JP3588009B2 - スプリングシートの成形方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ストラット型ショックアブソーバ側のスプリングシートと車体側サポートとの間に、例えば、端部にピッグテール状の小径コイル部を有する偏心コイルスプリングを介装させた車両用ストラット型懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ストラット型ショックアブソーバ側スプリングシートと車体側サポートとの間にコイルスプリングを介装したストラット型懸架装置が車両に配設されて車体を懸架しているが、このうちコイルスプリングとしてピッグテール状のコイルスプリングを使用したものとして、例えば、実公昭５８−２６８１０号公報に開示されたものが開発されている。
【０００３】
この懸架装置は、図５に示すように、ストラット型ショックアブソーバ１と、車体側サポート２とショックアブソーバ１に取付けたスプリングシート３との間に介装した偏心コイルスプリング４とからなる。
【０００４】
コイルスプリング４は、図６，図７に示すように、コイル径がほぼ一定な大径コイル部５と、大径コイル部５の下方に偏心して連設したピッグテール状の小径コイル部６とからなり、同じく、スプリングシート３はショックアブソーバ１への取付部７と、小径コイル部６の巻き上り部分を支える螺旋状のスプリング支承面８と、スプリング支承面８の上部外周に水平に張出して設けた複数のつば部９，１０，１１とを備えているものである。
【０００５】
つば部９，１０，１１は、コイルスプリング４が途中で切損されても、上方の外径の大きい大径コイル部５がスプリングシート３を乗り越えて下方に落下するのを防止するように大径コイル部５の外径に対応して水平に張出して設けられている。
【０００６】
上記のようなスプリングシートは、例えば特許第２６３２８２５号公報に開示されたような成形方法によって成形されるのが普通である。
【０００７】
この成形方法は、図８に示すように、コイルスプリングの最大外径、例えば上記偏心コイルスプリング４の大径コイル部５の外径に対応した巾ｄ１の長い帯状の基材１２からスプリングシートの円形母材１３を打ち抜き、その後この母材１３を利用して深絞り加工等で上記取付部７とスプリング支承面８と、つば部９，１０，１１を成形し、更に無駄な部分は切除しているものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の懸架装置やスプリングシートの成形方法には次のような不具合があり、その改善が望まれている。
【０００９】
第１に、図６に示す従来の懸架装置では、ピッグテール状小径コイル部６よりも大径のコイル部５が途中で折損された時、つば部９，１０，１１で上方の大径コイル部５の下方への落下を防止するが、この大径コイル部５が切損して更にタイヤＴ方向たる横方向に移動した時、折損した大径コイル部５の下部がタイヤＴと干渉するおそれがある。
【００１０】
第２に、スプリングシート３の母材は円形であり、無駄な部分を切除しているので基材１２に対する歩留りが悪い。
【００１１】
特に、図８に示す従来の打ち抜きによる母材１３の成形方法であると、母材１３のコーナ部に対応する四つの隅部１４は後から切除されるため、この隅部１４が無駄となる。
【００１２】
しかも、基材１２の巾ｄ１はコイルスプリング４の最大外径に対応している為に偏心コイルスプリング４の外径に対応した巾ｄ１がどうしても必要となり、基材１２の材料費が嵩むものである。
【００１３】
そこで、本発明の第１の目的は、ピッグテール状の小径コイル部６よりも大径のコイル部５が万一途中で折損を起こしても、上方の大径コイル部５の落下を防止すると共に歩留りの良好なスプリングシートを備えた車両用ストラット型懸架装置を提供することである。
【００１４】
