JPS63162329A - キヤニスタの配置構造 - Google Patents

キヤニスタの配置構造

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JPS63162329A
JPS63162329A JP61313038A JP31303886A JPS63162329A JP S63162329 A JPS63162329 A JP S63162329A JP 61313038 A JP61313038 A JP 61313038A JP 31303886 A JP31303886 A JP 31303886A JP S63162329 A JPS63162329 A JP S63162329A
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tank body
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白田　朝章
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0854—Details of the absorption canister

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はキャニスタの配置構造に関する。
従来の技術 自動車等の車両用燃料タンクにあっては、タンク本体内
に発生した蒸発燃料をエバポチューブでキャニスタに導
出、吸着させ、該キャニスタによりパージ空気と共に蒸
発燃料をエンジン吸気系に供給して蒸発燃料の処理を行
えるようにしであるが、燃料の給油時にはフィラーチュ
ーブの充填口から蒸発燃料が流出して大気を汚染してし
まう問題が指摘されている（例えば特開昭６０−１９９
７２７号公報参照）。
このようなことから最近では燃料の満杯規制をするベン
トチューブをキャニスタを介して大気に連通ずる一方、
フィラーチューブの充填口の給油ガン挿入部周りをシー
ルして、給油に支障を来すことなく蒸発燃料の外部流出
防止を徹底させる提案がなされている。
これを第３図によって具体的に説明すると、■はタンク
本体を示し、該タンク本体１の土壁にはキャニスタ５に
連通したエバポチューブ３を接続してあり、タンク本体
１内に発生した蒸発燃料をエバポチューブ３でキャニス
タ５に導出し、該キャニスタ５よりパージ空気と共に蒸
発燃料を図外のエンジン吸気系に供給して処理できるよ
うになっている。４はタンク本体１上壁を貫通して該タ
ンク本体１内に突出配置したベントチューブを示し、こ
のベントチューブ４はフィラーチューブ２のネック部に
連通されると共に、給油時に開くバルブを介してキャニ
スタ６に接続され、その後大気に連通させている。
一方、前記フィラーチューブ２の充填口２ａは、給油ガ
ン７を挿入した時に図外のシール部材により給油ガン７
の挿入部周りをシールできるようになっている。
以上の構成により、給油時にはキャニスタ６をづｒして
ベントチューブ４によるベント作用を確保した上で、フ
ィラーチューブ２の充填口２ａからの蒸発燃料の外部流
出を阻止し、また、タンク本体１内に発生した蒸発燃料
はエバポチューブ３゜ベントチューブ４によりキャニス
タ５．６に導出し、該キャニスタ５．６よりパージ空気
と共に図外のエンジン吸気系に供給して処理しようとす
るものである。
発明が解決しようとする問題点 キャニスタ５．６は通常、ガソリン臭気が車室内に影響
しないようにエンジンルーム内に配置さレルが、エンジ
ンルーム内にはエンジン補機部品。
電装部品等、各種の部品が搭載されることからキャニス
タ５．６および前記各種部品の配役レイアウトが困難に
なってしまう不具合が指摘されている。そこで、本発明
は燃料タンクが搭載される車体後部の空間部を有効利用
して、ガソリン臭気対策、キャニスタ保護対策に支障を
来すことなくキャニスタを搭載することができるキャニ
スタの配置構造を提供するものである。
問題点を解決するための手段 リヤホイールハウスインナに車室側に向けて凹部を膨出
成形し、この凹部内に、タンク本体内に発生する蒸発燃
料を導入、吸着するキャニスタを収容、配置しである。
作用 キャニスタはりャホイールハウスインナの凹部に配置さ
れているため、リヤホイールの周方向に飛散するチッピ
ングの直撃は回避される。
