FR3018853A1 - Structure de tuyau d'echappement de motocycle - Google Patents

Abstract

La structure permet à l'air d'échappement de s'écouler uniformément et sans heurts. Un tuyau d'échappement (51) est raccordé à un orifice d'échappement (14a) de ce moteur (14) et est pourvu d'un tuyau de ramification (74), qui se ramifie en un tuyau d'échappement de portion arrière gauche (76) et en un tuyau d'échappement de portion arrière droite (77), et de pots d'échappement (52), chacun raccordé à un tuyau respectif du tuyau d'échappement de portion arrière gauche (76) et du tuyau d'échappement de portion arrière droite (77). Le tuyau de ramification (74) est situé sur un côté latéral d'une unité de cylindres (44) du moteur (14) et au-dessus d'un couvercle de carter de moteur (65).

Description

STRUCTURE DE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT DE MOTOCYCLE Domaine technique La présente invention concerne une structure de tuyau d'échappement d'un motocycle dans lequel un tuyau d'échappement se ramifie à mi-chemin.

Art connexe A titre d'art connexe, une structure est connue dans laquelle il est fait en sorte qu'un tuyau d'échappement raccordé à un orifice d'échappement d'un moteur à combustion interne se ramifie à mi-chemin et 10 soit raccordé à des pots d'échappement gauche et droit (se référer, par exemple au document de brevet 1). Document d'art antérieur 15 Document de brevet 1 Brevet japonais mis à l'inspection publique n° 2010-100224 Résumé de l'invention 20 Problème destiné à être résolu par l'invention Dans le document de brevet 1, la partie de ramification du tuyau d'échappement est prévue sur le côté arrière par rapport à une culasse de cylindre du 25 moteur à combustion interne. En outre, sur le côté immédiatement en aval de la partie de ramification, un premier tuyau d'échappement se courbe considérablement de manière telle à éviter une unité d'amortissement arrière. En outre, l'autre tuyau d'échappement s'étend sensiblement sur une étendue du tuyau d'échappement sur le côté en amont de la partie de ramification. Donc, dans le premier tuyau d'échappement, l'écoulement d'échappement est sollicité vers le côté circonférentiel extérieur dans le tuyau et la résistance à l'écoulement d'air augmente, ce qui réduit le passage de l'air d'échappement. Par conséquent, il existe un problème car la plupart de l'air d'échappement avant la ramification s'écoule dans 10 l'autre tuyau d'échappement. Un but de la présente invention est de proposer une structure de tuyau d'échappement d'un motocycle permettant à de l'air d'échappement d'un tuyau d'échappement comportant une partie de ramification de 15 s'écouler dans les tuyaux d'échappement respectifs sur le côté en aval de la partie de ramification uniformément et sans heurts. Moyens pour résoudre le problème 20 Afin de résoudre le problème décrit ci-dessus, la présente invention propose une structure de tuyau d'échappement d'un motocycle comportant un moteur à combustion interne 14 fixé à un cadre de carrosserie de véhicule 11, un tuyau d'échappement 51 qui est raccordé 25 à un orifice d'échappement 14a de ce moteur à combustion interne 14 et est pourvu d'une partie de ramification 74 qui se ramifie en deux tuyaux d'échappement de ramification 76, 77, et des pots d'échappement 52, chacun raccordé à un tuyau respectif 30 des tuyaux d'échappement de ramification 76, 77. La structure de tuyau d'échappement d'un motocycle selon la présente invention est caractérisée en ce que la partie de ramification 74 est située sur un côté latéral d'une unité de cylindres 44 du moteur à combustion interne 14 et au-dessus d'un couvercle de carter de moteur 65. Dans la configuration ci-dessus, la partie de ramification 74 peut se ramifier de manière telle que les deux tuyaux d'échappement de ramification 76, 77 soient juxtaposés dans une direction sensiblement verticale. En outre, dans la configuration ci-dessus, le tuyau d'échappement 51 peut s'étendre à partir de l'orifice d'échappement 14a vers un côté avant et puis se courber vers l'arrière au niveau d'une partie de courbure 73b et se ramifier de la partie de ramification 74 au niveau d'une partie s'étendant davantage vers l'arrière. En outre, une section de la partie de ramification 74 peut présenter une forme circulaire sensiblement allongée et un axe longitudinal 151 de la forme circulaire allongée peut s'incliner pour être sensiblement parallèle à un plan tangent 143 à une ligne circonférentielle extérieure de courbure 73e passant sur une circonférence la plus extérieure de la partie de courbure 73b du tuyau d'échappement 51. En outre, dans la configuration ci-dessus, un des tuyaux d'échappement de ramification 76, 77 peut passer entre une plaque de pivotement 23 et une unité d'amortissement arrière 91 pour s'étendre vers l'arrière et être raccordé à un des pots d'échappement 52, et un autre des tuyaux d'échappement de ramification 76, 77 peut passer entre un côté arrière de l'unité de cylindres 44 et un côté avant de l'unité d'amortissement arrière 91 et puis passer entre une autre plaque de pivotement 23 et l'unité d'amortissement arrière 91 pour s'étendre vers l'arrière et être raccordé à un autre des pots d'échappement 52. En outre, dans la configuration ci-dessus, les tuyaux d'échappement de ramification 76, 77 peuvent 10 comporter au moins une partie de courbure 76b, 76d, 77b dans un espace qui est sur le côté arrière de l'unité de cylindres 44, sur le côté avant de l'unité d'amortissement arrière 91, au-dessus d'un carter de moteur 43, et en dessous d'un système d'admission 47. 15 En outre, dans la configuration ci-dessus, la partie de ramification 74 et des parties raccordées à un avant et un arrière de la partie de ramification 74 dans le tuyau d'échappement 51 peuvent être formées en une partie linéaire 93 présentant une forme linéaire et 20 cette partie linéaire 93 peut s'étendre le long d'une surface supérieure 65a du couvercle de carter de moteur 65 en vue latérale. Effets de l'invention 25 Dans la présente invention, la partie de ramification est située sur un côté latéral de l'unité de cylindres du moteur à combustion interne et au-dessus du couvercle de carter de moteur. Donc, la partie de ramification peut être disposée plus à 30 proximité du côté avant de carrosserie de véhicule et près du centre de la carrosserie de véhicule. Ceci peut réduire le degré de courbure des tuyaux d'échappement de ramification après la ramification, ce qui peut fournir une structure qui réduit la résistance à l'écoulement d'air pour améliorer le passage de l'air d'échappement et fait en sorte que l'air d'échappement s'écoule plus uniformément dans les tuyaux d'échappement en ramification respectifs. Par conséquent, on peut faire en sorte que l'air d'échappement s'écoule plus uniformément et sans heurts dans les tuyaux d'échappement en ramification respectifs. En outre, la partie de ramification se ramifie de manière telle que les deux tuyaux d'échappement de ramification soient juxtaposés dans la direction sensiblement verticale. Ainsi, la partie de ramification peut être logée dans un volume mort sur un côté latéral de l'unité de cylindres et au-dessus du couvercle de carter de moteur. Ceci peut réduire le degré de protubérance de la partie de ramification dans le sens de la largeur du véhicule. En outre, le tuyau d'échappement s'étend à partir de l'orifice d'échappement vers le côté avant et puis se courbe vers l'arrière au niveau de la partie de courbure et se ramifie à partir de la partie de ramification au niveau d'une partie s'étendant davantage vers l'arrière. En outre, une section de la partie de ramification présente une forme circulaire sensiblement allongée et l'axe longitudinal de la forme circulaire allongée s'incline pour être sensiblement parallèle au plan tangent à la ligne circonférentielle extérieure de courbure passant sur la circonférence la plus extérieure de la partie de courbure du tuyau d'échappement. Ainsi, l'air d'échappement s'écoule avec une sollicitation vers la ligne circonférentielle extérieure de courbure. Donc, en établissant l'axe 5 longitudinal de la partie de ramification de façon sensiblement parallèle au plan tangent à la ligne circonférentielle extérieure de courbure, un effet de conditionnement d'écoulement peut être obtenu dans la partie de ramification et l'air d'échappement peut être 10 envoyé plus uniformément de la partie de ramification aux deux tuyaux d'échappement de ramification. En outre, un des tuyaux d'échappement de ramification passe entre la plaque de pivotement et l'unité d'amortissement arrière pour s'étendre vers 15 l'arrière et être raccordé à un des pots d'échappement, et l'autre des tuyaux d'échappement de ramification passe entre le côté arrière de l'unité de cylindres et le côté avant de l'unité d'amortissement arrière et puis passe entre l'autre plaque de pivotement et 20 l'unité d'amortissement arrière pour s'étendre vers l'arrière et être raccordé à l'autre des pots d'échappement. Ainsi, la courbure des tuyaux d'échappement de ramification peut être réduite et ces tuyaux peuvent être rendus linéaires. Ceci peut réduire 25 la résistance à l'écoulement d'air et améliorer le passage de l'air d'échappement. En outre, les tuyaux d'échappement de ramification comportent au moins une partie de courbure dans un espace qui est sur le côté arrière de l'unité de 30 cylindres, sur le côté avant de l'unité d'amortissement arrière, au-dessus du carter de moteur, et en dessous du système d'admission. Donc, la longueur du tuyau d'échappement peut être ajustée en fournissant la partie de courbure en utilisant un volume mort, et la flexibilité dans la conception du moteur à combustion interne peut être augmentée. En outre, la partie de ramification et des parties raccordées à l'avant et l'arrière de la partie de ramification dans le tuyau d'échappement sont formées en partie linéaire présentant une forme linéaire et cette partie linéaire s'étend le long de la surface supérieure du couvercle de carter de moteur en vue latérale. Ainsi, la longueur sur laquelle de l'air dans le passage d'échappement est conditionné peut être garantie par la partie linéaire et il peut être fait en sorte que l'air d'échappement qui est passé dans le tuyau de ramification s'écoule uniformément dans les deux tuyaux d'échappement de ramification. En outre, en disposant la partie linéaire le long de la surface supérieure du couvercle de carter de moteur, un espace au-dessus du couvercle de carter de moteur peut être utilisé efficacement. Brève description des dessins La figure 1 est une vue latérale droite d'un 25 motocycle comprenant une structure de tuyau d'échappement d'un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue latérale droite de la partie principale du motocycle pour présenter la 30 structure de tuyau d'échappement ; la figure 3 est une vue en coupe le long de la ligne III-III sur la figure 1 ; la figure 4 est une vue latérale gauche de la partie principale du motocycle pour présenter la 5 structure de tuyau d'échappement ; la figure 5 est une vue latérale gauche représentant la partie principale du motocycle dont un cadre de carrosserie de véhicule est omis ; les figures 6(A) et 6(B) sont des diagrammes 10 explicatifs représentant un tuyau de ramification d'un tuyau d'échappement et des parties adjacentes au tuyau de ramification : la figure 6(A) est un diagramme représentant l'état de raccordement des parties respectives du tuyau d'échappement et la figure 6(B) 15 est une vue en coupe le long de la ligne B-B sur la figure 6(A) ; les figures 7(A) et 7(B) sont des diagrammes explicatifs représentant la partie avant du tuyau d'échappement : la figure 7(A) est une vue en plan et 20 la figure 7(B) est un diagramme en vue à partir de la direction qui est orthogonale à un axe central de tuyau de ramification et est une direction horizontale. Mode pour réaliser l'invention 25 Un mode de réalisation de la présente invention va être décrit ci-dessous en faisant référence aux dessins. Dans la description, des directions telles que des directions avant, arrière, gauche, droite, vers le haut, et vers le bas sont les mêmes que celles par rapport à 30 la carrosserie de véhicule sauf indication contraire particulière. En outre, le symbole FR représenté sur les diagrammes respectifs indique le côté avant de carrosserie de véhicule. En outre, le symbole UP indique le côté supérieur de carrosserie de véhicule et le symbole LE indique le côté gauche de carrosserie de véhicule. La figure 1 est une vue latérale droite d'un motocycle 10 comprenant une structure de tuyau d'échappement d'un mode de réalisation de la présente invention.

