JP2017089523A - 蒸散燃料処理装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】密閉弁からの燃料漏れをより確実に防止することができる蒸散燃料処理装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される燃料タンク１００と、燃料タンク１００よりも前方に搭載されるバッテリ１４０と、燃料タンク１００の蒸散燃料を密閉する密閉弁１６とを備え、密閉弁１６は、バッテリ１４０と燃料タンク１００との間に配置され、バッテリ１４０よりも上方に配置されている。
【選択図】図３
【解決手段】車両に搭載される燃料タンク１００と、燃料タンク１００よりも前方に搭載されるバッテリ１４０と、燃料タンク１００の蒸散燃料を密閉する密閉弁１６とを備え、密閉弁１６は、バッテリ１４０と燃料タンク１００との間に配置され、バッテリ１４０よりも上方に配置されている。
【選択図】図３
Description
本発明は、燃料タンクで生じた蒸散燃料を処理する蒸散燃料処理装置に関する。
燃料タンク内に生じた蒸散燃料は大気汚染の原因となることから、エンジンを搭載した車両には、一般的に、蒸散燃料の大気中への排出を抑制するための蒸散燃料処理装置が搭載されている。蒸散燃料処理装置は、例えば、燃料タンクとエンジンの吸気系とをキャニスタを備えたパージ管路で接続し、燃料タンク内で発生した蒸散燃料をキャニスタ内の活性炭に一旦吸着させると共に、エンジンの吸気負圧に応じて活性炭で吸着した燃料をエンジンの吸気系に導入して新気と共に燃焼させるものである。
また、近年では、例えば、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）や、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）等のように、エンジンと共に走行用のモータを備えた車両が実用化されている。このような走行用モータを備えた車両では、エンジンが停止している期間、つまりキャニスタからエンジンの吸気系に燃料を導入できない期間が比較的長く継続する場合がある。このため、燃料タンクとキャニスタとの間に密閉弁を設け、エンジンが停止している期間はこの密閉弁を閉状態とする、いわゆる密閉式の蒸散燃料処理装置が開発されている（例えば、特許文献１参照）。
蒸散燃料処理装置は、密閉弁により燃料タンクが密閉されていると、外気温の上昇等の原因により、燃料タンク内の燃料が蒸発し、燃料タンクの内圧が上昇してしまうことがある。燃料タンク内が高圧の状態で密閉弁が破損すると、燃料が大量に漏れ出す虞がある。また、自動車が衝突した際に燃料漏れを防止する観点から、より確実に、密閉弁が破損することを防止する必要がある。
本発明は、上記事情に鑑み、密閉弁からの燃料漏れをより確実に防止することができる蒸散燃料処理装置を提供することを目的とする。
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、車両に搭載される燃料タンクと、前記燃料タンクよりも前方に搭載される二次電池と、前記燃料タンク内の蒸散燃料を密閉する密閉弁とを備え、前記密閉弁は、前記二次電池と前記燃料タンクとの間に配置され、前記二次電池よりも上方に配置されていることを特徴とする蒸散燃料処理装置にある。
第１の態様では、密閉弁は、前後方向においては燃料タンクと二次電池に囲まれる配置となるので、前後方向の衝撃から保護される。これにより、車両が衝突する際に生じる前後方向の衝撃により密閉弁が破損することを抑制することができ、密閉弁からの燃料漏れをより確実に防止することができる。
また、密閉弁が二次電池よりも上方に位置していることで、二次電池で密閉弁の底面側を保護することができる。このような構成とすることで、車両の走行時に小石などの飛散物が密閉弁にまで到達しにくくすることができる。したがって、飛散物の衝突で密閉弁が破損することをより確実に防止することができる。
