JPS59247Y2 - 自動車のサスペンシヨン - Google Patents
自動車のサスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS59247Y2 JPS59247Y2 JP1977043270U JP4327077U JPS59247Y2 JP S59247 Y2 JPS59247 Y2 JP S59247Y2 JP 1977043270 U JP1977043270 U JP 1977043270U JP 4327077 U JP4327077 U JP 4327077U JP S59247 Y2 JPS59247 Y2 JP S59247Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer shell
- spring seat
- shock absorber
- flange portion
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車のサスペンションに係り、とくに、コ
イルスプリングのスプリングシートの水抜孔を改良した
サスペンションに関する。
イルスプリングのスプリングシートの水抜孔を改良した
サスペンションに関する。
従来、自動車のサスペンション、特に、ス）７ツト型懸
架装置においては、第１図に示されるように、下端が車
輪１側に連結されるショックアブソーバ２と、そのショ
ックアブソーバ２の上部に同軸上に車体３との間に配置
されたコイルスプリング４とを有し前記コイルスプリン
グ４の下端は、ショックアブソーバ２のアウターシェル
５の外周に嵌合固着されたスプリングシート６により受
けるようにされたものがある。
架装置においては、第１図に示されるように、下端が車
輪１側に連結されるショックアブソーバ２と、そのショ
ックアブソーバ２の上部に同軸上に車体３との間に配置
されたコイルスプリング４とを有し前記コイルスプリン
グ４の下端は、ショックアブソーバ２のアウターシェル
５の外周に嵌合固着されたスプリングシート６により受
けるようにされたものがある。
図中、符号７はショックアブソーバ２の下端を、車体３
に枢支されたロアアーム８の先端に連結するボールジヨ
イントである。
に枢支されたロアアーム８の先端に連結するボールジヨ
イントである。
通常前記スプリングシート６は上向きの皿形状であって
雨水などがたまり易いため、これに水抜孔９を打抜き形
成して、水が抜けるようにされているが、打抜き加工の
都合上場所的制限があって完全に水抜きを行なうことが
できず腐食により強度が低下するという欠点があった。
雨水などがたまり易いため、これに水抜孔９を打抜き形
成して、水が抜けるようにされているが、打抜き加工の
都合上場所的制限があって完全に水抜きを行なうことが
できず腐食により強度が低下するという欠点があった。
この考案は上記従来の欠点を解消すべくなされたもので
あって、完全に水抜きが行なわれるように水抜孔を形成
するようにした自動車のサスペンションを提供すること
を目的とする。
あって、完全に水抜きが行なわれるように水抜孔を形成
するようにした自動車のサスペンションを提供すること
を目的とする。
本考案は、下端が車輪側に連結されるショックアブソー
バと、このショックアブソーバの上部に同軸上に車体と
の間に配置されたコイルスプリングと、上方に開く略皿
状に形成され、前記ショックアブソーバのアウターシェ
ル外周に、下端フランジ部で嵌合固着され該コイルスプ
リングの下端を支持するスプリングシートと、を有する
自動車のサスペンションにおいて、スプリングシートの
下端フランジ部の一部と該フランジ部に対面する前記ア
ウターシェルの一部の少なくとも一方を一体的に湾曲し
て、該アウターシェルの外周に沿ってスプリングシート
の上下部を連通する水抜き用溝を形成し、これにより完
全に水抜きが行なわれる水抜き孔を構成するようにした
ものである。
バと、このショックアブソーバの上部に同軸上に車体と
の間に配置されたコイルスプリングと、上方に開く略皿
状に形成され、前記ショックアブソーバのアウターシェ
ル外周に、下端フランジ部で嵌合固着され該コイルスプ
リングの下端を支持するスプリングシートと、を有する
自動車のサスペンションにおいて、スプリングシートの
下端フランジ部の一部と該フランジ部に対面する前記ア
ウターシェルの一部の少なくとも一方を一体的に湾曲し
て、該アウターシェルの外周に沿ってスプリングシート
の上下部を連通する水抜き用溝を形成し、これにより完
全に水抜きが行なわれる水抜き孔を構成するようにした
ものである。
以下本考案を図面に示す実施例を参照して説明する。
第２図は本考案に係る自動車のサスペンションの実施例
の要部を拡大して示す断面図、第３図は同第２実施例の
要部を拡大して示す断面図、第４図は同第３実施例の要
部を拡大して示す正面図、第５図は第４図のＶ−■線に
沿う断面図、第６図は本考案の第４実施例の要部を示す
正面図、第７図は第６図のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面
図である。
の要部を拡大して示す断面図、第３図は同第２実施例の
要部を拡大して示す断面図、第４図は同第３実施例の要
部を拡大して示す正面図、第５図は第４図のＶ−■線に
沿う断面図、第６図は本考案の第４実施例の要部を示す
正面図、第７図は第６図のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面
