JP2003063226A - 車両用ストラット型懸架装置 - Google Patents
車両用ストラット型懸架装置Info
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ピッグテール状の小径コイル部とこれに連接
された大径コイル部とからなるコイルスプリングが万一
途中で折損されても上方の大径コイル部の落下を防止す
る。 【解決手段】 ストラット型ショックアブソーバ１に偏
心コイルスプリング４を介在させ、コイルスプリング４
は端部に小径コイル部６と、この小径コイル部６に偏心
して連なる大径コイル部５とからなり、スプリングシー
ト３０，３０ａはショックアブソーバ１に挿着される取
付部３７，３７ａと、小径コイル部６の巻き上がり部分
を支える螺旋状のスプリング支承面３８，３８ａと、ス
プリング支承面の外周に連設され且つ上記大径コイル部
５の外径に対応する複数のつば部とを有し、少なくとも
二つのつば部を対角線上に対向して設け、二つのつば部
間の外径寸法ｄ１を上記大径コイル部５の外径寸法ｄ１
と等しいか又は若干大きく設定し、少なくとも一つのつ
ば部がタイヤＴ側に配置されていることを特徴とする。
された大径コイル部とからなるコイルスプリングが万一
途中で折損されても上方の大径コイル部の落下を防止す
る。 【解決手段】 ストラット型ショックアブソーバ１に偏
心コイルスプリング４を介在させ、コイルスプリング４
は端部に小径コイル部６と、この小径コイル部６に偏心
して連なる大径コイル部５とからなり、スプリングシー
ト３０，３０ａはショックアブソーバ１に挿着される取
付部３７，３７ａと、小径コイル部６の巻き上がり部分
を支える螺旋状のスプリング支承面３８，３８ａと、ス
プリング支承面の外周に連設され且つ上記大径コイル部
５の外径に対応する複数のつば部とを有し、少なくとも
二つのつば部を対角線上に対向して設け、二つのつば部
間の外径寸法ｄ１を上記大径コイル部５の外径寸法ｄ１
と等しいか又は若干大きく設定し、少なくとも一つのつ
ば部がタイヤＴ側に配置されていることを特徴とする。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ストラット型ショ
ックアブソーバ側のスプリングシートと車体側サポート
との間に、例えば、端部にピッグテール状の小径コイル
部を有する偏心コイルスプリングを介装させた車両用ス
トラット型懸架装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、ストラット型ショックアブソー
バ側スプリングシートと車体側サポートとの間にコイル
スプリングを介装したストラット型懸架装置が車両に配
設されて車体を懸架しているが、このうちコイルスプリ
ングとしてピッグテール状のコイルスプリングを使用し
たものとして、例えば、実公昭５８−２６８１０号公報
に開示されたものが開発されている。 【０００３】この懸架装置は、図５に示すように、スト
ラット型ショックアブソーバ１と、車体側サポート２と
ショックアブソーバ１に取付けたスプリングシート３と
の間に介装した偏心コイルスプリング４とからなる。 【０００４】コイルスプリング４は、図６，図７に示す
ように、コイル径がほぼ一定な大径コイル部５と、大径
コイル部５の下方に偏心して連設したピッグテール状の
小径コイル部６とからなり、同じく、スプリングシート
３はショックアブソーバ１への取付部７と、小径コイル
部６の巻き上り部分を支える螺旋状のスプリング支承面
８と、スプリング支承面８の上部外周に水平に張出して
設けた複数のつば部９，１０，１１とを備えているもの
である。 【０００５】つば部９，１０，１１は、コイルスプリン
グ４が途中で切損されても、上方の外径の大きい大径コ
イル部５がスプリングシート３を乗り越えて下方に落下
するのを防止するように大径コイル部５の外径に対応し
て水平に張出して設けられている。 【０００６】上記のようなスプリングシートは、例えば
特許第２６３２８２５号公報に開示されたような成形方
法によって成形されるのが普通である。 【０００７】この成形方法は、図８に示すように、コイ
ルスプリングの最大外径、例えば上記偏心コイルスプリ
ング４の大径コイル部５の外径に対応した巾ｄ１の長い
帯状の基材１２からスプリングシートの円形母材１３を