実施例 以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。
第１．２図において、１はりャフロア１１の下面に搭載
したタンク本体で、フィラーチューブ２は該タンク本体
１から車体後方に延び、リヤフロア［１に接合したりャ
ホイールノ１ウスインナ１３を貫通して、充填口２ａを
リヤフェンダ１５に形成した図外の開口部に臨設配置し
である。リャホイールノ１ウス１２は前配りャホイール
ノ１ウスインナ１３と、該リヤホイールハウスインナ■
３に接合したりャホイールハウスアウタ１４とでリヤホ
イールＲ−Ｗ周りの骨格部材を構成しており、リヤフェ
ンダ１５のホイールアーチ部はこのリヤホイールハウス
インナ１４のホイールアーチ部に締結しである。タンク
本体１は、本実施例ではフィラーネック部に満杯規制用
のベントチューブ４を連通した既存のものを採用してい
る。前記ホイールノ１ウスインナ１３の側面、具体的に
はりャホイールＲ−Ｗのアクスル中心線０近傍で、かつ
、タンク本体１よりも地上高の高い部位には車室側に向
けて凹部■６を形成してあり、この凹部１６内にキャニ
スタ６を収容してブラケット１７　ｆ弁してボルト・ナ
ツト１８固定しである。このキャニスタ６には前記ベン
トチューブ４のフィラーネック部近傍に図外のバルブを
介して連通ずる導管４ａを配設してあり、チューブ３を
図外のエンジンに連通しである。そして、図外のエバポ
チューブは通常のように、別の専用のキャニスタをエン
ジンルームに搭載して、該キャニスタに連通接続するよ
うにしである。図中１９はりャフロア１１の車体前後方
向強度部材のりャせイドメンバ、２０はリヤフロア１１
の後部に凹設したスペアタイヤ格納部、２１はリヤホイ
ールＲ−Ｗのストラットサスペンションを示す。
以上の実施例構造によれば、キャニスタ６はりャホイー
ルインナ１３側面に形成した凹部１６内に収容配置しで
あるため、走行時にリヤホイールＲ・Ｗの周方向に飛散
するチッピングの直撃を受けることがなく、シかも、該
キャニスタ６はリヤホイールＲ−Ｗのアクスル中心線０
近傍に配置されていることから、側面衝契時にあっても
ストラットサスペンション２１でリヤホイールＲ−Ｗの
突込みを防御できて、キャニスタ６の保護対策を徹底す
ることができる。また、キャニスタ６は前述のようにリ
ヤホイールＲ−Ｗ周りで車室内、外を隔成するリヤホイ
ールハウス１２内にあるため、車室内にガソリン臭気が
入り込むことがｆｘ（、シかも、核キャニスク６はタン
ク本体１よりも高所にあるため、キャニスタ６内に液溜
りを生じることがなく吸涜性能を十分に確保することが
できる。更ζに、キャニスタ６はリヤホィールハウスイ
ンナ１３側面のアクスル中心線近傍に形成した凹部１６
内に配置しであるため、後面衝突の際にはりャホイール
Ｒ・Ｗ後方の車体後部オーバーハング部の潰れストロー
クを十分に確保できるため、緩衝効果を些かも損ねるこ
とはない。
発明の効果 以上のように本発明によれは、キャニスタをリヤホイー
ルハウスに車室側に向けて膨出成形した凹部内に収容配
置しであるため、ガソリン臭気対策、キャニスタ保圓対
策を十分に行え、このように車体後部の空間部を有効利
用してキャニスタを搭載できるため、スペース的に制約
されたエンジンルームの有効スペースをキャニスタ搭載
分拡大できて、エンジンルーム内機能部品の配役レイア
ウトの自由度を拡大することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を採用した車体後部の略示的
平面透視図、第２図は第１図のｎ−ｕ線に沿う断面図、
第３図は燃料タンクの蒸発燃料処理装置の説明図である
。 １・・・タンク本体、６・・・キャニスタ、　１３・・
・リヤホイールハウスインナ、１６・・・凹部。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）リヤホイールハウスインナに車室側に向けて凹部
    を膨出成形し、この凹部内に、タンク本体内に発生する
    蒸発燃料を導入、吸着するキヤニスタを収容、配置した
    ことを特徴とするキヤニスタの配置構造。
JP61313038A 1986-12-26 1986-12-26 キヤニスタの配置構造 Expired - Lifetime JP2545376B2 (ja)

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