第２の目的は、上記第１の目的に加えて、折損した大径コイル部が万一横方向に移動してもタイヤと干渉するのを防止することのできるスプリングシートを備えた車両用ストラット型懸架装置を提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、ストラット型ショックアブソーバ側のスプリングシートと車体側サポートとの間に偏心コイルスプリングを介在させ、コイルスプリングは端部のピッグテール状の小径コイル部と、この小径コイル部に偏心して連なる大径巻き径の大径コイル部とからなり、スプリングシートはショックアブソーバに挿着される取付部と、小径コイル部の巻き上り部分を支える螺旋状のスプリング支承面と、スプリング支承面の外周に連設され且つ上記大径コイル部の外径に対応する複数のつば部とを有している車両用ストラット型懸架装置において、対角線上の寸法が大径コイル部の外径寸法と等しいか又は若干大きくした正方形の母材により上記取付部と上記スプリング支承面とを成形すると共に当該母材の内接円からはみ出す四隅を水平な上記つば部として成形し、少なくとも一つのつば部がタイヤ側に配置されていることを特徴とするものである。
この場合、母材の内接円からはみ出す四隅のうち少なくとも対角線上の二つを水平なつば部として成形しても良い。
同じく、対角線上の寸法が大径コイル部の外径寸法より若干大きくした正方形の母材により取付部とスプリング支承面とを成形すると共に当該母材の内接円からはみ出す四隅を水平なつば部として成形し、更にいずれか一つのつば部をタイヤ側に配置すると共に当該つば部の端部を垂直に折り曲げて起立しても良い。
同じく、対角線上の二つの水平なつば部のうち、一方のつば部を他方のつば部より対角線方向に沿って長く成形し、当該長い方のつば部をタイヤ側に配置すると共にその端部を垂直方向に折り曲げて起立しても良い。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１乃至図４にもとづいて説明する。
【００２０】
本発明の車両用ストラット型懸架装置は、図６の従来技術と同じく、ストラット型ショックアブソーバ１と、車体側サポート２とショックアブソーバ１に取付けたスプリングシートとの間に介装した偏心コイルスプリング４とからなるものである。
【００２１】
コイルスプリング４は、大径巻き径の大径コイル部５と、この大径コイル部５の下方に偏心して連設したピッグテール状の小径コイル部６とからなるが、必ずしもピッグテール状に偏心したコイルスプリング４を使用する必要はなく、通常のコイルスプリングであっても使用可能である。
【００２２】
本発明は、スプリングシートの構造に特徴があり、図１（Ａ），（Ｂ）、図３（Ａ），（Ｂ）の実施形態に示すものが使用される。
【００２３】
図１（Ａ），（Ｂ）に示すコイルスプリング３０は、正方形状の母材を、例えば、深絞り加工等で成形したものであり、ショックアブソーバ１の外周に嵌合固定する筒状の取付部３７と、取付部３７の上部に連設されてコイルスプリング４の小径コイル部６の巻き上がり部分を略々３／４巻き程度の所定の範囲に亘って支える螺旋状のスプリング支承面３８と、スプリング支承面３８の外周に連設した四つの水平なつば部１９，２０，２１，２２とからなり、各つば部１９，２１と、２０，２２とは対角線上に配設され、このスプリングシート３０をショックアブソーバ１に取付けた時一つのつば部２１がタイヤＴ側に配置されている。
【００２４】
取付部３７は、コイルスプリング３０自体の中心から偏心した位置に形成され、この取付部３７の中心から一番離れた位置のつば部２１がタイヤＴ側に配置されている。
【００２５】
対角線上に対向する二つのつば部１９と２１との間、及び２０と２２との間の外径寸法ｄ１は、コイルスプリング４の大径コイル部５の外径寸法ｄ１と等しいか若干大きく成形されている。
【００２６】
この為、万一、コイルスプリング４が途中で切断されたような場合、大径コイル部５が小径コイル部６の外側において下方に落下しても、この大径コイル部５の下部はつば部１９，２０，２１，２２のいずれか一つ又は複数個に支えられるため、スプリングシート３０より下方に落下するのが防止される。
【００２７】