Le motocycle 10 est un véhicule à selle comportant la structure suivante. Une roue avant 13 est supportée de façon orientable par la partie d'extrémité avant d'un cadre de carrosserie de véhicule 11 par l'intermédiaire d'une fourche avant 12 et un moteur 14 15 est supporté par la partie inférieure du cadre de carrosserie de véhicule 11. En outre, une roue arrière 17 est supportée par la partie arrière inférieure du cadre de carrosserie de véhicule 11 par l'intermédiaire d'un bras oscillant 16. 20 Le cadre de carrosserie de véhicule 11 comprend un tube de tête 21, une paire de cadres principaux gauche et droit 22, une paire de plaques de pivotement gauche et droite 23, un cadre bas 24, une paire de sous-cadres gauche et droit 26, une paire de rails de siège gauche 25 et droit 27, et une paire de cadres auxiliaires gauche et droit 28. Le tube de tête 21 forme la partie d'extrémité avant du cadre de carrosserie de véhicule 11. Les cadres principaux 22 s'étendent à partir du tube de 30 tête 21 vers le côté arrière et le côté obliquement inférieur sur les côtés gauche et droit. Les plaques de pivotement 23 s'étendent à partir des parties d'extrémité arrière des cadres principaux gauche et droit 22 vers le côté inférieur et le côté obliquement arrière et puis vers le côté inférieur et le côté obliquement avant. Le cadre bas 24 s'étend de la partie fixée des cadres principaux gauche et droit 22 au tube de tête 21 vers le côté inférieur et le côté obliquement arrière. Les sous-cadres 26 s'étendent à partir de la partie d'extrémité inférieure du cadre bas 24 vers le côté inférieur sur les côtés gauche et droit et s'étendent vers l'arrière en dessous du moteur 14 pour être joints aux plaques de pivotement 23. Les rails de siège 27 s'étendent à partir de la partie d'extrémité inférieures des cadres principaux 22 vers le côté arrière et le côté obliquement supérieur et leurs parties d'extrémité arrière sont jointes aux parties d'extrémité arrière des cadres auxiliaires 28 s'étendant à partir des plaques de pivotement 23 vers le côté arrière et le côté obliquement supérieur.

