CN217294181U - 一种汽车减震器用弹簧底座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车减震器用弹簧底座，包括底座本体，所述底座本体安装在减震器底部，所述底座本体上表面设置有若干个弹簧扣，若干所述弹簧扣上端朝外弯曲呈半圆状，若干所述弹簧扣和底座本体一体成型，若干所述弹簧扣在底座本体上方呈环形排布，减震弹簧下端钢丝圈套在若干所述弹簧扣内，所述底座本体中间还设置有一体成型的定位圈，所述定位圈内安装有活塞杆；本实用新型结构简单，易于一体成型，安装方便，且弹簧下端钢丝头扣在弹簧扣的让位口处，保证减震弹簧向上弹动和向下压住时不会受自身弹力影响使减震弹簧弹出弹簧扣位置，安装稳定性好。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及一种汽车减震器用弹簧底座。
背景技术
“减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器，减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。
现有技术的减震器上方均安装有弹簧底座，现有的减震器大多是直接将减震弹簧固定在底座上，减震器长期减震震动，使得减震器必须要定期维护，否则受震动或外部压力对弹簧自身的弹性变形影响，减震弹簧极其容易脱离弹簧底座，影响减震器活塞杆的正常减震收缩的同时，使减震器产生大量噪声。
发明内容
本实用新型针对上述背景技术中提到的问题，提供了以下技术方案：
一种汽车减震器用弹簧底座，包括底座本体，所述底座本体安装在减震器底部，所述底座本体上表面设置有若干个弹簧扣，若干所述弹簧扣上端朝外弯曲呈半圆状，若干所述弹簧扣和底座本体一体成型，若干所述弹簧扣在底座本体上方呈环形排布，减震弹簧下端钢丝圈套在若干所述弹簧扣内，所述底座本体中间还设置有一体成型的定位圈，所述定位圈内安装有活塞杆。
较佳的，其中一个所述弹簧扣内侧边沿处开有让位口，所述减震弹簧下端的钢丝头穿过对应位置的弹簧扣后折弯扣紧在让位口处。
较佳的，若干所述弹簧扣弯折内圈均涂有防滑层。
较佳的，若干所述弹簧扣外圈的直径小于底座本体的外径。
较佳的，若干所述弹簧扣围成的虚拟圆柱体的轴心线和底座本体、活塞杆的轴心线均共线。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，易于一体成型，安装方便，且弹簧下端钢丝头扣在弹簧扣的让位口处，保证减震弹簧向上弹动和向下压住时不会受自身弹力影响使减震弹簧弹出弹簧扣位置，安装稳定性好。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为本实用新型实施例安装的结构示意图；
图3为本实用新型实施例中带有让位口的弹簧扣的结构示意图；
图4为本实用新型实施例中其余弹簧扣的结构示意图；
本实用新型实施例最主要包含以下元件符号：
底座本体-1、定位圈-101、弹簧扣-2、让位口-201、防滑层-202、减震弹簧-3、活塞杆-4。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1、图2和图4所示，一种汽车减震器用弹簧底座，包括底座本体1，所述底座本体1安装在减震器底部，所述底座本体1上表面设置有若干个弹簧扣2，若干所述弹簧扣2上端朝外弯曲呈半圆状，若干所述弹簧扣2和底座本体1一体成型，若干所述弹簧扣2在底座本体1上方呈环形排布，减震弹簧3下端钢丝圈套在若干所述弹簧扣内，所述底座本体1中间还设置有一体成型的定位圈101，所述定位圈101内安装有活塞杆4。
如图3所示，其中一个所述弹簧扣2内侧边沿处开有让位口201，所述减震弹簧3下端的钢丝头穿过对应位置的弹簧扣2后折弯扣紧在让位口201处。
本实用新型结构简单，易于一体成型，安装方便，且弹簧下端钢丝头扣在弹簧扣2的让位口201处，保证减震弹簧3向上弹动和向下压住时不会受自身弹力影响使减震弹簧3弹出弹簧扣2位置，安装稳定性好。
若干所述弹簧扣2弯折内圈均涂有防滑层202，提高减震弹簧3的防滑能力。
若干所述弹簧扣2外圈的直径小于底座本体1的外径，保证减震器和底座本体1之间的装配性好。
若干所述弹簧扣2围成的虚拟圆柱体的轴心线和底座本体1、活塞杆4的轴心线均共线。
本实用新型安装减震弹簧3时，将减震弹簧3底部的钢丝头穿过其中任意一个弹簧扣2内圈，沿内圈旋转，使减震弹簧3的钢丝头逐个穿过所有的弹簧扣2内圈后，调整减震弹簧3的钢丝头位置至让位口201处，将钢丝头沿让位口201向内折弯扣住，即对减震弹簧3完成安装和限位。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (5)
1.一种汽车减震器用弹簧底座，包括底座本体，所述底座本体安装在减震器底部，其特征在于：所述底座本体上表面设置有若干个弹簧扣，若干所述弹簧扣上端朝外弯曲呈半圆状，若干所述弹簧扣和底座本体一体成型，若干所述弹簧扣在底座本体上方呈环形排布，减震弹簧下端钢丝圈套在若干所述弹簧扣内，所述底座本体中间还设置有一体成型的定位圈，所述定位圈内安装有活塞杆。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器用弹簧底座，其特征在于：其中一个所述弹簧扣内侧边沿处开有让位口，所述减震弹簧下端的钢丝头穿过对应位置的弹簧扣后折弯扣紧在让位口处。
3.根据权利要求2所述的汽车减震器用弹簧底座，其特征在于：若干所述弹簧扣弯折内圈均涂有防滑层。
4.根据权利要求3所述的汽车减震器用弹簧底座，其特征在于：若干所述弹簧扣外圈的直径小于底座本体的外径。
5.根据权利要求4所述的汽车减震器用弹簧底座，其特征在于：若干所述弹簧扣围成的虚拟圆柱体的轴心线和底座本体、活塞杆的轴心线均共线。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220405647.2U CN217294181U (zh) | 2022-02-28 | 2022-02-28 | 一种汽车减震器用弹簧底座 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220405647.2U CN217294181U (zh) | 2022-02-28 | 2022-02-28 | 一种汽车减震器用弹簧底座 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217294181U true CN217294181U (zh) | 2022-08-26 |
Family
ID=82934271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202220405647.2U Active CN217294181U (zh) | 2022-02-28 | 2022-02-28 | 一种汽车减震器用弹簧底座 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN217294181U (zh) |
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2022
- 2022-02-28 CN CN202220405647.2U patent/CN217294181U/zh active Active
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