特に、つば部２１がタイヤＴ側に配置されているから、上記大径コイル部５が万一折損しても、この大径コイル部５はつば部２１で支持されタイヤＴと干渉するのが防止される。
【００２８】
図２は、コイルスプリング４の小径コイル部６と大径コイル部５とを軸線に沿って見通した平面図であり、ピッグテール状の小径コイル部６の先端部６ａは、スプリングシート３０の所定位置に設けた係止段部３９に当接して巻き上がると共に、所定の範囲（図２中にハッチングで示した３／４巻き程度）に亘って支承面３８により当接支持される。
【００２９】
図３は、スプリングシート３０ａの他の実施の形態に係り、これは、図１のスプリングシート３０と同じく、正方形の母材から成形され、筒状の取付部３７ａと、スプリング支承面３８ａと、対角線上に配設した四つのつば部１９ａ，２０ａ，２１ａ，２２ａと、つば部２１ａの端部を垂直に上方に向けて折り曲げて起立した係止片４０とで構成され、対角するつば部１９ａと係止片４０、及びつば部２０ａと２２ａ間の寸法ｄ１は、コイルスプリング４の大径コイル部５の外径ｄ１と等しく又は若干大きく成形されている。
【００３０】
上記と同じく取付部３７ａの中心から一番離れたつば部２１ａと係止片４０とはタイヤＴ側に配置される。
【００３１】
この為、上記図１の実施の形態の場合と同じく、各つば部１９ａ，２０ａ，２１ａ，２２ａが大径コイル部５の落下を防止し、少なくともタイヤＴ側に張出しているつば部２１ａにおける係止片４０は、万一折損した大径コイル部５がタイヤＴ側につば部２１ａ上をすべって移動するのを防止する。
【００３２】
他の三つのつば部１９ａ，２０ａ，２２ａを補強したり、万一コイルスプリング４が折損して横方向にずれるのを防止する為に三つの係止片を夫々各つば部に設けても良い。
【００３３】
図１に示すスプリングシート３０の母材は、図４に示す成形方法で得られるもので、巾ｄ２の寸法を有する帯状の基材１２ａから対角線上の寸法ｄ１からなる正方形の母材１３ａを連続して切り取り、この母材１３ａを利用して深絞り加工等でスプリングシート３０を成形する。
【００３４】
この場合、正方形状の母材１３ａのうち、内接円ａからはみだした四隅の片ｃをそのまま水平なつば部１９乃至２２として利用し、内接円ａより内側の部分を取付部３７、スプリング支承面３８として成形するものである。
【００３５】
従って、対角線上に対向する二つの片ｃ，ｃ間の寸法はｄ１となり、コイルスプリング４の大径コイル部５の外径寸法ｄ１と対応し、各片ｃがつば部１９等としてそのまま利用できるから歩留りが良くなる。
【００３６】
更に、従来は、図８に示すように、巾ｄ１の帯状の基材１２を使用しているが、本発明では、図４に示すように、対角線上の寸法ｄ１はとりもなおさず、母材１３の外接円ｂの直径ｄ１に相当するから、巾ｄ１より小さい巾ｄ２の基材１２ａを利用して母材１３ａを得ることができ、（ｄ１−ｄ２）分の基材の材料が節約できることになる。
【００３７】
図５は、他の実施の形態に係る母材の成形方法に係る。
【００３８】
この母材の成形方法によるときは、図３に示すスプリングシート３０ａが得られ、つば部２１ａの一つに垂直に立ち上がる係止片４０を形成できる。
【００３９】
即ち、母材１３ａは図４と同じ巾ｄ２の基材１２ａから正方形状に切り取られて成形される。
【００４０】
そして、図４に示す内接円ａを対角線上に沿って偏心させ、この内接円ａより外側にはみ出した四隅の片ｃ１，ｃ２，ｃ３，ｃ４を水平なつば部としてそのまま利用する。
【００４１】
この時、片ｃ１，ｃ２，ｃ４は面積が大きくなり、片ｃ３は面積が少なくなるが、片ｃ１とｃ３間の寸法ｄ１、片ｃ２とｃ４間の寸法ｄ１は変化しないので、コイルスプリング４の大径コイル部５の外径ｄ１に十分対応できる。
【００４２】
しかも、片ｃ１の面積が広く、この片ｃ１の端部を垂直に折り曲げて起立させることができ、この折り曲げた部分を図３の係止片４０として使用する。
【００４３】
尚、内接円ａが母材１３ａからはみ出す部分にはスプリング支承面が形成できず支承面が一部欠けることになるが、他の部分のスプリング支承面で小径コイル部６の巻き上がり部分を所定範囲に亘り支えているのでスプリングの支持には影響が無い。