打ち抜き、その後この母材１３を利用して深絞り加工等
で上記取付部７とスプリング支承面８と、つば部９，１
０，１１を成形し、更に無駄な部分は切除しているもの
である。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
懸架装置やスプリングシートの成形方法には次のような
不具合があり、その改善が望まれている。 【０００９】第１に、図６に示す従来の懸架装置では、
ピッグテール状小径コイル部６よりも大径のコイル部５
が途中で折損された時、つば部９，１０，１１で上方の
大径コイル部５の下方への落下を防止するが、この大径
コイル部５が切損して更にタイヤＴ方向たる横方向に移
動した時、折損した大径コイル部５の下部がタイヤＴと
干渉するおそれがある。 【００１０】第２に、スプリングシート３の母材は円形
であり、無駄な部分を切除しているので基材１２に対す
る歩留りが悪い。 【００１１】特に、図８に示す従来の打ち抜きによる母
材１３の成形方法であると、母材１３のコーナ部に対応
する四つの隅部１４は後から切除されるため、この隅部
１４が無駄となる。 【００１２】しかも、基材１２の巾ｄ１はコイルスプリ
ング４の最大外径に対応している為に偏心コイルスプリ
ング４の外径に対応した巾ｄ１がどうしても必要とな
り、基材１２の材料費が嵩むものである。 【００１３】そこで、本発明の第１の目的は、ピッグテ
ール状の小径コイル部６よりも大径のコイル部５が万一
途中で折損を起こしても、上方の大径コイル部５の落下
を防止すると共に歩留りの良好なスプリングシートを備
えた車両用ストラット型懸架装置を提供することであ
る。 【００１４】第２の目的は、上記第１の目的に加えて、
折損した大径コイル部が万一横方向に移動してもタイヤ
と干渉するのを防止することのできるスプリングシート
を備えた車両用ストラット型懸架装置を提供することで
ある。 【００１５】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、ストラット型ショックアブソーバ
側のスプリングシートと車体側サポートとの間に偏心コ
イルスプリングを介在させ、コイルスプリングは端部の
ピッグテール状の小径コイル部と、この小径コイル部に
偏心して連なる大径巻き径の大径コイル部とからなり、
スプリングシートはショックアブソーバに挿着される取
付部と、小径コイル部の巻き上り部分を支える螺旋状の
スプリング支承面と、スプリング支承面の外周に連設さ
れ且つ上記大径コイル部の外径に対応する複数のつば部
とを有している車両用ストラット型懸架装置において、
少なくとも二つのつば部を対角線上に対向して設け、当
該二つのつば部間の外径寸法を上記大径コイル部の外径
寸法と等しいか又は若干大きく設定し、少なくとも一つ
のつば部がタイヤ側に配置されていることを特徴とする
ものである。 【００１６】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図４にもとづいて説明する。 【００１７】本発明の車両用ストラット型懸架装置は、
図６の従来技術と同じく、ストラット型ショックアブソ
ーバ１と、車体側サポート２とショックアブソーバ１に
取付けたスプリングシートとの間に介装した偏心コイル
スプリング４とからなるものである。 【００１８】コイルスプリング４は、大径巻き径の大径
コイル部５と、この大径コイル部５の下方に偏心して連
設したピッグテール状の小径コイル部６とからなるが、
必ずしもピッグテール状に偏心したコイルスプリング４
を使用する必要はなく、通常のコイルスプリングであっ
ても使用可能である。 【００１９】本発明は、スプリングシートの構造に特徴
があり、図１（Ａ），（Ｂ）、図３（Ａ），（Ｂ）の実
施形態に示すものが使用される。 【００２０】図１（Ａ），（Ｂ）に示すコイルスプリン
グ３０は、正方形状の母材を、例えば、深絞り加工等で
成形したものであり、ショックアブソーバ１の外周に嵌
合固定する筒状の取付部３７と、取付部３７の上部に連
設されてコイルスプリング４の小径コイル部６の巻き上
がり部分を略々３／４巻き程度の所定の範囲に亘って支
える螺旋状のスプリング支承面３８と、スプリング支承
面３８の外周に連設した四つの水平なつば部１９，２
０，２１，２２とからなり、各つば部１９，２１と、２