さらに、車両の底面側から見たとき、密閉弁は他の部材に遮られない。このため、車両のメンテナンス時などにおいて、密閉弁に対する作業性を確保することができる。
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載する蒸散燃料処理装置において、前記密閉弁は、車両の前後方向に延設される一対のサイドメンバの間に配置されていることを特徴とする蒸散燃料処理装置にある。
第２の態様では、車両の側方からの衝突時における衝撃から密閉弁をより確実に保護することができる。
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載する蒸散燃料処理装置において、前記二次電池を保持するクロスメンバを備え、前記密閉弁は、前記クロスメンバよりも後方に配置されていることを特徴とする蒸散燃料処理装置にある。
第３の態様では、車両の前方からの衝撃により密閉弁が破損することを、より確実に防止することができる。
本発明の第４の態様は、第１から第３の何れか一つの態様に記載する蒸散燃料処理装置において、前記燃料タンクよりも後方に配置されたリアクロスメンバを備え、前記密閉弁は、前記リアクロスメンバよりも前方に配置されていることを特徴とする蒸散燃料処理装置にある。
第４の態様では、車両の後方からの衝撃により密閉弁が破損することを、より確実に防止することができる。
本発明の第５の態様は、第１から第４の何れか一つの態様に記載する蒸散燃料処理装置において、車両のフロアパネルの一部であって後方に向かって上方に傾斜したキックアップ部を備え、前記密閉弁は、前記フロアパネルの下面側であって前記キックアップ部よりも後方側に設けられていることを特徴とする蒸散燃料処理装置にある。
第５の態様では、車両の底面側からの飛散物による密閉弁の破損をより確実に防止することができる。
本発明の第６の態様は、第１から第５の何れか一つの態様に記載する蒸散燃料処理装置において、前記密閉弁は、車両の幅方向の中心を通り前後方向に延びる中心線に対して排気管とは反対側に配置されていることを特徴とする蒸散燃料処理装置にある。
第６の態様では、熱源となる排気管から密閉弁を離すことができる。
本発明によれば、密閉弁からの燃料漏れをより確実に防止することができる蒸散燃料処理装置が提供される。
〈実施形態１〉
以下、本発明を実施するための形態について説明する。なお、実施形態の説明は例示であり、本発明は以下の説明に限定されない。
以下、本発明を実施するための形態について説明する。なお、実施形態の説明は例示であり、本発明は以下の説明に限定されない。
図１は、本実施形態に係る蒸散燃料処理装置の概略構成を示す図である。本実施形態に係る蒸散燃料処理装置は、例えば、プラグインハイブリッド自動車等の車両に搭載され、エンジンに供給する燃料が貯留される燃料タンク内に発生する蒸散燃料を大気中に排出されるのを抑制するための装置である。
蒸散燃料処理装置１０は、活性炭が封入され燃料タンク１００で発生した蒸散燃料を吸着するキャニスタ１２を備える。キャニスタ１２は、ベーパ配管１４によって燃料タンク１００と接続されている。詳しくは、ベーパ配管１４は、その一端が燃料タンク１００内に設けられたレベリングバルブ１０６に接続され、他端がキャニスタ１２に接続されている。ベーパ配管１４には、ベーパ配管１４を開閉する密閉弁１６が設けられている。
密閉弁１６は、例えば、電磁ソレノイドで駆動される。具体的には、密閉弁１６は、いわゆる常時閉タイプの電磁弁で構成され、電磁ソレノイドに通電していない状態では閉弁し、電磁ソレノイドに通電すると開弁する。