【００４４】
図５の成形方法による場合でも、上記図４と同じく、片ｃ１，ｃ２，ｃ３，ｃ４がつば部としてそのまま利用できるから歩留りが良く、又母材１３ａの対角線上の寸法ｄ１がそのまま大径コイル部５の外径ｄ１に対応しており、巾ｄ１より小さい巾ｄ２の基材１２ａを使用することができる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果がある。
【００４６】
▲１▼各請求項の発明によれば、対角線上の寸法が大径コイル部の外径寸法と等しいか又は若干大きくした正方形の母材から四隅のつば部を形成しているので、対角線上に配置されている二つのつば部間の外径寸法は必然的に大径コイル部の外径寸法と等しいか又は若干大きくなり、従って大径コイル部が万一折損したとしても上記つば部で引掛って下方に落下するのが防止される。
【００４７】
又、少なくとも一つのつば部がタイヤ側に配置されているから、万一大径コイルが折損してもつば部はよりタイヤと干渉することが無く不測の事故の発生を防止できる。
【００４８】
▲２▼同じく各請求項の発明によれば、正方形の母材の四隅の二つ又は四つをそのまま水平なつば部として使用するので、正方形の母材全部を有効に利用でき歩留りを良くできる。
【００４９】
しかも、対角線上に対向する二つのつば部間の寸法がそのまま偏心コイルスプリングの大径コイル部の外径寸法に対応しており、その結果、巾が大径コイル部の外径寸法より小さい巾の基材から母材を得ることができ、材料の節約を図れる。
【００５０】
▲３▼請求項３，４の発明によれば、つば部の端部を垂直に折り曲げて起立又は切り起しているからこの部分が係止片として使用され、万一コイルスプリングの大径コイル部が途中で折損してタイヤ方向に移動しょうとしてもこの係止片が横方向への移動を積極的に阻止し、タイヤとの干渉を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ），（Ｂ）は本発明の一実施の形態に係るスプリングシートの平面図と縦断正面図である。
【図２】図２は本発明に使用されるコイルスプリングの平面図である。
【図３】（Ａ），（Ｂ）は本発明の他の実施の形態に係るスプリングシートの平面図と縦断正面図である。
【図４】スプリングシートの一実施の形態に係る成形方法を示す母材の略示平面図である。
【図５】スプリングシートの他の実施の形態に係る成形方法を示す母材の略示平面図である。
【図６】従来の懸架装置の一部縦断正面図である。
【図７】図６に示す懸架装置に利用されるスプリングシートの平面図である。
【図８】従来のスプリングシートの成形方法を示す母材の略示平面図である。
【符号の説明】
１ ショックアブソーバ
２ サポート
４ コイルスプリング
５ 大径コイル部
６ 小径コイル部
１３ａ 母材
１９，１９ａ，２０，２０ａ つば部
２１，２１ａ，２２，２２ａ つば部
３０，３０ａ スプリングシート
３７，３７ａ 取付部
３８，３８ａ スプリング支承面
Ｔ タイヤ
ａ 内接円
ｄ１ 外径寸法
【発明の属する技術分野】
本発明は、ストラット型ショックアブソーバ側のスプリングシートと車体側サポートとの間に、例えば、端部にピッグテール状の小径コイル部を有する偏心コイルスプリングを介装させた車両用ストラット型懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ストラット型ショックアブソーバ側スプリングシートと車体側サポートとの間にコイルスプリングを介装したストラット型懸架装置が車両に配設されて車体を懸架しているが、このうちコイルスプリングとしてピッグテール状のコイルスプリングを使用したものとして、例えば、実公昭５８−２６８１０号公報に開示されたものが開発されている。
【０００３】
この懸架装置は、図５に示すように、ストラット型ショックアブソーバ１と、車体側サポート２とショックアブソーバ１に取付けたスプリングシート３との間に介装した偏心コイルスプリング４とからなる。