０，２２とは対角線上に配設され、このスプリングシー
ト３０をショックアブソーバ１に取付けた時一つのつば
部２１がタイヤＴ側に配置されている。 【００２１】取付部３７は、コイルスプリング３０自体
の中心から偏心した位置に形成され、この取付部３７の
中心から一番離れた位置のつば部２１がタイヤＴ側に配
置されている。 【００２２】対角線上に対向する二つのつば部１９と２
１との間、及び２０と２２との間の外径寸法ｄ１は、コ
イルスプリング４の大径コイル部５の外径寸法ｄ１と等
しいか若干大きく成形されている。 【００２３】この為、万一、コイルスプリング４が途中
で切断されたような場合、大径コイル部５が小径コイル
部６の外側において下方に落下しても、この大径コイル
部５の下部はつば部１９，２０，２１，２２のいずれか
一つ又は複数個に支えられるため、スプリングシート３
０より下方に落下するのが防止される。 【００２４】特に、つば部２１がタイヤＴ側に配置され
ているから、上記大径コイル部５が万一折損しても、こ
の大径コイル部５はつば部２１で支持されタイヤＴと干
渉するのが防止される。 【００２５】図２は、コイルスプリング４の小径コイル
部６と大径コイル部５とを軸線に沿って見通した平面図
であり、ピッグテール状の小径コイル部６の先端部６ａ
は、スプリングシート３０の所定位置に設けた係止段部
３９に当接して巻き上がると共に、所定の範囲（図２中
にハッチングで示した３／４巻き程度）に亘って支承面
３８により当接支持される。 【００２６】図３は、スプリングシート３０ａの他の実
施の形態に係り、これは、図１のスプリングシート３０
と同じく、正方形の母材から成形され、筒状の取付部３
７ａと、スプリング支承面３８ａと、対角線上に配設し
た四つのつば部１９ａ，２０ａ，２１ａ，２２ａと、つ
ば部２１ａの端部を垂直に上方に向けて折り曲げて起立
した係止片４０とで構成され、対角するつば部１９ａと
係止片４０、及びつば部２０ａと２２ａ間の寸法ｄ１
は、コイルスプリング４の大径コイル部５の外径ｄ１と
等しく又は若干大きく成形されている。 【００２７】上記と同じく取付部３７ａの中心から一番
離れたつば部２１ａと係止片４０とはタイヤＴ側に配置
される。 【００２８】この為、上記図１の実施の形態の場合と同
じく、各つば部１９ａ，２０ａ，２１ａ，２２ａが大径
コイル部５の落下を防止し、少なくともタイヤＴ側に張
出しているつば部２１ａにおける係止片４０は、万一折
損した大径コイル部５がタイヤＴ側につば部２１ａ上を
すべって移動するのを防止する。 【００２９】他の三つのつば部１９ａ，２０ａ，２２ａ
を補強したり、万一コイルスプリング４が折損して横方
向にずれるのを防止する為に三つの係止片を夫々各つば
部に設けても良い。 【００３０】図１に示すスプリングシート３０の母材
は、図４に示す成形方法で得られるもので、巾ｄ２の寸
法を有する帯状の基材１２ａから対角線上の寸法ｄ１か
らなる正方形の母材１３ａを連続して切り取り、この母
材１３ａを利用して深絞り加工等でスプリングシート３
０を成形する。 【００３１】この場合、正方形状の母材１３ａのうち、
内接円ａからはみだした四隅の片ｃをそのまま水平なつ
ば部１９乃至２２として利用し、内接円ａより内側の部
分を取付部３７、スプリング支承面３８として成形する
ものである。 【００３２】従って、対角線上に対向する二つの片ｃ，
ｃ間の寸法はｄ１となり、コイルスプリング４の大径コ
イル部５の外径寸法ｄ１と対応し、各片ｃがつば部１９
等としてそのまま利用できるから歩留りが良くなる。 【００３３】更に、従来は、図８に示すように、巾ｄ１
の帯状の基材１２を使用しているが、本発明では、図４
に示すように、対角線上の寸法ｄ１はとりもなおさず、
母材１３の外接円ｂの直径ｄ１に相当するから、巾ｄ１
より小さい巾ｄ２の基材１２ａを利用して母材１３ａを
得ることができ、（ｄ１−ｄ２）分の基材の材料が節約
できることになる。 【００３４】図５は、他の実施の形態に係る母材の成形
方法に係る。 【００３５】この母材の成形方法によるときは、図３に
示すスプリングシート３０ａが得られ、つば部２１ａの
一つに垂直に立ち上がる係止片４０を形成できる。 【００３６】即ち、母材１３ａは図４と同じ巾ｄ２の基
材１２ａから正方形状に切り取られて成形される。 【００３７】そして、図４に示す内接円ａを対角線上に
