JP4538428B2 - ショックアブソーバ用スプリングシート及びフューエルインレットパイプの配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、ショックアブソーバに用いられるスプリングシート、及びフューエルインレットパイプの配置構造に関する。

車両には通常、燃料注入口から注入された燃料を燃料タンクに導くためにフューエルインレットパイプが設けられている。また、車両の走行時の振動や衝撃を緩和して乗り心地や操縦安定性を向上させるためにショックアブソーバが車両に搭載されている。ショックアブソーバはコイルスプリングを含み、コイルスプリングの一端はスプリングシートに固定される。スプリングシートはコイルスプリングよりも径の大きい円板状に形成されている。

上記構造に関連する技術として例えば、燃料チューブをリアサスペンションメンバ、スペアタイヤハウスおよび剛性部材に囲まれた空間に配置することにより、スペアタイヤハウスと燃料チューブとの後突時の干渉の危険性を減少させるリアサスペンションメンバ支持構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、リヤサイドメンバのオーバーハング部と固着強度部との間にビードを設け、後突時の衝撃力をビードに吸収させることにより、フューエルチューブを保護するホイールハウス部構造も知られている（例えば、特許文献２参照。）。これらの構造においては、燃料チューブまたはフューエルチューブとショックアブソーバとが車両の後部において近接して配置されている。

さらに、ショックアブソーバのスプリングシートに大径コイル部の外形寸法に対応した複数のつば部を設けることが知られている（例えば、特許文献３参照。）。このスプリングシートによれば、ショックアブソーバの大径コイル部が折損したときに、折損した大径コイル部が下方に落下するのを防止することができる。
特開昭６２−１３１８０９号公報 特開２００２−２０５６６５号公報 特開２００１−１７２９号公報

上述のように、フューエルインレットパイプとショックアブソーバとは車両の後部において近接して配置されることがある。このような場合に車両が後方からの衝突を受けると、フューエルインレットパイプとスプリングシートとが干渉してしまうおそれがある。耐久性の高いフューエルインレットパイプを搭載すれば干渉による耐久性等への影響を小さくすることができるもののフューエルインレットパイプのコストの上昇を招いてしまう。

そこで、本発明は、後方からの衝突時におけるスプリングシートとフューエルインレットパイプとの干渉を低いコストで緩和することができるショックアブソーバ用スプリングシートを提供することを目的とする。

本発明のある態様のショックアブソーバ用スプリングシートは、コイルスプリングの一端が固定される円板状のシート部と、シート部から放射方向に突き出して形成される滑り部と、を備える。

この態様によれば、フューエルインレットパイプとスプリングシートとが接触したとしても、フューエルインレットパイプは滑り部に沿ってスプリングシートの側面を滑ることができる。よって、滑り部を設けるという簡易な構成によりフューエルインレットパイプとショックアブソーバとの干渉を緩和することができるので、両者の干渉を低いコストで緩和することができる。

滑り部は、曲面状の先端面と、先端面の両側に形成される滑り面とを含んでもよい。このようにすれば、衝突時にフューエルインレットパイプが先端面に向けてどの方向からスプリングシートに接触するとしても、曲面状に形成された先端面によって、その両側に形成される滑り面のいずれかにフューエルインレットパイプは案内される。滑り面へと案内されたフューエルインレットパイプは滑り面に沿って滑ることができるので、フューエルインレットパイプとスプリングシートとの干渉が緩和される。したがって、滑り部が曲面状の先端面と先端面の両側に形成される滑り面とを含んで構成されることにより、フューエルインレットパイプとショックアブソーバとの干渉がより一層緩和される。

滑り面は、シート部の側面と先端面とをつなぐ平面であってもよい。このようにすれば、フューエルインレットパイプを先端部側からシート部側へと滑らかに滑らせることができる。

本発明によれば、衝突時のスプリングシートとフューエルインレットパイプとの干渉を低いコストで緩和することができる。

以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。

図１は、本発明が適用された車両１０の要部を示す概略図である。同図に示される車両１０では、フューエルインレット１３とショックアブソーバ１６とがともに図示されないホイールハウスおよびブラケットなどの車両構造体に囲まれて車両後部に設けられている。

