JPH0530505Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0530505Y2 JPH0530505Y2 JP1986200532U JP20053286U JPH0530505Y2 JP H0530505 Y2 JPH0530505 Y2 JP H0530505Y2 JP 1986200532 U JP1986200532 U JP 1986200532U JP 20053286 U JP20053286 U JP 20053286U JP H0530505 Y2 JPH0530505 Y2 JP H0530505Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- canister
- filler tube
- bracket
- tube
- rear wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 40
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 19
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 5
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 2
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案はキヤニスタの取付部構造に関する。
従来の技術
自動車の燃料タンクにあつては、タンク本体内
に発生した蒸発燃料をエバポチユーブでキヤニス
タに導出、吸着させ、キヤニスタよりパージ空気
と共に蒸発燃料をエンジンの吸気系に供給して蒸
発燃料の処理を行なえるようにしてあるが、燃料
の給油時にはフイラーチユーブの充填口から蒸発
燃料が流出して大気を汚染してしまう問題が指摘
されている（特開昭60−199726号公報参照）。
に発生した蒸発燃料をエバポチユーブでキヤニス
タに導出、吸着させ、キヤニスタよりパージ空気
と共に蒸発燃料をエンジンの吸気系に供給して蒸
発燃料の処理を行なえるようにしてあるが、燃料
の給油時にはフイラーチユーブの充填口から蒸発
燃料が流出して大気を汚染してしまう問題が指摘
されている（特開昭60−199726号公報参照）。
このようなことから最近では燃料の満杯規制を
するベントチユーブをキヤニスタを介して大気に
連通する一方、フイラーチユーブの充填口の給油
ガン挿入部周りをシールして、給油に支障を来す
ことなく、蒸発燃料の外部流出防止を徹底させる
提案がなされている。
するベントチユーブをキヤニスタを介して大気に
連通する一方、フイラーチユーブの充填口の給油
ガン挿入部周りをシールして、給油に支障を来す
ことなく、蒸発燃料の外部流出防止を徹底させる
提案がなされている。
これを第３図によつて具体的に説明すると、１
はタンク本体を示し、タンク本体１の上壁にはキ
ヤニスタ２に連通したエバポチユーブ３を接続し
てあり、タンク本体１内に発生した蒸発燃料をエ
バポチユーブ３でキヤニスタ２に導出し、キヤニ
スタ２よりパージ空気と共に蒸発燃料を図外のエ
ンジン吸気系に供給して処理できるようになつて
いる。４はタンク本体１内に突出配置したベント
チユーブを示し、これは一般にはフイラーチユー
ブ５のネツク部に連通されるのであるが、前述と
は別のキヤニスタ６を介して大気に連通されてい
る。
はタンク本体を示し、タンク本体１の上壁にはキ
ヤニスタ２に連通したエバポチユーブ３を接続し
てあり、タンク本体１内に発生した蒸発燃料をエ
バポチユーブ３でキヤニスタ２に導出し、キヤニ
スタ２よりパージ空気と共に蒸発燃料を図外のエ
ンジン吸気系に供給して処理できるようになつて
いる。４はタンク本体１内に突出配置したベント
チユーブを示し、これは一般にはフイラーチユー
ブ５のネツク部に連通されるのであるが、前述と
は別のキヤニスタ６を介して大気に連通されてい
る。
一方、前記フイラーチユーブ５の充填口５ａ
は、給油ガン７を挿入した時に図外のシール部材
により給油ガン７の挿入部周りをシールできるよ
うにしてある。
は、給油ガン７を挿入した時に図外のシール部材