燃料タンク１００内に設けられているレベリングバルブ１０６は、給油時に燃料タンク１００内の燃料の液面を制御するものであり、ロールオーバーバルブ１０８よりも車体の下方に配置されている。ロールオーバーバルブ１０８は、フロート弁の作用により燃料タンク１００から外部への燃料の流出を防止し、２ウェイバルブ１１０は、燃料タンク１００が満タンに近い状態での給油における給油量を制限する。ロールオーバーバルブ１０８、及び２ウェイバルブ１１０は既存の構成であるため、ここでの詳細な説明は省略する。さらに燃料タンク１００には、燃料配管１１４を介してエンジン１０２の燃料噴射弁（図示なし）に供給する燃料ポンプ１１６と、燃料タンク１００の内圧を検出する圧力センサ１１８とが設けられている。
キャニスタ１２は、パージ配管２０を介してエンジン１０２の吸気通路１０４に接続されている。すなわち本実施形態では、燃料タンク１００は、ベーパ配管１４とパージ配管２０とによってエンジン１０２の吸気通路１０４に接続されている。パージ配管２０には、例えば、エンジン１０２側の端部近傍に、パージ配管２０を開閉するパージバルブ２２が設けられている。
なお、キャニスタ１２にはベント配管２６が接続され、このベント配管２６を介してキャニスタ１２が外気に連通している。また、ベント配管２６の途中には、エアフィルタ２８が設けられている。またパージバルブ２２は、密閉弁１６と同様に、いわゆる常時閉タイプの電磁弁で構成されている。
燃料タンク１００には、燃料タンク１００内に燃料を供給するためのフィラーパイプ１２０が接続されている。そして、このフィラーパイプ１２０の燃料タンク１００とは反対側の端部に給油口１２２が設けられている。給油口１２２は、給油口キャップ１２４によって密封可能に構成されている。この給油口１２２は、凹部１２６内に形成されており、凹部１２６の開口は給油口リッド１２８によって開閉可能に構成されている。例えば、本実施形態では、給油口リッド１２８は、ロック機構（図示なし）により閉状態に保持され、車両の運転席に設けられた開放スイッチ１３０の操作によりロック機構が解除されて開状態となるように構成されている。また凹部１２６の開口付近には、給油口リッド１２８の開閉状態を検知するリッドセンサ（検知手段）１３２が設けられている。
ＥＣＵ１３０は、入出力装置、制御プログラムや制御マップ等の記憶を行う記憶装置、中央処理装置及びタイマやカウンタ類を備え、各種センサ類からの情報に基づいて、蒸散燃料処理装置１０を含むエンジン１０２の総合的な制御を行っている。また、ＥＣＵ１３０は、エンジン１０２の停止時等において、密閉弁１６を閉鎖する制御を行う。このような制御により、キャニスタ１２に蒸散燃料が吸着されることを抑制することができる。これにより、キャニスタパージを目的としたエンジン１０２の始動を不要とすることができ、又は始動頻度を低減することができるので、燃費を向上させることができる。
また、特に図示しないが、車両は、二次電池であるバッテリと、このバッテリからの電力供給により作動する走行用モータ（駆動装置）とを備える。走行用モータは、駆動機構を介して駆動輪に連結されている。走行用モータは、駆動機構を介して駆動輪を駆動させる一方、いわゆる回生動作時には、駆動輪からの回転を受けて発電し、その電力をバッテリに供給する。また、バッテリは外部の電源から充電可能となっている。ＥＣＵ１３０は、走行用モータの動作（出力）、すなわちバッテリから走行用モータの電力供給を適宜制御する。
図２及び図３を用いて、蒸散燃料処理装置１０を構成する燃料タンク１００、バッテリ１４０、密閉弁１６等の配置について詳細に説明する。図２は蒸散燃料処理装置１０を示す平面図であり、図３は蒸散燃料処理装置１０を示す側面図である。なお、図２は、車両のフロアパネルの図示を省略してある。また、Ｘ方向は自動車の車幅方向、Ｙ方向は自動車の前後方向、Ｚ方向は自動車の高さ方向を表している。
車両は、車両下部の骨格をなす車体フレーム３０を備えている。車体フレーム３０は、車両の前後方向に延びる部材として、フロントサイドメンバ４０、サイドシル５０及びリアサイドメンバ６０を何れも左右一対ずつ備えている。また、車体フレーム３０は、車幅方向に延びる部材として、フロントクロスメンバ（図示せず）、フロントフロアサイドブレース７０、第１リアクロスメンバ７１、第２リアクロスメンバ７２及び第３リアクロスメンバ７３を備えている。