La fourche avant 12 est composée d'une paire de tubes de fourche gauche et droit 35, un pont supérieur 36, un pont inférieur 37, et un axe de fourche (non représenté). Les tubes de fourche 35 sont formés d'amortisseurs de chocs et la roue avant 13 est supportée par la partie d'extrémité inférieures des tubes de fourche gauche et droit 35 par l'intermédiaire d'un essieu 38. Le pont supérieur 36 et le pont inférieur 37 s'étendent sur l'espace entre les tubes de fourche gauche et droit 35 et un guidon 41 est fixé au pont supérieur 36. L'axe de fourche est supporté de façon rotative par le tube de tête 21 et est verticalement fixé au centre de chacun du pont supérieur 36 et du pont inférieur 37. Le moteur 14 est supporté par les plaques de pivotement 23, le cadre bas 24, et les sous-cadres 26 5 et comprend un carter de moteur 43 et une unité de cylindres 44 s'étendant vers le haut à partir de la partie avant supérieure du carter de moteur 43. Le symbole 45 dénote un dispositif de suspension de moteur fixé à la partie d'extrémité supérieure de la plaque de 10 pivotement 23 afin de supporter le moteur 14. Une transmission 46 est prévue d'une seule pièce sur la partie arrière du carter de moteur 43. Un appareil d'admission 47 est raccordé à la partie arrière de l'unité de cylindres 44 et un appareil 15 d'échappement 48 est raccordé à la partie avant. L'appareil d'échappement 48 comprend un tuyau d'échappement 51 qui fait saillie à partir de l'unité de cylindres 44 vers le côté droit de carrosserie de véhicule pour s'étendre vers l'arrière avec une 20 courbure et se ramifie pour s'étendre vers les côtés arrière gauche et droit, et une paire de pots d'échappement gauche et droit 52 raccordés à la partie d'extrémité arrière du tuyau d'échappement 51. Le bras oscillant 16 est supporté verticalement de 25 façon oscillante par un arbre de pivotement 54 prévu au niveau de la partie inférieure de la plaque de pivotement 23 et la roue arrière 17 est supportée par sa partie d'extrémité arrière par l'intermédiaire d'un essieu 56. Un siège 57 est supporté par les parties 30 supérieures des cadres principaux 22 et les rails de siège 27. Le symbole 61 dénote un garde-boue avant couvrant la roue avant 13 à partir du dessus et le symbole 62 dénote une paire de carénages gauche et droit couvrant les côtés latéraux gauche et droit de la partie avant du cadre de carrosserie de véhicule 11. En outre, le symbole 63 dénote une chaîne qui transmet une puissance de la transmission 46 à la roue arrière 17 et le symbole 64 dénote un garde-boue arrière couvrant la roue arrière 17 à partir du dessus. La figure 2 est une vue latérale droite de la 10 partie principale du motocycle 10 pour présenter la structure de tuyau d'échappement. Le carter de moteur 43 comporte un corps principal de carter de moteur (non représenté) disposé à l'intérieur dans le sens de la largeur du véhicule et 15 des couvercles de carter de moteur gauche et droit 65 fixés aux deux parties latérales du corps principal de carter de moteur. L'unité de cylindres 44 du moteur 14 comprend un bloc cylindres 66 fixé à la partie avant supérieure du 20 carter de moteur 43, une culasse de cylindre 67 fixée à la partie supérieure du bloc cylindres 66, et un couvercle de culasse 68 couvrant la partie supérieure de la culasse de cylindre 67. Une partie de raccordement de tuyau 25 d'échappement 67a est prévue de façon monolithique au niveau de la partie avant de la culasse de cylindre 67. La partie de raccordement de tuyau d'échappement 67a est une partie au niveau de laquelle un orifice d'échappement 14a communiquant avec une chambre de 30 combustion donne sur l'extérieur. Une partie de bride 51a prévue sur le tuyau d'échappement 51 est fixée à la partie de raccordement de tuyau d'échappement 67a par une paire de boulons 71 et une paire d'écrous 72 et le tuyau d'échappement 51 est raccordé à l'orifice d'échappement 14a.

Le tuyau d'échappement 51 est composé d'un tuyau d'échappement de portion avant 73 qui s'étend à partir de la partie de raccordement de tuyau d'échappement 67a vers le côté avant et le côté obliquement droit et puis se courbe vers l'arrière pour s'étendre davantage vers le côté arrière et l'intérieur, obliquement, de caisse de véhicule, et deux tuyaux d'échappement raccordés au tuyau d'échappement de portion avant 73 par l'intermédiaire d'un tuyau de ramification 74, à savoir un tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et un tuyau d'échappement de portion arrière droite 77. À savoir, le tuyau de ramification 74 fait en sorte que le tuyau d'échappement 51 se ramifie d'un tuyau en deux tuyaux et le tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et le tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 sont raccordés aux pots d'échappement gauche et droit 52, respectivement. Le tuyau de ramification 74 est disposé près de l'extérieur de l'unité de cylindres 44, spécifiquement du bloc cylindres 66 et de la culasse de cylindre 67, dans le sens de la largeur du véhicule. En outre, le tuyau de ramification 74 est disposé au-dessus du couvercle de carter de moteur droit 65. À savoir, le tuyau de ramification 74 et une partie du tuyau d'échappement de portion avant 73, le tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76, et le tuyau d'échappement de portion arrière droite 77, qui sont raccordés à l'avant et l'arrière du tuyau de ramification 74, sont disposés dans un espace 80 réalisé sur un côté latéral de l'unité de cylindres 44 et au-dessus du couvercle de carter de moteur 65.

Le tuyau d'échappement de portion avant 73 s'étend à partir de la partie de raccordement de tuyau d'échappement 67a vers l'extérieur de carrosserie de véhicule avec un abaissement progressif et des courbes vers l'arrière pour, après cela, s'étendre vers l'intérieur de carrosserie de véhicule avec une élévation. Le tuyau de ramification 74 est incliné pour s'étendre vers le côté arrière supérieur en vue latérale. Près du tuyau de ramification 74, le tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et le tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 sont inclinés pour s'étendre vers le côté arrière supérieur en vue latérale. Après l'étendue vers le côté arrière supérieur, l'inclinaison du tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 est changée et le tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 s'étend vers le côté arrière inférieur sur l'intérieur de la plaque de pivotement droite 23 dans le sens de la largeur du véhicule. Ensuite, le tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 est incliné pour s'étendre vers le côté arrière supérieur, à nouveau près de la partie se raccordant au pot d'échappement 52. Le tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 est disposé afin d'être plus élevé que le tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 près du tuyau de ramification 74.