【０００４】
コイルスプリング４は、図６，図７に示すように、コイル径がほぼ一定な大径コイル部５と、大径コイル部５の下方に偏心して連設したピッグテール状の小径コイル部６とからなり、同じく、スプリングシート３はショックアブソーバ１への取付部７と、小径コイル部６の巻き上り部分を支える螺旋状のスプリング支承面８と、スプリング支承面８の上部外周に水平に張出して設けた複数のつば部９，１０，１１とを備えているものである。
【０００５】
つば部９，１０，１１は、コイルスプリング４が途中で切損されても、上方の外径の大きい大径コイル部５がスプリングシート３を乗り越えて下方に落下するのを防止するように大径コイル部５の外径に対応して水平に張出して設けられている。
【０００６】
上記のようなスプリングシートは、例えば特許第２６３２８２５号公報に開示されたような成形方法によって成形されるのが普通である。
【０００７】
この成形方法は、図８に示すように、コイルスプリングの最大外径、例えば上記偏心コイルスプリング４の大径コイル部５の外径に対応した巾ｄ１の長い帯状の基材１２からスプリングシートの円形母材１３を打ち抜き、その後この母材１３を利用して深絞り加工等で上記取付部７とスプリング支承面８と、つば部９，１０，１１を成形し、更に無駄な部分は切除しているものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の懸架装置やスプリングシートの成形方法には次のような不具合があり、その改善が望まれている。
【０００９】
第１に、図６に示す従来の懸架装置では、ピッグテール状小径コイル部６よりも大径のコイル部５が途中で折損された時、つば部９，１０，１１で上方の大径コイル部５の下方への落下を防止するが、この大径コイル部５が切損して更にタイヤＴ方向たる横方向に移動した時、折損した大径コイル部５の下部がタイヤＴと干渉するおそれがある。
【００１０】
第２に、スプリングシート３の母材は円形であり、無駄な部分を切除しているので基材１２に対する歩留りが悪い。
【００１１】
特に、図８に示す従来の打ち抜きによる母材１３の成形方法であると、母材１３のコーナ部に対応する四つの隅部１４は後から切除されるため、この隅部１４が無駄となる。
【００１２】
しかも、基材１２の巾ｄ１はコイルスプリング４の最大外径に対応している為に偏心コイルスプリング４の外径に対応した巾ｄ１がどうしても必要となり、基材１２の材料費が嵩むものである。
【００１３】
そこで、本発明の第１の目的は、ピッグテール状の小径コイル部６よりも大径のコイル部５が万一途中で折損を起こしても、上方の大径コイル部５の落下を防止すると共に歩留りの良好なスプリングシートを備えた車両用ストラット型懸架装置を提供することである。
【００１４】
第２の目的は、上記第１の目的に加えて、折損した大径コイル部が万一横方向に移動してもタイヤと干渉するのを防止することのできるスプリングシートを備えた車両用ストラット型懸架装置を提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、ストラット型ショックアブソーバ側のスプリングシートと車体側サポートとの間に偏心コイルスプリングを介在させ、コイルスプリングは端部のピッグテール状の小径コイル部と、この小径コイル部に偏心して連なる大径巻き径の大径コイル部とからなり、スプリングシートはショックアブソーバに挿着される取付部と、小径コイル部の巻き上り部分を支える螺旋状のスプリング支承面と、スプリング支承面の外周に連設され且つ上記大径コイル部の外径に対応する複数のつば部とを有している車両用ストラット型懸架装置において、対角線上の寸法が大径コイル部の外径寸法と等しいか又は若干大きくした正方形の母材により上記取付部と上記スプリング支承面とを成形すると共に当該母材の内接円からはみ出す四隅を水平な上記つば部として成形し、少なくとも一つのつば部がタイヤ側に配置されていることを特徴とするものである。