により給油ガン７の挿入部周りをシールできるよ
うにしてある。
以上の構成により、給油時にはキヤニスタ６を
介してベントチユーブ４による作用を確保した上
で、フイラーチユーブ５の充填口５ａからの蒸発
燃料の外部流出を阻止し、また、タンク本体１内
に発生した蒸発燃料はエバポチユーブ３、ベント
チユーブ４によりキヤニスタ２，６に導出し、キ
ヤニスタ２，６によりパージ空気と共に図外のエ
ンジン吸気系に供給して処理しようとするもので
ある。
介してベントチユーブ４による作用を確保した上
で、フイラーチユーブ５の充填口５ａからの蒸発
燃料の外部流出を阻止し、また、タンク本体１内
に発生した蒸発燃料はエバポチユーブ３、ベント
チユーブ４によりキヤニスタ２，６に導出し、キ
ヤニスタ２，６によりパージ空気と共に図外のエ
ンジン吸気系に供給して処理しようとするもので
ある。
考案が解決しようとする問題点
キヤニスタ２，６を配置する場合、エバポチユ
ーブ３に接続されたキヤニスタ２にあつてはエン
ジンルーム内のエンジン吸気系の近傍に取付ける
ようにし、またベントチユーブ４に接続されたキ
ヤニスタ６にあつてはタンク本体１が配置された
車両後部に配置するのが一般的である。
ーブ３に接続されたキヤニスタ２にあつてはエン
ジンルーム内のエンジン吸気系の近傍に取付ける
ようにし、またベントチユーブ４に接続されたキ
ヤニスタ６にあつてはタンク本体１が配置された
車両後部に配置するのが一般的である。
ところで、キヤニスタ以外の各種機能部品の配
置関係上、キヤニスタ６を車体フロア下のリヤホ
イールハウスおよびフイラーチユーブ５よりも後
方部分に配置することが考えられる。したしなが
ら、このような場合には後面衝突時にキヤニスタ
６がフイラーチユーブ５に干渉し、フイラーチユ
ーブ５の損傷によつて引起こされる燃料漏れによ
る二次災害を防止する必要がある。
置関係上、キヤニスタ６を車体フロア下のリヤホ
イールハウスおよびフイラーチユーブ５よりも後
方部分に配置することが考えられる。したしなが
ら、このような場合には後面衝突時にキヤニスタ
６がフイラーチユーブ５に干渉し、フイラーチユ
ーブ５の損傷によつて引起こされる燃料漏れによ
る二次災害を防止する必要がある。
そこで本考案は後面衝突時にキヤニスタとフイ
ラーチユーブとの干渉を阻止することができるキ
ヤニスタの取付部構造を提供するものである。
ラーチユーブとの干渉を阻止することができるキ
ヤニスタの取付部構造を提供するものである。
問題点を解決するための手段
燃料タンクのタンク本体内に発生する蒸発燃料
を導出、吸着するキヤニスタ本体と、該キヤニス
タ本体を車体に取り付けるためのブラケツトとか
ら成るキヤニスタを前記ブラケツトを介して、車
体フロア下に取り付けるようにしたキヤニスタの
取付部構造において、前記キヤニスタを車体フロ
ア下のリヤホイールハウスおよびフイラーチユー
ブ後方に取付けると共に、前記ブラケツトに、後
輪周面と相対峙するストツパを設け、このストツ
パと後輪周面とのクリアランスをフイラーチユー
ブと、前記キヤニスタのフイラーチユーブと相対
峙する部位とのクリアランスよりも小さくしてあ
る。
を導出、吸着するキヤニスタ本体と、該キヤニス
タ本体を車体に取り付けるためのブラケツトとか
ら成るキヤニスタを前記ブラケツトを介して、車
体フロア下に取り付けるようにしたキヤニスタの
取付部構造において、前記キヤニスタを車体フロ
ア下のリヤホイールハウスおよびフイラーチユー
ブ後方に取付けると共に、前記ブラケツトに、後
輪周面と相対峙するストツパを設け、このストツ
パと後輪周面とのクリアランスをフイラーチユー
ブと、前記キヤニスタのフイラーチユーブと相対
峙する部位とのクリアランスよりも小さくしてあ
る。
作 用
後面衝突時に、キヤニスタがフイラーチユーブ
に干渉する以前に、ストツパが後輪周面に当接す
る。
に干渉する以前に、ストツパが後輪周面に当接す
る。
実施例
以下、本考案の実施例を図面と共に従来の構造
と同一部分には同一符号を付して詳述する。
と同一部分には同一符号を付して詳述する。
第１，２図において、１０は車体フロアを示
し、リヤフロアパネル１１を備えている。リヤフ
ロアパネル１１の前後方向中間部で車幅方向両側