A l'intérieur du tuyau de ramification 74 et du tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 (spécifiquement, la partie d'extrémité avant de portion arrière droite 77a) dans le sens de la largeur du 5 véhicule, la partie d'embout de l'organe de suspension de moteur 45 et une partie supportée 67e (voir figure 4), prévues d'une seule pièce sur une surface arrière 67d de la culasse de cylindre 67, afin de supporter le moteur 14 par l'intermédiaire de l'organe 10 de suspension de moteur 45, sont disposées. Donc, le tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 passe à travers l'extérieur de l'organe de suspension de moteur 45 dans le sens de la largeur du véhicule et passe à travers l'intérieur de la plaque de 15 pivotement 23 dans le sens de la largeur du véhicule. Le symbole 81 dénote une pompe à eau prévue au niveau de la partie avant du carter de moteur 43 et les symboles 82 et 83 dénotent des conduites de radiateur. En outre, le symbole 84 dénote une pédale de démarreur 20 à pied prévue sur la transmission 46 et le symbole 86 dénote un marchepied pour le conducteur. En outre, le symbole 87 dénote une pédale de frein et le symbole 88 dénote un maître cylindre lié à la pédale de frein 87. La figure 3 est une vue en coupe le long de la 25 ligne sur la figure 1. La partie de raccordement de tuyau d'échappement 67a est prévue sur le côté droit par rapport à une surface avant 67b de la culasse de cylindre 67, spécifiquement par rapport au centre de la 30 surface avant 67b dans le sens de la largeur du véhicule.

Le tuyau d'échappement de portion avant 73 du tuyau d'échappement 51 est composé de façon monolithique d'une partie d'extrémité avant de portion avant 73a s'étendant à partir de la partie de raccordement de tuyau d'échappement 67a vers le côté avant et l'extérieur, obliquement, de carrosserie de véhicule, d'une partie de courbure de portion avant 73b qui est formée afin de tourner vers l'arrière à partir de la partie d'extrémité avant de portion avant 73a, et d'une partie d'extrémité arrière de portion avant 73c s'étendant à partir de l'extrémité arrière de la partie de courbure de portion avant 73b vers le côté arrière et l'intérieur, obliquement, de caisse de véhicule. La partie d'extrémité la plus en avant de la partie d'extrémité avant de portion avant 73a est située en dessous d'un radiateur droit 78 d'une paire de radiateurs gauche et droit 78 disposés sur l'extérieur du cadre bas 24 dans le sens de la largeur du véhicule. Le tuyau de ramification 74 s'étend le long de la même direction que la partie d'extrémité arrière de portion avant 73c du tuyau d'échappement de portion avant 73. Le tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 est composé de façon monolithique d'une partie d'extrémité avant de portion arrière gauche 76a s'étendant à partir du tuyau de ramification 74 vers le côté arrière et le côté obliquement gauche, d'une partie médiane de portion arrière gauche 76c qui est raccordée à la partie d'extrémité avant de portion arrière gauche 76a par l'intermédiaire d'une première partie de courbure 76b et s'étend vers le côté gauche et le côté obliquement arrière, et d'une partie d'extension de portion arrière gauche 76e s'étendant vers l'arrière à partir de la partie médiane de portion arrière gauche 76c par l'intermédiaire d'une seconde partie de courbure 76d. La partie d'extrémité avant de portion arrière gauche 76a est située en dessous de l'organe de suspension de moteur 45. La première partie de courbure 76b est située sur le côté droit de l'appareil 10 d'admission 47 raccordé à la partie arrière de la culasse de cylindre 67. La partie médiane de portion arrière gauche 76c passe devant une unité d'amortissement arrière 91 sur le côté arrière de l'appareil d'admission 47. La seconde partie de 15 courbure 76d est située au niveau d'une partie chevauchant, en vue en plan, un élément de traverse en forme de tube 92 qui joint les plaques de pivotement gauche et droite 23 l'une à l'autre et s'étend le long du sens de la largeur du véhicule. La partie 20 d'extension de portion arrière gauche 76e passe entre la plaque de pivotement gauche 23 et l'unité d'amortissement arrière 91 et est raccordée à une partie de tuyau 52a prévue au niveau de la partie d'extrémité avant du pot d'échappement 52. 25 L'élément de traverse 92 est disposé sur le côté avant des marchepieds gauche et droit 86 pour le conducteur, de près dans la direction longitudinale de carrosserie de véhicule. Le tuyau d'échappement de portion arrière 30 droite 77 est composé de façon monolithique de la partie d'extrémité avant de portion arrière droite 77a s'étendant à partir du tuyau de ramification 74 vers le côté arrière et le côté obliquement gauche et d'une partie d'extension de portion arrière droite 77c qui est raccordée à la partie d'extrémité avant de portion arrière droite 77a par l'intermédiaire d'une partie de courbure 77b et s'étend vers l'arrière. La partie d'extrémité avant de portion arrière droite 77a est située en dessous de la partie de l'organe de suspension de moteur 45 fixée à la plaque de pivotement droite 23 et de l'organe de suspension de moteur 45. La partie de courbure 77b passe à l'intérieur de la plaque de pivotement droite 23 dans le sens de la largeur du véhicule. La partie d'extension de portion arrière droite 77c passe entre la plaque de pivotement droite 23 et l'unité d'amortissement arrière 91 et est raccordée à la partie de tuyau 52a du pot d'échappement 52. Dans le tuyau d'échappement 51 du présent mode de réalisation, la partie d'extrémité arrière de portion 20 avant 73c du tuyau d'échappement de portion avant 73, le tuyau de ramification 74, la partie d'extrémité avant de portion arrière gauche 76a du tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76, et la partie d'extrémité avant de portion arrière droite 77a 25 du tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 forment une partie linéaire 93 présentant une forme de ligne presque droite comme cela est compris à partir de la vue latérale représentée sur la figure 2 et de la vue en plan représentée sur la figure 3. La partie 30 linéaire 93 est formée longue pour s'étendre de la surface avant 67b de la culasse de cylindre 67 à une partie sur le côté arrière par rapport à la surface arrière 67d de la culasse de cylindre 67 (partie au niveau de laquelle l'appareil d'admission 47 se courbe vers le haut) dans la direction longitudinale de véhicule. En formant la partie linéaire 93 comprenant le tuyau de ramification 74 et garantissant la longueur de la partie linéaire 93 de cette manière, une structure fournissant les avantages suivants peut être obtenue.

