックス取付構造において、上記一対のブラケットに対応
する一対のブラケット部を互いに連絡部で結んで、上記
ギヤボックスを車体に固定するためのブラケットを一体
に形成した構成としている。

【００１０】

【実施例】以下、本発明に係るステアリングギヤボック
ス取付構造の一実施例を添付図面を参照しながら詳細に
説明する。なお、説明の便宜上、図１〜図４において、
図５および図６に示したものと同一機能を有する要素に
ついては同一の符号を附し、その要素の詳細な説明を省
略する。

【００１１】図１〜図４は、本発明に係るステアリング
ギヤボックス取付構造の一実施例を示すものである。本
実施例のステアリングギヤボックス取付構造では、ステ
アリングギヤボックス１の両端部１ａ，１ａを車体３に
固定するためのブラケット７として、図２に示すような
ものを用いている。

【００１２】すなわち、本実施例のブラケット７は、従
来用いられていた一対のブラケット２，２に対応するブ
ラケット部７ａ，７ａを互いに連絡部７ｂで結んで一体
に形成したものとしている。

【００１３】本実施例では、ブラケット部７ａ，７ａが
一体となっているので、ギヤボックス１の取付けに際し
て、該ギヤボックスの両端部１ａ，１ａにマウントラバ
ー４，４を嵌着した後に、ブラケット７のブラケット部
７ａ，７ａを重ね合わせ、これらを一緒に片手で車体３
に固定し、別の片手でボルト６の締結作業を行うことが
できる。

【００１４】したがって、一人の作業者でも十分ギヤボ
ックス１の取付作業を行うことができ、その作業性の向
上を図ることができる。

【００１５】また、本実施例で採用したブラケット７が
ブラケット部７ａ，７ａを一体に形成したので、車両の
横方向（図２に矢印Ｌで示す方向）の剛性が向上し、従
来のブラケット２，２に比べて、ブラケット７による車
体３の補強効果が生じる。

【００１６】このため、車体３のギヤボックス１の取付
部所への補強部材の配設が不要になり、車両の軽量化を
図ることができるとともに、該補強部材を配設しなくと
もステアリングの遊びを減少させることができ、操舵感
の向上を図ることができる。

【００１７】さらに、本実施例では、ブラケット７の連
結部７ｂがギヤボックス１をその長手方向に沿って覆う
ため、該連結部によって、エンジンの熱や飛び石等から
該ギヤボックスを保護することができる。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るステ
アリングギヤボックス取付構造によれば、ステアリング
ギヤボックスの両端部を一対のブラケットを用いて車体
に固定するようにしたステアリングギヤボックス取付構
造において、上記一対のブラケットに対応する一対のブ
ラケット部を互いに連絡部で結んで、上記ギヤボックス
を車体に固定するためのブラケットを一体に形成した構
成としているので、上記ギヤボックスに上記ブラケット
を重ね合わせて、これらを一緒に片手で車体に固定し、
別の片手で上記ブラケットの固定作業を行うことができ
る。

【００１９】したがって、一人の作業者でも十分上記ギ
ヤボックスの取付作業を行うことができ、その作業性の
向上を図ることができる。

【００２０】また、本発明では、上記ブラケットのブラ
ケット部を一体に形成したので、車両の横方向の剛性が
向上し、このため、車体の上記ギヤボックスの取付部所
への補強部材の配設が不要になるとともに、該補強部材
を配設しなくともステアリングの遊びを減少させること
ができり、したがって、車両の軽量化を図ることができ
るとともに、操舵感の向上も図ることができる。

【００２１】さらに、本発明では、上記ブラケットのブ
ラケット部を一体に形成したので、車両の部品点数が減
少し、したがって、上記ギヤボックスの固定作業の迅速
化を図ることができる。

【００２２】さらにまた、本発明では、上記連結部によ
って上記ブラケットの一体化を図ったことによる補強効
果が向上したことに伴い、サスペンションからの振動に
起因する振動や騒音の発生を低減することができるとと
もに、その上記連結部によって飛び石等からの上記ギヤ
ボックスの保護を同時に図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るステアリングギヤボックス取付構
造の一実施例が適用される車両のステアリング系を示す
斜視図である。

【図２】本発明に係るステアリングギヤボックス取付構
造の一実施例を示す分解斜視図である。

【図３】本発明に係るステアリングギヤボックス取付構
造の一実施例におけるギヤボックスの中央部を示す断面
図である。

【図４】本発明に係るステアリングギヤボックス取付構
造の一実施例におけるギヤボックスの端部を示す断面図
である。

【図５】従来のステアリングギヤボックス取付構造を示
す分解斜視図である。

【図６】従来のステアリングギヤボックス取付構造にお
けるギヤボックスの中央部を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングギヤボックス １ａ 端部 ３ 車体 ４ マウントラバー ５ 車体側ブラケット ６ ボルト ７ ブラケット ７ａ ブラケット部 ７ｂ 連絡部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングギヤボックスの両端部を一
   対のブラケットを用いて車体に固定するようにしたステ
   アリングギヤボックス取付構造において、上記一対のブ
   ラケットに対応する一対のブラケット部を互いに連絡部
   で結んで、上記ギヤボックスを車体に固定するためのブ
   ラケットを一体に形成したことを特徴とするステアリン
   グギヤボックス取付構造。