フューエルインレット１３はフューエルインレットパイプ１４と燃料注入口２２とを含んで構成される。燃料注入口２２は外部から車両１０に必要とされる燃料を注入することができるように構成されている。フューエルインレットパイプ１４は燃料注入口２２と図示されない燃料タンクとを接続し、燃料注入口２２から注入される燃料を燃料タンクに導入することができるように構成されている。

ショックアブソーバ１６は、コイルスプリング２０、スプリングシート１８、およびアブソーバ部４０を含んで構成される。コイルスプリング２０の上端は図示されないスプリング上端固定部に固定され、下端はスプリングシート１８のシート部１９に固定される。本実施形態のスプリングシート１８は、ショックアブソーバ１６の中央部に固定され内側から外側に向かって板状に延びて形成されている。

ここで、関連する技術のスプリングシート１７は基本的に真円状に形成されていた。図２Ａは、ショックアブソーバ１６のスプリングシート１７の断面構造を示す図である。ショックアブソーバ１６の近傍にはフューエルインレットパイプ１４が配設されている。ショックアブソーバ１６とフューエルインレットパイプ１４とはともに、ホイールハウスおよびブラケットなどの車両構造体１２に囲まれて車両１０の後方に設けられる。なお便宜上図２Ａ及び図２Ｂにおいては車両構造体１２はその一部のみを示す。

このような場合に車両１０が後方からの衝突を受けると、フューエルインレットパイプ１４とスプリングシート１７とが干渉してしまうおそれがある。図２Ｂは、車両１０が後方からの衝突を受けたときのショックアブソーバ１６の周辺の概略断面図である。図２Ｂで矢印Ａで示されるように、車両構造体１２が後方からの衝突によりショックアブソーバ１６に近づく。そうすると、スプリングシート１７はショックアブソーバ１６の長手方向（図２Ａ及び図２Ｂで紙面に垂直な方向）で最も径の大きい部材であるので、スプリングシート１７と車両構造体１２との間にフューエルインレットパイプ１４が挟まれてしまうおそれがある。このような場合にフューエルインレットパイプ１４に生じうる悪影響を抑制するために、関連する技術はフューエルインレットパイプ１４の耐久性を高めることにより対応していた。しかしこれでは、フューエルインレットパイプ１４ひいては車両１０のコストが上昇してしまうという問題があった。

本発明の第１の実施形態に係るスプリングシート１８は、シート部１９と滑り部２４とを含んで構成される。シート部１９は、円板状に形成されており上述のようにコイルスプリング２０の下端に固定される。滑り部２４は、シート部１９から外側へと向かって放射方向に突き出して形成されている。本実施形態では、シート部１９と滑り部２４とは一体に形成された平板状の部材である。

次に図３Ａを参照して本発明の第１の実施形態に係るスプリングシート１８の形状をさらに詳しく説明する。図３Ａは、図１のＢ−Ｂ線についての断面図である。また、図３Ａ及び図３Ｂにおいて、矢印「ＩＮ」は車両１０の車幅方向内側を示しており、矢印「ＲＲ」は車両１０の前後方向後方を示している。

スプリングシート１８の断面形状は、図３Ａにおいて一点鎖線で示される中心軸Ｃに関して線対称となっている。シート部１９の断面は半径Ｒの円弧状とされている。本実施形態では、フューエルインレットパイプ１４はショックアブソーバ１６と車両構造体１２との間に配設される。

滑り部２４の側面は、先端面２６と滑り面２８とを含んで構成される。先端面２６は本実施形態では半径ｒの円筒面とされ、半径ｒはシート部１９の半径Ｒよりも小さくされている。滑り面２８は中心軸Ｃを挟んで先端面２６の両側に形成されている。したがって、先端面２６の曲率は、シート部１９の曲率より大きくされている。滑り面２８は円筒面状の先端面２６と円筒面状のシート部１９の側面３０とを滑らかにつなぐ平面である。すなわち、滑り面２８は、シート部１９の円筒状の側面３０と先端面２６とに接する接平面である。このようにスプリングシート１８の側面は全周にわたって滑らかとなっており尖った部分がない。本実施形態では、側面３０と両方の滑り面２８とのつなぎ目Ｐ、Ｑの間の円弧ＰＱに対する中心角はたとえば９０度とされている。その結果、先端面２６と両方の滑り面２８とのつなぎ目Ｓ、Ｔの間の円弧ＳＴに対する中心角も９０度となる。なお、円弧ＰＱに対する中心角は９０度に限られるものではなく、設計上の必要に応じて適宜設定することができる。