Spécifiquement, la résistance au passage peut être réduite et l'air d'échappement s'écoulant dans la partie linéaire 93 peut être conditionné. En outre, il est facile de distribuer l'air d'échappement dans le tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et le tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 plus uniformément. En outre, sur la figure 2, la partie linéaire 93 s'étend vers le côté arrière supérieur le long d'une surface supérieure 65a du couvercle de carter de moteur 65. Donc, la partie linéaire 93 peut être disposée près du couvercle de carter de moteur 65. Par conséquent, l'espace 80 au-dessus du couvercle de carter de moteur 65 peut être utilisé efficacement. La figure 4 est une vue latérale gauche de la partie principale du motocycle 10 pour présenter la 25 structure de tuyau d'échappement. La partie médiane de portion arrière gauche 76c du tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 est disposée au-dessus de la transmission 46 en vue latérale, spécifiquement par exemple au-dessus d'un 30 arbre de sortie 46a de la transmission 46 et d'une roue dentée d'entraînement 95 fixée à l'arbre de sortie 46a en vue latérale. La chaîne 63 est enroulée autour de la roue dentée d'entraînement 95 conjointement avec une roue dentée entraînée 96 prévue d'une seule pièce avec la roue arrière 17 et une puissance est transmise de la roue dentée d'entraînement 95 à la roue arrière 17 par l'intermédiaire de la chaîne 63 et de la roue dentée entraînée 96.

En outre, la partie médiane de portion arrière gauche 76c est disposée vers l'arrière d'une partie de jonction 97 entre le bloc cylindres 66 et la culasse de cylindre 67 en vue latérale. De cette manière, la partie médiane de portion arrière gauche 76c, en tant que partie du tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76, est disposée dans un espace 98 réalisé au-dessus de la transmission 46 prévue sur la partie arrière du moteur 14 et sur le côté arrière de l'unité de cylindres 44. L'espace 98 est entouré par le moteur 14, le cadre principal 22, et la plaque de pivotement 23 en vue latérale. La partie d'extension de portion arrière gauche 76e du tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et la partie de tuyau 52a du pot d'échappement 52 se courbent avec un grand rayon de courbure afin d'être convexes vers le bas à partir du côté de la partie médiane de portion arrière gauche 76c. Donc, la résistance à l'écoulement d'air peut être réduite davantage alors que le pot d'échappement 52 est disposé pour s'étendre vers le côté arrière supérieur.

La figure 5 est une vue latérale gauche représentant la partie principale du motocycle 10 dont le cadre de carrosserie de véhicule est omis. L'unité d'amortissement arrière 91 s'étend sensiblement le long de la direction verticale et sa partie d'extrémité supérieure 91a est fixée, par un boulon 101 et un écrou 102, à une partie de support d'amortissement supérieure 92a faisant saillie vers le côté supérieur et le côté obliquement arrière à partir de la partie centrale de l'élément de traverse 92, qui s'étend sur l'espace entre les plaques de pivotement gauche et droite 23, dans le sens de la largeur du véhicule. Une cuve de réservoir d'huile 91b est prévue d'une seule pièce au niveau de la partie arrière supérieure de l'unité d'amortissement arrière 91 et une partie d'huile s'écoulant dans l'unité d'amortissement arrière 91 est retenue dans celle-ci. Une partie de raccordement de portion arrière 103 qui raccorde la partie d'extension de portion arrière 20 gauche 76e du tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 à la partie de tuyau 52a du pot d'échappement 52 est prévue sur le côté gauche de l'unité d'amortissement arrière 91. La partie de raccordement de portion arrière 103 est une partie au 25 niveau de laquelle la partie d'extrémité arrière de la partie d'extension de portion arrière gauche 76e est installée sur la partie d'extrémité avant de la partie de tuyau 52a, et est serrée par un élément à bande 104. Un support 106 est fixé à la partie supérieure de 30 la partie intermédiaire de la partie de tuyau 52a. Une partie de jonction d'extrémité avant 107 jointe à la plaque de pivotement 23 est prévue au niveau de la partie d'extrémité avant du cadre auxiliaire 28 et la partie de tuyau 52a est fixée à la partie de jonction d'extrémité avant 107 par l'intermédiaire du support 106. L'appareil d'admission 47 comprend un tuyau d'admission 67c prévu d'une seule pièce avec la partie arrière de la culasse de cylindre 67, un corps de papillon 111 raccordé au tuyau d'admission 67c, et un filtre à air 113 raccordé à la partie d'extrémité arrière du corps de papillon 111 par l'intermédiaire d'un tube de raccordement 112. Comme cela est représenté sur le diagramme, l'appareil d'admission 47 s'étend à partir de la culasse de cylindre 67 avec une inclination telle à s'étendre vers le côté arrière supérieur. Une soupape d'injection de carburant 115 est fixée à la partie supérieure du corps de papillon 111. Le filtre à air 113 comprend un boîtier de filtre à air 118 composé d'un boîtier avant 116 et d'un boîtier arrière 117, en fonction d'une structure divisée de façon antéropostérieure, une partie de tuyau d'admission de boîtier 121 prévue sur le boîtier avant 116 de manière telle à faire saillie vers le côté avant et le côté obliquement inférieur, et un élément de filtre à air 122 prévu au niveau de la partie arrière du boîtier arrière 117. La partie d'extrémité avant de la partie de tuyau d'admission de boîtier 121 est raccordée au tube de raccordement 112. Le symbole 125 dénote un couvercle côté admission entourant le filtre à air 113 et il est fixé aux parties supérieures des rails de siège gauche et droit 27. Le tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 (spécifiquement, la partie médiane de portion arrière gauche 76c) est disposé en dessous de l'appareil d'admission 47, spécifiquement du corps de papillon 111 et du tube de raccordement 112. Un réservoir de carburant 127 supporté par les cadres principaux gauche et droit 22 est disposé au- dessus de l'unité de cylindres 44. Une pompe à carburant 128 faisant saillie vers l'intérieur du réservoir de carburant 127 est fixée à la partie inférieure arrière du réservoir de carburant 127. Une conduite d'alimentation en carburant 131 est raccordée à la pompe à carburant 128 et à la soupape d'injection de carburant 115 prévue au niveau de la partie supérieure du corps de papillon 111. Le symbole 133 dénote un couvercle de bouclier thermique qui bloque la chaleur pour que la chaleur du pot d'échappement 52 puisse être empêchée d'être transmise au côté de l'appareil d'admission 47. Le symbole 134 dénote un étai de pot d'échappement pour fixer une partie de fixation de pot d'échappement 52b prévue au niveau de la partie supérieure du pot d'échappement 52 afin de supporter le pot d'échappement 52 sur le cadre auxiliaire 28 par l'intermédiaire d'un boulon 135. Les figures 6(A) et 6(B) sont des diagrammes explicatifs représentant le tuyau de ramification 74 du tuyau d'échappement 51 et les parties adjacentes au tuyau de ramification 74. La figure 6(A) est un diagramme représentant l'état de raccordement des parties respectives du tuyau d'échappement 51 et la figure 6(B) est une vue en coupe le long de la ligne B-B sur la figure 6(A). Comme cela est représenté sur la figure 6(A), le tuyau de ramification 74 est composé de façon monolithique d'une partie de tuyau d'extrémité avant 74a, d'une partie de tuyau tronconique 74b, et d'une partie de tuyau d'extrémité arrière 74c dans cet ordre à partir du côté en amont.