沿って偏心させ、この内接円ａより外側にはみ出した四
隅の片ｃ１，ｃ２，ｃ３，ｃ４を水平なつば部としてそ
のまま利用する。 【００３８】この時、片ｃ１，ｃ２，ｃ４は面積が大き
くなり、片ｃ３は面積が少なくなるが、片ｃ１とｃ３間
の寸法ｄ１、片ｃ２とｃ４間の寸法ｄ１は変化しないの
で、コイルスプリング４の大径コイル部５の外径ｄ１に
十分対応できる。 【００３９】しかも、片ｃ１の面積が広く、この片ｃ１
の端部を垂直に折り曲げて起立させることができ、この
折り曲げた部分を図３の係止片４０として使用する。 【００４０】尚、内接円ａが母材１３ａからはみ出す部
分にはスプリング支承面が形成できず支承面が一部欠け
ることになるが、他の部分のスプリング支承面で小径コ
イル部６の巻き上がり部分を所定範囲に亘り支えている
のでスプリングの支持には影響が無い。 【００４１】図５の成形方法による場合でも、上記図４
と同じく、片ｃ１，ｃ２，ｃ３，ｃ４がつば部としてそ
のまま利用できるから歩留りが良く、又母材１３ａの対
角線上の寸法ｄ１がそのまま大径コイル部５の外径ｄ１
に対応しており、巾ｄ１より小さい巾ｄ２の基材１２ａ
を使用することができる。 【００４２】 【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。 【００４３】請求項１の発明によれば、対向する二つ
のつば部間の外径寸法をコイルスプリングの大径コイル
部の外径寸法と等しいか又は若干大きくしたから、大径
コイル部が万一折損したとしても上記つば部で引掛って
下方に落下するのが防止される。 【００４４】又、少なくとも一つのつば部がタイヤ側に
配置されているから、万一大径コイルが折損してもつば
部はよりタイヤと干渉することが無く不測の事故の発生
を防止できる。
ックアブソーバ側のスプリングシートと車体側サポート
との間に、例えば、端部にピッグテール状の小径コイル
部を有する偏心コイルスプリングを介装させた車両用ス
トラット型懸架装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、ストラット型ショックアブソー
バ側スプリングシートと車体側サポートとの間にコイル
スプリングを介装したストラット型懸架装置が車両に配
設されて車体を懸架しているが、このうちコイルスプリ
ングとしてピッグテール状のコイルスプリングを使用し
たものとして、例えば、実公昭５８−２６８１０号公報
に開示されたものが開発されている。 【０００３】この懸架装置は、図５に示すように、スト
ラット型ショックアブソーバ１と、車体側サポート２と
ショックアブソーバ１に取付けたスプリングシート３と
の間に介装した偏心コイルスプリング４とからなる。 【０００４】コイルスプリング４は、図６，図７に示す
ように、コイル径がほぼ一定な大径コイル部５と、大径
コイル部５の下方に偏心して連設したピッグテール状の
小径コイル部６とからなり、同じく、スプリングシート
３はショックアブソーバ１への取付部７と、小径コイル
部６の巻き上り部分を支える螺旋状のスプリング支承面
８と、スプリング支承面８の上部外周に水平に張出して
設けた複数のつば部９，１０，１１とを備えているもの
である。 【０００５】つば部９，１０，１１は、コイルスプリン
グ４が途中で切損されても、上方の外径の大きい大径コ
イル部５がスプリングシート３を乗り越えて下方に落下
するのを防止するように大径コイル部５の外径に対応し
て水平に張出して設けられている。 【０００６】上記のようなスプリングシートは、例えば
特許第２６３２８２５号公報に開示されたような成形方
法によって成形されるのが普通である。 【０００７】この成形方法は、図８に示すように、コイ
ルスプリングの最大外径、例えば上記偏心コイルスプリ
ング４の大径コイル部５の外径に対応した巾ｄ１の長い
帯状の基材１２からスプリングシートの円形母材１３を
打ち抜き、その後この母材１３を利用して深絞り加工等
で上記取付部７とスプリング支承面８と、つば部９，１
０，１１を成形し、更に無駄な部分は切除しているもの
である。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
懸架装置やスプリングシートの成形方法には次のような
不具合があり、その改善が望まれている。 【０００９】第１に、図６に示す従来の懸架装置では、