図３Ｂは、車両１０が後方からの衝突を受けたときの本実施形態のショックアブソーバ１６の周辺の断面図である。図３Ｂにおいて矢印Ａで示されるように、車両構造体１２が後方からの衝突によりショックアブソーバ１６に近づく。そうすると、フューエルインレットパイプ１４は先端面２６に接触し、接触した位置に応じて両側の滑り面２８のいずれかへと案内される。そして滑り面２８に沿ってシート部１９の側面に向かって滑る。本実施形態では滑り面２８は平面であるので、フューエルインレットパイプ１４を先端面２６側からシート部１９側へと滑らかに滑らせることができる。

以上のように本実施形態においては、車両１０が後方からの衝突を受けて車両構造体１２がショックアブソーバ１６に近づいた場合でも、両者の間に設けられているフューエルインレットパイプ１４は滑り部２４に沿って滑ることができる。よって、滑り部２４を設けるという簡易な構成によりフューエルインレットパイプ１４とショックアブソーバ１６との干渉を低いコストで緩和することができる。

特に、滑り面２８は円筒面状の先端面２６の両側に形成されているので、衝突時にフューエルインレットパイプ１４が先端面２６に向けてどの方向から接触するとしても、両側の滑り面２８のいずれかに沿ってフューエルインレットパイプ１４を滑らせることができる。したがって、フューエルインレットパイプ１４とショックアブソーバ１６との干渉による影響がより一層緩和される。

なお、本実施形態では、シート部１９の側面３０と滑り部２４の先端面２６とを円筒面状とし滑り面２８をこれらの接平面としたが、これに限られない。先端面２６を円筒面以外の他の凸状の曲面としてフューエルインレットパイプ１４を滑り面２８へと案内するようにしてもよい。滑り面２８もフューエルインレットパイプ１４をシート部１９へと滑らせることができるような凸状または凹状の曲面としてもよい。

図４は、本発明の第２の実施形態に係るスプリングシート１８が適用された車両１０の要部を示す概略図である。図４に示されるように、ショックアブソーバ１６の近傍には、ショックアブソーバ１６に対して車両１０の車幅方向内側にフューエルインレットパイプ１４が配置されている。ショックアブソーバ１６のスプリングシート１８は、シート部１９から車幅方向内側に向かって突き出した滑り部２４を備えている。滑り部２４の滑り面２８は、ショックアブソーバ１６の軸心とフューエルインレットパイプ１４の軸心とを結ぶ線Ｄ上に設けられている。また、図４において、矢印「ＩＮ」は車両１０の車幅方向内側を示しており、矢印「ＲＲ」は車両１０の前後方向後方を示している。

第２の実施形態によれば、ショックアブソーバ１６がフューエルインレットパイプ１４に接近し、ショックアブソーバ１６とフューエルインレットパイプ１４とが干渉するような車両１０の車幅方向外側からの衝突を車両１０が受けた場合に、フューエルインレットパイプ１４が滑り面２８に接触し、滑り面２８に沿ってシート部１９の側方に向かって滑るため、フューエルインレットパイプ１４とショックアブソーバ１６との干渉による影響が緩和されるという効果を得られる。特に、本実施形態に係るスプリングシート１８は車両１０の車幅方向外側からの衝突に対して効果的である。

図４では、フューエルインレットパイプ１４とショックアブソーバ１６の軸心とを結んだ線Ｄ上に滑り部２４の滑り面２８が設けられる技術に基づいて説明を行った。しかし、この構成に限られず、フューエルインレットパイプ１４とショックアブソーバ１６の軸心を結んだ線Ｄ上に先端面を設けてもよい。このような場合、第１の実施形態と同様の効果を得られる。

本発明が適用された車両の要部を示す概略図である。 関連する技術のスプリングシートの断面構造を示す図である。 関連する技術のスプリングシートの断面構造を示す図である。 本発明の第１の実施形態に係るスプリングシートの断面構造を示す図である。 本発明の第１の実施形態に係るスプリングシートの断面構造を示す図である。 本発明の第２の実施形態に係るスプリングシートが適用された車両の要部を示す概略図である。