La partie de tuyau d'extrémité avant 74a est raccordée en étant installée sur l'extérieur de la partie d'extrémité arrière de portion avant 73c du tuyau d'échappement de portion avant 73. La surface d'extrémité de la partie de tuyau d'extrémité avant 74a est soudée à la surface circonférentielle extérieure du tuyau d'échappement de portion avant 73. La partie de tuyau d'extrémité arrière 74c est raccordée en étant installée sur l'extérieur de la partie d'extrémité avant de portion arrière gauche 76a du tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et la partie d'extrémité avant de portion arrière droite 77a du tuyau d'échappement de portion arrière droite 77. La surface d'extrémité de la partie de tuyau d'extrémité arrière 74c est soudée aux surfaces circonférentielles extérieures respectives de la partie d'extrémité avant de portion arrière gauche 76a et la partie d'extrémité avant de portion arrière droite 77a. La partie de tuyau tronconique 74b est une partie liant la partie de tuyau d'extrémité avant 74a et la 30 partie de tuyau d'extrémité arrière 74c.

La partie de tuyau d'extrémité avant 74a présente une forme tubulaire circulaire et la partie de tuyau d'extrémité arrière 74c présente une forme tubulaire dont la section est un cercle allongé. La partie de 5 tuyau tronconique 74b présente une forme dont le diamètre augmente progressivement dans la direction à partir de la partie de tuyau d'extrémité avant 74a vers la partie de tuyau d'extrémité arrière 74c au moins dans la direction dans laquelle le tuyau d'échappement 10 de portion arrière gauche 76 et le tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 sont juxtaposés. La partie d'extrémité avant de portion arrière gauche 76a du tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 comprend de façon monolithique une partie de 15 tuyau droite 76f, une partie de tuyau tronconique 76g, et un corps principal de partie de tuyau 76h dans cet ordre à partir du côté en amont. De façon similaire, la partie d'extrémité avant de portion arrière droite 77a du tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 20 comprend de façon monolithique une partie de tuyau droite 77f, une partie de tuyau tronconique 77g, et un corps principal de partie de tuyau 77h dans cet ordre à partir du côté en amont. Dans la partie d'extrémité avant de portion 25 arrière gauche 76a, la partie de tuyau droite 76f est une partie insérée dans la partie de tuyau d'extrémité arrière 74c du tuyau de ramification 74. La superficie de section de passage de la partie de tuyau droite 76f est constante dans le sens de sa longueur et la section 30 de celle-ci présente une forme obtenue en déformant une forme circulaire, comme cela est décrit plus bas. La partie de tuyau tronconique 76g est une partie dont la superficie de section de passage augmente progressivement dans la direction à partir de l'extrémité arrière de la partie de tuyau droite 76f vers le côté arrière. Le corps principal de partie de tuyau 76h est une partie se liant à l'extrémité arrière de la partie de tuyau tronconique 76g et sa section présente une forme circulaire. Dans la partie d'extrémité avant de portion arrière droite 77a également, ses parties respectives présentent des formes similaires à celles des parties respectives de la partie d'extrémité avant de portion arrière gauche 76a décrite ci-dessus. Comme cela est représenté sur la figure 6(B), la partie de tuyau droite 76f du tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et la partie de tuyau droite 77f du tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 sont des parties dans chacune desquelles la section présente une forme semi-circulaire obtenue en déformant partiellement une forme circulaire. Elles sont soudées afin d'être installées sur le tuyau de ramification 74, dont la section présente une forme circulaire allongée, dans un état dans lequel des parois inférieures plates 76j et 77j, en tant que parties inférieures des demi-cercles, spécifiquement des surfaces inférieures 76k et 77k des parois inférieures 76j et 77j, sont en contact l'une avec l'autre. Les sections semi-circulaires des parties de tuyau droites 76f et 77f comportent chacune la moitié de la forme de la section circulaire allongée.

En formant la section de chacune des parties de tuyau droites 76f et 77f de façon semi-circulaire de cette manière, le tuyau d'échappement 51 peut être efficacement disposé dans un motocycle avec un petit 5 espace de carrosserie de véhicule avec la suppression de la formation d'un espace inutile dans la section de la partie de raccordement, par rapport au cas dans lequel deux tuyaux d'échappement dont les sections présentent chacune une forme circulaire sont raccordés 10 au tuyau de ramification 74. Les figures 7(A) et 7(B) sont des diagrammes explicatifs représentant la partie avant du tuyau d'échappement 51. La figure 7(A) est une vue en plan et la figure 7(B) est un diagramme en vue à partir de la 15 direction qui est orthogonale à un axe central de tuyau de ramification 140 et est une direction horizontale. Comme cela est représenté sur la figure 7(A), la partie de courbure de portion avant 73b existe dans la position la plus basse dans le tuyau d'échappement de 20 portion avant 73 et la hauteur augmente progressivement lorsque le tuyau d'échappement de portion avant 73 s'étend à partir de la partie de courbure de portion avant 73b vers la partie d'extrémité avant de portion avant 73a et vers le tuyau de ramification 74. Donc, 25 sur une surface circonférentielle extérieure 73d de la partie de courbure de portion avant 73b, une ligne circonférentielle extérieure 73e la plus éloignée du centre de courbure de la partie de courbure de portion avant 73b est représentée par un trait tireté sur le 30 diagramme.

Comme cela est représenté sur la figure 7(B), dans le tuyau d'échappement de portion avant 73, la partie d'extrémité avant de portion avant 73a est disposée à un niveau plus élevé que la partie d'extrémité arrière de portion avant 73c et un axe central de partie d'extrémité avant 141 passant à travers le centre du passage d'échappement de la partie d'extrémité avant de portion avant 73a croise la surface circonférentielle extérieure 73d à un point (point tangent) 142.

Lorsqu'un plan tangent 143 tangent à la surface circonférentielle extérieure 73d au point 142 est tiré, le plan tangent 143 est incliné par rapport à une ligne verticale 145 selon un angle 01. L'axe central de tuyau de ramification 140 passant à travers le centre de chacune des sections de la partie d'extrémité arrière de portion avant 73c et du tuyau de ramification 74 croise la surface circonférentielle extérieure 73d à un point 146. Lorsqu'une section le long de la ligne D-D, en tant que section transversale de la partie de tuyau droite 76f du tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et de la partie de tuyau droite 77f du tuyau d'échappement de portion arrière droite 77, est tirée afin de chevaucher les parties de tuyau droites 76f et 77f, un axe longitudinal 151 d'un cercle allongé 150 composé des sections des deux parties de tuyau droites 76f et 77f est incliné par rapport à une ligne verticale 152 selon un angle 02, comme cela est représenté sur le diagramme.