なお、フロントサイドメンバ４０及びリアサイドメンバ６０は請求項のサイドメンバの一例であり、第２リアクロスメンバ７２及び第３リアクロスメンバ７３は請求項のリアクロスメンバの一例である。
上述した各部材は、横断面（各部材の長手方向に垂直な平面で切断した面）あるいは接合するフロアパネル９０等と合体した横断面が矩形状の閉断面形状を形成するように、例えば鋼板がプレス加工されたものである。
左右一対のフロントサイドメンバ４０は、車両の前部から中央部に亘って車幅方向に互いに離隔して配設されている。フロントサイドメンバ４０の後端側は、第１リアクロスメンバ７１に接続されている。また、車体フレーム３０の前部においては、一対のフロントサイドメンバ４０の間にフロントクロスメンバ（図示せず）が架設されている。
左右一対のフロントサイドメンバ４０の車幅方向の外側には、左右一対のサイドシル５０が設けられている。各サイドシル５０は、フロントサイドメンバ４０に対して車幅方向において離隔して配置されている。これらのサイドシル５０とフロントサイドメンバ４０とは、複数のフロントフロアサイドブレース７０により接続されている。
一対のサイドシル５０の後部には、一対のリアサイドメンバ６０が車幅方向に互いに離隔して配設されている。各リアサイドメンバ６０は、車体フレーム３０の後方側を構成しており、前方から順に、傾斜部６１及び水平部６２を有している。
傾斜部６１は、後方に向かって車体中心側且つ上方に傾斜した部位であり、前端部が対応するサイドシル５０の上面に結合されている。水平部６２は、傾斜部６１の後端に連続し、前後方向に沿って略水平に延設された部位である。
一対のリアサイドメンバ６０の間には、第１リアクロスメンバ７１が架設されている。第１リアクロスメンバ７１は、左右端部が各リアサイドメンバ６０に結合されている。また、第１リアクロスメンバ７１は、各フロントサイドメンバ４０の上面に結合されている。第１リアクロスメンバ７１は上方に凸となった弧状に形成され、バッテリ１４０の上方を跨いで配置されている。
第１リアクロスメンバ７１から後方に所定間隔を空けて離れた位置には、第２リアクロスメンバ７２が配設されている。さらに第２リアクロスメンバ７２から後方に所定間隔を空けて離れた位置には第３リアクロスメンバ７３が配設されている。第２リアクロスメンバ７２及び第３リアクロスメンバ７３の左右端部は、各リアサイドメンバ６０に接続されている。また、特に図示しないが、第２リアクロスメンバ７２及び第３リアクロスメンバ７３上には、後輪に取り付けられる走行用モータが設置されている。
サイドシル５０、フロントフロアサイドブレース７０、リアサイドメンバ６０の上面には、車両の床面を構成するフロアパネル９０が設けられている。また、フロアパネル９０は、フロアパネル９０の一部を構成するキックアップ部９５を備えている。キックアップ部９５は、後方に向けて上方に傾斜したフロアパネル９０の一部である。本実施形態では、第１リアクロスメンバ７１の後端部近傍から密閉弁１６よりも前方までの間において、キックアップ部９５が後方に向けて上方に傾斜している。また、フロアパネル９０のうち、キックアップ部９５よりも前方側を第１フロアパネル部９１、キックアップ部９５よりも後方側を第２フロアパネル部９２と称する。
上述した構成の車体フレーム３０には、燃料タンク１００、バッテリ１４０、及び密閉弁１６等が取り付けられている。
燃料タンク１００は、平面視で、第１リアクロスメンバ７１、第２リアクロスメンバ７２及び一対のリアサイドメンバ６０によって囲まれた空間内に配置されている。また、燃料タンク１００は、キックアップ部９５よりも後方側の第２フロアパネル部９２の下方に配置されている。燃料タンク１００は、特に図示しないが、第２リアクロスメンバ７２やフロアパネル９０等に固定されている。