この場合、母材の内接円からはみ出す四隅のうち少なくとも対角線上の二つを水平なつば部として成形しても良い。
同じく、対角線上の寸法が大径コイル部の外径寸法より若干大きくした正方形の母材により取付部とスプリング支承面とを成形すると共に当該母材の内接円からはみ出す四隅を水平なつば部として成形し、更にいずれか一つのつば部をタイヤ側に配置すると共に当該つば部の端部を垂直に折り曲げて起立しても良い。
同じく、対角線上の二つの水平なつば部のうち、一方のつば部を他方のつば部より対角線方向に沿って長く成形し、当該長い方のつば部をタイヤ側に配置すると共にその端部を垂直方向に折り曲げて起立しても良い。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１乃至図４にもとづいて説明する。
【００２０】
本発明の車両用ストラット型懸架装置は、図６の従来技術と同じく、ストラット型ショックアブソーバ１と、車体側サポート２とショックアブソーバ１に取付けたスプリングシートとの間に介装した偏心コイルスプリング４とからなるものである。
【００２１】
コイルスプリング４は、大径巻き径の大径コイル部５と、この大径コイル部５の下方に偏心して連設したピッグテール状の小径コイル部６とからなるが、必ずしもピッグテール状に偏心したコイルスプリング４を使用する必要はなく、通常のコイルスプリングであっても使用可能である。
【００２２】
本発明は、スプリングシートの構造に特徴があり、図１（Ａ），（Ｂ）、図３（Ａ），（Ｂ）の実施形態に示すものが使用される。
【００２３】
図１（Ａ），（Ｂ）に示すコイルスプリング３０は、正方形状の母材を、例えば、深絞り加工等で成形したものであり、ショックアブソーバ１の外周に嵌合固定する筒状の取付部３７と、取付部３７の上部に連設されてコイルスプリング４の小径コイル部６の巻き上がり部分を略々３／４巻き程度の所定の範囲に亘って支える螺旋状のスプリング支承面３８と、スプリング支承面３８の外周に連設した四つの水平なつば部１９，２０，２１，２２とからなり、各つば部１９，２１と、２０，２２とは対角線上に配設され、このスプリングシート３０をショックアブソーバ１に取付けた時一つのつば部２１がタイヤＴ側に配置されている。
【００２４】
取付部３７は、コイルスプリング３０自体の中心から偏心した位置に形成され、この取付部３７の中心から一番離れた位置のつば部２１がタイヤＴ側に配置されている。
【００２５】
対角線上に対向する二つのつば部１９と２１との間、及び２０と２２との間の外径寸法ｄ１は、コイルスプリング４の大径コイル部５の外径寸法ｄ１と等しいか若干大きく成形されている。
【００２６】
この為、万一、コイルスプリング４が途中で切断されたような場合、大径コイル部５が小径コイル部６の外側において下方に落下しても、この大径コイル部５の下部はつば部１９，２０，２１，２２のいずれか一つ又は複数個に支えられるため、スプリングシート３０より下方に落下するのが防止される。
【００２７】
特に、つば部２１がタイヤＴ側に配置されているから、上記大径コイル部５が万一折損しても、この大径コイル部５はつば部２１で支持されタイヤＴと干渉するのが防止される。
【００２８】
図２は、コイルスプリング４の小径コイル部６と大径コイル部５とを軸線に沿って見通した平面図であり、ピッグテール状の小径コイル部６の先端部６ａは、スプリングシート３０の所定位置に設けた係止段部３９に当接して巻き上がると共に、所定の範囲（図２中にハッチングで示した３／４巻き程度）に亘って支承面３８により当接支持される。
【００２９】
図３は、スプリングシート３０ａの他の実施の形態に係り、これは、図１のスプリングシート３０と同じく、正方形の母材から成形され、筒状の取付部３７ａと、スプリング支承面３８ａと、対角線上に配設した四つのつば部１９ａ，２０ａ，２１ａ，２２ａと、つば部２１ａの端部を垂直に上方に向けて折り曲げて起立した係止片４０とで構成され、対角するつば部１９ａと係止片４０、及びつば部２０ａと２２ａ間の寸法ｄ１は、コイルスプリング４の大径コイル部５の外径ｄ１と等しく又は若干大きく成形されている。