にはリヤホイールハウス１２の内側下縁を画成す
る切欠部１３が形成されている。リヤフロアパネ
ル１１のリヤアクスル１４を境とする後半部には
スペアタイヤ格納部１５を形成してある。リヤフ
ロアパネル１１の車幅方向両側下面には車体骨格
部材としてのサイドメンバ１６を接合してあり、
一方のサイドメンバ１６の内側にはエキゾースト
チユーブ１７、マフラー１８を配設してある。こ
こで、この実施例では前輪駆動タイプ車の車体フ
ロア１０を図示してあるので、燃料タンクのタン
ク本体１はリヤフロアパネル１１の前半部下面に
取付けられている。タンク本体１はフイラーチユ
ーブ５、サクシヨンチユーブ１９、リターンチユ
ーブ２０、エバポチユーブ３およびベントチユー
ブ４等を備えている。これらサクシヨンチユーブ
１９、リターンチユーブ２０、エバポチユーブ３
はブラケツト２１で保持されて図外のエンジンル
ーム側に配索されている。エバポチユーブ３はエ
ンジンルーム側の図外のキヤニスタ本体に接続さ
れている。フイラーチユーブ５はタンク本体１か
らリヤフロアパネル１１下面を這つてリヤホイー
ルハウス１２の後部内側に沿設され、この中間部
から上方に向けて延長された立設部をリヤホイー
ルハウス１２のインナパネルに貫設し、充填口５
ａをリヤフエンダ２２の燃料給油用開口部に配置
するように配索されている。ベントチユーブ４は
フイラーチユーブ５からタンク本体１内に燃料を
給油した際にタンク本体１内に発生した蒸発燃料
をキヤニスタ本体６ａに導出して吸着させるため
のものであつて、タンク本体１の上壁とキヤニス
タ本体６ａとに連通されている。キヤニスタ本体
６ａは車体フロア１０下のリヤホイールハスウ１
２およびフイラーチユーブ５よりも後方でエキゾ
ーストチユーブ１７の反対側に在るサイドメンバ
１６の下面にブラケツト２３を介して取付けられ
ている。このブラケツト２３とキヤニスタ本体６
ａとでキヤニスタ６を構成する。このブラケツト
２３はキヤニスタ本体６ａのケーシングを組付け
るブラケツト本体２４と、ブラケツト本体２４の
前側縁から前方に延設した前フランジ２５と、ブ
ラケツト本体２４の後側縁から後方に延設した後
フランジ２６とを備えており、このブラケツト２
３の前後幅L1はキヤニスタ本体６ａのケーシン
グの前後幅L2よりも大きい寸法に設定されてい
る（L1＞L2）。前・後フランジ２５，２６はブラ
ケツト本体２４より上方に有段形成されている。
これらフランジ２５，２６にはねじ挿通孔２７，
２８を形成してある。このブラケツト２３はねじ
２９，３０を前・後フランジ２５，２６のねじ挿
通孔２７，２８からサイドメンバ１６の下面に形
成した図外のねじ孔に締結することによつて、サ
イドメンバ１６の下面に取付けられている。この
ブラケツト２３の取付け状態において、前フラン
ジ２５のフイラーチユーブ５よりも外側には延設
部３１を前方に向けて突設してある。延設部３１
の前側縁にはリヤアクスル１４に組付けられた後
輪３２の周面に相対峙するストツパ３３を下方に
向けて延設してある。ストツパ３３の外側縁から
ブラケツト本体２４の外側縁にまたがつてガセツ
ト３４を連設してある。つまり、ストツパ３３と
ガセツト３４とで平面視略Ｌ字形になつている。
ストツパ３３と後輪３２の周面とのクリアランス
Ａは、フイラーチユーブ５とキヤニスタ本体６ａ
とのクリアランスＢよりも小さい寸法に設定され
ていると共に、フイラーチユーブ５と、キヤニス
タ６のフイラーチユーブ５と相対峙する部位との
クリアランス、すなわち、フイラーチユーブ５と
前フランジ２５とのクリアランスＣよりも小さい
寸法に設定されている（Ａ＜Ｃ＜Ｂ）。
し、リヤフロアパネル１１を備えている。リヤフ
ロアパネル１１の前後方向中間部で車幅方向両側
にはリヤホイールハウス１２の内側下縁を画成す
る切欠部１３が形成されている。リヤフロアパネ
ル１１のリヤアクスル１４を境とする後半部には
スペアタイヤ格納部１５を形成してある。リヤフ
ロアパネル１１の車幅方向両側下面には車体骨格
部材としてのサイドメンバ１６を接合してあり、
一方のサイドメンバ１６の内側にはエキゾースト
チユーブ１７、マフラー１８を配設してある。こ
こで、この実施例では前輪駆動タイプ車の車体フ
ロア１０を図示してあるので、燃料タンクのタン