燃料タンク１００は、燃料タンク１００の下側を構成する第１タンク部１００ａと、上側を構成する第２タンク部１００ｂとを備えている。第２タンク部１００ｂは、第１タンク部１００ａの上面から突出しており、第１タンク部１００ａと第２タンク部１００ｂとで、燃料タンク１００の上部に段差部１００ｃが形成されている。
密閉弁１６に接続されたベーパ配管１４は、この段差部１００ｃの上方を通るように引き回されている。このような段差部１００ｃを設けることで、燃料タンク１００よりも前方に配置された密閉弁１６から、燃料タンク１００の後方側にあるキャニスタ１２に向けて直線的にベーパ配管１４を構成することができる。これにより、ベーパ配管１４は、燃料タンク１００を迂回するために屈曲させる場合と比較して短縮化でき、ベーパ配管１４に係るコストを削減できる。
バッテリ１４０は、フロアパネル９０の下方において、平面視でフロントクロスメンバ（図示せず）、フロントサイドメンバ４０、及び第１リアクロスメンバ７１によって囲まれた空間内に固定されている。
具体的には、バッテリ１４０は、バッテリ１４０をフロントサイドメンバ４０に取り付けるための部材である複数のクロスメンバ８０を備えている。各クロスメンバ８０は、Ｘ方向の一端がバッテリ１４０の側面に固定され、Ｘ方向の他端がフロントサイドメンバ４０の下面側に固定されている。本実施形態では、バッテリ１４０のＸ方向の両側に４個ずつＹ方向に所定の間隔を置いて配置されている。このようなクロスメンバ８０を介して、バッテリ１４０は、フロントサイドメンバ４０に固定されている。
また、バッテリ１４０は、平面視で角が面取りされている。本実施形態では、バッテリ１４０は、４つの角が全て面取りされた面取り部１４１を有している。なお、面取り部１４１は４つの角全てに設けられている必要はない。
このようなバッテリ１４０は、燃料タンク１００よりも前方に配置されている。このような配置とすることで、燃料タンク１００とバッテリ１４０との間には、隙間が形成されている。特に、本実施形態では、バッテリ１４０には面取り部１４１が形成されているため、バッテリ１４０の後端側の面取り部１４１と、燃料タンク１００の側面とにより、平面視で三角形状の隙間Ｓが形成されている。
なお、本実施形態では燃料タンク１００とバッテリ１４０とは、前後に離隔しているが、このような態様に限定されない。バッテリ１４０が燃料タンク１００よりも前方に搭載されているとは、バッテリ１４０が燃料タンク１００に平面視で一部重なる又は接触している態様も含む。例えば、バッテリ１４０が燃料タンク１００に一部重なる又は接触していても、面取り部１４１を設けるなどして、密閉弁１６が収納できる隙間Ｓを設けてあればよい。
このような燃料タンク１００とバッテリ１４０との間の隙間Ｓには、密閉弁１６が配置されている。密閉弁１６が燃料タンク１００とバッテリ１４０との間に配置されるとは、本実施形態のように、平面視で燃料タンク１００及びバッテリ１４０には重ならないような配置である場合の他に、平面視で燃料タンク１００やバッテリ１４０に密閉弁１６の一部が重なるように配置された場合も含む。
また、密閉弁１６は、バッテリ１４０よりも上方に配置されている。密閉弁１６がバッテリ１４０よりも上方に配置されているとは、本実施形態のようにバッテリ１４０よりも完全に上方に配置されている場合の他に、高さ方向において密閉弁１６が一部バッテリ１４０に重なるように配置された場合も含む。
密閉弁１６は、ブラケット１７を介してフロアパネル９０に固定されている。本実施形態では、密閉弁１６は、フロアパネル９０のうちキックアップ部９５よりも後方側の第２フロアパネル部９２にブラケット１７を介して固定されている。
また、図２に示すように、車両には、エンジン（図示せず）からの排気を車両の後方に排出する排気管１８が設けられている。密閉弁１６は、中心線Ｌに対して排気管１８とは反対側に配置されている。中心線Ｌとは、車両の幅方向（Ｘ方向）の中心を通り前後方向（Ｙ方向）に延びる仮想的な線である。密閉弁１６と排気管１８とは、この中心線Ｌを挟んで配置されている。