ピッグテール状小径コイル部６よりも大径のコイル部５
が途中で折損された時、つば部９，１０，１１で上方の
大径コイル部５の下方への落下を防止するが、この大径
コイル部５が切損して更にタイヤＴ方向たる横方向に移
動した時、折損した大径コイル部５の下部がタイヤＴと
干渉するおそれがある。 【００１０】第２に、スプリングシート３の母材は円形
であり、無駄な部分を切除しているので基材１２に対す
る歩留りが悪い。 【００１１】特に、図８に示す従来の打ち抜きによる母
材１３の成形方法であると、母材１３のコーナ部に対応
する四つの隅部１４は後から切除されるため、この隅部
１４が無駄となる。 【００１２】しかも、基材１２の巾ｄ１はコイルスプリ
ング４の最大外径に対応している為に偏心コイルスプリ
ング４の外径に対応した巾ｄ１がどうしても必要とな
り、基材１２の材料費が嵩むものである。 【００１３】そこで、本発明の第１の目的は、ピッグテ
ール状の小径コイル部６よりも大径のコイル部５が万一
途中で折損を起こしても、上方の大径コイル部５の落下
を防止すると共に歩留りの良好なスプリングシートを備
えた車両用ストラット型懸架装置を提供することであ
る。 【００１４】第２の目的は、上記第１の目的に加えて、
折損した大径コイル部が万一横方向に移動してもタイヤ
と干渉するのを防止することのできるスプリングシート
を備えた車両用ストラット型懸架装置を提供することで
ある。 【００１５】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、ストラット型ショックアブソーバ
側のスプリングシートと車体側サポートとの間に偏心コ
イルスプリングを介在させ、コイルスプリングは端部の
ピッグテール状の小径コイル部と、この小径コイル部に
偏心して連なる大径巻き径の大径コイル部とからなり、
スプリングシートはショックアブソーバに挿着される取
付部と、小径コイル部の巻き上り部分を支える螺旋状の
スプリング支承面と、スプリング支承面の外周に連設さ
れ且つ上記大径コイル部の外径に対応する複数のつば部
とを有している車両用ストラット型懸架装置において、
少なくとも二つのつば部を対角線上に対向して設け、当
該二つのつば部間の外径寸法を上記大径コイル部の外径
寸法と等しいか又は若干大きく設定し、少なくとも一つ
のつば部がタイヤ側に配置されていることを特徴とする
ものである。 【００１６】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図４にもとづいて説明する。 【００１７】本発明の車両用ストラット型懸架装置は、
図６の従来技術と同じく、ストラット型ショックアブソ
ーバ１と、車体側サポート２とショックアブソーバ１に
取付けたスプリングシートとの間に介装した偏心コイル
スプリング４とからなるものである。 【００１８】コイルスプリング４は、大径巻き径の大径
コイル部５と、この大径コイル部５の下方に偏心して連
設したピッグテール状の小径コイル部６とからなるが、
必ずしもピッグテール状に偏心したコイルスプリング４
を使用する必要はなく、通常のコイルスプリングであっ
ても使用可能である。 【００１９】本発明は、スプリングシートの構造に特徴
があり、図１（Ａ），（Ｂ）、図３（Ａ），（Ｂ）の実
施形態に示すものが使用される。 【００２０】図１（Ａ），（Ｂ）に示すコイルスプリン
グ３０は、正方形状の母材を、例えば、深絞り加工等で
成形したものであり、ショックアブソーバ１の外周に嵌
合固定する筒状の取付部３７と、取付部３７の上部に連
設されてコイルスプリング４の小径コイル部６の巻き上
がり部分を略々３／４巻き程度の所定の範囲に亘って支
える螺旋状のスプリング支承面３８と、スプリング支承
面３８の外周に連設した四つの水平なつば部１９，２
０，２１，２２とからなり、各つば部１９，２１と、２
０，２２とは対角線上に配設され、このスプリングシー
ト３０をショックアブソーバ１に取付けた時一つのつば
部２１がタイヤＴ側に配置されている。 【００２１】取付部３７は、コイルスプリング３０自体
の中心から偏心した位置に形成され、この取付部３７の
中心から一番離れた位置のつば部２１がタイヤＴ側に配
置されている。 【００２２】対角線上に対向する二つのつば部１９と２
１との間、及び２０と２２との間の外径寸法ｄ１は、コ