ク本体１はリヤフロアパネル１１の前半部下面に
取付けられている。タンク本体１はフイラーチユ
ーブ５、サクシヨンチユーブ１９、リターンチユ
ーブ２０、エバポチユーブ３およびベントチユー
ブ４等を備えている。これらサクシヨンチユーブ
１９、リターンチユーブ２０、エバポチユーブ３
はブラケツト２１で保持されて図外のエンジンル
ーム側に配索されている。エバポチユーブ３はエ
ンジンルーム側の図外のキヤニスタ本体に接続さ
れている。フイラーチユーブ５はタンク本体１か
らリヤフロアパネル１１下面を這つてリヤホイー
ルハウス１２の後部内側に沿設され、この中間部
から上方に向けて延長された立設部をリヤホイー
ルハウス１２のインナパネルに貫設し、充填口５
ａをリヤフエンダ２２の燃料給油用開口部に配置
するように配索されている。ベントチユーブ４は
フイラーチユーブ５からタンク本体１内に燃料を
給油した際にタンク本体１内に発生した蒸発燃料
をキヤニスタ本体６ａに導出して吸着させるため
のものであつて、タンク本体１の上壁とキヤニス
タ本体６ａとに連通されている。キヤニスタ本体
６ａは車体フロア１０下のリヤホイールハスウ１
２およびフイラーチユーブ５よりも後方でエキゾ
ーストチユーブ１７の反対側に在るサイドメンバ
１６の下面にブラケツト２３を介して取付けられ
ている。このブラケツト２３とキヤニスタ本体６
ａとでキヤニスタ６を構成する。このブラケツト
２３はキヤニスタ本体６ａのケーシングを組付け
るブラケツト本体２４と、ブラケツト本体２４の
前側縁から前方に延設した前フランジ２５と、ブ
ラケツト本体２４の後側縁から後方に延設した後
フランジ２６とを備えており、このブラケツト２
３の前後幅L1はキヤニスタ本体６ａのケーシン
グの前後幅L2よりも大きい寸法に設定されてい
る（L1＞L2）。前・後フランジ２５，２６はブラ
ケツト本体２４より上方に有段形成されている。
これらフランジ２５，２６にはねじ挿通孔２７，
２８を形成してある。このブラケツト２３はねじ
２９，３０を前・後フランジ２５，２６のねじ挿
通孔２７，２８からサイドメンバ１６の下面に形
成した図外のねじ孔に締結することによつて、サ
イドメンバ１６の下面に取付けられている。この
ブラケツト２３の取付け状態において、前フラン
ジ２５のフイラーチユーブ５よりも外側には延設
部３１を前方に向けて突設してある。延設部３１
の前側縁にはリヤアクスル１４に組付けられた後
輪３２の周面に相対峙するストツパ３３を下方に
向けて延設してある。ストツパ３３の外側縁から
ブラケツト本体２４の外側縁にまたがつてガセツ
ト３４を連設してある。つまり、ストツパ３３と
ガセツト３４とで平面視略Ｌ字形になつている。
ストツパ３３と後輪３２の周面とのクリアランス
Ａは、フイラーチユーブ５とキヤニスタ本体６ａ
とのクリアランスＢよりも小さい寸法に設定され
ていると共に、フイラーチユーブ５と、キヤニス
タ６のフイラーチユーブ５と相対峙する部位との
クリアランス、すなわち、フイラーチユーブ５と
前フランジ２５とのクリアランスＣよりも小さい
寸法に設定されている（Ａ＜Ｃ＜Ｂ）。
以上の実施例構造によれば、後面衝突により、
車体フロア１０のキヤニスタ６よりも後方部分が
圧潰されて、ブラケツト２３がキヤニスタ本体６
ａと一緒に前動した場合であつても、クリアラン
スＡ＜クリアランスＢの関係からキヤニスタ本体
６ａがフイラーチユーブ５に干渉する以前に、ス
トツパ３３が後輪３２の周面に当接する。しか
も、クリアランスＡ＜クリアランスＣの関係から
プラケツト２３の前フランジ２５がフイラーチユ
ーブ５に干渉する以前に、ストツパ３３が後輪３
２の周面に当接する。すると、後輪３２のクツシ
ヨン作用によつて衝突エネルギーが吸収される。
したがつて、ストツパ３３の当接初期において後
輪３２の周面がたわんで前フランジ２５がフイラ
ーチユーブ５に干渉したとしても、フイラーチユ
ーブ５の損傷度合が軽くて済むので、燃料漏れを
阻止することができる。また、ブラケツト２３の
前後幅L1をキヤニスタ本体６ａの前後幅L2より
も大きく設定してあるので、後面衝突時に車体後
壁３５が前動した場合であつても、ブラケツト２
３が車体後壁３５と後輪３２との間に挟まり、こ
の時点で車体後壁３５の前動を阻止し、キヤニス