符号の説明

１０ 車両、 １３ フューエルインレット、 １４ フューエルインレットパイプ、 １６ ショックアブソーバ、 １８ スプリングシート、 １９ シート部、 ２０ コイルスプリング、 ２４ 滑り部、 ２６ 先端面、 ２８ 滑り面、 ３０ 側面。

Claims (9)

1. ショックアブソーバと前記ショックアブソーバの近傍に配置されたフューエルインレットパイプとを備える車両に搭載されるショックアブソーバ用スプリングシートであって、
   コイルスプリングの一端が固定される円板状のシート部と、
   前記シート部から放射方向に突き出して形成される滑り部と、を備え、
   前記滑り部は、曲面状の先端面と、前記先端面の両側に形成される滑り面とを含み、
   前記滑り部は、前記ショックアブソーバ用スプリングシートの前記フューエルインレットパイプとの接触部位に設けられ、
   前記フューエルインレットパイプは、前記ショックアブソーバに対して前記車両の長手方向後方に設けられ、前記滑り部は、前記ショックアブソーバに対して前記車両の長手方向後方に設けられることを特徴とするショックアブソーバ用スプリングシート。
2. 前記滑り面は、前記シート部の側面と前記先端面とをつなぐ平面であることを特徴とする請求項１に記載のショックアブソーバ用スプリングシート。
3. ショックアブソーバと前記ショックアブソーバの近傍に配置されたフューエルインレットパイプとを備える車両に搭載されるショックアブソーバ用スプリングシートにおいて、
   コイルスプリングの一端が固定される円板状のシート部と、
   前記シート部から放射方向に突き出して形成された滑り部と、を備え、
   前記滑り部は、曲面状の先端面を有し、
   前記ショックアブソーバの軸心と前記フューエルインレットパイプとを結ぶ線上に前記先端面が設けられ、
   前記フューエルインレットパイプは、前記ショックアブソーバに対して前記車両の長手方向後方に設けられ、前記滑り部は、前記ショックアブソーバに対して前記車両の長手方向後方に設けられることを特徴とするショックアブソーバ用スプリングシート。
4. 前記滑り部は、前記先端面の両側に形成される滑り面を有することを特徴とする請求項３に記載のショックアブソーバ用スプリングシート。
5. ショックアブソーバと前記ショックアブソーバの近傍に配置されたフューエルインレットパイプとを備える車両に搭載されるショックアブソーバ用スプリングシートにおいて、
   コイルスプリングの一端が固定される円板状のシート部と、
   前記シート部から放射方向に突き出して形成された滑り部と、を備え、
   前記滑り部は、曲面状の先端面と、前記先端面の両側に形成される滑り面と、を有し、
   前記滑り面は、前記ショックアブソーバの軸心と前記フューエルインレットパイプとを結ぶ線上に設けられ、
   前記フューエルインレットパイプは、前記ショックアブソーバに対して前記車両の車幅方向内側に設けられ、前記滑り部は、前記ショックアブソーバに対して前記車両の車幅方向内側に設けられることを特徴とするショックアブソーバ用スプリングシート。
6. 前記先端面の曲率は、前記シート部の曲率より大きいことを特徴とする請求項１に記載のショックアブソーバ用スプリングシート。
7. 前記滑り面は、前記ショックアブソーバの軸心と前記先端面とを結ぶ線に関して線対称に形成されることを特徴とする請求項１に記載のショックアブソーバ用スプリングシート。
8. 前記円板状のシート部は、前記コイルスプリングの下端が固定されており、前記コイルスプリングよりも大きい径を有することを特徴とする請求項１、３、５のいずれかに記載のショックアブソーバ用スプリングシート。
9. コイルスプリングと、コイルスプリングの一端が固定されるスプリングシートと、を備えるショックアブソーバと、
   ショックアブソーバに対して車両の長手方向後方に配置されたフューエルインレットパイプと、を備え、
   前記スプリングシートは、放射方向に突き出して形成されかつショックアブソーバに対して車両の長手方向後方に設けられている滑り部を備え、前記滑り部は、曲面状の先端面と、前記先端面の両側に形成される滑り面とを含むことを特徴とするフューエルインレットパイプの配置構造。

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