イルスプリング４の大径コイル部５の外径寸法ｄ１と等
しいか若干大きく成形されている。 【００２３】この為、万一、コイルスプリング４が途中
で切断されたような場合、大径コイル部５が小径コイル
部６の外側において下方に落下しても、この大径コイル
部５の下部はつば部１９，２０，２１，２２のいずれか
一つ又は複数個に支えられるため、スプリングシート３
０より下方に落下するのが防止される。 【００２４】特に、つば部２１がタイヤＴ側に配置され
ているから、上記大径コイル部５が万一折損しても、こ
の大径コイル部５はつば部２１で支持されタイヤＴと干
渉するのが防止される。 【００２５】図２は、コイルスプリング４の小径コイル
部６と大径コイル部５とを軸線に沿って見通した平面図
であり、ピッグテール状の小径コイル部６の先端部６ａ
は、スプリングシート３０の所定位置に設けた係止段部
３９に当接して巻き上がると共に、所定の範囲（図２中
にハッチングで示した３／４巻き程度）に亘って支承面
３８により当接支持される。 【００２６】図３は、スプリングシート３０ａの他の実
施の形態に係り、これは、図１のスプリングシート３０
と同じく、正方形の母材から成形され、筒状の取付部３
７ａと、スプリング支承面３８ａと、対角線上に配設し
た四つのつば部１９ａ，２０ａ，２１ａ，２２ａと、つ
ば部２１ａの端部を垂直に上方に向けて折り曲げて起立
した係止片４０とで構成され、対角するつば部１９ａと
係止片４０、及びつば部２０ａと２２ａ間の寸法ｄ１
は、コイルスプリング４の大径コイル部５の外径ｄ１と
等しく又は若干大きく成形されている。 【００２７】上記と同じく取付部３７ａの中心から一番
離れたつば部２１ａと係止片４０とはタイヤＴ側に配置
される。 【００２８】この為、上記図１の実施の形態の場合と同
じく、各つば部１９ａ，２０ａ，２１ａ，２２ａが大径
コイル部５の落下を防止し、少なくともタイヤＴ側に張
出しているつば部２１ａにおける係止片４０は、万一折
損した大径コイル部５がタイヤＴ側につば部２１ａ上を
すべって移動するのを防止する。 【００２９】他の三つのつば部１９ａ，２０ａ，２２ａ
を補強したり、万一コイルスプリング４が折損して横方
向にずれるのを防止する為に三つの係止片を夫々各つば
部に設けても良い。 【００３０】図１に示すスプリングシート３０の母材
は、図４に示す成形方法で得られるもので、巾ｄ２の寸
法を有する帯状の基材１２ａから対角線上の寸法ｄ１か
らなる正方形の母材１３ａを連続して切り取り、この母
材１３ａを利用して深絞り加工等でスプリングシート３
０を成形する。 【００３１】この場合、正方形状の母材１３ａのうち、
内接円ａからはみだした四隅の片ｃをそのまま水平なつ
ば部１９乃至２２として利用し、内接円ａより内側の部
分を取付部３７、スプリング支承面３８として成形する
ものである。 【００３２】従って、対角線上に対向する二つの片ｃ，
ｃ間の寸法はｄ１となり、コイルスプリング４の大径コ
イル部５の外径寸法ｄ１と対応し、各片ｃがつば部１９
等としてそのまま利用できるから歩留りが良くなる。 【００３３】更に、従来は、図８に示すように、巾ｄ１
の帯状の基材１２を使用しているが、本発明では、図４
に示すように、対角線上の寸法ｄ１はとりもなおさず、
母材１３の外接円ｂの直径ｄ１に相当するから、巾ｄ１
より小さい巾ｄ２の基材１２ａを利用して母材１３ａを
得ることができ、（ｄ１−ｄ２）分の基材の材料が節約
できることになる。 【００３４】図５は、他の実施の形態に係る母材の成形
方法に係る。 【００３５】この母材の成形方法によるときは、図３に
示すスプリングシート３０ａが得られ、つば部２１ａの
一つに垂直に立ち上がる係止片４０を形成できる。 【００３６】即ち、母材１３ａは図４と同じ巾ｄ２の基
材１２ａから正方形状に切り取られて成形される。 【００３７】そして、図４に示す内接円ａを対角線上に
沿って偏心させ、この内接円ａより外側にはみ出した四
隅の片ｃ１，ｃ２，ｃ３，ｃ４を水平なつば部としてそ
のまま利用する。 【００３８】この時、片ｃ１，ｃ２，ｃ４は面積が大き
くなり、片ｃ３は面積が少なくなるが、片ｃ１とｃ３間
の寸法ｄ１、片ｃ２とｃ４間の寸法ｄ１は変化しないの
で、コイルスプリング４の大径コイル部５の外径ｄ１に
十分対応できる。 【００３９】しかも、片ｃ１の面積が広く、この片ｃ１
の端部を垂直に折り曲げて起立させることができ、この
