JP4508931B2 - 排気管インシュレータ固定用クランプ構造 - Google Patents

Description

本発明は、排気管インシュレータ固定用クランプ構造に関し、特に、外周上の一部に偏平部が形成される排気管にインシュレータをクランプの締結により固定する排気管インシュレータ固定用クランプ構造に関する。

従来、排気管インシュレータ固定用クランプ構造は、図６に示すように、排気管０１の外周に配置されたインシュレータ０３を保持するための胴体部０４と、該胴体部０４の両端部に形成された締結用フランジ05,05を備え、両締結用フランジ05,05をボルト・ナットなどの締結手段６で締結することにより、胴体部０４を縮径させて排気管０１にインシュレータ３を緊縛・保持させる構造になっている（特許文献１参照）。
特開平８−１２８３２２号公報

しかしながら、従来の排気管インシュレータ固定用クランプ構造にあっては、排気管の外周が円形断面であるため、胴体部で排気管にインシュレータを良好に緊縛・保持させることができるものの、図７に示すように、排気管０１の外周の一部に偏平部０２がある場合には、胴体部０４と排気管０１との間に隙間Ｒ１が生じるため、胴体部０１で排気管０１にインシュレータ０３を安定した状態に保持することができないという問題が生じる。
なお、偏平部が形成された排気管の部位としては、自動車のエキゾーストマニホールド等の曲部や、周辺部材との接触を回避しなければならない部位や、地面との必要クリアランスを確保しなければならない部位等が挙げられる。

そこで、図８に示すように、胴体部０４を排気管０１の外周に沿った形状に形成することが考えられるが、この場合、胴体部０４の緊縛力が偏平部０２の両端部02b,02bに集中して偏平部０２と胴体部０４との間に空間Ｒ２が生じてしまい、排気管０１の振動により偏平部０２の両端部02b,02bを支点として該偏平部０２と胴体部０４とが振動・接触してびびり音が発生するという問題点があった。

なお、偏平部０２の外周にインシュレータが介在する場合には、インシュレータは、両端部02b,02bにおいて排気管０１に固定され、偏平部０２との間に隙間を生じで上記と同様に、偏平部０２、インシュレータ、胴体部０４の三者が振動・接触してびびり音が発生する。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、外周上の一部に偏平部を備える排気管のインシュレータを安定した状態で保持できる排気管インシュレータ固定用クランプ構造を提供することである。

本発明の請求項１記載の発明では、外周上の一部に偏平部が形成される排気管にインシュレータをクランプの締結により固定する排気管インシュレータ固定用クランプ構造であって、前記排気管の外周に配置されたインシュレータを保持する胴体部と、前記胴体部の両端部に形成された締結用フランジ同士を締結する締結手段を備え、前記胴体部における排気管の偏平部に対応する部位に、偏平部側へ凸となる凸部を形成すると共に、この凸部を偏平部またはインシュレータに当接させたことを特徴とする。

本発明の請求項１記載の発明にあっては、外周上の一部に偏平部が形成される排気管にインシュレータをクランプの締結により固定する排気管インシュレータ固定用クランプ構造であって、前記排気管の外周に配置されたインシュレータを保持する胴体部と、前記胴体部の両端部に形成された締結用フランジ同士を締結する締結手段を備え、前記胴体部における排気管の偏平部に対応する部位に、偏平部側へ凸となる凸部を形成すると共に、この凸部を偏平部またはインシュレータに当接させたため、偏平部付近で発生し易いびびり音を防止できると同時に、インシュレータを安定した状態で保持できる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の排気管インシュレータ固定用クランプ構造を示す斜視図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における断面図である。

先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１の排気管インシュレータ固定用クランプ構造が採用される排気管１は、その外周の一部に径方向内側に潰れた略平坦な偏平部２が形成されている。
なお、偏平部２は平坦に潰れた形状に限らず、外側に向かって凸となる緩やかな曲部を帯びた形状でも良い。円形断面部分に較べて曲率半径の大きな曲部において本発明のクランプは適用することが出来る。

また、本実施例１の排気管インシュレータ固定用クランプ構造が採用されるインシュレータ３は、略半円形断面を成して半筒状に形成され、排気管１の偏平部２を除く部位に外嵌した状態で配置されている。
即ち、本実施例１では排気管１のインシュレータ３側（図中上側）に排気管１の輻射熱から保護すべき対象物（図示せず）が配置されている。
なお、インシュレータ３は略半円形断面に限らず、排気管１の全周に沿って外嵌する形状に形成にしても良い。この際、インシュレータ３を上下に最中状に重ねられた２つの分割部材で構成しても良い。

そして、インシュレータ３は、排気管１に対して後述するクランプＡによって固定されている。
クランプＡは、胴体部４と、締結用フランジ5,5と、締結手段６が備えられている。

胴体部４は、金属製板材を略Ｄ型断面形状になるように加工されて形成される他、該Ｄ型断面の円弧部分がインシュレータ３の外周に当接され、該Ｄ型断面の直線部分、換言すると、胴体部４の偏平部２に対応する部位には、偏平部２の中央部２ａに向かって緩やかに凸となる凸部７が形成されると共に、この凸部７と偏平部２の中央部２ａが当接されている。

また、胴体部４の両端部には、一対の締結用フランジ5,5が形成されると共に、これら両締結用フランジ5,5を締結して胴体部４を縮径させる締結手段６としてのボルトＢ１及びナットＮ１が設けられている。なお、締結手段６はボルト・ナットに限らない。