【００３０】
上記と同じく取付部３７ａの中心から一番離れたつば部２１ａと係止片４０とはタイヤＴ側に配置される。
【００３１】
この為、上記図１の実施の形態の場合と同じく、各つば部１９ａ，２０ａ，２１ａ，２２ａが大径コイル部５の落下を防止し、少なくともタイヤＴ側に張出しているつば部２１ａにおける係止片４０は、万一折損した大径コイル部５がタイヤＴ側につば部２１ａ上をすべって移動するのを防止する。
【００３２】
他の三つのつば部１９ａ，２０ａ，２２ａを補強したり、万一コイルスプリング４が折損して横方向にずれるのを防止する為に三つの係止片を夫々各つば部に設けても良い。
【００３３】
図１に示すスプリングシート３０の母材は、図４に示す成形方法で得られるもので、巾ｄ２の寸法を有する帯状の基材１２ａから対角線上の寸法ｄ１からなる正方形の母材１３ａを連続して切り取り、この母材１３ａを利用して深絞り加工等でスプリングシート３０を成形する。
【００３４】
この場合、正方形状の母材１３ａのうち、内接円ａからはみだした四隅の片ｃをそのまま水平なつば部１９乃至２２として利用し、内接円ａより内側の部分を取付部３７、スプリング支承面３８として成形するものである。
【００３５】
従って、対角線上に対向する二つの片ｃ，ｃ間の寸法はｄ１となり、コイルスプリング４の大径コイル部５の外径寸法ｄ１と対応し、各片ｃがつば部１９等としてそのまま利用できるから歩留りが良くなる。
【００３６】
更に、従来は、図８に示すように、巾ｄ１の帯状の基材１２を使用しているが、本発明では、図４に示すように、対角線上の寸法ｄ１はとりもなおさず、母材１３の外接円ｂの直径ｄ１に相当するから、巾ｄ１より小さい巾ｄ２の基材１２ａを利用して母材１３ａを得ることができ、（ｄ１−ｄ２）分の基材の材料が節約できることになる。
【００３７】
図５は、他の実施の形態に係る母材の成形方法に係る。
【００３８】
この母材の成形方法によるときは、図３に示すスプリングシート３０ａが得られ、つば部２１ａの一つに垂直に立ち上がる係止片４０を形成できる。
【００３９】
即ち、母材１３ａは図４と同じ巾ｄ２の基材１２ａから正方形状に切り取られて成形される。
【００４０】
そして、図４に示す内接円ａを対角線上に沿って偏心させ、この内接円ａより外側にはみ出した四隅の片ｃ１，ｃ２，ｃ３，ｃ４を水平なつば部としてそのまま利用する。
【００４１】
この時、片ｃ１，ｃ２，ｃ４は面積が大きくなり、片ｃ３は面積が少なくなるが、片ｃ１とｃ３間の寸法ｄ１、片ｃ２とｃ４間の寸法ｄ１は変化しないので、コイルスプリング４の大径コイル部５の外径ｄ１に十分対応できる。
【００４２】
しかも、片ｃ１の面積が広く、この片ｃ１の端部を垂直に折り曲げて起立させることができ、この折り曲げた部分を図３の係止片４０として使用する。
【００４３】
尚、内接円ａが母材１３ａからはみ出す部分にはスプリング支承面が形成できず支承面が一部欠けることになるが、他の部分のスプリング支承面で小径コイル部６の巻き上がり部分を所定範囲に亘り支えているのでスプリングの支持には影響が無い。
【００４４】
図５の成形方法による場合でも、上記図４と同じく、片ｃ１，ｃ２，ｃ３，ｃ４がつば部としてそのまま利用できるから歩留りが良く、又母材１３ａの対角線上の寸法ｄ１がそのまま大径コイル部５の外径ｄ１に対応しており、巾ｄ１より小さい巾ｄ２の基材１２ａを使用することができる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果がある。
【００４６】
▲１▼各請求項の発明によれば、対角線上の寸法が大径コイル部の外径寸法と等しいか又は若干大きくした正方形の母材から四隅のつば部を形成しているので、対角線上に配置されている二つのつば部間の外径寸法は必然的に大径コイル部の外径寸法と等しいか又は若干大きくなり、従って大径コイル部が万一折損したとしても上記つば部で引掛って下方に落下するのが防止される。
【００４７】