折り曲げた部分を図３の係止片４０として使用する。 【００４０】尚、内接円ａが母材１３ａからはみ出す部
分にはスプリング支承面が形成できず支承面が一部欠け
ることになるが、他の部分のスプリング支承面で小径コ
イル部６の巻き上がり部分を所定範囲に亘り支えている
のでスプリングの支持には影響が無い。 【００４１】図５の成形方法による場合でも、上記図４
と同じく、片ｃ１，ｃ２，ｃ３，ｃ４がつば部としてそ
のまま利用できるから歩留りが良く、又母材１３ａの対
角線上の寸法ｄ１がそのまま大径コイル部５の外径ｄ１
に対応しており、巾ｄ１より小さい巾ｄ２の基材１２ａ
を使用することができる。 【００４２】 【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。 【００４３】請求項１の発明によれば、対向する二つ
のつば部間の外径寸法をコイルスプリングの大径コイル
部の外径寸法と等しいか又は若干大きくしたから、大径
コイル部が万一折損したとしても上記つば部で引掛って
下方に落下するのが防止される。 【００４４】又、少なくとも一つのつば部がタイヤ側に
配置されているから、万一大径コイルが折損してもつば
部はよりタイヤと干渉することが無く不測の事故の発生
を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ），（Ｂ）は本発明の一実施の形態に係る
スプリングシートの平面図と縦断正面図である。 【図２】図２は本発明に使用されるコイルスプリングの
平面図である。 【図３】（Ａ），（Ｂ）は本発明の他の実施の形態に係
るスプリングシートの平面図と縦断正面図である。 【図４】スプリングシートの一実施の形態に係る成形方
法を示す母材の略示平面図である。 【図５】スプリングシートの他の実施の形態に係る成形
方法を示す母材の略示平面図である。 【図６】従来の懸架装置の一部縦断正面図である。 【図７】図６に示す懸架装置に利用されるスプリングシ
ートの平面図である。 【図８】従来のスプリングシートの成形方法を示す母材
の略示平面図である。 【符号の説明】 １ ショックアブソーバ ２ サポート ４ コイルスプリング ５ 大径コイル部 ６ 小径コイル部 １３ａ 母材 １９，１９ａ，２０，２０ａ つば部 ２１，２１ａ，２２，２２ａ つば部 ３０，３０ａ スプリングシート ３７，３７ａ 取付部 ３８，３８ａ スプリング支承面 Ｔ タイヤ ａ 内接円 ｄ１ 外径寸法
スプリングシートの平面図と縦断正面図である。 【図２】図２は本発明に使用されるコイルスプリングの
平面図である。 【図３】（Ａ），（Ｂ）は本発明の他の実施の形態に係
るスプリングシートの平面図と縦断正面図である。 【図４】スプリングシートの一実施の形態に係る成形方
法を示す母材の略示平面図である。 【図５】スプリングシートの他の実施の形態に係る成形
方法を示す母材の略示平面図である。 【図６】従来の懸架装置の一部縦断正面図である。 【図７】図６に示す懸架装置に利用されるスプリングシ
ートの平面図である。 【図８】従来のスプリングシートの成形方法を示す母材
の略示平面図である。 【符号の説明】 １ ショックアブソーバ ２ サポート ４ コイルスプリング ５ 大径コイル部 ６ 小径コイル部 １３ａ 母材 １９，１９ａ，２０，２０ａ つば部 ２１，２１ａ，２２，２２ａ つば部 ３０，３０ａ スプリングシート ３７，３７ａ 取付部 ３８，３８ａ スプリング支承面 Ｔ タイヤ ａ 内接円 ｄ１ 外径寸法
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 茅野 好一
東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿
易センタービル カヤバ工業株式会社内
Ｆターム(参考） 3D001 AA18 BA02 CA01 DA01
3J069 AA50 CC02
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ストラット型ショックアブソーバ側のス
プリングシートと車体側サポートとの間に偏心コイルス
プリングを介在させ、コイルスプリングは端部のピッグ
テール状の小径コイル部と、この小径コイル部に偏心し
て連なる大径巻き径の大径コイル部とからなり、スプリ
