KR20060130941A

KR20060130941A - 자동차의 스태빌라이저 링크

Info

Publication number: KR20060130941A
Application number: KR1020050050681A
Authority: KR
Inventors: 김근배
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2005-06-14
Filing date: 2005-06-14
Publication date: 2006-12-20

Abstract

본 발명은 자동차의 스태빌라이저 링크에 관한 것으로, 로드(100)와 링크케이스(110)가 하이드로포밍 공법으로 일체 성형되고, 상기 링크케이스(110)에 러버부시(200)가 압입되되, 이 러버부시(200)의 인너파이프(210) 단부에 수나사부(212)가 형성되어 스태빌라이저(400) 및 로어암의 브라켓트가 너트(300)를 매개로 장착되는 구조로 이루어진다.

따라서, 로드와 링크케이스가 별물로 제작된 뒤 용접되고 요동각 확보를 위해 볼 조인트 구조를 적용하던 종래의 경우에 비하여 부품수가 크게 줄고, 부품의 제작, 관리 및 조립이 용이하며, 비용이 절감될 뿐만 아니라, 용접에 의해 발생하던 품질 저하 현상도 해소되는 장점이 있다.

Description

자동차의 스태빌라이저 링크{stabilizer link of vehicle}

도 1은 스태빌라이저 링크의 설치위치를 설명하기 위한 현가부분의 분해사시도,

도 2는 종래 스태빌라이저 링크의 단부 내부 구조를 보여주는 부분절개도,

도 3은 본 발명에 따른 스태빌라이저 링크의 단부 구조도 및 각 구성 부품의 개별 사시도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

100 : 로드, 110 : 링크케이스,

200 : 러버부시, 210 : 인너파이프,

211 : 플랜지, 212 : 수나사부,

220 : 아우터파이프, 221 : 확장부,

230 : 러버, 300 : 너트,

400 : 스태빌라이저.

본 발명은 자동차 현가장치의 일 구성품인 스태빌라이저 링크에 관한 것으로, 특히 러버부시를 이용한 스태빌라이저 링크에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 현가장치에는 차체의 롤을 억제하여 승차감을 향상시키기 위한 스태빌라이저가 장착된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 스태빌라이저(1)는 양측 단부가 차륜과 일체로 상하 거동하는 로어암(2)에 연결되어 선회 주행시 또는 불규칙 노면 주행시 양쪽 바퀴의 상하 거동을 상호 구속함으로써 그 높이 차를 감소시켜 차체의 롤을 억제하게 된다.

이때 상기 스태빌라이저(10)의 단부와 로어암(20)을 연결하는 것이 바로 본 발명의 대상인 스태빌라이저 링크(30)이다.

상기 스태빌라이저 링크(30)는 도 2에 도시된 바와 같이, 로드(31)의 양단부에 링크케이스(32)와, 이 링크케이스(32)에 내장되는 베어링(33), 이 베어링(33)의 하부를 지지하는 캡(34), 상기 베어링(33)에 볼 부분이 안착되는 볼스터드(35), 상기 링크케이스(32)의 상부에 장착되는 더스트커버(36), 더스트커버(36)의 상하단을 고정해주는 클립링(37)이 구성되어 있고, 양측 볼스터드(35)의 단부에 수나사부(35a)가 형성되어 한쪽은 스태빌라이저(10)의 단부에 너트(38)를 매개로 고정되고, 다른 한쪽은 로어암(20)에 고정된 브라켓트(21)에 역시 너트(38')를 매개로 고정되어, 스태빌라이저(10)가 로어암(20)에 연결되도록 되어 있었다.

이와 같이 종래의 스태빌라이저 링크(30)는 볼조인트 구조로 이루어져 있어 부품수가 매우 많음으로써 구조가 복잡하고 부품관리나 조립이 번거로우며 이에 따 라 비용도 증가하게 되는 문제점이 있었다.

또한, 상기 로드(31)의 단부에 링크케이스(32)가 용접을 통해 장착됨으로써 제조 원가가 상승하고, 또한 공법 특성상 불량이 많이 발생하여 품질이 저하되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 구성 부품수가 줄어들고, 보다 단순하게 부품을 제작/조립할 수 있게 됨으로써 스태빌라이저 링크의 제작과 조립에 소요되는 비용과 시간을 절감할 수 있도록 된 자동차의 스태빌라이저 링크를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 하이드로포밍 공법으로 링크케이스가 일체 제작된 로드, 인너파이프와 아우터파이프 및 이들 사이에 압입된 러버로 이루어져 상기 링크케이스에 압입되는 러버부시로 구성된다.

또한, 상기 인너파이프의 단부가 연장성형되고, 이 부분에 수나사부가 형성되어 너트를 매개로 스태빌라이저와 로어암의 브라켓트에 장착되게 된다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 스태빌라이저 링크의 단부 구조도 및 각 구성 부품의 개별 사시도로서, 본 발명은 로드(100)와 링크케이스(110)가 처음부터 일체로 형성되는 것에 그 한 특징이 있다.