図である。
これらの実施例においては前記第１図の従来例と同一ま
たは相当部分には同一符号を使用するものとする。
たは相当部分には同一符号を使用するものとする。
本考案の第１実施例は、第２図に示されるように、アウ
ターシェル５においてスプリングシート６の下端部を支
持するテーパ状段部１０の外周に、軸方向に伸びる溝１
１を形成したものである。
ターシェル５においてスプリングシート６の下端部を支
持するテーパ状段部１０の外周に、軸方向に伸びる溝１
１を形成したものである。
溝１１は絞り底型する。
この溝１１は、スプリングシート６がテーパ状段部１０
の位置に嵌合されたり溶着されたりした状態においても
、アウターシェル５の外周面に沿ってスプリングシート
６の上下を連通する水抜孔１２を形威するものである。
の位置に嵌合されたり溶着されたりした状態においても
、アウターシェル５の外周面に沿ってスプリングシート
６の上下を連通する水抜孔１２を形威するものである。
前記第２図に示される第１実施例は水抜孔１２を形成す
る溝１１はアウターシェル５側に設けられているが、こ
れは第３図に示される本考案の第２実施例のように、ス
プリングシート６のテーパ状段部１０に接触する部分に
溝１３を形威し、これにより水抜孔１２が構成されるよ
うにしてもよい。
る溝１１はアウターシェル５側に設けられているが、こ
れは第３図に示される本考案の第２実施例のように、ス
プリングシート６のテーパ状段部１０に接触する部分に
溝１３を形威し、これにより水抜孔１２が構成されるよ
うにしてもよい。
前記第１および第２実施例はスプリングシート６がアウ
ターシェル５のテーパ状段部１０の部分において支持さ
れるものであるが、本考案は第４図ないし第７図に示さ
れる第３および第４実施例のようにスプリングシート６
を支持する段部を有せず、スプリングシートが直線状外
周面に溶着される場合にも適用されるものである。
ターシェル５のテーパ状段部１０の部分において支持さ
れるものであるが、本考案は第４図ないし第７図に示さ
れる第３および第４実施例のようにスプリングシート６
を支持する段部を有せず、スプリングシートが直線状外
周面に溶着される場合にも適用されるものである。
第４図および第５図は、スプリングシート６が溶着され
るべきアウターシェル５の外周面の一部に軸方向に長い
溝１４を形威しこの溝１４の部分を溶接しないようにし
て、アウターシェル５の上下を連通する水抜孔１２を構
成するようにしたものである。
るべきアウターシェル５の外周面の一部に軸方向に長い
溝１４を形威しこの溝１４の部分を溶接しないようにし
て、アウターシェル５の上下を連通する水抜孔１２を構
成するようにしたものである。
第６図および第７図に示される本考案の第４実施例は、
前記第４図および第５図に示される第３実施例の場合と
は逆に、スプリングシー１−６のアウターシェル周面に
接触すべき面に溝１５を形威し、この部分を除いてアウ
ターシェル５に溶着したものであり、溝１５はアウター
シェル５の上下を゛連通する水抜孔１２を構成する。
前記第４図および第５図に示される第３実施例の場合と
は逆に、スプリングシー１−６のアウターシェル周面に
接触すべき面に溝１５を形威し、この部分を除いてアウ
ターシェル５に溶着したものであり、溝１５はアウター
シェル５の上下を゛連通する水抜孔１２を構成する。
図の符号１６は溶接部を示す。
なお上記実施例は、アウターシェル５とスプリングシー
ト６の接触面のどちらか一方に溝を形威してこれが水抜
孔を構成するようにしたものであるが、アウターシェル
５およびスプリングシート６の両方の一致する箇所に溝
を形威しこれらが一つの水抜孔を構成するようにしても
よい。
ト６の接触面のどちらか一方に溝を形威してこれが水抜
孔を構成するようにしたものであるが、アウターシェル
５およびスプリングシート６の両方の一致する箇所に溝
を形威しこれらが一つの水抜孔を構成するようにしても
よい。
この場合は溝形成のための工数が増加するが、それぞれ
の紋り変形量が少なくてよいために溝の形成が容易であ
るという利点を有する。
の紋り変形量が少なくてよいために溝の形成が容易であ
るという利点を有する。
上記のようにこの考案によれば、完全に水抜きが行なわ
れ、従って腐食によりスプリングシートの強度を低下さ
せることがないという優れた効果を有する。
れ、従って腐食によりスプリングシートの強度を低下さ
せることがないという優れた効果を有する。
第１図は従来の自動車のサスペンションを示す一部断面
とした正面図、第２図は本考案に係る自動車のサスペン
ションの実施例の要部を示す断面図、第３図は同第２実
施例の要部を示す断面図、第４図は同第３実施例の要部
を示す正面図、第５図は第４図のＶ−ｖ線に沿う断面図
、第６図は本考案の第４実施例の要部を示す正面図、第
７図は第６図のＶｌｌ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 １・・・・・・車輪、２・・・・・・ショックアブソー
バ、３・・・・・・車体、４・・・・・・コイルスプリ
ング、５・・・・・・アウターシェル、６・・・・・・
スプリングシート、１１・・・・・・溝、１２・・・・
・・水抜孔、１３．１４．１５・・・・・・溝。
とした正面図、第２図は本考案に係る自動車のサスペン
ションの実施例の要部を示す断面図、第３図は同第２実
施例の要部を示す断面図、第４図は同第３実施例の要部
を示す正面図、第５図は第４図のＶ−ｖ線に沿う断面図
、第６図は本考案の第４実施例の要部を示す正面図、第