タ６のつぶれ、破損を回避することができる。さ
らに、ストツパ３３をガセツト３４でブラケツト
本体２４に連設してあるので、ストツパ３３の剛
性を充分に確保することができる。尚、上記実施
例では、フイラーチユーブ５とキヤニスタ６のフ
イラーチユーブ５と相対峙する部位とのクリアラ
ンスが、フイラーチユーブ５と前フランジ２５と
のクリアランスの例を示したが、前フランジ２５
よりキヤニスタ本体６ａが前方に出ている構造、
すなわち、前記クリアランスが、フイラーチユー
ブ５とキヤニスタ本体６ａとのクリアランスであ
るものも含むのはもちろんである。
車体フロア１０のキヤニスタ６よりも後方部分が
圧潰されて、ブラケツト２３がキヤニスタ本体６
ａと一緒に前動した場合であつても、クリアラン
スＡ＜クリアランスＢの関係からキヤニスタ本体
６ａがフイラーチユーブ５に干渉する以前に、ス
トツパ３３が後輪３２の周面に当接する。しか
も、クリアランスＡ＜クリアランスＣの関係から
プラケツト２３の前フランジ２５がフイラーチユ
ーブ５に干渉する以前に、ストツパ３３が後輪３
２の周面に当接する。すると、後輪３２のクツシ
ヨン作用によつて衝突エネルギーが吸収される。
したがつて、ストツパ３３の当接初期において後
輪３２の周面がたわんで前フランジ２５がフイラ
ーチユーブ５に干渉したとしても、フイラーチユ
ーブ５の損傷度合が軽くて済むので、燃料漏れを
阻止することができる。また、ブラケツト２３の
前後幅L1をキヤニスタ本体６ａの前後幅L2より
も大きく設定してあるので、後面衝突時に車体後
壁３５が前動した場合であつても、ブラケツト２
３が車体後壁３５と後輪３２との間に挟まり、こ
の時点で車体後壁３５の前動を阻止し、キヤニス
タ６のつぶれ、破損を回避することができる。さ
らに、ストツパ３３をガセツト３４でブラケツト
本体２４に連設してあるので、ストツパ３３の剛
性を充分に確保することができる。尚、上記実施
例では、フイラーチユーブ５とキヤニスタ６のフ
イラーチユーブ５と相対峙する部位とのクリアラ
ンスが、フイラーチユーブ５と前フランジ２５と
のクリアランスの例を示したが、前フランジ２５
よりキヤニスタ本体６ａが前方に出ている構造、
すなわち、前記クリアランスが、フイラーチユー
ブ５とキヤニスタ本体６ａとのクリアランスであ
るものも含むのはもちろんである。
考案の効果
以上のように本考案によれば、キヤニスタを車
体フロア下のリヤホイールハウスおよびフイラー
チユーブよりも後方部分に配置した場合におい
て、後面衝突時に、キヤニスタがフイラーチユー
ブに当接する前に、キヤニスタを車体フロア下に
取り付けるブラケツトの前フランジに設けられた
ストツパが後輪周面に当接し、キヤニスタがフイ
ラーチユーブと干渉するのを阻止することがで
き、弾性体である後輪によつて後面衝突のエネル
ギを効果的に吸収することができ、フイラーチユ
ーブとキヤニスタとの損傷度合を低減することが
できる。この結果、車体フロアのキヤニスタ配設
部まわりを特別に補強しなくとも、衝突時の安全
性を高めて、車体軽量化を図ることができるとい
う等の実用的効果がある。
体フロア下のリヤホイールハウスおよびフイラー
チユーブよりも後方部分に配置した場合におい
て、後面衝突時に、キヤニスタがフイラーチユー
ブに当接する前に、キヤニスタを車体フロア下に
取り付けるブラケツトの前フランジに設けられた
ストツパが後輪周面に当接し、キヤニスタがフイ
ラーチユーブと干渉するのを阻止することがで
き、弾性体である後輪によつて後面衝突のエネル
ギを効果的に吸収することができ、フイラーチユ
ーブとキヤニスタとの損傷度合を低減することが
できる。この結果、車体フロアのキヤニスタ配設
部まわりを特別に補強しなくとも、衝突時の安全
性を高めて、車体軽量化を図ることができるとい
う等の実用的効果がある。
第１図は本考案の一実施例を示す車体フロアを
下から見た概略平面図、第２図は同実施例のブラ
ケツトを示す斜視図、第３図は従来の自動車用燃
料タンクを示す概略構成図である。 １……タンク本体、５……フイラーチユーブ、
６……キヤニスタ、６ａ……キヤニスタ本体、１
２……リヤホイールハウス、２３……ブラケツ
ト、３２……後輪、３３……ストツパ、Ａ，Ｂ…