以上に説明したように、本実施形態に係る蒸散燃料処理装置１０は、密閉弁１６が燃料タンク１００とバッテリ１４０との間に配置され、かつ、バッテリ１４０よりも上方に配置されている。すなわち、密閉弁１６は、前後方向においては燃料タンク１００とバッテリ１４０に囲まれる配置となるので、前後方向の衝撃から保護される。これにより、車両が衝突する際に生じる前後方向の衝撃により密閉弁が破損することを抑制することができ、密閉弁１６からの燃料漏れをより確実に防止することができる。
また、本実施形態ではバッテリ１４０は面取り部１４１を有し、隙間Ｓが形成されている。このような構成とすることで、車両が前方から衝突したとき、バッテリ１４０が燃料タンク１００に接触するまで押し込まれても隙間Ｓを潰さずに残すことが可能となる。これにより、密閉弁１６がバッテリ１４０と燃料タンク１００とで挟まれて破損する可能性を低減することができる。
また、密閉弁１６がバッテリ１４０よりも上方に位置していることで、バッテリ１４０で密閉弁１６の底面側を保護することができる。このような構成とすることで、車両の走行時に小石などの飛散物が隙間Ｓに飛び込み、密閉弁１６にまで到達しにくくすることができる。したがって、飛散物の衝突で密閉弁１６が破損することをより確実に防止することができる。
さらに、密閉弁１６は、バッテリ１４０よりも上方には配置されているものの、平面視では燃料タンク１００とバッテリ１４０との間に配置されている。このような配置とすることで、車両の底面側から見たとき、密閉弁１６は他の部材に遮られない。このため、車両のメンテナンス時などにおいて、密閉弁１６に対する作業性を確保することができる。
本実施形態に係る蒸散燃料処理装置１０は、密閉弁１６が一対のフロントサイドメンバ４０及びリアサイドメンバ６０の間に配置されている。このような構成とすることで車両の側方からの衝突時における衝撃から密閉弁１６をより確実に保護することができる。
本実施形態に係る蒸散燃料処理装置１０は、密閉弁１６がクロスメンバ８０より後方に配置されている。このような構成とすることで、密閉弁１６の前方をクロスメンバ８０により保護することができる。これにより、車両の前方からの衝撃により密閉弁１６が破損することを、より確実に防止することができる。
本実施形態に係る蒸散燃料処理装置１０は、密閉弁１６が第２リアクロスメンバ７２及び第３リアクロスメンバ７３（請求項のリアクロスメンバ）よりも前方に配置されている。このような構成とすることで、密閉弁１６の後方を第２リアクロスメンバ７２及び第３リアクロスメンバ７３により保護することができる。これにより、車両の後方からの衝撃により密閉弁１６が破損することを、より確実に防止することができる。
本実施形態に係る蒸散燃料処理装置１０は、キックアップ部９５よりも前方にバッテリ１４０が配置され、キックアップ部９５よりも後方に密閉弁１６が配置されている。このような構成とすることで、バッテリ１４０よりも更に離して上方に配置することができる。これにより、車両の底面側からの飛散物による密閉弁１６の破損をより確実に防止することができる。また、密閉弁１６は、フロアパネル９０の下面側に設けられているので、水分が密閉弁１６内部に侵入する虞も低減することができる。
本実施形態に係る蒸散燃料処理装置１０は、密閉弁１６が、車両の前後方向に沿った車軸を中心として、排気管１８とは反対側に配置されている。このような構成とすることで、熱源の排気管１８から密閉弁１６を離すことができる。これにより、万が一、密閉弁１６から燃料が漏れたとしても、熱源から遠いので発火のリスクを低減し、また密閉弁１６を構成するソレノイドなどの電気部品を熱から保護することができる。
〈他の実施形態〉
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能なものである。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能なものである。