ングシートはショックアブソーバに挿着される取付部
と、小径コイル部の巻き上り部分を支える螺旋状のスプ
リング支承面と、スプリング支承面の外周に連設され且
つ上記大径コイル部の外径に対応する複数のつば部とを
有している車両用ストラット型懸架装置において、少な
くとも二つのつば部を対角線上に対向して設け、当該二
つのつば部間の外径寸法を上記大径コイル部の外径寸法
と等しいか又は若干大きく設定し、少なくとも一つのつ
ば部がタイヤ側に配置されていることを特徴とする車両
用ストラット型懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002166928A JP2003063226A (ja) | 2002-06-07 | 2002-06-07 | 車両用ストラット型懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002166928A JP2003063226A (ja) | 2002-06-07 | 2002-06-07 | 車両用ストラット型懸架装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17184199A Division JP3588009B2 (ja) | 1999-06-18 | 1999-06-18 | スプリングシートの成形方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003063226A true JP2003063226A (ja) | 2003-03-05 |
Family
ID=19195053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002166928A Pending JP2003063226A (ja) | 2002-06-07 | 2002-06-07 | 車両用ストラット型懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003063226A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015174514A (ja) * | 2014-03-14 | 2015-10-05 | 富士重工業株式会社 | 車体構造 |
| WO2018109547A1 (ja) | 2016-12-12 | 2018-06-21 | 藤森工業株式会社 | 接着性樹脂組成物、フッ素系樹脂接着用フィルム、積層体、及び積層体の製造方法 |
-
2002
- 2002-06-07 JP JP2002166928A patent/JP2003063226A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015174514A (ja) * | 2014-03-14 | 2015-10-05 | 富士重工業株式会社 | 車体構造 |
| WO2018109547A1 (ja) | 2016-12-12 | 2018-06-21 | 藤森工業株式会社 | 接着性樹脂組成物、フッ素系樹脂接着用フィルム、積層体、及び積層体の製造方法 |
| KR20190077055A (ko) | 2016-12-12 | 2019-07-02 | 후지모리 고교 가부시키가이샤 | 접착성 수지 조성물, 불소계 수지 접착용 필름, 적층체 및 적층체의 제조 방법 |
| US11261354B2 (en) | 2016-12-12 | 2022-03-01 | Fujimori Kogyo Co., Ltd. | Adhesive resin composition, film for fluorine resin adhesion, laminate, and method for producing laminate |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041216 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050104 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050531 |