JP3003485B2 - 電気自動車の電動機ユニット支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車の電動機
ユニット支持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、通常の自動車においては、図３
に示すようにトランスアクスル１が取り付けられたシリ
ンダブロック２とシリンダヘッド３を備えたエンジンユ
ニット４を横置きにしてエンジンルーム内に配置する場
合がある。ここで、シリンダブロック２の下方にはオイ
ルパン５が取り付けられ、オイルパン５には、エンジン
ルームの左右方向略中央部に前後方向に沿って設けられ
たセンタメンバ６とエキゾーストパイプ７の逃げ用の凹
部８が形成されている。

【０００３】したがって、このような通常の自動車のエ
ンジンユニット４を電気自動車の電動機ユニットに置き
換えれば、電気自動車の電動機ユニットの支持構造とし
て採用することが可能である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、通常の
自動車のエンジンユニット４を電気自動車の電動機ユニ
ットに置き換えると次のような問題がある。

【０００５】即ち、エンジンユニット４と異なりオイル
パン５に相当するような形状に自由度のある部材が設け
られていないため、上記凹部８を形成することができな
い。したがって、センタメンバ６と電動機ユニットのモ
ータ９との干渉を避ける必要があり、図４に示すように
センタメンバ６の高さを矢印で示すように低くしたり、
図５に示すようにセンタメンバ６の断面を縮少せざるを
得ない。ところが、センタメンバ６の高さを低くする
と、最低地上高が低下してしまう問題があり、センタメ
ンバ６の断面を縮少すると、センタメンバ６の板材を厚
くしたり、補強材が必要となり、車体重量が増加すると
いう問題がある。

【０００６】一方、図５に矢印で示すようにモータ９を
上に振り上げればセンタメンバ６の断面を縮少しなくて
も良くなるが、フード高さが高くなってしまうと共にト
ランスアクスル１０の傾斜が変化してしまうため、通常
の自動車のトランスアクスルを使用すると内部のオイル
潤滑の点で問題が生じ、通常の自動車のトランスアクス
ルを流用できず高価なものとなってしまうという問題が
ある。

【０００７】そこで、この発明は、センタメンバを廃止
でき、かつ、最低地上高を確保して支持剛性を高めるこ
とができる電気自動車の電動機ユニット支持構造を提供
するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】電動機ルームの前後方向
に沿って配置された左右一対のフロントサイドメンバ
と、該フロントサイドメンバの高さより低い位置に配設
され、かつ、両フロントサイドメンバの前部に差し渡さ
れたクロスメンバと、上記フロントサイドメンバの高さ
より低い位置に配設され、かつ、両フロントサイドメン
バの車室寄りを跨ぐようにして取り付けられたサスペン
ションサブフレームと、該サスペンションサブフレーム
と上記クロスメンバとの間に配置され、モータの横側に
トランスアクスルが取り付けられた電動機ユニットとを
備えてなる電気自動車であって、上記モータの前側部が
第１のマウント部材を介して上記クロスメンバに支持さ
れる一方、上記モータの後側部が、上記第１のマウント
部材と前後方向に対向する第２のマウント部材を介して
上記サスペンションサブフレームに支持され、 かつ、上
記トランスアクスルが、第３のマウント部材を介して一
方のフロントサイドメンバに支持されている。

【０００９】

【作用】フロントサイドメンバとサスペンションサブフ
レームとで電動機ユニットを支持し、センタメンバを廃
止することで最低地上高を確保し、電動機ユニットの高
さを低く抑え、補機のレイアウトスペースを拡大する。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。

【００１１】図１、２に示すように、電気自動車の電動
機ルームの両側には車体前後方向に沿ってフロントサイ
ドメンバ１１が設けられている。フロントサイドメンバ
１１の前側部寄りには、クロスメンバ１２が差し渡され
ている。

【００１２】一方、フロントサイドメンバ１１の車室寄
りには、各端部が二股状に分かれたサスペンションサブ
フレーム１３がフロントサイドメンバ１１を跨ぐように
して取り付けられている。サスペンションサブフレーム
１３の端部のうち前側の部分はフロントサイドメンバ１
１の下面に取り付けられ、後側の部分はサイドメンバエ
クステンション１４の前端部の下面に取り付けられてい
る。ここで、サイドメンバエクステンション１４は前端
部で立ち上がり、フロントサイドメンバ１１に連結され
ている部材である。