７図は第６図のＶｌｌ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 １・・・・・・車輪、２・・・・・・ショックアブソー
バ、３・・・・・・車体、４・・・・・・コイルスプリ
ング、５・・・・・・アウターシェル、６・・・・・・
スプリングシート、１１・・・・・・溝、１２・・・・
・・水抜孔、１３．１４．１５・・・・・・溝。
Claims (1)
- 下端が車輪側に連結されるショックアブソーバと、この
ショックアブソーバの上部に同軸状に車体との間に配置
されたコイルスプリングと、上方に開く略皿状に形成さ
れ、前記ショックアブソーバのアウターシェルの外周に
下端フランジ部で嵌合固着されて該コイルスプリングの
下端を支持するスプリングシートと、を有する自動車の
サスペンションにおいて、前記スプリングシートの下端
フランジ部の一部と該フランジ部に対面する前記アウタ
ーシェルの一部の少なくとも一方を一体的に湾曲してア
ウターシェルの外周に沿ってスプリングシートの上下を
連通する水抜き用溝を形成して戊る自動車のサスペンシ
ョン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977043270U JPS59247Y2 (ja) | 1977-04-07 | 1977-04-07 | 自動車のサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977043270U JPS59247Y2 (ja) | 1977-04-07 | 1977-04-07 | 自動車のサスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53138323U JPS53138323U (ja) | 1978-11-01 |
| JPS59247Y2 true JPS59247Y2 (ja) | 1984-01-06 |
Family
ID=28917374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977043270U Expired JPS59247Y2 (ja) | 1977-04-07 | 1977-04-07 | 自動車のサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59247Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3123350A (en) * | 1964-03-03 | Arcuate sliding pillar independent |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5139931Y2 (ja) * | 1972-04-17 | 1976-09-30 |
-
1977
- 1977-04-07 JP JP1977043270U patent/JPS59247Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3123350A (en) * | 1964-03-03 | Arcuate sliding pillar independent |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53138323U (ja) | 1978-11-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4708391A (en) | Rear body structure for motor vehicle | |
| JPS59247Y2 (ja) | 自動車のサスペンシヨン | |
| JPS6416912U (ja) | ||
| JP2519668Y2 (ja) | 自動車のアンダーカバー | |
| JPH076065Y2 (ja) | 車両用サスペンシヨンのナックル | |
| JPS581047Y2 (ja) | 小型ホィ−ルキャップの嵌合構造 | |
| JPS5915740Y2 (ja) | マツドガ−ド構造 | |
| JPH08108861A (ja) | 鋼板製中空部材 | |
| JPS6231642B2 (ja) | ||
| JPH065228Y2 (ja) | ラジエ−タの支持装置 | |
| JPS6317867Y2 (ja) | ||
| JPS6237816Y2 (ja) | ||
| JPH04121456U (ja) | エアクリーナのマウントラバー | |
| JPS6156107U (ja) | ||
| JPS5846609U (ja) | 自動車のストラツト式懸架装置 | |
| JPH02368Y2 (ja) | ||
| US2578645A (en) | Idler arm pivot joint | |
| JPS5817277U (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JPH0143981Y2 (ja) | ||
| JPH0515628Y2 (ja) | ||
| JPS6162618U (ja) | ||
| JPS6342066Y2 (ja) | ||
| JPS62187904U (ja) | ||
| JPS629162Y2 (ja) | ||
| JPS6195620U (ja) |