Dans le plan tangent 143, le côté supérieur par rapport au point 142 est situé plus proche de l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule que le côté inférieur par rapport au point 142. En outre, dans l'axe longitudinal 151 du cercle allongé 150, le côté supérieur par rapport à un point central 153 du cercle allongé 150 est situé plus proche de l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule que le côté inférieur par rapport au point central 153. Comme ci-dessus, le plan tangent 143 s'accorde avec l'axe longitudinal 151 car le côté supérieur est 10 situé à l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule par rapport au côté inférieur. En fait, le plan tangent 143 est différent de l'axe longitudinal 151 dans la direction d'inclinaison. Cependant, lorsqu'ils sont tirés avec les directions 15 d'inclinaison établies identiquement l'une à l'autre, comme cela est représenté sur le diagramme, le plan tangent 143 est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal 151 car l'angle 01 est sensiblement égal à l'angle 02. 20 Comme cela est décrit ci-dessus, dans le tuyau d'échappement de portion avant 73, l'angle d'inclinaison est plus important dans la partie de la partie d'extrémité avant de portion avant 73a à la partie de courbure de portion avant 73b que dans la 25 partie de la partie de courbure de portion avant 73b à la partie d'extrémité arrière de portion avant 73c. Donc, de l'air d'échappement (gaz d'échappement) s'écoulant de la partie d'extrémité avant de portion avant 73a à la partie de courbure de portion avant 73b 30 s'accumule plus facilement autour du point 142 qu'autour du point 146 au niveau de la partie de courbure de portion avant 73b en raison de l'influence de la force centrifuge. Ainsi, dans la partie d'extrémité arrière de portion avant 73c et le tuyau de ramification 74, qui sont sur le côté en aval par rapport à la partie de courbure de portion avant 73b, l'écoulement de l'air d'échappement est plus important sur le côté inférieur par rapport à l'axe central de tuyau de ramification 140. Au vu de ceci, en inclinant le cercle allongé 150 du tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et du tuyau d'échappement de portion arrière droite 77, comme cela est décrit ci-dessus, la position de la partie de tuyau droite 77f du tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 située sur le côté supérieur est abaissée et la position de la partie de tuyau droite 76f du tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 est élevée. Par conséquent, l'écoulement de l'air d'échappement dans les deux parties de tuyau 76f et 77f peut être rendu plus uniforme.

Comme cela est représenté sur les figures 1, 2, et 3, dans la structure de tuyau d'échappement du motocycle 10 comportant le moteur 14 en tant que moteur à combustion interne fixé au cadre de carrosserie de véhicule 11, le tuyau d'échappement 51, qui est raccordé à l'orifice d'échappement 14a de ce moteur 14 et est pourvu du tuyau de ramification 74, en tant que partie de ramification qui se ramifie en tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et en tuyau d'échappement de portion arrière droite 77, en tant que deux tuyaux d'échappement de ramification, et des pots d'échappement 52, chacun raccordé à un tuyau respectif du tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et du tuyau d'échappement de portion arrière droite 77, le tuyau de ramification 74 est situé sur un côté latéral de l'unité de cylindres 44 du moteur 14 et au-dessus du couvercle de carter de moteur 65. Selon cette configuration, le tuyau de ramification 74 peut être disposé plus proche du côté avant de carrosserie de véhicule et près du centre de la largeur de carrosserie de véhicule. Ceci peut réduire le degré de courbure du tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et du tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 après la ramification, ce qui peut fournir une structure qui réduit la résistance à l'écoulement d'air pour améliorer le passage de l'air d'échappement et rend l'écoulement d'air d'échappement dans le tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et le tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 plus uniformément. Par conséquent, il est possible de faire en sorte que l'air d'échappement s'écoule dans le tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et le tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 plus uniformément et sans heurts. En outre, le tuyau de ramification 74 se ramifie de manière telle que le tuyau d'échappement de portion 25 arrière gauche 76 et le tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 soient juxtaposés dans la direction sensiblement verticale. Ainsi, le tuyau de ramification 74 peut être logé dans un volume mort sur un côté latéral de l'unité de cylindres 44 et au-dessus 30 du couvercle de carter de moteur 65. Ceci peut réduire le degré de protubérance du tuyau de ramification 74 dans le sens de la largeur du véhicule. En outre, comme cela est représenté sur les figures 1, 2, 3, 7(A) et 7(B), le tuyau d'échappement 51 s'étend à partir de l'orifice d'échappement 14a vers le côté avant et le côté obliquement droit et puis se courbe vers l'arrière au niveau de la partie de courbure de portion avant 73b, en tant que partie de courbure, et se ramifie à partir du tuyau de ramification 74 au niveau d'une partie s'étendant davantage vers le côté arrière et le côté obliquement gauche. La section du tuyau de ramification 74 présente une forme circulaire sensiblement allongée et l'axe longitudinal 151 de la forme circulaire allongée s'incline pour être sensiblement parallèle au plan tangent 143 à la ligne circonférentielle extérieure 73e en tant que ligne circonférentielle extérieure de courbure passant sur la circonférence la plus extérieure de la partie de courbure de portion avant 73b du tuyau d'échappement 51. Ainsi, l'air d'échappement s'écoule avec une sollicitation vers la ligne circonférentielle extérieure 73e. Donc, en établissant l'axe longitudinal 151 du tuyau de ramification 74 de façon 25 sensiblement parallèle au plan tangent 143 à la ligne circonférentielle extérieure 73e, un effet de conditionnement d'écoulement peut être obtenu dans le tuyau de ramification 74 et l'air d'échappement peut être envoyé du tuyau de ramification 74 au tuyau 30 d'échappement de portion arrière gauche 76 et au tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 plus uniformément. En outre, comme cela est représenté sur les figures 6(A) et 6(B), les parties circonférentielles 5 extérieures des parties d'extrémité en amont du tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et du tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 sont partiellement déformées pour former les surfaces inférieures 76k et 77k en tant que surfaces plates, et 10 le tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et le tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 sont installés dans le tuyau de ramification 74 avec ces surfaces inférieures 76k et 77k obligées de se chevaucher. Ainsi, la partie des surfaces 15 inférieures 76k et 77k joue un rôle de plaque de conditionnement d'écoulement, ce qui permet à l'air d'échappement d'être uniformément distribué dans le tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et le tuyau d'échappement de portion arrière droite 77.