又、少なくとも一つのつば部がタイヤ側に配置されているから、万一大径コイルが折損してもつば部はよりタイヤと干渉することが無く不測の事故の発生を防止できる。
【００４８】
▲２▼同じく各請求項の発明によれば、正方形の母材の四隅の二つ又は四つをそのまま水平なつば部として使用するので、正方形の母材全部を有効に利用でき歩留りを良くできる。
【００４９】
しかも、対角線上に対向する二つのつば部間の寸法がそのまま偏心コイルスプリングの大径コイル部の外径寸法に対応しており、その結果、巾が大径コイル部の外径寸法より小さい巾の基材から母材を得ることができ、材料の節約を図れる。
【００５０】
▲３▼請求項３，４の発明によれば、つば部の端部を垂直に折り曲げて起立又は切り起しているからこの部分が係止片として使用され、万一コイルスプリングの大径コイル部が途中で折損してタイヤ方向に移動しょうとしてもこの係止片が横方向への移動を積極的に阻止し、タイヤとの干渉を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ），（Ｂ）は本発明の一実施の形態に係るスプリングシートの平面図と縦断正面図である。
【図２】図２は本発明に使用されるコイルスプリングの平面図である。
【図３】（Ａ），（Ｂ）は本発明の他の実施の形態に係るスプリングシートの平面図と縦断正面図である。
【図４】スプリングシートの一実施の形態に係る成形方法を示す母材の略示平面図である。
【図５】スプリングシートの他の実施の形態に係る成形方法を示す母材の略示平面図である。
【図６】従来の懸架装置の一部縦断正面図である。
【図７】図６に示す懸架装置に利用されるスプリングシートの平面図である。
【図８】従来のスプリングシートの成形方法を示す母材の略示平面図である。
【符号の説明】
１ ショックアブソーバ
２ サポート
４ コイルスプリング
５ 大径コイル部
６ 小径コイル部
１３ａ 母材
１９，１９ａ，２０，２０ａ つば部
２１，２１ａ，２２，２２ａ つば部
３０，３０ａ スプリングシート
３７，３７ａ 取付部
３８，３８ａ スプリング支承面
Ｔ タイヤ
ａ 内接円
ｄ１ 外径寸法
Claims (4)
- ストラット型ショックアブソーバ側のスプリングシートと車体側サポートとの間に偏心コイルスプリングを介在させ、コイルスプリングは端部のピッグテール状の小径コイル部と、この小径コイル部に偏心して連なる大径巻き径の大径コイル部とからなり、スプリングシートはショックアブソーバに挿着される取付部と、小径コイル部の巻き上り部分を支える螺旋状のスプリング支承面と、スプリング支承面の外周に連設され且つ上記大径コイル部の外径に対応する複数のつば部とを有している車両用ストラット型懸架装置において、対角線上の寸法が大径コイル部の外径寸法と等しいか又は若干大きくした正方形の母材により上記取付部と上記スプリング支承面とを成形すると共に当該母材の内接円からはみ出す四隅を水平な上記つば部として成形し、少なくとも一つのつば部がタイヤ側に配置されていることを特徴とする車両用ストラット型懸架装置。
- 母材の内接円からはみ出す四隅のうち少なくとも対角線上の二つを水平なつば部として成形していることを特徴とする請求請１に記載の車両用ストラット型懸架装置。
- 対角線上の寸法が大径コイル部の外径寸法より若干大きくした正方形の母材により取付部とスプリング支承面とを成形すると共に当該母材の内接円からはみ出す四隅を水平なつば部として成形し、更にいずれか一つのつば部をタイヤ側に配置すると共に当該つば部の端部を垂直に折り曲げて起立したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ストラット型懸架装置。
- 対角線上の二つの水平なつば部のうち、一方のつば部を他方のつば部より対角線方向に沿って長く成形し、当該長い方のつば部をタイヤ側に配置すると共にその端部を垂直方向に折り曲げて起立したことを特徴とする請求項２の車両用ストラット型懸架装置。
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