例えば、実施形態１の車体フレーム３０に限定されず、任意の車体フレームの構成についても本発明は適用できる。また、燃料タンク１００、密閉弁１６、キャニスタ１２を接続するベーパ配管１４についても、実施形態１の構成に限定されず、任意のベーパ配管１４の構成についても本発明は適用できる。
また、燃料タンク１００は、第１タンク部１００ａと第２タンク部１００ｂとから構成された形状であったが、これに限定されない。
また、フロアパネル９０は、キックアップ部９５を含んでいたが、このような構成に限定されず、キックアップ部９５を含まない任意の形状のフロアパネル９０であっても本発明は適用できる。
さらに、密閉弁１６は、車軸を中心として排気管１８と同じ側に配置されていてもよい。
本発明は、自動車の産業分野で利用することができる。
１０ 蒸散燃料処理装置
１２ キャニスタ
１４ ベーパ配管
１６ 密閉弁
１８ 排気管
２０ パージ配管
３０ 車体フレーム
４０ フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
５０ サイドシル
６０ リアサイドメンバ（サイドメンバ）
７０ フロントフロアサイドブレース
７１ 第１リアクロスメンバ
７２ 第２リアクロスメンバ（リアクロスメンバ）
７３ 第３リアクロスメンバ（リアクロスメンバ）
８０ クロスメンバ
９０ フロアパネル
９５ キックアップ部
１００ 燃料タンク
１０２ エンジン
１４０ バッテリ（二次電池）
１２ キャニスタ
１４ ベーパ配管
１６ 密閉弁
１８ 排気管
２０ パージ配管
３０ 車体フレーム
４０ フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
５０ サイドシル
６０ リアサイドメンバ（サイドメンバ）
７０ フロントフロアサイドブレース
７１ 第１リアクロスメンバ
７２ 第２リアクロスメンバ（リアクロスメンバ）
７３ 第３リアクロスメンバ（リアクロスメンバ）
８０ クロスメンバ
９０ フロアパネル
９５ キックアップ部
１００ 燃料タンク
１０２ エンジン
１４０ バッテリ（二次電池）
Claims (6)
- 車両に搭載される燃料タンクと、
前記燃料タンクよりも前方に搭載される二次電池と、
前記燃料タンク内の蒸散燃料を密閉する密閉弁とを備え、
前記密閉弁は、前記二次電池と前記燃料タンクとの間に配置され、前記二次電池よりも上方に配置されている
ことを特徴とする蒸散燃料処理装置。 - 請求項１に記載する蒸散燃料処理装置において、
前記密閉弁は、車両の前後方向に延設される一対のサイドメンバの間に配置されている
ことを特徴とする蒸散燃料処理装置。 - 請求項１又は請求項２に記載する蒸散燃料処理装置において、
前記二次電池を保持するクロスメンバを備え、
前記密閉弁は、前記クロスメンバよりも後方に配置されている
ことを特徴とする蒸散燃料処理装置。 - 請求項１から請求項３の何れか一項に記載する蒸散燃料処理装置において、
前記燃料タンクよりも後方に配置されたリアクロスメンバを備え、
前記密閉弁は、前記リアクロスメンバよりも前方に配置されている
ことを特徴とする蒸散燃料処理装置。 - 請求項１から請求項４の何れか一項に記載する蒸散燃料処理装置において、
車両のフロアパネルの一部であって後方に向かって上方に傾斜したキックアップ部を備え、
前記密閉弁は、前記フロアパネルの下面側であって前記キックアップ部よりも後方側に設けられている
ことを特徴とする蒸散燃料処理装置。 - 請求項１から請求項５の何れか一項に記載する蒸散燃料処理装置において、
前記密閉弁は、車両の幅方向の中心を通り前後方向に延びる中心線に対して排気管とは反対側に配置されている
ことを特徴とする蒸散燃料処理装置。
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