20 En outre, comme cela est représenté sur la figure 3, un du tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et du tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 passe entre la plaque de pivotement 23 et l'unité d'amortissement arrière 91 pour s'étendre vers 25 l'arrière et être raccordé à un des pots d'échappement 52, et l'autre des tuyaux 76 et 77 passe entre le côté arrière de l'unité de cylindres 44 et le côté avant de l'unité d'amortissement arrière 91 et puis passe entre l'autre plaque de pivotement 23 et 30 l'unité d'amortissement arrière 91 pour s'étendre vers l'arrière et être raccordé à l'autre des pots d'échappement 52. Ainsi, la courbure du tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et du tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 est réduite et ces tuyaux sont rendus linéaires. Ceci peut réduire la résistance à l'écoulement d'air et améliorer le passage de l'air d'échappement. En outre, comme cela est représenté sur les figures 2 et 3, le tuyau d'échappement de portion arrière gauche 76 et le tuyau d'échappement de portion arrière droite 77 comportent la première partie de courbure 76b, la seconde partie de courbure 76d, et la partie de courbure 77b en tant que partie de courbure au moins unique dans un espace qui est sur le côté arrière de l'unité de cylindres 44, sur le côté avant de l'unité d'amortissement arrière 91, au-dessus du carter de moteur 43, et en dessous de l'appareil d'admission 47 en tant que système d'admission. Donc, la longueur du tuyau d'échappement peut être ajustée en fournissant la première partie de courbure 76b, la seconde partie de courbure 76d, et la partie de courbure 77b en utilisant un volume mort, et la flexibilité de la conception du moteur 14 peut être augmentée. En outre, le tuyau de ramification 74 et les parties raccordées à l'avant et à l'arrière du tuyau de ramification 74 dans le tuyau d'échappement 51 sont formés en partie linéaire 93 présentant une forme linéaire et cette partie linéaire 93 s'étend le long de la surface supérieure 65a du couvercle de carter de moteur 65 en vue latérale. Ainsi, la longueur sur laquelle de l'air dans le passage d'échappement est conditionné peut être garantie par la partie linéaire 93 et l'air d'échappement qui est passée dans le tuyau de ramification 74 peut être obligé de s'écouler uniformément dans le tuyau d'échappement de 5 portion arrière gauche 76 et le tuyau d'échappement de portion arrière droite 77. En outre, en disposant la partie linéaire 93 le long de la surface supérieure 65a du couvercle de carter de moteur 65, un espace au-dessus du couvercle de carter de moteur 65 peut être 10 utilisé efficacement. Le mode de réalisation décrit ci-dessus est seulement ce qu'un mode de la présente invention présente et une modification et une application peuvent être apportées de façon arbitraire sans s'éloigner de 15 l'idée générale de la présente invention. En outre, la présente invention n'est pas limitée au cas de son application au motocycle 10 et peut être appliquée également à des véhicules à selle y compris des véhicules autres que des motocycles. Les véhicules 20 à selle sont des véhicules qui comprennent des véhicules généraux conduits en enfourchant la carrosserie de véhicule et comprennent non seulement des motocycles (y compris des bicyclettes motorisées) mais également des véhicules à trois roues et des 25 véhicules à quatre roues catégorisés en tant qu'ATV (véhicules tout-terrain). Description de symboles de référence 10 Motocycle 30 11 Cadre de carrosserie de véhicule 14 Moteur (moteur à combustion interne) 14a Orifice d'échappement 23 Plaque de pivotement 43 Carter de moteur 44 Unité de cylindres 47 Appareil d'admission (système d'admission) 51 Tuyau d'échappement 52 Pot d'échappement 65 Couvercle de carter de moteur 65a Surface supérieure 73b Partie de courbure de portion avant 73e Ligne circonférentielle extérieure (ligne circonférentielle extérieure de courbure) 74 Tuyau de ramification (partie de ramification) 76 Tuyau d'échappement de portion arrière gauche (tuyau d'échappement de ramification) 76b Première partie de courbure (partie de courbure) 76d Seconde partie de courbure (partie de courbure) 76k Surface inférieure (surface plate) 77 Tuyau d'échappement de portion arrière droite (tuyau d'échappement de ramification) 77b Partie de courbure 77k Surface inférieure (surface plate) 91 Unité d'amortissement arrière 93 Partie linéaire 143 Plan tangent 150 Cercle allongé 151 Axe longitudinal

Claims (6)

1. REVENDICATIONS1. Structure de tuyau d'échappement d'un motocycle comportant un moteur à combustion interne (14) fixé à un cadre de carrosserie de véhicule (11), un tuyau d'échappement (51) qui est raccordé à un orifice d'échappement (14a) de ce moteur à combustion interne (14) et est pourvu d'une partie de ramification (74) qui se ramifie en deux tuyaux d'échappement de ramification (76, 77), et des pots d'échappement (52), chacun raccordé à un tuyau respectif des tuyaux d'échappement de ramification (76, 77), la structure de tuyau d'échappement d'un motocycle étant caractérisée en ce que la partie de ramification (74) est située sur un 15 côté latéral d'une unité de cylindres (44) du moteur à combustion interne (14) et au-dessus d'un couvercle de carter de moteur (65).
2. 2. Structure de tuyau d'échappement d'un motocycle 20 selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie de ramification (74) se ramifie de manière telle que les deux tuyaux d'échappement de ramification (76, 77) soient juxtaposés dans une direction sensiblement verticale. 25
3. 3. Structure de tuyau d'échappement d'un motocycle selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le tuyau d'échappement (51) s'étend à partir de l'orifice d'échappement (14a) vers un côté avant et 30 puis se courbe vers l'arrière au niveau d'une partie decourbure (73b) et se ramifie à partir de la partie de ramification (74) au niveau d'une partie s'étendant davantage vers l'arrière, et une section de la partie de ramification (74) présente une forme circulaire sensiblement allongée et un axe longitudinal (151) de la forme circulaire allongée s'incline pour être sensiblement parallèle à un plan tangent (143) à une ligne circonférentielle extérieure de courbure (73e) passant sur une circonférence la plus extérieure de la partie de courbure (73b) du tuyau d'échappement (51).
4. 4. Structure de tuyau d'échappement d'un motocycle selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que un des tuyaux d'échappement de ramification (76, 77) passe entre une plaque de pivotement (23) et une unité d'amortissement arrière (91) pour s'étendre vers l'arrière et être raccordé à un des pots d'échappement (52), et un autre des tuyaux d'échappement de ramification (76, 77) passe entre un côté arrière de l'unité de cylindres (44) et un côté avant de l'unité d'amortissement arrière (91) et puis passe entre une autre plaque de pivotement (23) et l'unité d'amortissement arrière (91) pour s'étendre vers l'arrière et être raccordé à un autre des pots d'échappement (52).
5. 5. Structure de tuyau d'échappement d'un motocycle 30 selon la revendication 4, caractérisée en ce queles tuyaux d'échappement de ramification (76, 77) comportent au moins une partie de courbure (76b, 76d, 77b) dans un espace qui est sur le côté arrière de l'unité de cylindres (44), sur le côté avant de l'unité d'amortissement arrière (91), au-dessus d'un carter de moteur (43), et en dessous d'un système d'admission (47).
6. 6. Structure de tuyau d'échappement d'un motocycle selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la partie de ramification (74) et des parties raccordées à un avant et un arrière de la partie de ramification (74) dans le tuyau d'échappement (51) sont formées en une partie linéaire (93) présentant une forme linéaire et cette partie linéaire (93) s'étend le long d'une surface supérieure (65a) du couvercle de carter de moteur (65) en vue latérale.