…クリアランス。
下から見た概略平面図、第２図は同実施例のブラ
ケツトを示す斜視図、第３図は従来の自動車用燃
料タンクを示す概略構成図である。 １……タンク本体、５……フイラーチユーブ、
６……キヤニスタ、６ａ……キヤニスタ本体、１
２……リヤホイールハウス、２３……ブラケツ
ト、３２……後輪、３３……ストツパ、Ａ，Ｂ…
…クリアランス。
Claims (1)
- 燃料タンクのタンク本体内に発生した蒸発燃料
を導出、吸着するキヤニスタ本体と、該キヤニス
タ本体を車体に取り付けるためのブラケツトとか
ら成るキヤニスタを前記ブラケツトを介して、車
体フロア下に取り付けるようにしたキヤニスタの
取付部構造において、前記キヤニスタを車体フロ
ア下のリヤホイールハウスおよびフイラーチユー
ブ後方に取付けると共に、前記ブラケツトに、後
輪周面と相対峙するストツパを設け、このストツ
パと後輪周面とのクリアランスを前記フイラーチ
ユーブと、前記キヤニスタのフイラーチユーブと
相対峙する部位とのクリアランスよりも小さくし
たことを特徴とするキヤニスタの取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986200532U JPH0530505Y2 (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986200532U JPH0530505Y2 (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63104223U JPS63104223U (ja) | 1988-07-06 |
| JPH0530505Y2 true JPH0530505Y2 (ja) | 1993-08-04 |
Family
ID=31163126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986200532U Expired - Lifetime JPH0530505Y2 (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0530505Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6638443B2 (ja) * | 2016-02-09 | 2020-01-29 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のキャニスタおよび大気連通配管の配置構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5911465A (ja) * | 1982-07-13 | 1984-01-21 | Sharp Corp | 電子式キヤツシユレジスタ |
| JPS6012746U (ja) * | 1983-07-07 | 1985-01-28 | トヨタ自動車株式会社 | シフト点指示装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH068897Y2 (ja) * | 1985-01-18 | 1994-03-09 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンク用キャニスタ |
-
1986
- 1986-12-26 JP JP1986200532U patent/JPH0530505Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5911465A (ja) * | 1982-07-13 | 1984-01-21 | Sharp Corp | 電子式キヤツシユレジスタ |
| JPS6012746U (ja) * | 1983-07-07 | 1985-01-28 | トヨタ自動車株式会社 | シフト点指示装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63104223U (ja) | 1988-07-06 |
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