즉, 로드(100)의 단부에 바닥이 있는 용기 형상이 형성될 수 있도록 미리 매 스(mass)를 확보하고, 이 부분을 하이드로포밍(hydroforming; 액압에 의해 드로잉 가공하는 방법) 공법을 이용하여 바닥이 있는 원통형의 링크케이스(110)로 성형하는 것이다.

또한, 본 발명은 스태빌라이저 링크와 이의 양단부에 연결되는 스태빌라이저(400) 및 로어암의 브라켓트(도 1참조) 사이의 유동성 확보를 위하여 종래의 볼조인트 구조 대신 러버부시(200)를 적용한 것에 또 한 특징이 있다.

상기 러버부시(200)는 기본적으로는 일반적인 러버부시와 동일한 구성으로 이루어져 있다. 즉, 중앙의 인너파이프(210)와, 외곽의 아우터파이프(220) 및 이들 사이에 압입되어 있는 원통형 러버(230)로 구성된다.

단, 본 발명에서는 상기 인너파이프(210)에 스태빌라이저나 로어암에 고정되는 브라켓트를 연결하기 위하여 인너파이프(210)의 한쪽 단부에 플랜지(211)를 형성하고, 그 이후 부분에 수나사부(212)를 형성하여, 플랜지(211)에 의해 스태빌라이저나 브라켓트의 삽입상태를 지지함과 더불어 삽입위치를 제한하며, 삽입후 수나사부(212)에 너트(300)를 체결함으로써 스태빌라이저 링크의 양단이 스태빌라이저 및 로어암의 브라켓트에 장착되도록 되어 있다.

또한, 상기 아우터파이프(220)를 상기 링크케이스(110)에 압입함으로써 스태빌라이저 링크에 러버부시(200)가 장착된다.

또한, 상기 아우터파이프(220)의 단부(링크케이스의 바닥이 아닌 개구된 부분에 대응되는 단부)는 그 반경방향으로 소정 길이 확장성형되어 있어, 내장된 러버(230)의 유동 범위가 확장되도록 함으로써 스태빌라이저 및 로어암의 브라켓트와 의 연결부의 요동각을 충분히 확보할 수 있도록 되어 있다.

이상 설명한 구성 및 구조에 의하여 본 발명은 스태빌라이저 링크로서의 정상적인 역할을 수행한다.

그것에 더하여, 로드(100)와 링크케이스(110)가 하이드로포밍 공법에 의하여 처음부터 일체 성형되므로 부품의 제작이 간편하고, 부품수가 줄어들게 된다.

또한, 상기 링크케이스(110)는 원통부에 바닥이 일체로 형성되어 있으므로 하부를 차단하기 위한 별도의 캡이 필요 없게 되고, 본 발명은 러버부시 구조이므로 볼스터드의 볼 부분을 유동가능하도록 지지해주는 베어링도 필요 없으며, 개방된 상부로부터 볼 부분과 베어링 사이로 이물질이 침투되는 것을 막아주기 위한 더스트커버와 이 더스트커버를 고정하기 위한 클립링 등도 필요 없게 된다.

즉, 본 발명은 요동각 확보를 위해 볼 조인트 구조 대신 러버부시 구조를 적용함으로써 부품수가 줄어들게 된다.

이와 같이 스태빌라이저 링크 전체적으로 부품수가 대폭 감소하게 됨으로써 부품의 생산과 관리 및 조립에 소요되는 시간과 비용을 감소시킬 수 있게 된다.

한편, 상기 로드(100)와 링크케이스(110)는 최초 제작시부터 일체로 성형되는 것이므로, 별도의 용접 작업이 필요 없게 되므로 용접으로 인한 품질 산포와 성능 불량이 발생하지 않게 된다. 즉, 품질이 안정되고 성능(강성측면)이 향상되는 효과가 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 로드와 링크케이스를 일체 형성하 함으로써 제작이 간편하고, 시간이 절약되며, 부품수가 줄어들게 된다.

또한, 볼 조인트 구조를 러버부시 구조로 변경함으로써 부품수가 줄어들고 원가가 절감되게 된다.

또한, 용접에 의해 발생하던 품질산포, 이에 따른 불량이 발생하지 않게 되므로 제품의 품질이 안정화 및 향상되는 효과가 있다.

Claims

하이드로포밍 공법으로 링크케이스(110)가 일체 제작된 로드(100),

인너파이프(210)와 아우터파이프(220) 및 이들 사이에 압입된 러버(230)로 이루어져 상기 링크케이스(110)에 압입되는 러버부시(200)로 구성되는 자동차의 스태빌라이저 링크.
제 1항에 있어서, 상기 인너파이프(210)의 단부에 수나사부(212)가 형성되어 스태빌라이저 및 로어암의 브라켓트에 너트(300)를 매개로 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스태빌라이저 링크.
제 2항에 있어서, 상기 수나사부(212)의 하부에 플랜지(211)가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스태빌라이저 링크.
제 1항에 있어서, 상기 아우터파이프(220)의 단부에 반경이 확장되는 확장부(221)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 스태빌라이저 링크.