【００１３】上記サスペンションサブフレーム１３はこ
れを遮ぎる部材、例えばエキゾーストパイプや車体前後
方向に設けられるセンタメンバが存在しないため、その
上面は略フラットな形状になっている。したがって、図
２に示すようにサスペンションサブフレーム１３の上面
はフロントサイドメンバ１１の高さよりも低い位置にあ
り、このサスペンションサブフレーム１３の上部にラッ
クギヤ１５が車幅方向に配設されている。尚、図１、２
中ＦＲは前側を示す。

【００１４】そして、電動機ユニット１６の前側部であ
るモータ１７の前側部が（第１の）マウント部材１８に
よってクロスメンバ１２に支持され、電動機ユニット１
６の後側部であるモータ１７の後側部が、図１に示すよ
うにマウント部材１８と前後方向に対向する（第２の）
マウント部材１９によってサスペンションサブフレーム
１３に支持されている。

【００１５】また、電動機ユニット１６の左側（横側）
はトランスアクスル２０となっているが、このトランス
アクスル２０は、左側のフロントサイドメンバ１１に
（第３の）マウント部材２１を介して支持されている。

【００１６】上記実施例構造によれば、前後方向に対向
するマウント部材１８，１９によって支持される電動機
ユニット１６のモータ１７がセンタメンバの機能を兼用
する形となり、センタメンバが不要となるため、最低地
上高を確保しつつ電動機ユニット１６の高さを低く抑え
ることができ、したがって、各種補機類の配置スペース
が拡大し、配置自由度を高めることができる。

【００１７】また、補強材を用いず、センタメンバを廃
止しているため、車体軽量化を行ないつつ３方向から電
動機ユニット１６を支持できるため高い支持剛性を得る
ことができる。

【００１８】そして、トランスアクスル２０の傾斜角度
についても通常の自動車のものと変りないため、通常の
自動車のトランスアクスルを流用することができる点で
有利である。

【００１９】更に、センタメンバが廃止されエキゾース
トパイプが存在しないためサスペンションサブフレーム
１３をフラットに低い位置に配置することができ、した
がってラックギヤ１５の位置を低下させることが可能と
なり操安性を向上できる。

【００２０】

【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、車体前後方向に沿うセンタメンバが廃止できるた
め、最低地上高を確保しつつ電動機ユニットの高さを低
く抑えることができ、したがって、各種補機類の配置ス
ペースが拡大し、配置自由度を高めることができる。

【００２１】また、補強材も必要なく、センタメンバを
廃止できるため、車体軽量化を行ないつつ高い支持剛性
を得ることができる。

【００２２】そして、センタメンバが廃止されたことに
よりサスペンションサブフレームをフラットに配置で
き、したがってセンタメンバを逃げるようにサスペンシ
ョンサブフレームを湾曲させた場合に比較してラックギ
ヤの位置を低くでき、よって操安性を向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の平面図。

【図２】同側面図。

【図３】従来技術の正面視図。

【図４】同正面説明図。

【図５】同側面視図。

【符号の説明】

１１…フロントサイドメンバ（サイドメンバ） １２…クロスメンバ １３…サスペンションサブフレーム １６…電動機ユニット

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動機ルームの前後方向に沿って配置さ
   れた左右一対のフロントサイドメンバと、 該フロントサイドメンバの高さより低い位置に配設さ
   れ、かつ、両フロントサイドメンバの前部に差し渡され
   たクロスメンバと、 上記フロントサイドメンバの高さより低い位置に配設さ
   れ、かつ、両フロントサイドメンバの車室寄りを跨ぐよ
   うにして取り付けられたサスペンションサブフレーム
   と、 該サスペンションサブフレームと上記クロスメンバとの
   間に配置され、モータの横側にトランスアクスルが取り
   付けられた電動機ユニットとを備えてなる電気自動車で
   あって、 上記モータの前側部が第１のマウント部材を介して上記
   クロスメンバに支持される一方、 上記モータの後側部が、上記第１のマウント部材と前後
   方向に対向する第２のマウント部材を介して上記サスペ
   ンションサブフレームに支持され、 かつ、上記トランスアクスルが、第３のマウント部材を
   介して一方のフロントサイドメンバに支持される ことを
   特徴とする電気自動車の電動機ユニット支持構造。