即ち、本実施例１の排気管インシュレータ固定用クランプ構造では、クランプＡの締結用フランジ5,5が締結手段６で締結されることにより、胴体部４が凸部７を偏平部２の中央部２ａに当接させた状態でインシュレータ３の外周を排気管１との間で緊縛して保持している。なお、偏平部２の両端部2b,2bと胴体部４とは非接触状態になっている。

ここで、従来の発明にあっては、排気管の外周が円形断面であるため、胴体部でインシュレータを良好に緊縛して保持させることができるものの、排気管の外周の一部に潰れたような偏平部がある場合には、胴体部と排気管との間に隙間が生じるため、胴体部でインシュレータを安定した状態に保持することができないという問題が生じる。

そこで、胴体部を排気管の外周に沿った形状に形成することが考えられるが、この場合、胴体部の緊縛力が偏平部の両端部に集中して偏平部と胴体部との間に空間が生じてしまい、排気管の振動等により偏平部の両端部を支点として該偏平部と胴体部とが振動・接触してびびり音が発生するという問題点があった。

これに対し、本実施例１の排気管インシュレータ固定用クランプ構造にあっては、前述したように、クランプＡの胴体部４の偏平部２に対応する部位に、偏平部２の中央部２ａ側へ緩やかに凸となる凸部７を形成し、偏平部２の両端部2b,2bと胴体部４を非接触状態として該凸部７と偏平部２の中央部２ａを当接させたため、排気管１の振動によって胴体部４と偏平部２が振動・接触してびびり音が発生する虞がなく、インシュレータ３を安定した状態に保持できる。

次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の排気管インシュレータ固定用クランプ構造にあっては、外周上の一部に偏平部２が形成される排気管にインシュレータ３をクランプの締結により固定する排気管インシュレータ固定用クランプ構造であって、排気管１の外周に配置されたインシュレータ３を保持する胴体部４と、胴体部４の両端部に形成された締結用フランジ同士5,5を締結する締結手段６を備え、胴体部４における排気管１の偏平部２に対応する部位に、該偏平部２の両端部を除く位置から偏平部２側へ凸となる凸部７を形成すると共に、この凸部を偏平部２またはインシュレータ３に当接させたため、偏平部２付近で発生するびびり音を防止できると同時に、インシュレータ３を安定した状態で保持できる。

以下、実施例２を説明する。
本実施例２の排気管インシュレータ固定用クランプ構造では、上記実施例１の胴体部の偏平部に対応する部位に、偏平部側へ凸となる凸部を複数形成し、各凸部と偏平部を当接させたこと以外は実施例１と同様であるため、同一構成部材については同一の符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。

図３は、本実施例２の排気管インシュレータ固定用クランプ構造を説明する斜視図である。
図３に示すように、本実施例２の排気管インシュレータ固定用クランプ構造では、クランプＢの胴体部４の偏平部２に対応する部位に偏平部２側へ凸となる凸部２０が複数(本実施例２では３つ)形成されると共に、各凸部２０と偏平部２が当接した状態となっている。

従って、クランプＢの各凸部２０を排気管１の偏平部２に当接させて両者の接触断面積をより多く確保でき、インシュレータ３を安定した状態に保持することができる。
また、排気管４の偏平部２が所謂平坦ではなく断面円形部より大きな曲率半径で外側へ凸なるような曲部を帯びているような場合でもインシュレータ３を安定して保持することができる。

以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、インシュレータ３の形状は、排気管の輻射熱から保護すべき対象物の位置によって設計変更されるため、このインシュレータの形状変更に伴うクランプＡ（Ｂ）の詳細な部位の設計変更は本発明の範疇となる。

例えば、本実施例１、２では、凸部７（凸部２０）が偏平部２に当接する場合について説明したが、インシュレータ３が排気管１の全周に外嵌する形状に形成される場合、つまり、図４、５に示すように、偏平部２の外周にインシュレータ３０が設けられる場合には、凸部７（凸部２０）をインシュレータ３０に当接させれば良い。

本発明の実施例１の排気管インシュレータ固定用クランプ構造を示す斜視図である。 図１のＳ２−Ｓ２線における断面図である。 本発明の実施例２の排気管インシュレータ固定用クランプ構造を説明する端面図である。 その他の実施例の排気管インシュレータ固定用クランプ構造を説明する図である。 図４のＳ５−Ｓ５線における断面図であり、その他の実施例の排気管インシュレータ固定用クランプ構造を説明する図である。 従来の排気管インシュレータ固定用クランプ構造を説明する図である。 従来の排気管インシュレータ固定用クランプ構造を説明する図である。 従来の排気管インシュレータ固定用クランプ構造を説明する図である。

符号の説明

Ａ、Ｂ クランプ
Ｂ１ ボルト
Ｎ１ ナット
１ 排気管
２ 偏平部
２ａ （偏平部の）中央部
２ｂ （偏平部の）両端部
３ インシュレータ
４ 胴体部
５ 締結用フランジ
６ 締結手段
７、２０ 凸部

Claims (1)

1. 外周上の一部に偏平部が形成される排気管にインシュレータをクランプの締結により固定する排気管インシュレータ固定用クランプ構造であって、
   前記排気管の外周に配置されたインシュレータを保持する胴体部と、
   前記胴体部の両端部に形成された締結用フランジ同士を締結する締結手段を備え、
   前記胴体部における排気管の偏平部に対応する部位に、偏平部側へ凸となる凸部を形成すると共に、この凸部を偏平部またはインシュレータに当接させたことを特徴とする排気管インシュレータ固定用クランプ構造。

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